Toyota TF101

Toyota TF101 podczas festiwalu Toyoty w 2005. Prezentacja

Zespół	Panasonic Toyota Racing
Budowniczy	Toyota
Rok modelowy	2001
Projektanci	Jean-Claude Martens André de Cortanze

Specyfikacja techniczna

Rama	Formowane kompozytowe włókno węglowe typu Monocoque
Przednie zawieszenie	Popychacze i drążek skrętny Sachs, amortyzatory
Tylne zawieszenie	Popychacze i drążek skrętny Sachs, amortyzatory
Nazwa silnika	Toyota RVX-01
Przemieszczenie	2998 cm 3
Konfiguracja	Silnik V10 90 °
Pozycja silnika	Z powrotem
Skrzynia biegów	Półautomatyczna przekładnia wzdłużna
Liczba raportów	6 + do tyłu
Elektroniczny	Magneti Marelli
Układ hamulcowy	Tarcze Brembo i Alcon
Wymiary i waga	Długość: 4620 mm Rozstaw osi: 3120 mm Rozstaw kół przednich: 1450 mm Rozstaw kół tylnych: 1390 mm Waga 600 kg
Paliwo	Esso
Opony	Michelin
Wzmacniacz	Panasonic

Historia w zawodach

Piloci	Allan McNish Mika Salo

Statystyka

Wyścigi	Zwycięstwa	Polak	Najlepsze okrążenie
0	0	0	0

Wyniki

Chronologia modeli (2002)

Toyota TF101 jest Formuła 1 single - osobowa prototyp zaprojektowany w2001Jean-Claude Martens i André de Cortanze dla japońskiego zespołu Toyota F1 . Został przetestowany przez szkockiego Allana McNisha i fińskiego Mika Salo w ramach przygotowań do przybycia japońskiego producenta na Mistrzostwa Świata Formuły 1 w 2002 roku . TF101, początkowo nazwany wewnętrznie AM01, jest napędzany silnikiem Toyota V10 i wyposażony w opony Michelin .

TF101 został zaprojektowany i zbudowany przez pracowników Toyota Motorsport z siedzibą w Kolonii , Niemcy w ciągu dziewiętnastu miesięcy w celu przygotowania do Mistrzostw Świata Formuły 12002. Piloci Allan McNish i Mika Salo występują od marca doListopad 2001, intensywny program testowy, w którym pokonano w sumie 3000 okrążeń i 20 967 kilometrów na dziesięciu torach, na których odbyła się runda mistrzostw świata Formuły 1. Testy odbyły się również na torze Paul-Ricard, który jest podstawą dla stajni.

W Maj 2001, De Cortanze , dyrektor techniczny Toyoty, opuścił zespół z powodu problemów związanych z brakiem wykonania TF101, i został zastąpiony przez austriackiego Gustav Brunner z Minardi . Pomimo ulepszeń w pojeździe jednomiejscowym, w tym nowych specyfikacji silnika i nowych części aerodynamicznych, TF101 okazuje się być powolnym jednomiejscowym pojazdem, który, gdyby został zgłoszony w Grand Prix, rzadko zakwalifikowałby się do wyścigu.

Kontekst i rozwój

Projekty wspierające zespół Formuły 1

Powiązania między Toyotą a Formułą 1 zostały sfałszowane1992, kiedy TOM'S , japońska firma specjalizująca się w przygotowywaniu samochodów wyścigowych Toyoty, zatrudniła inżyniera Johna Barnarda do zaprojektowania jednomiejscowego samochodu Formuły 1, mając nadzieję, że japoński producent wesprze projekt, gdy samochód będzie gotowy, w szczególności dostarczając silnik V10 . Jednak dobre wyniki uzyskane w mistrzostwach świata samochodów sportowych sprawiają, że Toyota nie wspiera tego projektu. Następnie Barnard dołączył do Scuderia Ferrari, a inżynier Frank Coppuck otrzymał w końcu zadanie ukończenia jednomiejscowego samochodu wyposażonego w 700-konny silnik Ford-Cosworth HB V8 .

Pod koniec roku 1996, Toyota, następnie startująca w rajdowych mistrzostwach świata i przygotowująca się do przybycia na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1998 roku , ogłosiła zamiar wejścia do Formuły 1 jako producent silników do 2000 roku . Cel jest dwojaki: z komercyjnego punktu widzenia Toyota chce wykorzystać Formułę 1, aby potwierdzić swój międzynarodowy rozwój, ponieważ ograniczenia handlowe dotyczące samochodów w Unii Europejskiej zostaną zniesione w2000i że Toyota planuje założyć fabrykę samochodów w Valenciennes ; ze sportowego punktu widzenia firma chce wykorzystać planowaną na koniec sezonu wycofanie się Renault 1997, aby zasilić czołowy zespół, taki jak Williams F1 Team , najlepszy zespół na starcie, który następnie uzyskał partnerstwo z Castrolem , który już sponsorował zespół Toyoty zaangażowany w rajdowe mistrzostwa świata . Wreszcie Toyota chce konkurować ze swoją historyczną rywalką, Hondą , która również planuje powrót do Formuły 1. Decyzja o wejściu do Formuły 1 zostaje potwierdzona wiosną.1998.

Ku zobowiązaniu budowniczego

W ciągu roku 1998, inżynierowie z Toyota Team Europe (która wjeżdża do Toyoty GT-One w Le Mans) odwiedzają fabrykę producenta silników Judda w Anglii , podczas gdy zespół Sauber , za pośrednictwem swojego głównego partnera, Petronasa , zwraca się do japońskiego producenta w sprawie „wyboru dostawy silników, nawet wejście do stolicy szwajcarskiej drużyny czy nawet wykup. WStyczeń 1999, Hiroshi Okuda, dyrektor generalny Toyoty, ogłasza przybycie swojej firmy do Formuły 1 , jako producenta i producenta silników, aby2002 lub 2003w celu odmłodzenia wizerunku Toyoty wśród opinii publicznej, w szczególności poprzez promowanie „przyjemności z jazdy wśród młodych ludzi” . Japońscy liderzy zapowiadają zaangażowanie w Formułę 1 przez co najmniej dziesięć lat. Pod względem finansowym inwestycja dokonana przez Toyotę w celu przeprowadzenia kampanii Formuły 1 jest największą, jaką kiedykolwiek dokonał producent, i wynosi miliard dolarów w ciągu trzech lat. Nowa struktura znajduje się pod egidą Toyota Team Europe w Kolonii , która już odpowiada za program wytrzymałościowy i rajdowy Toyoty i która zatrudniła André de Cortanze i inżyniera Rene Hilorst. Struktura zaczyna również rekrutować inżynierów do zespołu Formuły 1. Jednak podwozie ma zostać zaprojektowane przez Toyota Technocraft, spółkę zależną producenta z Tokio .

W Kwiecień 1999Plotki potwierdzają, że Toyota mogłaby kupić włoski zespół Benetton Formula : w rzeczywistości umowy Concorde przewidują, że tylko dwanaście zespołów może uczestniczyć w mistrzostwach świata Formuły 1. Jednak pojawienie się Hondy jako producenta, zaplanowane na 2000 r. , zmusza japońskiego producenta do kup istniejący zespół. Rocco Benetton zaprzecza chęci odsprzedaży swojego zespołu, chociaż twierdzi, że jest otwarty na odsprzedaż części kapitału zespołu w celu współpracy z dużym producentem w kontekście dostaw silników.

W czerwcu Dietrich Mateschitz , założyciel firmy produkującej napoje energetyczne Red Bull i większościowy udziałowiec zespołu Sauber od1994, ogłasza, że prowadzi rozmowy z Toyotą w sprawie odsprzedaży swoich udziałów, szacowanej na 40 milionów dolarów. Jednak założyciel zespołu Peter Sauber nie chce sprzedawać swoich udziałów, co utrudnia japońskiemu producentowi przejęcie kontroli nad całością już istniejącego zespołu. Wreszcie wycofanie projektu Hondy pozwala jej zaangażować się w Formułę 1 z czystej kartki papieru.

W październiku Toyota ogłosiła natychmiastowe zakończenie swojego programu w Rajdowych Mistrzostwach Świata i wytrwałości, mając na celu skoncentrowanie wszystkich swoich zasobów w Formule 1 na zaangażowanie w 2001 lub 2002. Toyota Team Europe, rozważając przeniesienie się do Wielkiej Brytanii w celu przyciągnięcia najlepszych inżynierów, planuje wykorzystać silnik Yamaha V10 podczas opracowywania stąd własnego silnika2002. Aby to zrobić, Toyota zatrudnia Maxa de Novelisa, odchodzącego od Ilmora i Luca Marmorini, byłego inżyniera Scuderia Ferrari , podczas gdy stanowisko dyrektora sportowego przejmie były kierowca Martin Brundle lub mistrz świata.1996Damon Hill . Koniec1999, Toyota wpłaca FIA kaucję w wysokości 48 milionów dolarów, aby zapewnić sobie miejsce jako dwunasty zespół zarejestrowany w mistrzostwach świata Formuły 1, sumę, którą zespół musi w całości odzyskać, jeśli podejmie zobowiązania tak szybko, jak to możliwe.2001 lub do 75%, jeśli tylko startuje w mistrzostwach 2002, co wydaje się najbardziej prawdopodobnym rozwiązaniem, ponieważ Toyota mogła poświęcić cały rok 2001 aby przetestować swój samochód i silnik.

Na początku roku 2000, Toyota rozpoczyna budowę swojego zakładu Formuły 1 w Kolonii , w którym znajdzie się tunel aerodynamiczny , którego szacunkowy koszt wyniesie 125 mln USD, co umożliwi przeprowadzenie testów aerodynamicznych w skali 1/2. Ten tunel aerodynamiczny będzie funkcjonował w najlepszym przypadku dopiero na początku roku.2002, za późno, aby wpłynąć na projekt samochodu testowego i pierwszego samochodu wyścigowego. Obserwatorzy krytycznie odnoszą się do decyzji Toyoty o założeniu tej fabryki w Niemczech, kiedy wszystkie czołowe zespoły mają swoje siedziby w Wielkiej Brytanii , zwłaszcza w celu wykorzystania najnowszych osiągnięć technologicznych i najlepszych inżynierów, którzy zwykle nie chcą pracować na kontynencie. . Jednak od swojego powstania w 1979 roku Toyota Team Europe zatrudnia 400 osób w Kolonii, mieście w Nadrenii Północnej-Westfalii, gdzie wiele miejsc pracy zostało zniszczonych wraz z końcem przemysłu wydobywczego i stalowego. Fakt, że Toyota pozostaje w Kolonii, rodzi plotki, według których japoński producent skorzystałby z dotacji samorządu na budowę swojej fabryki, czemu zaprzecza. W marcu Toyota przejmuje 5% kapitału Yamahy , obecnej w Formule 1 jako producent silników w latach1989 i 1997, aby skorzystać z jego wcześniejszych doświadczeń w tej dyscyplinie. W tym samym czasie zostaje otwarty dział marketingu w celu rozpoczęcia negocjacji z ewentualnymi partnerami biznesowymi.

Latem 2000, Toyota Motorsport GmbH widzi przybycie Tsutomu Tomita, wcześniej odpowiedzialnego za programy silników Toyoty w rajdach długodystansowych i rajdowych. Toyota jest również rekrutację inżynier Norio Aoki, który pracował nad rozwojem Yamaha silników pomiędzy1991 i 1997następnie do działu silników zespołu Arrows z1998. Krążą również pogłoski, że Toyota chce rekrutować inżynierów z Honda Racing Developments , która planowała wejść do Formuły 12000 jak również Steve Nielsen, dyrektor sportowy Arrows, bezskutecznie.

W listopad 2000Plotki głoszą, że amerykańska firma Coca-Cola może być głównym sponsorem Toyoty w Formule 1. Pomimo chęci giganta napojów bezalkoholowych do przyłączenia się do tej dyscypliny, japoński producent zaprzecza jakiejkolwiek proponowanej umowie handlowej z tym ostatnim.

Wersja jednoosobowa

Preparat, który zaskakuje graczy w Formule 1

W Czerwiec 2000, Toyota ulepsza swoje plany i ma nadzieję, że będzie w stanie konkurować 2001. Zespół ostatecznie decyduje się na przełożenie swojego przybycia na2002, woląc cieszyć się rokiem 2001do przeprowadzenia testów z samochodem rozwojowym. Tę decyzję tłumaczy fakt, że Toyota planowała zaprojektować silnik V12 do napędu TF101, ale FIA zmienia przepisy techniczne Formuły 1, zmuszając wszystkie zespoły do korzystania z silnika V10 od2001 i do 2008. Roczne odroczenie zmusiło Toyotę do utraty 12 z 48-milionowego depozytu wpłaconego FIA za zaangażowanie w Formułę 1.

Kiedy Mika Salo zostaje zatrudniona , Toyota ogłasza, że wchodzi do Formuły 1 pod własną nazwą, a nie pod nazwą Lexus , luksusową marką japońskiej grupy, silnie obecną w Europie i Ameryce Północnej, ale poufną w Japonii . Zespół wyścigowy planuje zwiększyć liczbę pracowników do 550 o2002i jest prowadzony przez Włocha Ange Pasquali, który choć niedoświadczony w Formule 1, pracował w programach wytrzymałościowych i rajdowych japońskiego producenta. Pasquali jest wspomagany przez Gianfranco Fantuzzi, byłego inżyniera torowego Ivana Capellego i Gerharda Bergera w Scuderia Ferrari na początku lat.1990i były inżynier torowy Luca Badoera i Gastona Mazzacane'a w Minardi w1999 i 2000.

TF101, którego podwozie zostało opracowane we własnym zakresie w tunelu aerodynamicznym Lola Cars o powierzchni 30000 metrów kwadratowych w Wielkiej Brytanii, miał być prezentowany w barwach Toyoty, czerwono-białych i zaprezentowany na początku roku.2001 podczas gdy jego trzylitrowy silnik V10, zaprojektowany przez niemieckiego inżyniera Norberta Kreyera, przechodzi przez stanowisko testowe w Kolonii w Wrzesień 2000, bez żadnych problemów, przed przystąpieniem do dalszych testów, aż do pojawienia się TF101. W tym czasie Allan McNish przejechał 12 000 kilometrów w GT-One wyposażonym w przyszłe komponenty jednomiejscowej Formuły 1. Ale obserwatorzy i profesjonaliści tej dyscypliny, w tym szef McLaren Racing , Ron Dennis , już zaskoczyli Toyotę nie tworzy swojego zespołu w Wielkiej Brytanii , mało docenia projekt, a także testy przeprowadzone przez brytyjskiego kierowcę. Dla Eddiego Jordana , szefa zespołu Grand Prix Jordanii , Toyota „będzie w szoku”, kiedy pojawi się w Formule 1, ponieważ nawet jeśli producent ma drugą co do wielkości siłę roboczą ze wszystkich zespołów na starcie i znaczny budżet, to robi nie mają doświadczenia historycznych zespołów, takich jak Ferrari czy McLaren.

Jesienią 2000Toyota kupuje za prawie 49 mln dolarów 67% kapitału japońskiego toru Fuji Speedway . Japoński producent cele zorganizowanie Japanese Grand Prix tam od2004. W międzyczasie obwód powinien służyć jako tor testowy dla TF101, tak jak robi to Scuderia Ferrari z torem Fiorano .

W Luty 2001, Toyota podpisuje partnerstwo techniczne z ExxonMobil, który już zaopatrywał wyłącznie McLarena1995. Aby nie wywoływać sporu z brytyjskim producentem, amerykański koncern naftowy wspiera Toyotę poprzez spółkę zależną Esso .

Prezentacja samochodu jednomiejscowego

Plik 23 marca, w obecności Maxa Mosleya , prezesa FIA, i Berniego Ecclestone'a , Toyota prezentuje TF101 w pełni zgodny z przepisami technicznymi obowiązującymi dla Formuły 1 we Francji na torze Paul-Ricard, który ma służyć jako test jednomiejscowy obwód. Zespół korzysta z ultranowoczesnego warsztatu na miejscu dla inżynierów, którzy doskonalą TF101 podczas sesji treningowych. Pasquali definiuje rolę pilotów testowych, ogłaszając, że Mika Salo jest odpowiedzialna za rozwój jednomiejscowego pojazdu na Paul-Ricard, podczas gdy Allan McNish musi zasadniczo zbierać dane, prowadząc samochód na innych torach zLipiec 2001. Dane z tych testów, zarówno w zakresie osiągów samolotu jednomiejscowego, jak i pilotów testowych, zbierane są za pomocą około stu czujników zainstalowanych na pojeździe jednomiejscowym, przez wyspecjalizowaną w elektronice firmę EMC Informations System. Dla Ove Anderssona , dyrektora Toyota F1 Team , celem Toyoty jest zbudowanie jak najlepszego samochodu, zanim będą mogli pomyśleć o walce o tytuł mistrza świata producentów.

Aspekty techniczne

TF101, zaprojektowany przez André de Cortanze i Jean-Claude Martensa, został zbudowany w ciągu dziewiętnastu miesięcy przez 490 pracowników zespołu Toyota F1 . Jednomiejscowy samochód był testowany w tunelu aerodynamicznym byłego zespołu Lola , podczas gdy tunel aerodynamiczny Toyoty był sprawny. Ważąc 600 kilogramów wraz z rowerzystą i 4620 mm długości , TF101 ma podwozie skorupowe wykonane z mieszanki włókna węglowego , żywicy epoksydowej i aramidu . Jego rozstaw osi wynosi 3120 mm . Rozstaw kół przednich wynosi 1450 mm, a rozstawów tylnych 1390 mm . Zbudowano trzy kopie: podwozie TF101-S111 jest zarezerwowane dla Allana McNisha , a Mika Salo ma podwozie TF101-S112. Wreszcie TF101-S113 służy jako zapasowe podwozie.

Początkowo TF101 musi być zasilany przez silnik V12 , które pozwoliłyby Toyota wejść Formuły 1 od2001. Rzeczywiście, kiedy japoński producent ogłosił swoje przybycie do Formuły 1, FIA ogłosiła stabilność przepisów technicznych, zezwalających na używanie dowolnego typu silnika, aż do2008. Jednak FIA postanawia zakazać silników V12, zmuszając Toyotę do opracowania silnika V10 . Projekt tego nowego silnika, we współpracy z firmą Mecachrome , rozpoczął się wstyczeń 2000, a ten ostatni został przetestowany w Wrzesień 2000. Jednomiejscowego jest zatem zasilany przez dziesięcioletniego cylindra Toyota RVX-01 silnika otwarte pod kątem 90 stopni, opracowanie przemieszczenie 2,998 cm 3 . Osłona silnika jest bardzo wąska i pionowa, jej boki mają szerokość mniejszą niż zagłówek pilota. Wloty powietrza używane do chłodzenia silnika TF101 są podzielone na dwie części, co jest nietypowe dla jednomiejscowego samochodu Formuły 1. Układ chłodzenia wodą znajduje się przed tym wlotem powietrza, natomiast układ chłodzenia oleju silnikowego znajduje się z tyłu. z auta. Powietrze wydobywa się przez kominy znajdujące się z tyłu samochodu.

Norbert Kreyer, który kieruje działem silników zespołu, wyjaśnia, że najpierw zaprojektował silnik jednocylindrowy, aby znaleźć odpowiednie wymiary zaworów i tłoków silnika V10, ale także aby skutecznie rozwinąć komorę spalania silnika i dzięki temu nie tracą mocy podczas spalania paliwa. Wreszcie projekt takiego silnika pozwolił zaoszczędzić pieniądze, ponieważ opracowanie kompletnego silnika jest droższe. Silnik RVX-01, zbudowany i przetestowany w 21 egzemplarzach, jest zaprojektowany w taki sposób, aby mógł wytrzymać tyle samo, co wyścig Grand Prix.

Toyota opracowuje również we własnym zakresie sześciobiegową półautomatyczną skrzynię biegów, sprzężoną ze sprzęgłem trójpłytkowym zaprojektowanym przez firmę Sachs. Karbonowe tarcze hamulcowe zostały zaprojektowane przez Brembo i Alcon, podczas gdy opony są dostarczane przez Michelin , który powraca do Formuły 1 po 16 latach nieobecności. Koła dostarcza firma BBS, a komponenty elektroniczne Magneti Marelli .

Zawieszenie TF101 ma klasyczną konstrukcję, z górnymi wahaczami uformowanymi z włókna węglowego, wyposażonymi w elastyczne mocowania na wewnętrznych końcach i zamontowanymi do ramy za pomocą dużych aluminiowych widełek, aby umożliwić liczne zmiany geometrii w celu optymalizacji wydajności zawieszenia jednomiejscowe. Wreszcie TF101 wyróżnia się tylnymi kołami, które różnią się od innych jednomiejscowych: w rzeczywistości środek kół znajduje się około piętnastu centymetrów od końca kół, co ułatwia odprowadzanie powietrza i pozwala montaż dłuższych łączników zawieszenia.

Wybór pilotów

Z kwiecień 2000, szkocki Allan McNish , który jeździł dla Toyoty długodystansowo za kierownicą GT-One podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1999 r. , został zatrudniony jako kierowca testowy, aby udoskonalić i opracować jednomiejscowy pojazd, który miał być testowany przez Japońska stajnia w2001 i wbij go w mistrzostwo 2002. McNish ma już doświadczenie w Formule 1, ponieważ był kierowca testowy dla McLaren Racing między1990 i 1992następnie dla Benetton Formula of1993 w 1996. Szkot przygotował się również na przybycie Loli do Formuły 1, testując,1995samochód testowy Lola T95 / 30 . Zaraz po rekrutacji McNish przetestował zmodyfikowany GT-One na Monza, zawierający części z przyszłego TF101. Jesienią2000, plotki głoszą , że japoński Toranosuke Takagi , były kierowca Formuły 1 Tyrrell Racing, a następnie Arrows w1998 i 1999, mógłby przetestować TF101, a następnie został ustanowiony w 2002ze względu na powiązania z Toyotą, która napędza jej zespół w mistrzostwach CART. Jednak McNish pomimo swojego zaawansowanego wieku (miał wtedy 32 lata i nigdy nie brał udziału w żadnym Grand Prix) zapewnia, że japoński producent obiecał mu startowe koło, jeśli osiągnie dobre wyniki podczas jego przygotowania. rok.

W Maj 2000niektórzy ogłaszają, że Kolumbijczyk Juan Pablo Montoya , kierowca w Mistrzostwach Ameryki CART z ramienia Chip Ganassi Racing , może dołączyć do Toyoty jako drugi kierowca. Te plotki opierają się na fakcie, że Toyota dostarcza silniki i ma dobre relacje z tym zespołem. Jednak Montoya jest już podpisany z zespołem Williams F1 , który planuje rozpocząć go w Formule 1 tak szybko, jak to możliwe.2001a Frank Williams , menadżer brytyjskiego zespołu, sprzeciwia się przeniesieniu, argumentując, że Toyota musi negocjować z nim, aby zapewnić usługi Kolumbijczyka.

W Czerwiec 2000, fińska Mika Salo , zatrudniona do końca w firmie Sauber2001, ma wspierać Allana McNisha. Połączenie z Toyotą umożliwiłby jej agent, Mike Greasley, który zarządza karierami wielu kierowców rajdowych i jest blisko z Ove Anderssonem , byłym kierowcą rajdowym Toyoty w latach 70., a następnie dyrektorem Toyota Team Europe od jej powstania. w 1979 r. Ponadto klauzula dotycząca wyników stanowi, że Salo może opuścić Sauber pod koniec sezonu.2000jeśli szwajcarska drużyna nie zostanie sklasyfikowana w pierwszej szóstce mistrzostw świata konstruktorów do sierpnia. Mimo to Salo mówi, że chce zostać z Sauberem2001, Mówiąc, że nie rozumiem, dlaczego on „by przetestować z Toyotą na rok” , choć przyznaje, że „obecne kontrakty nie są wiele warte . ”

Początek sierpień 2000, nowe plotki mówią, że Austriak Alexander Wurz , obecny w Formule 1 od tego czasu1997z Benetton Formula i znanym ze swojej dobrej wiedzy technicznej, mógłby dołączyć do Toyoty2001. Kilka dni później Mika Salo, a następnie Sauber, na dzień przed oficjalnym oświadczeniem Toyoty ogłosił, że Fin opuszcza szwajcarski zespół pod koniec sezonu.2000, przy czym ta ostatnia nie przestrzegała swojej klauzuli wydajności. W ten sposób Salo zostaje zatrudnione przez Toyotę; jego umowa przewiduje stanowisko pilota testowego w2001 następnie tytularny przez dwa lata, zanim dołączył do kierownictwa zespołu od 2004.

Wreszcie w Luty 2001, Toyota ogłosiła utworzenie programu rozwojowego dla młodych kierowców i zwerbowała Australijczyka Ryana Briscoe, który przy wsparciu japońskiego producenta dołączył do mistrzostw Włoch Formula Renault . Ten ostatni zaprzecza również plotkom, że Briscoe jest trzecim sterownikiem testowym TF101. W marcu do Australijczyka dołączył młody 17-letni Francuz Franck Perera , zajmujący się kartingiem.

Toyota TF101 podczas testów rozwojowych

Obawy dotyczące powolności samochodu

Trudne pierwsze testy w Paul-Ricard

Dwa dni po swojej oficjalnej prezentacji Mika Salo odbył pierwszą sesję treningową na torze Paula-Ricarda, ale została ona szybko przerwana: podczas gdy Fin był na pełnej prędkości na długiej linii prostej, skrzynia biegów była zepsuta, jednomiejscowa; Salo stracił kontrolę nad swoim samochodem i uderzył w ścianę zakrętu Mistral z prędkością 240 km / h . Gdyby tylko nos TF101 został uszkodzony, jego pilot, nietknięty, ale cierpiący na ból pleców, został przewieziony helikopterem do szpitala w Marsylii na badania kontrolne, a następnie pozostawiony na dwa tygodnie w spoczynku. Allan McNish wznowił testy w następnym tygodniu, pokonując osiem okrążeń w swoim pierwszym teście na TF101. Podczas tej pierwszej sesji testowej, mającej najpierw na celu sprawdzenie, czy samochód działa prawidłowo, a następnie przeprowadzenie wstępnych testów sprawności, Brytyjczyk przejechał na torze ponad 200 okrążeń. Pomimo skomplikowanego startu Salo powiedział, że był „pod wielkim wrażeniem” TF101, który zachowywał się dobrze i można go było poprawić od pierwszych okrążeń.

Jednocześnie włoska i niemiecka prasa specjalistyczna twierdzi, że trzykrotny mistrz świata, Michael Schumacher , do końca sezonu ma kontrakt ze Scuderia Ferrari.2002, budzi zazdrość Toyoty, która chciałaby oferować swoje usługi, pozwalając jej decydować o swoim wynagrodzeniu oraz doborze trenerów fizycznych i mechaników. Schumacher woli jednak angażować się na dłuższą metę z włoskim zespołem.

Pod koniec kwietnia McNish poprowadził drugą sesję treningową TF101 na torze Paul-Ricard, pokonując ponad 1000 kilometrów, chociaż utrudniony przez mistral wiejący na torze, w porywach przekraczający 100 km / h . Mimo że nigdy nie był ofiarą korkociągu z powodu tych warunków pogodowych, McNish nie był w stanie pracować nad osiągami samochodu, robiąc szybkie okrążenia, ale robił długie przejazdy. André de Cortanze , dyrektor techniczny Toyota F1 Team , jest zachwycony, że jego samochód pokonał tak wiele kilometrów od czasu premiery, mówiąc, że jest to dowód na potencjał TF101.

Restrukturyzacja na czele działu technicznego i obawy o przygotowanie TF101

Kilka dni po tych testach Toyota ogłasza odejście swojego dyrektora technicznego André de Cortanze , którego zastąpiło kolegium inżynierów kierowane przez Ove Anderssona , szefa zespołu. Dla specjalistów, którzy są bardzo sceptyczni co do sposobu, w jaki działa obecnie dział techniczny Toyoty, odejście to wiązałoby się z nieporozumieniem między Anderssonem i Cortanze lub z osiągami TF101 podczas pierwszych przeprowadzonych testów, co sugerowałoby wiele trudności dla Toyoty. być konkurencyjnym, gdy pojawi się w mistrzostwach w2002, podczas gdy zespół nie przekazuje informacji o czasach osiągniętych przez jego samochód. Andersson mówi, że odejście de Cortanze jest związane z jego uporem w trzymaniu się przestarzałych zasad zarządzania i odmową powierzenia jego pracy nowemu CTO z pełnymi uprawnieniami. Zrezygnowało z niego kilku bezpośrednich współpracowników francuskich inżynierów, w szczególności Joanna Moss, jedna z nielicznych kobiet inżynierów aktywnych w Formule 1.

Tydzień po odejściu André de Cortanze, Gustav Brunner , ówczesny dyrektor techniczny Scuderia Minardi i kontaktujący się z Anderssonem już od czterech miesięcy, został zwerbowany i umieszczony na czele działu technicznego Toyota F1 Team ; odpowiada za przeprowadzenie testów TF101 i zaprojektowanie jednomiejscowego auta zgłoszonego do mistrzostw świata Formuły 1 w2002z rocznym wynagrodzeniem w wysokości 3 milionów dolarów. Zatrudnienie Brunnera, który wcześniej pracował dla ATS , Rial Racing , Zakspeed , Leyton House Racing i Ferrari , jest postrzegane przez kierownictwo Toyoty jako uświadomienie sobie, że kolegialne kierownictwo działu technicznego nie byłoby skuteczne w przygotowaniach do jego wejścia do Formuły 1: specjaliści w tej dyscyplinie uważają, że Toyota mogłaby wtedy przygotować się do walki w środku peletonu w pierwszym roku dzięki swojemu budżetowi, kierowcom i zapleczu. Paul Stoddart , właściciel Minardi, grozi Toyocie i Brunnerowi powództwem o wypłatę odszkodowania, argumentując, że austriacki inżynier ma kontrakt z włoskim zespołem do2003. Toyota odpowiada za pośrednictwem swoich prawników, że nie doszło do naruszenia umowy między Minardi i Brunner, ponieważ ten ostatni zrezygnował ze stanowiska przed dołączeniem do nich.

Pod koniec maja Toyota ogłosiła, że ból pleców Miki Salo ustąpił i jest gotowy, aby ponownie ruszyć na tor. Podczas gdy Salo pojechał do fabryki w Kolonii, aby zmodyfikować swoje siedzenie kubełkowe po modyfikacji kokpitu TF101, to ostatecznie Allan McNish poprowadził testy na torze Circuit Paul-Ricard , kierując jednomiejscowym pojazdem zmodyfikowanym pod względem silnika V10 , układ chłodzenia, podwozie i opony. Szkot pokonał długie przejazdy i pokonał 200 okrążeń toru w cztery dni. Uważa, że ulepszenia sprawiły, że samochód stał się „stabilniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu” .

Jednak przygotowania Toyoty do wejścia do Formuły 1 wydają się trudniejsze niż oczekiwano: budowa siedziby zespołu w Kolonii została opóźniona, ponieważ nie ukończono sal spotkań i konferencji, a także sali cateringowej dla pracowników. Docelowo teren powinien mieć powierzchnię z 18 000 m 2 do 31 000 m 2 . Ponadto zespół opuścił Jean-Claude Martens, który zaprojektował TF101; odstępstwo to wiązałoby się z osiągami samochodu testowego, co nie zadowoliło menedżerów Toyoty. Rzeczywiście, jeśli TF101 jest niezawodny, okazuje się, że nie jest szybki, dlatego japońska firma nigdy nie przekazuje informacji o czasach okrążeń swojego samochodu. Dlatego firma Brunner musiała zaprojektować zupełnie nowy jednomiejscowy samochód2002podczas gdy testy z TF101 będą kontynuowane. Mika Salo wykazuje troskę o ambicje Toyoty, aby zdobywać punkty i odnosić zwycięstwa na horyzoncie2004 mając nadzieję na wyniki z pierwszego sezonu.

Pierwszy test w Imola pod kierunkiem Gustava Brunnera

Na początku czerwca Allan McNish udał się na tor Imola, na którym odbyło się Grand Prix San Marino , aby przeprowadzić trzydniowe testy. Podczas tych pierwszych testów na torze odwiedzonym podczas mistrzostw świata Formuły 1 Szkot przejechał 136 okrążeń, aby zebrać dane na TF101. McNish miał jednak wolne czasy okrążeń, ponieważ na torze było bardzo mało gumy. Gustav Brunner , który po raz pierwszy odkrywa TF101 na torze, niemniej jednak uważa tę sesję testową za „bardzo pozytywną i zachęcającą” do końca przygotowań Toyoty.

Dyrektor techniczny Toyoty mówi, że pomimo skromnych osiągów, TF101 „jest samochodem zaprojektowanym w krótkim czasie do wykorzystania jako samochód testowy” i dobrze spełnia swoją rolę, zwłaszcza że inżynierowie tworzący to podwozie są bardziej przyzwyczajeni do rozwoju samochodów wytrzymałościowych. Z drugiej strony Brunner uważa, że jego zespół jest źle przygotowany logistycznie: Toyota faktycznie korzysta z trzech warsztatów do przeprowadzania tych testów,2002, aby zająć ostatni garaż w alei serwisowej, generalnie najmniej obszerny. Planuje zainstalować muła na środku garażu, aby nauczyć się pracować na małej przestrzeni. Jego zmartwieniem w tym sezonie przygotowawczym nie jest opracowanie najlepszego jednomiejscowego samochodu, ale nauczenie swojego zespołu specyfiki Formuły 1: „Zawsze mówię, że najgorszy dzień jest najlepszy dla zespołu, ponieważ naprawdę jesteśmy tam, aby nas szkolić, aby przeszkolić zespół, aby wyszkolić mechaników. Jeśli działa zbyt dobrze, to nie jest to dobry trening. Musimy mieć problemy, żeby chłopcy zawsze mieli się na baczności. Muszą nauczyć się, jak szybko zmienić silnik lub znaleźć problem z elektroniką. Nie testujemy osiągów samochodu, testujemy silnik, układy elektroniczne, ale także testujemy nasz zespół. Mechanika, inżynierowie, system telemetrii, opony, wszystko nowe! Myślę, że test jest lepszy, jeśli są małe problemy. "

Zakłócone próby na Monzie

Od 11 do 13 czerwcaToyota przeprowadza nową sesję testową na torze Monza , teatrze Grand Prix Włoch . W ciągu pierwszych dni Allan McNish ukończył 23 okrążenia, zanim problem ze skrzynią biegów położył kres testom. Trzeciego dnia Mika Salo zasiada za kierownicą TF101, po raz pierwszy od końca marca, i pokonuje 25 okrążeń. W sumie wykonuje 76 rund, a najlepszy czas osiąga Salo, 1 min 29 s 136 , pół sekundy szybciej niż najszybszy czas McNisha. Obaj kierowcy, choć zadowoleni z osiągów auta, żałują, że nie byli w stanie przejechać samochodem wielu kilometrów i narzekają na bardzo brudny tor, który znacznie zmniejszył przyczepność auta. Dla porównania, wydajność Toyoty jest prawie 4,5 sekundy wolniej niż najszybsze okrążenie w Monza wykonane kilka dni wcześniej przez Williams FW23 z Juan Pablo Montoya , który poprawia tym razem bardziej niż 2 sekundy w kwalifikacjach włoskiego Grand Prix , organizowanym we wrześniu. Podczas tego wypadku, TF101 byłby dwie sekundy wolniejszy niż Minardi PS01 z Alex Yoong , dwudziestego drugiego i ostatniego kwalifikacje, a za 107% pole position, ustawiony na 1 min 27 s 971 , synonimem braku kwalifikacji do wyścig.

Wkrótce po tych testach we Włoszech Toyota ogłosiła, że Panasonic , japońska firma specjalizująca się w elektronice użytkowej, zostanie głównym sponsorem zespołu, aby rozpocząć dużą kampanię reklamową na rynku europejskim. To pięcioletnie partnerstwo obejmuje współpracę technologiczną firmy Panasonic, której logo ma pojawiać się na bokach i tylnym skrzydle TF101, które zachowuje przeważnie czerwoną barwę. Dlatego Panasonic musi zapewnić sprzęt audiowizualny i akumulatory hybrydowe do samochodu. Wreszcie zespół musi się zobowiązać2002 pod nazwą handlową Panasonic Toyota Racing.

Pod koniec czerwca Mika Salo przeprowadzi dwa dni testów na torze Paul-Ricard w celu przetestowania układu chłodzenia i mapowania silnika Toyoty. Fin przejechał 150 okrążeń, czyli około 500 kilometrów, i oświadczył, że modyfikacje wprowadzone w TF101, które „postępują szybko, przynoszą owoce” . Twierdzi również, że silnik RVX-01, który miał pewne problemy na Monzie, jest teraz lepszy, a samochód radzi sobie coraz lepiej.

Wprowadzenie drugiego samochodu jednomiejscowego podczas sesji testowych

Testy aerodynamiczne w Barcelonie

Pod koniec czerwca wiele plotek mówi, że niemiecki Heinz-Harald Frentzen , wicemistrz świata1997 i od tego czasu obecny w Formule 1 1994, zostawiłoby Grand Prix Jordanii dla Toyoty w2002, grożąc Salo i McNishowi. Podczas gdy Frentzen szybko zaprzeczył, został zwolniony z irlandzkiej drużyny po Grand Prix Wielkiej Brytanii pod koniec lipca z powodu jego słabych wyników, które po raz kolejny podsyciły pogłoski o kadencji Frentzena w Toyocie, w szczególności w celu zastąpienia Allana McNisha , który nie ma Doświadczenie w Grand Prix, podczas gdy Niemiec wygrał trzy w swojej karierze. Frentzen i Toyota muszą zaprzeczyć nawiązaniu kontaktu z drugą stroną, a Andersson mówi, że duet kierowców testowych powinien teoretycznie zostać ustanowiony w2002.

Tuż przed połową lipca Toyota po raz pierwszy testuje dwa egzemplarze TF101 na torze w Barcelonie przez trzy dni w celu przetestowania opon, elektroniki i nowego zespołu aerodynamicznego w celu poprawy osiągów. seater i zbierać dane o torze hiszpańskim, do kalendarza mistrzostw świata. Najlepsze okrążenie osiągnął Mika Salo, 1 min 23 s 970 , co dało w sumie 135 pętli, podczas gdy Allan McNish skręcił w 1 min 24 s 400 i wykonał 92 zakręty. Te czasy pozwoliłyby sklasyfikować Toyotę na ostatnich miejscach w kwalifikacjach do Grand Prix Hiszpanii , które odbyły się dwa miesiące wcześniej, z półtoragodzinnym opóźnieniem na Minardi PS02 Tarso Marques, ostatnio zakwalifikowanym prawie sześć sekund przed polem. stanowisko dla Michaela Schumachera z Ferrari F2001 . Po przekroczeniu poziomu 107% ustawionego na 1 min 23 s 675 TF101 po raz kolejny nie byłby w stanie wziąć udziału w wyścigu.

Pierwsze testy w deszczu w Magny-Cours

Pod koniec testów na torze katalońskim Toyota jedzie na tor Nevers Magny-Cours, gdzie złe warunki pogodowe zmuszają pilotów do przetestowania opon deszczowych, elektroniki i ustawień TF101 przewidzianych dla tego typu pogody. W ciągu trzech dni McNish i Salo, nie mogąc ukończyć zaplanowanego programu testowego z powodu deszczu, ukończyli tylko 150 okrążeń, McNish wywarł silne wrażenie na swoich pierwszych okrążeniach w deszczu, ustawiając najszybszy czas na 1 min 19 s 16 , sekundę szybciej niż Finn.

Spory między Toyotą a innymi zespołami dotyczące testów upadkowych

Jednocześnie Toyota informuje inne zespoły Formuły 1, że nie zamierza przestrzegać umowy, zgodnie z którą zespoły nie mogą przeprowadzać prywatnych testów przez dziesięć tygodni po zakończeniu sezonu (między15 października i 1 st styczeń 2002). Toyota twierdzi, że ta zasada jej nie dotyczy, ponieważ powinna startować tylko w mistrzostwach świata Formuły 12002. Jednak plateau uważa, że w takim przypadku Toyota powinna brać udział tylko w rywalizacji2003 ponieważ termin rejestracji na mistrzostwa to godz 11 listopada ; jeśli Toyota upiera się przy przeprowadzaniu testów poza sezonem, pojawia się groźba zmiany Porozumień Concorde, aby umożliwić udział w mistrzostwach tylko jedenastu drużynom (a tym samym zakazać Toyoty). Decyzja ta wymaga jednak jednomyślności zespołów Formuły 1, jednak w przypadku rozbieżności istnieje obawa, że inne zespoły zdecydują się na przeprowadzenie testów jesienią.

Zestaw zwraca się również do Międzynarodowej Federacji Motoryzacyjnej o wywarcie presji na japońskiego producenta, aby zrezygnował z planów testów upadkowych. Jeśli Max Mosley , jej przewodniczący, i Bernie Ecclestone , dyrektor praw handlowych Formuły 1, bardzo przychylny pojawieniu się Toyoty, nie podejmą natychmiastowych działań, FIA szybko opowiedziała się po stronie zespołów, prosząc Toyotę o to, by przestrzegać przepisów. Ta niechęć zespołów do Toyoty sprawia, że Ove Andersson , jego szef, mówi, że japoński producent nie byłby mile widziany w Formule 1: inne zespoły nie chcą [my] być częścią ich grupy ” . Rzeczywiście, Toyota była w konflikcie z Minardim od odejścia Gustava Brunnera (nawet jeśli Toyota w końcu zrekompensowała finansowo włoskiemu zespołowi), a Andersson został lodowato powitany na padoku podczas Grand Prix Australii w marcu, szefowie stajni obawiając się, że chodzi o personel kłusownika.

Pojawienie się Toyoty budzi jednak pewną obojętność zawodników w tej dyscyplinie: jeśli czasem uważa się ją za producenta m.in. pragnącego na jakiś czas zaangażować się w Formule 1, uważa Ron Dennis , szef McLaren Racing że chęć Toyoty do obejścia zakazu testowania na upadek „pokazuje rażący brak fair play, niegodny uczciwej, ale zaciekłej konkurencji”, którą Formuła 1 musi reprezentować, ale według niego nie ma to znaczenia, ponieważ japoński producent nie jest uważany przez brytyjską drużynę za poważnego rywala.

Pod koniec lipca, Jock Clear, Jacques Villeneuve w wyścigowej inżyniera , potępił wydajność swojego zespołu, British American Racing , twierdząc, że zmarnował „naturalny talent” z mistrzem świata.1997. Jasne i Villeneuve może następnie dołączyć Toyota F1 Team w2002tym bardziej, że Kanadyjczyk zadeklarował, że trzecie miejsce w mistrzostwach świata konstruktorów to „akceptowalne minimum”, aby pozostać na BAR, który wskazuje wówczas dopiero na szóstą lokatę. Jeśli obserwatorzy pozytywnie oceniają możliwość rekrutacji Villeneuve przez Toyotę, jest to mało prawdopodobne: Kanadyjczyk jest akcjonariuszem BAR, który oferuje mu drugą najlepszą pensję na płaskowyżu, za Michaelem Schumacherem ; ponadto brytyjską drużyną kieruje jej menadżer Craig Pollock .

Mika Salo martwi się ambicjami Toyoty w Silverstone

Na początku sierpnia Toyota jedzie do Wielkiej Brytanii na torze Silverstone, aby przeprowadzić trzydniowe testy, podczas gdy inne zespoły biorące udział w mistrzostwach nie mogą przeprowadzać prywatnych testów w ramach wakacji letnich. Japoński zespół zakończył tę sesję testową już po dwóch dniach z powodu awarii wspomagania kierownicy. Zespół woli przerwać prace, aby naprawić TF101 przed nową sesją testową zaplanowaną w Belgii tydzień później. Podczas tych testów zespół trenował w szczególności w pit stopach, aby nabrać szybkości w tym ćwiczeniu. Allan McNish i Mika Salo pokonali 80 okrążeń angielskiego toru, a Scot pokonał kolegę z drużyny w 0,27 sekundy, osiągając najlepszy czas 1 min 31 s 640 . Wreszcie McNish poprawia ten czas w 1 min 29 s 960 , dziewięć sekund z pole position Schumachera w Grand Prix Wielkiej Brytanii miesiąc wcześniej i ponad trzy sekundy ostatniego zakwalifikowanego Fernando Alonso , a następnie takt 107 % ustawiono na 1 min 26 s 506 .

Tuż po tych testach Mika Salo wyraził swoje niezadowolenie i obawy dotyczące przygotowania producenta, któremu „małe rzeczy trwają zbyt długo. Samochód nie tylko nie rozwija się wystarczająco szybko ”, ale zespół wyścigowy poczynił niewielkie postępy od rozpoczęcia programu w marcu, ponieważ składa się on głównie z pracowników bez doświadczenia w Formule 1 . Finn podkreśla, że problemy TF101 dotyczą głównie podwozia, elektroniki i wspomagania kierownicy, ale McNish podziela opinię , że „silnik jest doskonały” . Ponadto Salo, który ma nadzieję na zdobycie punktów2002, uważa, że Toyota F1 Team ma zbyt wyważone ambicje, mając nadzieję na awans do Grand Prix, nawet jeśli przyznaje, że cel walki na czele peletonu może być osiągnięty tylko z2002. Allan McNish jest bardziej wyważony i uważa, że ten rok przygotowań powinien pozwolić zespołowi poznać świat Formuły 1 i potencjał samochodu, który jego zdaniem „nie powinien zajmować pierwszych miejsc w Melbourne” podczas inauguracyjnego Grand Prix , w2002.

Intensywny program testów przeprowadzony latem 2001

Spa-Francorchamps: Toyota rozwiązuje problemy napotkane podczas poprzednich testów

W połowie sierpnia McNish i Salo kończą trzy dni testów w Belgii na torze Spa-Francorchamps . Podczas tych testów zespół rozwiązuje problemy napotkane na Silverstone, a piloci testowi przyglądają się aerodynamice i kontroli trakcji TF101. W ten sposób pętla Salo 105 zakrętów, dając najlepszy czas 1 min 52 s 000, kończy McNish, który pokonał 72 okrążenia w 1,6 sekundy. Po raz pierwszy dwóch kolegów z zespołu wydaje się być bardzo zadowolonych ze swoich testów, które uznali za „bardzo produktywne i zachęcające” . Czasy TF101 pozostają jednak na poziomie pięciu sekund najlepszych osiągów ustalonych podczas swobodnego treningu Grand Prix Belgii, który odbywa się na początku września, ale teraz samochód wydaje się być w stanie grać na równi z plecami. -grid zespoły, takie jak Minardi. i Arrows .

Testy te budzą jednak gniew producenta Bridgestone, który kwestionuje fakt, że japoński zespół, zaopatrzony w opony przez Michelin , jest upoważniony do testowania na torze, na którym niebawem odbędzie się Grand Prix Formuły 1 i zbiera dane dla francuskiego producenta. który zaopatruje inne stajnie na płaskowyżu. Ponadto pozwoliłoby to również Toyocie zbierać dane2002, co jest postrzegane przez Bridgestone jako niesprawiedliwe: rzeczywiście, przepisy FIA stanowią, że zespoły nie mogą testować na torze, na którym odbywa się runda mistrzostw w ciągu trzech tygodni. Toyota, nie jest częścią zaangażowanych zespołów2001niemniej jednak korzysta z odstępstwa, zwłaszcza że Ove Andersson deklaruje, że Michelin dostarcza opony przeznaczone specjalnie do prywatnych testów, które nie są używane podczas Grand Prix.

Znaczący postęp odnotowany na Nürburgring

Tydzień po sesji na Spa-Francorchamps, TF101 był testowany przez dwa dni na niemieckim torze Nürburgring , teatrze Grand Prix Europy dwa miesiące wcześniej. McNish i Salo są odpowiedzialni za pogłębienie badań nad kontrolą trakcji rozpoczętych w Belgii oraz szkolenie w zakresie startów z zatrzymania, postojów i gromadzenia kilometrów. Fin ukończył 181 okrążeń, najlepiej od 1 min 19 s 61 , podczas gdy jego kolega z drużyny ukończył 142 okrążenia, jego najlepszy wynik trwał 1 min 20 s 02 . Te czasy są nadal pięć sekund wolniej niż pole position z Michaelem Schumacherem w czerwcu, a jeden sekund za tym Minardi PS02 z tarso Marques ; po raz pierwszy umożliwiłyby dwóm kierowcom Toyoty wąskie zakwalifikowanie się do wyścigu. Według Ange Pasquali, menadżera japońskiego zespołu, „duch zespołowy rośnie i wszyscy dobrze ze sobą współpracują” , co pozwoliło Toyocie na rozwój. Ove Andersson planuje następnie jak najszybciej dostarczyć drugi zespół w silniki Toyoty2003.

Testowanie nowej specyfikacji silnika na Hungaroring

Na początku września Toyota F1 Team kontynuuje swój program na Węgrzech, na Hungaroringu , testując między innymi nową specyfikację silnika V10 RVX-01. Po raz pierwszy przetestowano jednocześnie wszystkie układy silnika: elektronikę, wspomaganie rozruchu, kontrolę trakcji i różne mapy silnika. Ponadto Mika Salo otrzymała zadanie pracy nad skrzynią biegów TF101. Po trzech dniach testów, w tym dwa w deszczu, dwa sterowniki japońskiego zespołu wynosi ponad 400 poły (235. Salo, 181 do Allan McNish ) Fin po znalezieniu zbioru najlepiej raz w 1 min 20 s 64 , dwa setne lepsze niż jego kolega z drużyny. Niemniej jednak TF101 wciąż daje sześć sekund do Ferrari F2001 z Michaelem Schumacherem , który wziął pole position w Grand Prix Węgier cztery tygodnie wcześniej, a druga i pół do Minardi PS02 z tarso Marques , ostatni kwalifikacjach, bar. z 107% ustawia się na 1 min 19 s 139 . Jeśli TF101 nadal jest bardzo powolny, McNish uważa, że nowa specyfikacja silnika Toyoty oznacza „wyraźną poprawę” , podczas gdy Salo uważa, że testy te pozwoliły japońskiemu zespołowi „zrobić krok naprzód” .

Symulacja wyścigów przeprowadzona w Austrii

Tydzień po testach na Węgrzech zespół udaje się do Austrii na A1-Ring na symulację Grand Prix. Dwaj piloci biorą udział w fikcyjnej, godzinnej sesji kwalifikacyjnej, podczas której Mika Salo ustala najlepszy czas w czasie 1 min 12 s 741 , 3,2 sekundy za pole position Schumachera podczas Grand Prix Austrii w maju. Ten występ nie pozwolił mu zacząć od dwudziestego miejsca na starcie, pokonując Benetton B201 z Jensonem Buttonem i Minardi PS02 z tarso Marques przez siedem dziesiątych sekundy. Ostatniego dnia, po wzięciu udziału w fikcyjnej rozgrzewce, dwa TF101 przeprowadzają symulację wyścigu zaplanowaną na 71 okrążeń. Po 33 okrążeniach McNish wycofał się z powodu problemu z ciśnieniem paliwa, podczas gdy Salo zakończył sesję po 50 okrążeniach z powodu problemów z układem wydechowym. Dla obu kierowców austriacki trening był „bardzo pozytywny” , Salo uważa, że „symulacje wyścigów to dobre ćwiczenie” .

Ostatnie testy TF101 w Azji

Testy motoryzacyjne w Sepang

W międzyczasie Bernie Ecclestone proponuje Toyocie kompromis w sprawie zakazu testów nałożonego pomiędzy15 październikai 1 st Styczeń, zgadzając się, że japoński zespół przeprowadza testy na15 listopada, termin składania zgłoszeń na mistrzostwa świata 2002. Japoński zespół przyjmuje tę propozycję iw zamian może teraz testować na dowolnym torze, w tym poza kontynentem europejskim.

Jednocześnie Toyota wzmacnia swój program dla młodych kierowców, rekrutując Szweda Richarda Goranssona, trzeciego w brytyjskich mistrzostwach Formuły Ford .

Toyota kończy testy dwoma sesjami w Azji , jedną w Malezji, a drugą w Japonii , co narusza porozumienie między zespołami Formuły 1, że nie jest możliwe przeprowadzanie prywatnych testów poza Europą. Jednak ci wyrazili zgodę japońskiej drużynie, która nie jest uważana za konkurencyjnego rywala2002. Na początku października Toyota udała się na międzynarodowy tor w Sepang, aby przez trzy dni przetestować mapowanie silnika i kontrolę trakcji, zebrać dane dotyczące trasy w Malezji i nauczyć się zarządzać logistyką na torach pozaeuropejskich. Przez pierwsze dwa dni odkrywający tor McNish przejechał 98 okrążeń, jadąc głównie na zużytych oponach, osiągając swój najlepszy czas w 1 min 43 s 07, podczas gdy Mika Salo pogłębił pracę McNisha nad ustawieniami silnika na ostatniego dnia testów, ukończył 56 okrążeń i ustanowił najlepszy czas w 1 min 42 s 59 , siedem sekund z pola position Schumachera podczas Grand Prix Malezji , który odbył się w marcu i cztery dziesiąte z 107%.

Po powrocie z Malezji Allan McNish poprowadził cztery dni testów na torze Paul-Ricard , którego układ został zmodyfikowany po pracach prowadzonych przez jego właściciela, Berniego Ecclestone'a , od ostatniej sesji treningowej zespołu.Japoński na tym torze. Brytyjczyk wykonuje długie przejazdy i pokonuje 200 pętli, podczas których przeprowadza testy hamowania i pit stopów.

Ostatnie okrążenia w Suzuce

Na marginesie prób prowadzonych w Japonii od 22 do 24 października, Dyrektor sportowy Toyoty Ange Pasquali ogłasza rozpoczęcie sezonu przez Allana McNisha 2002. Pasquali, który przyznaje, że początkowo wątpił w zdolność Brytyjczyka do prowadzenia testów w Formule 1, w końcu jest usatysfakcjonowany maksymalną prędkością i technicznymi opiniami swojego kierowcy, uważanymi przez Tsutomu Tomita, dyrektora generalnego matki domu , za „ wyjątkowy potencjał rozwojowy ” .

Podczas ostatnich testów na torze Suzuka Toyota kontynuuje prace rozpoczęte w Sepang nad mapowaniem silnika i kontrolą trakcji. W ciągu pierwszych dwóch dni Mika Salo ukończył 105 okrążeń i ustanowił swój najlepszy czas w 1 min 38 s 02 , ponad sześć sekund za pole position Schumachera podczas Grand Prix Japonii dwa tygodnie wcześniej. Niemniej jednak Fin zająłby dwudziestą drugą i ostatnią pozycję na starcie. Trzeciego dnia McNish ukończył 52 okrążenia, z najlepszym czasem 1 min 38 s 89, ale jego testy zostały przerwane przez problem hydrauliczny i ciśnienie paliwa.

TF101 pojawił się po raz ostatni na torze 12 listopada, na torze Paul-Ricard, gdzie powierzono go Ryanowi Briscoe , mistrzowi Włoch Formuły Renault , który jest częścią programu dla młodych kierowców Toyoty i chce (i uzyska) stanowisko kierowcy testowego dla2002. TF101 pokonał na jedenastu z szesnastu torów mistrzostw świata łącznie 20 967 kilometrów w tym roku przygotowań, co odpowiada ponad 3000 okrążeń toru. Obecnie wystawiana w hali fabryki Toyota Motorsport GmbH w Kolonii i regularnie uczestnicząca w kilku wystawach starych samochodów wyścigowych w Japonii, zastępuje Toyotę TF102 , prezentowaną publiczności na17 listopadai przeznaczony do udziału w sezonie 2002Formuła 1. Budżet przeznaczony dla zespołu na pierwszy sezon to 250 milionów dolarów, czyli równowartość budżetu Scuderia Ferrari .

Uwagi i odniesienia

Tom Rubython i Phillip van Osten, „Breaking In: Ove Andersson, A Monumental Task. », Czasopismo F1i , N O 9,Styczeń-luty 2002, s. 40-45.
(en) „ Toyota planuje atak F1 ” , na grandprix.com ,2 grudnia 1996(dostęp 3 września 2019 ) .
„ TOM'S F1 ” , na statsf1.com (dostęp 3 września 2019 ) .
(in) „ Miej oko na Toyotę ” na grandprix.com ,23 marca 1998(dostęp 3 września 2019 ) .
(in) „ Toyota i Formuła 1 ” w witrynie grandprix.com ,1 st czerwiec 1998(dostęp 3 września 2019 ) .
Michael Delaney, „ Toyota: A Year to Learn. », Czasopismo F1i , n O 10,Marzec 2002, s. 110-113.
Nicolas Barré, „ Toyota rozpoczyna Formułę 1, aby odmłodzić swój wizerunek ” , na lesechos.fr ,28 stycznia 1999(dostęp 3 września 2019 ) .
Jacques Laffite i Eric Montgobert, „ Toyota w wyścigu„ na serio ”. », The Automobile Magazine , n o Hors série le guide 2002,Marzec 2002, s. 62-63.
(in) „ Toyota w tle ” na grandprix.com ,28 września 1998(dostęp 3 września 2019 ) .
(in) „ Toyota nadchodzi, kiedy gol? » , Na grandprix.com ,12 października 1998(dostęp 3 września 2019 ) .
(in) „ Żadna Toyota nie jest brudna, mówi Benetton ” na autosport.com ,13 kwietnia 1999(dostęp 3 września 2019 ) .
(in) „ Toyota and Sauber ” w witrynie grandprix.com ,21 czerwca 1999(dostęp 7 września 2019 ) .
(in) „ Toyota trzyma się swoich własnych planów ” na autosport.com ,6 lipca 1999(dostęp 3 września 2019 ) .
(in) " Plany przyspieszenia Toyoty F1? » , Na grandprix.com ,4 października 1999(dostęp 7 września 2019 ) .
(in) „ Toyota zdobędzie status 12. zespołu na rok 2002 ” na grandprix.com ,18 października 1999(dostęp 7 września 2019 ) .
(nl) „ Damon Hill naar Toyota ” , na gpupdate.net ,4 maja 2000(dostęp 7 września 2019 ) .
Collins 2007 , str. 61.
(in) „ Toyota icts stawia pieniądze ” na grandprix.com ,13 grudnia 1999(dostęp 7 września 2019 ) .
(in) „ Toyota F1 podaje więcej szczegółów ” na grandprix.com ,24 stycznia 2000(dostęp 7 września 2019 ) .
(in) „ Toyota odmawia wsparcia władz lokalnych ” , na grandprix.com ,6 marca 2000(dostęp 7 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota koopt 5% van Yamaha met oog op F1 debuut ” , na gpupdate.net ,6 marca 2000(dostęp 7 września 2019 ) .
(nl) „ Nieuw marketing plan Toyota ” , na gpupdate.net ,21 marca 2000(dostęp 7 września 2019 ) .
(en) „ New Chairman for Toyota Motorsport ” , on grandprix.com ,24 lipca 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(in) „ Toyota kontynuowała rekrutację nowych ludzi ” na grandprix.com ,1 st sierpień 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(w) „ Wiadomości z Paddock - GP Belgii ” na autosport.com ,25 sierpnia 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota ontkent sponsoruje Coca-Cola ” , na gpupdate.net ,4 listopada 2000(dostęp 7 września 2019 ) .
(in) „ Toyota uderzyła w zgłoszenie FIA over F1 ” na grandprix.com ,28 czerwca 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(in) " Toyota officiellement potwierdź wpis z 2002 r. " Na grandprix.com ,30 czerwca 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(en) „ Salo potwierdzone przez Toyotę ” , na grandprix.com ,28 sierpnia 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(w) „ Koordynator zespołu Toyota Camp ” na grandprix.com ,3 lutego 2001(dostęp 15 września 2019 ) .
Collins 2007 , str. 70.
(in) „ Pierwsze uruchomienie silnika V10 Toyoty ” na grandprix.com ,19 września 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(in) „ Toyota V10 ict jeździ po raz pierwszy ” na grandprix.com ,25 września 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(nl) „ Dennis vreest voor Duitse Toyota flop ” , na gpupdate.net ,27 stycznia 2001(dostęp 15 września 2019 ) .
(w) „ Trudne czasy przed Toyotą ” na grandprix.com ,31 marca 2001(dostęp 15 września 2019 ) .
(in) „ Toyota kupuje główny udział w Fuji Circuit ” na grandprix.com ,1 st listopad 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(in) „ Toyota na drodze w lutym ” , na grandprix.com ,29 października 2000(dostęp 15 września 2019 ) .
(w) „ Toyota i Exxon Mobil ” na grandprix.com ,29 października 2000(dostęp 22 września 2019 ) .
(in) „ Esso and Toyota ” na grandprix.com ,1 st marca 2001(dostęp 22 września 2019 ) .
(in) „ Toyota prezentuje nowy samochód testowy do wejścia do Formuły 1 ” , na grandprix.com ,23 marca 2001(dostęp 22 września 2019 ) .
(in) „ Toyota ma rozpocząć testy w marcu ” , na grandprix.com ,5 lutego 2001(dostęp 22 września 2019 ) .
(w) „ Umowa Toyoty z bezpiecznym torem Paul Ricard Circuit ” na grandprix.com ,14 lutego 2001(dostęp 22 września 2019 ) .
(in) „ Prezes Toyoty chce zatrzymać Salo i McNisha na rok 2002 ” na grandprix.com ,23 marca 2001(dostęp 22 września 2019 ) .
(in) „ Toyota dołącza do sił z ekspertami ds. Systemów informatycznych EMC ” na grandprix.com ,26 lutego 2001(dostęp 22 września 2019 ) .
Collins 2007 , s. 64.
Collins 2007 , str. 71.
(in) „Toyota TF101” (wydanie z dnia 8 października 2007 r. W archiwum internetowym ) , w witrynie f1db.com .
Collins 2007 , s. 122.
Collins 2007 , s. 64, 65.
(w) „ McNish dostaje rolę testera Toyoty ” na grandprix.com ,17 kwietnia 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(w) „ McNish będzie ścigał się dla Toyoty w 2002 roku? » , Na grandprix.com ,18 grudnia 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) „ Keert Tagaki umieszcza Toyotę Terug w F1 w 2002 roku?” » , Na gpupdate.net ,31 października 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) „ Montoya naar Toyota ” , na gpupdate.net ,2 maja 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) „ Montoya niet zonder slag of stoot naar Toyota ” , na gpupdate.net ,14 maja 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(in) " Salo dla Toyoty? » , Na grandprix.com ,5 czerwca 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) „ Montoya niet zonder slag of stoot naar Toyota ” , na gpupdate.net ,14 czerwca 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) " Salo blijft nog een jaar bij Sauber " , na gpupdate.net ,31 lipca 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) „ Wurz mogelijk naar Toyota ” , na gpupdate.net ,10 sierpnia 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(w) „ Toyota potwierdziła spotkanie w Salo ” na grandprix.com ,24 sierpnia 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(nl) „ Sauber is Toyota te snel af ” , na gpupdate.net ,24 sierpnia 2000(dostęp 8 września 2019 ) .
(w) „ Program budowania młodzieży Toyoty ” na grandprix.com ,28 lutego 2001(dostęp 8 września 2019 ) .
(Nl) „ Toyota Contracteert 16-jarige Fransman ” , na gpupdate.net ,20 marca 2001(dostęp 8 września 2019 ) .
(in) „ Salo wchodzi w ścianę w pierwszym teście Toyoty ” na grandprix.com ,25 marca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(in) „ Toyota wraca do testów we Francji ” , na grandprix.com ,29 marca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Exclusief: Interview met de ontwerper van Toyota ” , na gpupdate.net ,2 kwietnia 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Salo onder indruk van nieuwe Toyota ” , na gpupdate.net ,28 marca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota wil Schumacher ” , na gpupdate.net ,28 marca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(in) „ Toyota utrudniona przez silne wiatry ” w witrynie grandprix.com ,26 kwietnia 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota rondt tweede test af ” , na gpupdate.net ,26 kwietnia 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(in) „ Od Cortanze opuszcza Toyotę ” na grandprix.com ,3 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Kto teraz kieruje działem technicznym Toyoty F1 Cortanze odszedł? » , Na grandprix.com ,3 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Dyrektor techniczny Minardi, Brunner przegrał z Toyotą ” na grandprix.com ,7 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Gustav Brunner przenosi się do Toyoty ” na grandprix.com ,7 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Minardi ustawione, aby zablokować przeprowadzkę Brunnera do Toyoty ” na grandprix.com ,8 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Minardi żąda skupienia uwagi Toyoty ” na grandprix.com ,19 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(nl) „ Salo ontmoet Brunner ” , na gpupdate.net ,17 maja 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Geen rugproblemen voor Salo ” , na gpupdate.net ,19 maja 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(w) „ Pełny trzeci test Toyoty ” na grandprix.com ,2 czerwca 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Toyota jedzie za ocean ” na grandprix.com ,04 czerwca 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(nl) „ Problemen voor Toyota ” , na gpupdate.net ,7 czerwca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota steeds meer in problemen ” , na gpupdate.net ,8 czerwca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota test op Imola ” , na gpupdate.net ,8 czerwca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(w) „ McNish kończy test Imoli dla Toyoty ” na grandprix.com ,7 czerwca 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(w) „ Gustav Brunner Q & A ” na grandprix.com ,26 lipca 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
Collins 2007 , s. 70, 71.
(nl) „ Toyota test in Monza ” , na gpupdate.net ,12 czerwca 2001(dostęp 25 września 2019 ) .
(nl) „ Teleurstellende tests voor Toyota ” , na gpupdate.net ,14 czerwca 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(w) „ Salo z powrotem na torze po odzyskaniu ” na grandprix.com ,13 czerwca 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
(w) „ Raikkonen ma problemy z Monza ” na grandprix.com ,31 maja 2001(dostęp 28 września 2019 ) .
„ Kwalifikacje do Grand Prix Włoch 2001 ” , na statsf1.com (dostęp 28 września 2019 ) .
(in) „ Panasonic Toyota do sfinansowania ” na grandprix.com ,19 czerwca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) „ Toyota potwierdzona jako sponsor Panasonic ” na grandprix.com ,3 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(nl) „ Panasonic hoofdsponsor Toyota ” , na gpupdate.net ,3 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(w) „ Toyota Paul Ricard full run ” na grandprix.com ,29 czerwca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota maakt kilometry ” , na gpupdate.net ,29 czerwca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) „ Frentzen odmawia zmiany Toyoty ” na grandprix.com ,23 czerwca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(w) „ Frentzen z Jordanii. Czy Toyota go odbierze? » , Na grandprix.com ,23 czerwca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(nl) „ Frentzen naar Toyota ” , na gpupdate.net ,26 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(nl) „ Frentzen niet naar Toyota ” , na gpupdate.net ,27 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(nl) „ Test Toyoty umieszcza twee auto w Barcelonie ” , na gpupdate.net ,13 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
„ Kwalifikacja do Grand Prix Hiszpanii 2001 ” na statsf1.com (dostęp 28 września 2019 ) .
(nl) „ Weergoden Toyota niet gunstig gezind ” , na gpupdate.net ,13 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) „ Toyota nie będzie grać według zasad ” na grandprix.com ,13 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(en) „ Toyota chce zejść na niewłaściwą stopę F1 ” , na grandprix.com ,18 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(w) „ Testy Toyoty po tym , jak dudni ” na grandprix.com ,30 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(nl) „ Toyota voelt zich niet welkom in F1 ” , na gpupdate.net ,13 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) „ Toyota zgadza się z Minardi ” na grandprix.com ,6 sierpnia 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) „ Dennis jest zagrożeniem Toyoty ” w witrynie grandprix.com ,19 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) " Czysty bashes BAR - w drodze do Toyoty? » , Na grandprix.com ,24 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(in) „ Czy Villeneuve pojechałby do Toyoty? » , Na grandprix.com ,25 lipca 2001(dostęp 29 września 2019 ) .
(w) „ Testy Toyoty w Wielkiej Brytanii ” na grandprix.com ,8 sierpnia 2001(dostęp 2 października 2019 ) .
(in) „ Toyota upuszcza Silverstone ” na grandprix.com ,9 sierpnia 2001(dostęp 2 października 2019 ) .
„ Kwalifikacje do Grand Prix Wielkiej Brytanii 2001 ” na statsf1.com (dostęp 2 października 2019 ) .
(in) „ Mika Toyota chce być szybszym ” na grandprix.com ,10 sierpnia 2001(dostęp 2 października 2019 ) .
(nl) „ Salo niet tevreden met vooruitgang Toyota ” , na gpupdate.net ,9 sierpnia 2001(dostęp 2 października 2019 ) .
(nl) „ Wywiad stawia Mika Salo ” , na gpupdate.net ,10 sierpnia 2001(dostęp 2 października 2019 ) .
(nl) „ Interviex stawia Allana McNisha ” , na gpupdate.net ,15 sierpnia 2001(dostęp 2 października 2019 ) .
(nl) „ Toyota blij met test op Spa ” , na gpupdate.net ,17 sierpnia 2001(dostęp 3 października 2019 ) .
(w) „ Sobotni drugi darmowy trening - GP Belgii ” na atlasf1.com ,1 st wrzesień 2001(dostęp 3 października 2019 ) .
(w) „ Bridgestone płacze z powodu testu Toyoty ” na grandprix.com ,24 sierpnia 2001(dostęp 3 października 2019 ) .
(w) „ Test Toyota wrap Nurburgring ” na grandprix.com ,22 sierpnia 2001(dostęp 3 października 2019 ) .
(nl) „ Positieve test voor Toyota ” , na gpupdate.net ,22 sierpnia 2001(dostęp 3 października 2019 ) .
(nl) „ Levert Toyota w 2003 roku motoren aan tweede team? » , Na gpupdate.net ,27 sierpnia 2001(dostęp 3 października 2019 ) .
(nl) „ Toyota test nieuwe motorspecificatie in Budapest ” , na gpupdate.net ,7 września 2001(dostęp 5 października 2019 ) .
(in) „ Toyota funtów wokół Węgier ” na grandprix.com ,8 września 2001(dostęp 5 października 2019 ) .
„ Kwalifikacje do Grand Prix Węgier 2001 ” , na statsf1.com (dostęp 5 października 2019 ) .
(in) „ Toyota symuluje wyścig A1-Ring ” na autosport.com ,13 września 2001(dostęp 5 października 2019 ) .
„ Kwalifikacje do Grand Prix Austrii 2001 ” na statsf1.com (dostęp 5 października 2019 ) .
(nl) „ Toyota mag maand langer testen ” , na gpupdate.net ,11 września 2001(dostęp 5 października 2019 ) .
(nl) „ Toyota mag maand langer testen ” , na gpupdate.net ,13 września 2001(dostęp 5 października 2019 ) .
(in) „ Toyota rejestruje się Recenzje kolejnego młodzieńca ” na grandprix.com ,11 września 2001(dostęp 5 października 2019 ) .
(in) „ Toyota do przetestowania w Malezji i Japonii ” na grandprix.com ,26 września 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(in) „ Testy Toyoty w Malezji ” na autosport.com ,1 st październik 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
„ Kwalifikacje do Grand Prix Malezji 2001 ” na statsf1.com (dostęp 6 października 2019 ) .
(in) „ Toyota w akcji w Ricard ” na grandprix.com ,11 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(nl) „ Toyota volgende week naar Suzuka ” , na gpupdate.net ,15 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(in) „ McNish łapie za linię życia Toyoty F1 ” na grandprix.com ,22 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(in) „ McNish będzie hitem, mówi kierownik zespołu ” na autosport.com ,31 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(in) „ Toyota kończy jazdę Suzuki ” na autosport.com ,24 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(in) „ Końcowy test Toyoty dobiegł końca ” na grandprix.com ,24 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(nl) „ Laatste overzeese test voor Toyota in Japan ” , na gpupdate.net ,24 października 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
„ Kwalifikacje do Grand Prix Japonii 2001 ” na statsf1.com (dostęp 6 października 2019 ) .
(w) „ Young Aussie testing for Toyota ” na autosport.com ,12 listopada 2001(dostęp 6 października 2019 ) .
(w) „ Panasonic Toyota F1 Team prezentuje samochód wyścigowy na rok 2002 ” na grandprix.com ,17 grudnia 2001(dostęp 6 października 2019 ) .

Bibliografia

(en) Sam Collins , Unraced ... Zaginione samochody Formuły 1 , wydawnictwo Éditions Veloce,2007, 128 str. ( ISBN 978-1-8458-4084-6 ).

Linki zewnętrzne

„ Toyota TF101 ” na statsf1.com
(en) „ Toyota TF101 ” na ultimatecarpage.com
(en) „ Toyota TF101 ” , na toyotagazooracing.com