Strzałki
Strzałki
| Zdyscyplinowany | Formuła 1 |
|---|---|
| Lokalizacja |
Milton Keynes , Buckinghamshire , Anglia Leafield, Oxfordshire , Anglia |
| Dyrektor |
Jackie Oliver (1978-1990, 1994-1996) Tom Walkinshaw (1997-2002) |
|---|---|
| Dyrektor techniczny |
Tony Southgate Dave Wass Ross Brawn James Robinson Frank Dernie John Barnard Mike Coughlan Gary Anderson |
| Rama | Strzałki |
|---|---|
| Silniki | Cosworth , BMW , Megatron , Yamaha , Arrows , Supertec , Asiatech |
| Opony | Goodyear , Michelin , Pirelli , Bridgestone |
| Początek | 1978 , GP Hiszpanii |
|---|---|
| Ostatni wyścig | 2002 , GP Niemiec |
| Zakwestionowane wyścigi | 340 |
| Zdobyte punkty | 157 |
| Tytuły konstruktorów | 0 |
| Tytuły pilotażowe | 0 |
| Zwycięstwa | 0 |
| Podia | 9 |
| Pozycje na biegunach | 1 |
| Najlepsze okrążenia w wyścigu | 0 |
Strzały , były brytyjski Formuły 1 zespołu , którzy brali udział w mistrzostwach świata od 1978 do 2002 roku . Nazwa stajni ( Flèches ) jest skrótem składa się z nazwy założycieli Franco mbrosio Alan R EES Jackie O wątroby Dave W ass Tony S outhgate.
Z 340 Grand Prix zakwestionowanych, Arrows przez długi czas utrzymywał rekord najdłuższej obecności w F1 bez zwycięstwa, rekord teraz posiadany przez Minardi . Strzały zdobyły 156 punktów, 9 podium, 1 pole position i 5 drugich miejsc. Jego najlepszy wynik w konstruktorze mistrzostw jest 4 th miejsce w 1988 roku .
Burzliwy początek
Arrows powstał w 1978 roku po rozłamie w zespole Cienia Don Nicholsa. Jackie Oliver , historyczny zawodnik Nichols od czasów CanAm , Tony Southgate i Alan Rees, były dyrektor sportowy Shadow, opuścili Nicholls, aby stworzyć własny zespół. Dołączają do nich inżynier Dave Wass i włoski finansista Franco Ambrosio, były sponsor Shadow. Nichols jest głęboko zaniepokojony tą kabałą, a jego niechęć jest jeszcze silniejsza, gdy okazuje się, że pierwsze Arrows, Model FA1, jest w rzeczywistości kopią jego Shadow DN9. Wnosi pozew przeciwko Tony'emu Southgate, oskarżonemu o odejście z Project Shadow.
Arrows FA1 zadebiutował w rękach Riccardo Patrese , byłego pilota Shadow oraz Rolfa Stommelena z Brabham . Gunnar Nilsson , zastąpiony przez Ronniego Petersona w Team Lotus, powinien być posiadaczem, ale, ofiara raka, trafił do szpitala na oddziale intensywnej terapii i zmarł bez przejęcia kierownicy Arrows.
Podczas swojego drugiego występu w mistrzostwach świata, z okazji Grand Prix Republiki Południowej Afryki , Arrows stworzył niespodziankę, obejmując prowadzenie w wyścigu dzięki Riccardo Patrese, ostatecznie zmuszony do wycofania się po piętnastu okrążeniach wyścigu. niepowodzenie. Podczas kolejnych dwóch Grand Prix (w Long Beach, a następnie w Monako) zdobył pierwsze punkty dla zespołu zajmując szóste miejsce. Jego progresja jest liniowa, w Szwecji, po ciężkiej walce z lokalnym kierowcą Ronniem Petersonem , zajmuje drugie miejsce i zdobywa pierwsze podium swojego zespołu.
W Austrii , po dziesięciu wyścigach, samochód musi ewoluować w A1 po przegranej sprawie wniesionej przez Shadowa. Wszystkie części FA1 muszą zostać przekazane Don Nichollsowi. Osiągi nowego A1 pozostają w tyle za FA1, a kierowcy muszą przesadzać, aby osiągnąć wyniki. Patrese trzyma się razem z Didierem Pironim w Grand Prix Holandii i wzbudza wrogość jego kolegów, podsycaną przez Ronniego Petersona, który nie doceniał urazy Włocha w Szwecji. Jeszcze przed rozpoczęciem testów do Grand Prix Włoch Patrese uważany jest za „czarną owcę”. Podczas wyścigu, który przerodził się w tragedię, został oskarżony przez Jamesa Hunta o zmiażdżenie go z Petersonem i spowodowanie kolizji, w wyniku której zginął Szwed. Patrese nie ma się jednak czego wstydzić w tej historii i cierpi z powodu złej reputacji. Hunt ujawnia przy tej okazji niezbyt lśniący aspekt swojej osobowości, uparcie zmuszając młodego Włocha do noszenia kapelusza. Jeśli Patrese zostanie zawieszony w US East Grand Prix, zrewanżuje się w ostatnim wydarzeniu, w Kanadzie, zajmując czwarte miejsce. Inauguracyjny sezon Arrows, choć chaotyczny, zakończył się jedenastoma punktami, podium, trzydziestoma siedmioma okrążeniami na prowadzeniu i dziewiątym miejscem w mistrzostwach świata, a wszystko to za sprawą Patrese.
W 1979 roku Tony Southgate zmusił się do zaprojektowania jednomiejscowego samochodu zupełnie innego niż jego poprzednik, aby na stałe uciszyć przeciwników, którzy oskarżyli go o plagiat. Jednomiejscowy pojazd nie jest ukończony na początku sezonu i jest ewolucją A1, o nazwie A1B, która startuje z rąk Patrese i Jochena Mass z ATS . Piloci popisują się w Belgii (Patrese zajmuje piąte miejsce) oraz w Monako, gdzie Msza jest szósta. A2 pojawił się na Grand Prix Francji w Dijon-Prenois i natychmiast został nazwany „zwijaną tubą cygara”; nie ma przedniego skrzydła, pysk jest zaokrąglony i ma złotą barwę. Jego występy są dalekie od nadziei Southgate, ponieważ tylko Massowi udaje się zarejestrować dwa nowe punkty w Niemczech i Holandii. Podczas przedostatniego Grand Prix w Kanadzie Patrese wystartował z A1B, podczas gdy jego koledze z drużyny nie udało się zakwalifikować A2. Jeśli Arrows utrzyma swoją pozycję w końcowej klasyfikacji mistrzostw, zdobywa tylko pięć punktów, o połowę mniej niż w poprzednim roku.
Na rok 1980 , zdając sobie sprawę z niepowodzenia A2, Southgate zaprojektował bardziej klasyczny jednomiejscowy samochód i dostosował się do uzbrojenia tamtych czasów. A3 ma jednak poważny problem z prowadzeniem, a piloci mają największe trudności z przeciwdziałaniem niepożądanej podsterowności. Patrese i Mass zajęli odpowiednio szóste miejsce w Brazylii i Kyalami, a następnie Włoch zajął drugie miejsce w Long Beach. Mass jest czwarty w Monako, kiedy był dopiero piętnasty w stawce, ale doznał kontuzji w Austrii i przegrał kilka wyścigów. Mike Thackwell i Manfred Winkelhock , jego następcy, nigdy nie zdołali się zakwalifikować. Niemiec wraca z Kanady, ale Arrows nie rejestruje już punktów. Jackie Oliver podejmuje decyzję o zwolnieniu Southgate i oferuje Wassowi awans. Rekord sezonu to siódme miejsce w lidze z jedenastoma punktami.
W sezonie 1981 Wass zmodernizował A3, teraz wyposażony w Michelin zamiast Goodyeara. Patrese, wspierany przez Siegfrieda Stohra , osiągnął swoje pierwsze pole position i pierwszy w swoim zespole podczas inauguracyjnego Grand Prix Long Beach, gdzie wycofał się po dwudziestu czterech okrążeniach na prowadzeniu. Na kolejnym Grand Prix w Brazylii zrewanżował się kończąc na ostatnim stopniu podium, a następnie w czwartym wyścigu, w San Marino, zajął drugie miejsce za Nelsonem Piquetem . Michelin zostawił Arrowsy, które musiały być dostarczone w katastrofie w Goodyear, ponieważ Pirelli chciało wyposażyć tylko Tolemana . Po wyścigu na używanych oponach we Francji, Arrows w końcu przekonało włoskiego producenta. Patrese, zmęczony niepowodzeniami Arrowsów, który nie opuścił poprzedniego sezonu, opuścił zespół, by przenieść się do Brabhama, podczas gdy Stohr, całkowicie przejrzysty, został zwolniony z dwóch testów od końca sezonu i zastąpiony przez Jacquesa Villeneuve, który nigdy się nie zakwalifikował. . Wyniki sezonu 1981 to pole position, dwa miejsca na podium, dziesięć zdobytych punktów i utrata miejsca w mistrzostwach konstruktorów.
Oszustwa
W 1982 roku pilotami A4 są Marc Surer z Theodore Racing, który właśnie zbankrutował, oraz Mauro Baldi , neofita w Formule 1. Arrows nie rejestruje swoich pierwszych punktów dopiero po szóstym Grand Prix (Surer piąty w Kanadzie), a następnie zdobywa go Baldi swój pierwszy punkt w Formule 1 w Holandii. Kierowcy walczą o prawidłowe zakwalifikowanie A4, a następnie A5 z Grand Prix Szwajcarii i każdy z nich otrzymuje tylko jeden nowy punkt. Sezon zakończył się pięcioma punktami i jedenastym miejscem w mistrzostwach konstruktorów. Po tych katastrofalnych wynikach sponsorzy Ragno i Nordica ogłaszają, że nie odnawiają współpracy z Arrows.
Sezon 1983 był prawdziwą Drogą Krzyżową: z powodu braku sponsora, barwa A6 była w Brazylii całkowicie nieskazitelna. Nowe silniki z turbodoładowaniem rzucają wyzwanie silnikowi Cosworth . Jeśli do zespołu dołączył Alan Jones , mistrz świata z 1980 roku, startował dopiero w drugim wyścigu sezonu, zanim przeszedł na emeryturę, niedostatecznie wyleczony z bólu związanego ze starą kontuzją. Kierowcy Thierry Boutsen , Chico Serra (tymczasowy Jones), a następnie Marc Surer, którzy wrócili po błyskawicznym występie w Brabham, robią co w ich mocy, aby uczciwie wyjść z kwalifikacji, ale tylko Szwajcarzy odzyskali małe punkty w ciągu sezonu, których wyniki są bardzo słabe.
Początki z silnikiem z turbodoładowaniem
W 1984 roku głównym celem Arrows było stworzenie silnika z turbodoładowaniem, a sezon 1983 pokazał, że bloki atmosferyczne mogą zdobyć tylko kilka punktów po rezygnacji z silników z turbodoładowaniem. Liderom udaje się przywrócić Nordicę i przekonać do ich wsparcia firmę tytoniową Barclay . Dzięki tej gratce finansowej Arrows może zwrócić się do BMW o dostawę turbodoładowanego silnika. Klimatyczny blok A6 Ford- Cosworth DFV musiał jednak rozpocząć sezon, a Boutsen w inauguracyjnym Grand Prix wywalczył szóste miejsce przed Surerem.
Jeśli Wass sfinalizuje A7 na Grand Prix Belgii, wyprodukowane zostanie tylko jedno podwozie dla Boutsena. Kiedy Belg wymienił swój samochód z Surerem w San Marino , zajął piąte miejsce na A6, kiedy Surer wycofał się z powodu awarii turbosprężarki. A7 zdobyło swoje jedyne punkty w sezonie podczas Grand Prix Austrii, gdzie Boutsen i Surer zajęli piąte i szóste miejsce. Ten sezon nauki technologii turbo kończy się dziewiątym miejscem w mistrzostwach.
W 1985 roku Surera zastąpił Gerhard Berger, a Dave Wass zaprojektował swój pierwszy jednomiejscowy karbonowy model A8. Jeśli nadal nie ma wyników w kwalifikacjach, Thierry Boutsen zajmuje drugie miejsce w Imoli, czwarte w Niemczech i szóste w Europie i Afryce Południowej. Berger zdobywa punkty tylko w dwóch ostatnich Grand Prix (piątym i szóstym). Z czternastoma punktami zespół zajął ósme miejsce w mistrzostwach świata konstruktorów, co nie wystarczyło do zachowania Bergera, który odszedł do Benettona .
W 1986 roku Arrows musi kontynuować współpracę z BMW, gdy jego turbodoładowany blok rzędowy 4 nie jest szczególnie wydajny. Ponadto A8 musi rozpocząć sezon, nowe A9 nie jest jeszcze gotowe. Boutsen jest teraz wspierany przez Christiana Dannera z Oselli . Zdobył jedyny punkt w fatalnym sezonie w Austrii, jadąc starym A8. A9, którego konstrukcja jest całkowicie nieudana, działa tylko w dwóch przypadkach: karbonowy kadłub wyprodukowany przez British Aerospace skręca się nierozważnie przy każdym przejściu siły docisku. Dave Wass został zwolniony przed końcem sezonu i zastąpiony przez Coppucka, który był zadowolony z udziału w wyścigu w modelu A8. Coppuck szybko opuścił tonącą stajnię, a Ross Brawn otrzymał zadanie zaprojektowania A10, który miał zostać wyrównany w 1987 roku .
Odnowienie dzięki Ross Brawn
Ross Brawn zaprojektował A10 w taki sposób, aby jak najlepiej zintegrować silnik Megatron , nową nazwę starego bloku BMW. Duet kierowców jest całkowicie odnowiony z Derekiem Warwickiem , pochodzącym z Brabham i Eddie Cheever (ex-Alfa Romeo). Postęp jest zaskakujący, zwłaszcza w kwalifikacjach, do tej pory główny słaby punkt Arrows. Cheever ma cztery punkty, a Warwick dwa razy. Silnik nadal jest przyczyną wielu odejść, a Arrows ukończył mistrzostwo na szóstym miejscu z jedenastoma punktami.
W 1988 roku Arrows kontynuował działalność na tych samych podstawach, co w poprzednim sezonie, z jednomiejscowym samochodem, który ewoluuje w A10B i tymi samymi kierowcami. Arrows uzyskuje od FISA zgodę na wjazd, ponieważ jednomiejscowy samochód, który zachowuje mechanizm korbowy przed osią przedniego koła, nie może być modyfikowany. Pierwsza część sezonu jest bardzo satysfakcjonująca z regularnymi miejscami w punktach, ale dążenie do władzy skutkuje kolejnymi wypłatami (w sumie czternaście). Arrows ma swój najlepszy sezon od czasu jego powstania, zdobywając dwadzieścia trzy punkty, w tym dwa miejsca na podium dla Cheevera.
W 1989 roku Brawn zaprojektował nowe A11 na bazie silnika Cosworth V8 DFR, którego silniki z turbodoładowaniem są obecnie zakazane; chroniczne problemy z niezawodnością bloku Megatron przekraczającego jego granice mogą zatem zostać rozwiązane. Eddie Cheever staje na podium podczas krajowego Grand Prix w Phoenix, a Derek Warwick pięć razy zbiera małe punkty. Jednak obaj kierowcy oraz Ross Brawn postanawiają opuścić zespół pod koniec sezonu.
Przejęcie Arrows przez Footwork
W 1990 roku Arrows-Ford został powierzony włoskiemu duetowi Michele Alboreto i rozpustnemu Alexowi Caffi z Dallara . Lata 90. to początek pojawienia się japońskich konsorcjów w Formule 1: Middlebridge pochłania Onyxa, potem Brabhama, Leyton House robi to samo z March Engineering, podczas gdy Footwork przygląda się finansowo konającemu zespołowi Arrows.
Strzałki przekonują Porsche do dostarczenia mu wolnossącego silnika V12, a Footwork zapewnia niezbędne wsparcie finansowe. Porsche, choć prowadziło szeroko zakrojone negocjacje z Onyxem, zaakceptowało ofertę Arrows na sezon 1991, co pośrednio doprowadziło do upadku Onyxa. Nowy inżynier, John Wickham, partner Gordona Coppucka w czasach Spirit Racing, ale przede wszystkim projektant Formuły 3000 Footwork , jest odpowiedzialny za zaprojektowanie przejściowego modelu A11B, napędzanego silnikiem Cosworth V8, czekając na inżynierów Niemcy opracowali V12.
Nie ma co liczyć na ten sezon: zespół zakończył z zaledwie dwoma punktami, które zdobył Caffi, piąty w Monako . Punkty te są jednak bardzo ważne, ponieważ pozwalają Arrows na uniknięcie rywalizacji w kwalifikacjach wstępnych. Wykorzystując słabą sytuację zespołu, Footwork w pełni wykupił Arrows, które z okazji rejestracji w mistrzostwach świata w 1991 roku zostało przemianowane na Footwork Racing . To koniec pierwszej przygody „wszystkie strzały” w Formule 1.
Rozczarowania
Nowy jednomiejscowy samochód nie jest gotowy na początku sezonu, dopasowuje się model hybrydowy, Footwork A11C, prosta ewolucja podwozia A11 zmodyfikowanego tak, aby otrzymać silnik Porsche V12 zamiast Cosworth V8 . Aby powrócić do Formuły 1, Porsche nie włożyło zbyt wielu zasobów; Rzeczywiście, V12 o pojemności 3500 cm 3 , zaprojektowany ekonomicznie z dwóch dawnych silników V6 o pojemności 1500 cm 3 , pochodzących z wygranej współpracy z McLaren w erze silników z turbodoładowaniem, jest niezwykle ciężki w porównaniu do swoich konkurentów. A11C to jednomiejscowy piêtre, który żałośnie ciągnie zad jak hiena z powodu zbyt ciężkiego bloku, który miażdży zawieszenia. Podczas inauguracyjnego Grand Prix Caffi nie zakwalifikował się, a Alboreto jest ostatnim na starcie. Drugie Grand Prix w Brazylii jest jeszcze trudniejsze, ponieważ żaden bolid się nie kwalifikuje.
Nowy inżynier Alan Jenkins (ex-McLaren TAG Porsche) prezentuje na targach Imola nowy FA12. Cierpi na tę samą wadę, co hybryda: silnik jest zbyt obecny na tylnej osi, a prowadzenie jest bardzo niepewne. Caffi idzie na kompromis w swoim sezonie, raniąc się w Monako za kierownicą niekontrolowanego FA12 i zostaje zastąpiony przez Stefana Johanssona . W pięciu sesjach kwalifikacyjnych silnik zepsuł się pięć razy. W Meksyku, w spiętrzeniu obwodu, siła odśrodkowa powoduje uniesienie się obwodu oleju i uszkodzenie czterech silników podczas pierwszego dnia testów. Jackie Oliver , wciąż na czele zespołu, chociaż już go nie posiada, postanawia pozbyć się silnika Porsche, aby zdobyć Harta V8 . Wreszcie, z Grand Prix Francji, zespół wrócił na V8Cosworth. Nowy samochód hybrydowy, FA12C, musi zostać poddany inżynierii zderzeniowej, aby dostosować się do silnika V8. Pierwszy sezon Footwork zakończył się bezbramkowym wynikiem punktowym, co nigdy nie miało miejsca w czasach Arrows.
W 1992 roku Footwork wykorzystał fakt, że zespół Tyrrell Racing oddzielił się od Hondy, aby odzyskać silnik V10 Mugen - Honda , ewolucję silnika V10 używanego przez McLarena w 1990 roku, w miejsce tymczasowego V8 Coswortha. Alboreto jest przekonany przez Olivera do powrotu i jest wspierany przez japońskiego Aguri Suzuki (ex- Larrousse ). Jeśli FA13 jest inspirowany McLarenem i Jordanem , jego podwozie też nie pasuje . Jednak silnik Mugen okazał się niezawodny i Alboreto kilkakrotnie zbierał punkty (szóste w Brazylii i Portugalii oraz piąte w Hiszpanii i San Marino). Z drugiej strony Suzuki nie może porównywać się z Włochami, nie rejestrując żadnych punktów. Footwork zajął siódme miejsce w mistrzostwach z sześcioma punktami.
W 1993 roku FA13B brał udział w pierwszych dwóch Grand Prix sezonu, podczas gdy Jenkins ukończył FA14 z silnikiem V10 Mugen. Nowy jednomiejscowy pojazd w końcu otrzymał półautomatyczną skrzynię biegów i system kontroli trakcji, a Oliver wynegocjował dostawę aktywnych zawieszeń od McLarena. Alboreto, który odszedł do Scuderia Minardi , zostaje zastąpiony przez nieustępliwego Dereka Warwicka , zwycięzcę 24-godzinnego wyścigu Le Mans 1992 na Peugeot 905, który wracał do Formuły 1. Początek sezonu jest katastrofalny, ponieważ zespół nie jest w stanie dostosować system aktywnych zawieszeń. Z Grand Prix Wielkiej Brytanii Warwick przywiózł do domu pierwszy punkt w sezonie i zdobył trzy kolejne na Węgrzech, podczas gdy, podobnie jak w poprzednim roku, Suzuki nie zdobyło żadnych punktów. Z czterema punktami Footwork zajmuje dziewiąte miejsce w mistrzostwach świata.
Recesja gospodarcza w Japonii zmusiła Leyton House, Middlebridge i Footwork (zamieszane w afery polityczne i finansowe) do porzucenia swojej działalności w Formule 1, co spowodowało zniknięcie takich zespołów jak Onyx, Brabham i March. Jackie Oliver unika wniosku o ogłoszenie upadłości i angażuje swój zespół w mistrzostwa świata w 1994 roku pod swoim pierwotnym nazwiskiem.
Powrót strzał
W 1994 r. odejście Footwork jako udziałowca, choć pozostającego głównym sponsorem zespołu (jeśli zespół nazywa się Arrows Grand Prix International ltd, jego nazwa handlowa to Footwork-Ford) jest równoznaczne z utratą niezbędnego budżetu. partnerstwo z Mugenem.
Jackie Oliver, ponownie mistrz w domu, wzywa Coswortha, a V8 HB napędza FA15 (nazwa w FA jest zachowana, ponieważ Footwork pozostaje sponsorem zespołu), powierzona Christianowi Fittipaldiemu , bratankowi Emersona Fittipaldiego , z Minardi wraz z Giannim Morbidelli , były kierowca testowy Scuderia Ferrari . Młody Brazylijczyk dwukrotnie zajął czwarte miejsce w Grand Prix Niemiec i Pacyfiku, podczas gdy Morbidelli zdobył swój pierwszy punkt w Belgii, zanim zajął piąte miejsce za kolegą z drużyny w Niemczech. Półautomatyczna skrzynia biegów odpowiada za pięć z siedemnastu wycofań w tym sezonie. Dziewięć zebranych punktów pozwala Arrows na dziewiąte miejsce w mistrzostwach.
W 1995 roku Oliver porzucił Cosworth odpowiedzialnego za siedem wycofań w poprzednim sezonie i oddał się Hartowi, którego V10 zademonstrował swoje zalety podczas Grand Prix Jordanii . Brian Hart jest przekonany, że przyszłość jest dla silników V8, a nowy jednomiejscowy samochód został opracowany w oparciu o tę architekturę. Oliver próbuje nawiązać współpracę z producentem Daewoo, aby zmienić nazwę silnika i zwiększyć budżet, ale negocjacje nie powiodły się. Dlatego Arrows wystartowało w mistrzostwach dwóch FA 16-V8 Hart za płacących kierowców Gianniego Morbidelli i Taki Inoue . Ten, który startował w Formule 1 w 1994 roku w Simtek , bez wielkich wyników, jest szczególnie rekrutowany ze względu na znaczenie jego wkładu finansowego, ponieważ rodzina Inoue kontroluje dużą grupę finansową Nova, która staje się jednym ze sponsorów Arrows. Inni piloci szybko zauważyli, że Inoue nie ma wymaganego poziomu, ponieważ jego powolność została uznana za niebezpieczną. Nazywany na padoku „mobilną szykaną wschodzącego słońca”, Inoue został zauważony przez dużą liczbę wycieczek poza tor i osoby nienaukowe (nawet dwukrotnie potrącił go samochód bezpieczeństwa). Jednak zachowuje swoją siedzibę przez cały sezon. Morbidelli nie jedzie na tym samym wózku: chociaż zdobył punkt w Grand Prix Kanady, Oliver zwalnia go z powodów finansowych i zastępuje go Maxem Papisem z Grand Prix Wielkiej Brytanii. Pięć odchodzących na emeryturę w siedmiu zaangażowaniach później Oliver prosi Morbidelli, aby wrócił na swoje miejsce, nawet bez budżetu. Cud zdarzył się, gdy Morbidelli zajął trzecie miejsce w zamykającym Grand Prix Australii z dużymi wycofaniami: było to pierwsze podium Arrows od Cheevera w 1989 roku. Mistrzostwa zamknęły się na ósmym miejscu dzięki pięciu punktom Włocha.
W 1996 roku Arrows kontynuował produkcję Harta, którego V8 830, który został ostatecznie wyposażony w pneumatyczny zawór powrotny, miał być maleńki, zarówno pod względem wagi, jak i rozmiaru, w porównaniu do konkurentów. FA17 Jenkinsa jest jednak tylko prostą ewolucją FA16, która wykazała się ogromnym potencjałem. Nowi kierowcy zrekrutowani to Jos Verstappen (ex-Simtek) i początkujący kierowca płacący Ricardo Rosset . Ze względu na brak budżetu sezon, który został ogłoszony pod dobrymi auspicjami, jest katastrofalny z dwudziestoma wycofaniami. Tylko Verstappen zdobywa punkt za szóste miejsce w Argentynie po zakwalifikowaniu się na siódmym miejscu.
Jackie Oliverowi nie udaje się już finansować swojego zespołu i sprzedaje go Tomowi Walkinshawowi , byłemu menedżerowi Ligiera i byłemu współmenedżerowi Benettona . Alan Jenkins, po sześciu latach lojalnej służby, zapowiedział już swój wyjazd na Stewart Grand Prix i zostaje zastąpiony przez Franka Derniego . Walkinshaw tworzy niespodziankę, ogłaszając na 1997 r . rekrutację Damona Hilla , panującego mistrza świata, popchniętego do wyjścia przez Franka Williamsa .
Wersja ze strzałkami Walkinshaw
Arrows jest teraz częścią holdingu TWR, który skupia kilkanaście firm w pobliżu Oksfordu. Tom Walkinshaw jest teraz właścicielem 51% Arrows, a pozostała część nadal należy do Jackie Olivera. Zespół przeniósł się z Milton Keynes do Leafield i przeszedł ze stu do stu osiemdziesięciu pracowników. Aby wesprzeć mistrza świata Damona Hilla , Walkinshaw zatrudnia Pedro Diniza, który zapewnia znaczące wsparcie finansowe firmie Parmalat . Arrows może więc podpisać umowę o współpracy technicznej z firmą Yamaha, której silniki projektowane są we współpracy z brytyjskim producentem silników Judd . Opony dostarcza firma Bridgestone, która powraca do Formuły 1. Deklarowanym celem jest ukończenie w pierwszej piątce mistrzostw. Frank Dernie projektuje nowe A18 , którego nazwa zrywa z modelami FA. Pokazuje uniesiony pysk i wykorzystuje zaprojektowaną przez nas półautomatyczną skrzynię biegów. Silnik Yamaha V10 jest najlżejszy na tarczy, waży mniej niż 105 kg i zadziwia swoją kompaktowością.
Jednak wyników nie ma. Na początku sezonu w Australii Hill, który zakwalifikował się jako dwudziesty, nie wystartował z powodu problemu z akceleratorem na okrążeniu formacyjnym. No Arrows widzi nadejście kolejnych pięciu Grand Prix, a po ośmiu Grand Prix zespół nie ma punktów, ale jedenaście wycofań i dziesiąte miejsce jako najlepszy wynik. Hill, wyłaniający się z udanej kampanii, jest całkowicie zdemoralizowany. Zdobył punkt w swoim National Grand Prix na Silverstone , przed niespodzianką Grand Prix Węgier, gdzie zakwalifikował się na trzecie miejsce dzięki modyfikacjom wprowadzonym w samochodzie przez inżyniera Johna Barnarda i jego prawej ręki Mike'a Coughlana oraz dobre osiągi opon Bridgestone na tym torze. Kiedy zgasły światła, poszedł w ślady polemana Michaela Schumachera . Hill, wciąż w kontakcie na 11 okrążeniu, wyprzedził Schumachera i objął prowadzenie. Aktualny mistrz świata dominuje w wydarzeniu i wydaje się, że jest w stanie zapewnić swojej drużynie swoje pierwsze zwycięstwo. Na ostatnim okrążeniu jego skrzynia biegów pozostała zablokowana na trzecim miejscu, a Jacques Villeneuve , jego były kolega z drużyny, wyprzedził go: Hill zajął drugie miejsce i osiągnął ostatnie podium w drużynie. Diniz zdobył jeszcze dwa punkty podczas Grand Prix Luksemburga , które odbyło się na torze Nürburgring i z dziewięcioma punktami zespół zajął ósme miejsce w mistrzostwach.
Na sezon 1998 Walkinshaw, rozczarowany osiągami bloku Yamahy, kupił firmę Hart . Następnie próbował zmienić nazwę swojego bloku przez Yamahę, ale Japończycy odrzucili tę propozycję. Blok Harta został wówczas nazwany Arrows C. John Barnard zaprojektował nowe A19, które miało bardzo zwężający się tył i cofnięte pontony. Główna innowacja polega na karbonowej obudowie skrzyni biegów, rozwiązaniu, które nie zostało pomyślnie przetestowane przez inne zespoły. Damona Hilla, który wyjechał do Jordanii, zastępuje Mika Salo , uciekinier Tyrrella, podczas gdy Pedro Diniz, dzięki swoim sponsorom, zachowuje swoje miejsce. Niezawodność pozostaje głównym problemem Arrows, ponieważ skrzynia biegów i silnik są odpowiedzialne za dziesięć porzuceń. Z drugiej strony piloci nie tracą okazji do zbierania punktów. W Monako Salo zajął czwarte miejsce, a Diniz szóste. W Belgii gigantyczne spiętrzenie na starcie pozwoliło Brazylijczykowi zająć piąte miejsce. Jeśli sezon zakończy się na tym samym poziomie, co rok wcześniej, sytuacja finansowa zespołu jest katastrofalna: jeśli Arrows chce wyrównać w 1999 roku , Walkinshaw będzie musiał znaleźć nowy kapitał.
Zmiana w akcjonariacie w celu złagodzenia trudności finansowych
W obliczu inflacji budżetów Formuły 1 szef TWR zmuszony jest znaleźć nowych partnerów. W styczniu sprzedał swoje udziały w stajni księciu Ado Ibrahimowi Malikowi (30%), który twierdzi, że pochodzi z nigeryjskiej rodziny królewskiej, oraz Morgan Greffell Bank (40%), spółce zależnej Deutsche Bank. Walkinshaw utrzymuje 25% zespołu, a pozostałe 5% jest rozdzielone między personel zespołu. Mika Salo zostaje bezceremonialnie wyparty i zastąpiony przez płacącego kierowcę Toranosuke Takagi (ex-Tyrrell, teraz British American Racing ). John Barnard opuszcza zespół, a jego drugi Mike Coughlan zostaje awansowany na dyrektora technicznego.
Niegdyś ciepła atmosfera pracy szybko się pogorszyła w zespole inżynierskim, ponieważ Coughlan był bardzo autorytarny i niechętny do delegowania uprawnień (znacznie później zostanie ujawnione, że Coughlan używał dokumentów Ferrari jako wsparcia technicznego. skradzionych Johnowi Barnardowi z czasów ich współpracy w ramach antena techniczna GTO sfinansowana dużym kosztem przez włoski zespół). A20, niewielka ewolucja A19, nadal jest napędzana przez Harta (ale oznaczona jako Arrows A20E) i została powierzona Pedro de la Rosa , nowicjuszowi w Formule 1. Sezon zaczyna się hukiem w Australii, gdzie de la Rosa i Takagi zajął odpowiednio szóste i siódme miejsce po zakwalifikowaniu się na osiemnastym i siedemnastym miejscu. Książę Malik i jego firma T-Minus okazują się być uzurpatorami, a Arrows nie widzi obiecanych pieniędzy. Budżet jest zatem dalece niewystarczający na rozwój jednomiejscowych samochodów, których wyniki spadają w czasie Grand Prix. Punkt zdobyty przez Hiszpana pozostaje jedynym w sezonie, w którym zespół zanotował siedemnaście wycofań z przyczyn mechanicznych.
W 2000 roku Arrows szukało nowej tożsamości, aby ludzie zapomnieli o aferze T-Minusa i słabych wynikach z 1999 roku . Odsłonięto nowe logo zespołu Arrows F1 . Od strony jednomiejscowej A21 zaprojektowali Mike Coughlan i aerodynamik Eghbal Hamidy, uciekinier z Stewart Grand Prix . Takagi zostaje zastąpiony przez Josa Verstappena , kierowcę z 1996 r. Arrows podpisuje ważną umowę o partnerstwie finansowym z operatorem telefonii komórkowej Orange, a Walkinshaw finalizuje umowę na dostawę silników z Supertec, która sprzedaje stare jednostki Renault Sport . Wyniki były zaskakujące w testach zimowych, ponieważ de la Rosa poprawił swoje czasy z poprzedniego roku o ponad trzy sekundy. A21 to najlepszy jednomiejscowy samochód zaprojektowany od dłuższego czasu, Supertec nie wydaje się zbyt przestarzały, a duet kierowców robi wszystko, aby szukać wyników. Podczas Grand Prix Europy de la Rosa zajął szóste miejsce i zrobił to ponownie na Hockenheim po zakwalifikowaniu się na piątym miejscu. Verstappen zajmuje piąte miejsce w Kanadzie, a następnie czwarte we Włoszech. Pod koniec sezonu Arrows wróciły na siódme miejsce wśród konstruktorów i wydawało się, że następuje długo oczekiwany zwrot.
W 2001 roku Eghbal Hamidy wyjechał na Grand Prix Jordanii, a projektowanie A22, skromnej ewolucji A21, powierzono Gary'emu Andersonowi, Mike Coughlan odszedł ze Arrows dla McLaren Racing, gdzie zastąpił Neila Oatleya . Supertec, którego roczny koszt wynosi 120 milionów franków, zostaje zastąpiony przez Asiatech V10 dostarczany bezpłatnie. Jednak ten silnik z Peugeota A20, który napędzał Prost Grand Prix w 2000 roku, nie jest znany ze swojej niezawodności i ma problemy z pękaniem bloków i głowicy cylindrów. Z zespołu odchodzi De la Rosa, który jednocześnie traci poparcie koncernu naftowego Repsol . Walkinshaw następnie zatrudnił płatnego kierowcę Enrique Bernoldi , byłego kierowcę testowego w Sauber . Strzałki bardzo często znajdują się na ostatnich trzech liniach pola startowego. Mimo wszystko Verstappen wykonał kilka dobrych podań podczas wyścigu, zwłaszcza w Malezji, gdzie przez część wyścigu był na drugiej pozycji, finiszował na siódmej pozycji. Zdobywa punkt w Austrii, zajmując szóste miejsce; jedyny punkt Strzałek, który poddaje się czternaście razy w sezonie. Brakowało mu również punktów w Kanadzie po kolejnym wyścigu, w którym wypadł z toru kilka okrążeń przed metą, gdy był piąty.
2002: Wycofanie się w trakcie sezonu i zniknięcie zespołu
A23 z 2002 roku jest napędzany przez klienta Ford-Cosworth V10, Asiatech jest zbyt zawodny. Coughlan zastępuje Andersona i Hamidy'ego w projekcie A23, bardzo aerodynamicznie czystego dzięki przybyciu Sergio Rinlanda z Sauber . Bernoldi, wspierany przez Red Bulla , zachowuje swoje miejsce, co powoduje odejście Verstappena, obaj kierowcy nie dogadują się. Holendra zastępuje Heinz-Harald Frentzen , bez koła od czasu bankructwa Prost Grand Prix . Niemiec dwukrotnie wszedł na punkty, w Hiszpanii i Monako .
W maju-czerwcu, w obliczu trudności finansowych, które zaczynają się pojawiać, Tom Walkinshaw rozpoczyna negocjacje z Craigiem Pollockiem w sprawie całkowitego zakupu zespołu. Negocjacje zawodzą, Walkinshaw jest zbyt chciwy. Podczas Grand Prix Francji sytuacja staje się niepokojąca dla zespołu. W piątek wieczorem Walkinshaw ogłasza, że jego kierowcy nie wystartują, aby wywrzeć presję na akcjonariusza Morgan Greffell Bank (spółka zależna Deutsche Bank ), który nie chce już dokładać pieniędzy do zespołu. Tom Walkinshaw stoi w bezkompromisowej sytuacji: bez pomocy finansowej, bez wyścigu. Zgodnie z oczekiwaniami kierowcy nie biorą udziału w wolnych sesjach treningowych i są zadowoleni z jednego okrążenia rozpoczętego w kwalifikacjach, aby nie zostać sankcjonowanym przez FIA, jednocześnie oszczędzając materiał. Poniżej 107% kwalifikacji kierowcy nie kwalifikują się do wyścigu.
Zespół bierze udział w Grand Prix Niemiec , ogólnopolskiej imprezie jej głównego akcjonariusza, Morgan Greffell Bank, który należy do Deutsche Bank. Jednomiejscowe bolidy zakwalifikowały się na zaszczytne miejsce (Frentzen był piętnasty, a Bernoldi osiemnasty), ale zrezygnowały z wyścigu z powodu awarii mechanicznej. W połowie sierpnia Arrows nawet nie pretendował do udziału w Grand Prix Węgier : brak przyczep kempingowych i ciężarówek transportowych na padoku wywołał wielki gniew Berniego Ecclestone'a , chcącego pokazać nienaganną organizację promowanej przez siebie dyscypliny. Pod koniec sierpnia Walkinshaw, coraz bardziej naciskany przez swoich wierzycieli, złożył nową ofertę Craigowi Pollockowi, który ponownie ją odrzucił. Heinz-Harald Frentzen mówi, że przyszłość zespołu jest coraz bardziej niepewna i może zakończyć sezon z inną drużyną.
Zespół pojawi się na Grand Prix Belgii , ale tylko Enrique Bernoldi zostanie sformalizowany w czwartek przed rozpoczęciem testów, Frentzen prawdopodobnie już zerwał ze Arrows. Sytuacja stała się nie do utrzymania dla brytyjskiego zespołu, który musi dać swojemu producentowi silników gwarancję trzech milionów dolarów na posiadanie silników na cały weekend wyścigowy. W tym samym czasie agent młodego pilota Basa Leindersa chce spotkać się z Walkinshawem, aby umieścić swojego pilota w wannie Frentzena. W piątek wieczorem przewodniczący jury wyścigu marszałków wzywa Walkinshawa do uzasadnienia nieobecności swoich pilotów podczas wolnych treningów. Szkot wyjaśnia, że zrobił wszystko, co możliwe, aby znaleźć pieniądze na używanie swoich silników, bez powodzenia i ogłasza, że rezygnuje z wyścigu i natychmiast opuszcza padok. Arrows nie przyjeżdża na Grand Prix Włoch, a FIA postanawia orzekać w sprawie wielokrotnych przepadków zespołu, ogłaszając, że gdyby „upadłość była powodem nieobecności zespołu Orange Arrows na ostatnich imprezach, Arrows straciłby swoje prawa na mocy porozumienie Concorde. "
Po kolejnej przegranej w Grand Prix Stanów Zjednoczonych (gdzie Frentzen dołączył do swojego nowego zespołu, Sauber ), przyszłość zespołu wydaje się przesądzona. Jednak na padokach w Indianapolis ogłoszono, że były amerykański kierowca Dan Gurney gwarantuje natychmiastowy wykup Arrows przez amerykańskich inwestorów w celu wzięcia udziału w ostatnim Grand Prix sezonu w Japonii, zanim rozważymy pełny sezon w 2003 roku. Paul Stoddart , szef Scuderia Minardi potępia coś, co uważa za rozległą fabułę. Tak naprawdę Arrows, dzięki zdobytym dwóm punktom, zajmuje dziewiąte miejsce w mistrzostwach świata konstruktorów i jako taki będzie mógł w 2003 roku skorzystać z premii wynikających z reperkusji telewizyjnych retransmisji Grand Prix, pod warunkiem nie zbankrutować w międzyczasie. Stoddart, którego zespół plasuje się za Arrows, ma nadzieję, że bankructwo jego rywala zostanie szybko zademonstrowane, aby odzyskać jego bonusy.
Jeśli Arrows nie weźmie udziału w ostatnim Grand Prix sezonu, nie wydaje się, żeby wszystko się skończyło. Rzeczywiście,12 listopada 2002 r., na kilka dni przed terminem składania zgłoszeń na mistrzostwa świata, w komunikacie prasowym podano, że zespół podpisał kontrakt z inwestorami (Grand Prix Niemiec, należące do Asset and Trust Partners) z siedzibą w Niemczech pod kierownictwem Olivera Behringa. Umowa ta, która dotyczy zakupu 51% zespołu, umożliwiłaby rozliczenie niezapłaconych faktur za 2002 rok i wpisowego za 2003 rok, premii wynikających z opadu audiowizualnego odpowiadającego ostatecznemu dziewiątemu miejscu, co pozwalałoby na uzupełnienie budżet. Strzały miałyby wejść do podwozia z poprzedniego sezonu (A23) i użyć silnika Asiatech z sezonu 2001, co jednak wydaje się mało prawdopodobne: Asiatech definitywnie zamknął swoje drzwi dwa tygodnie wcześniej (zakończenie działalności jest deklarowane na31 października 2002 r.), Arrows nie mógł konserwować swoich silników.
Arrows nie ma jednak na liście zgłoszeń na sezon 2003 opublikowanej przez FIA . Arrows ogłasza, że odwołuje się od tej decyzji, po zapłaceniu 300 000 dolarów niezbędnych do rejestracji. FIA deklaruje przesłanie bezpośrednio do Arrows uzasadnienia odmowy wjazdu. Jest prawdopodobne, że instytucja zdecydowała się usankcjonować postawę Walkinshawa w drugiej części sezonu 2002.
Ostatnie wyprodukowane podwozie Arrows, A23, zostało kupione przez Paula Stoddarta w celu przekształcenia ich w celu modernizacji Minardi PS03 do PS03B na rok 2004. Jednak Minardi postanawia zatrudnić PS04B, który jest ewolucją ich własnego podwozia PS03 z 2003 roku. z drugiej strony, później, gdy FIA uniemożliwiła Super Aguri F1 użycie podwozia BAR 007 , aby zadebiutować w mistrzostwach świata w 2006 roku, Stoddart sprzedał swoje A23, aby służyć jako podstawa dla Super Aguri SA05 zgłoszonych w 2006 roku . Aguri Suzuki przejmuje również zakład Arrows w Leafield.
Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1
Nagrody pilotów Arrows
| Pilot | Zakwestionowane Grand Prix | Zwycięstwa | Podia | Punkty wpisane | Pozycje na biegunach | Najlepsze okrążenie w wyścigu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Riccardo patrese | 57 | 0 | 4 | 30 | 1 | 0 |
| Rolf stommelen | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jochen Mass | 24 | 0 | 0 | 7 | 0 | 0 |
| Mike Thackwell | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Manfred winkelhock | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Zygfryd Stohr | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jacques-Joseph Villeneuve | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Brian Henton | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mauro Baldi | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Marc Surer | 47 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 |
| Chico Serra | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alan Jones | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Thierry Boutsen | 57 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 |
| Gerhard Berger | 16 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Christian Danner | 10 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Derek Warwick | 47 | 0 | 0 | 27 | 0 | 0 |
| Eddie Cheever | 46 | 0 | 2 | 20 | 0 | 0 |
| Martina Donnelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Michele alboreto | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Bernd Schneider | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alex Caffi | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| Wzgórze Damona | 16 | 0 | 1 | 7 | 0 | 0 |
| Pedro Diniz | 33 | 0 | 0 | 5 | 0 | 0 |
| Mika salo | 16 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Pedro de la Rosa | 33 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Toranosuke Takagi | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Jos Verstappen | 34 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 |
| Enrique Bernoldi | 28 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Heinz-Harald Frentzen | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 |
Zobacz również
Uwagi i referencje
- Jim Weeks, „ Tajemniczy nigeryjski książę, który zatopił drużynę F1 ” , na vice.com ,28 marca 2017
- strzałkami Affair, Sport Auto n ° 488, wrzesień 2002, s. 9
- Clash na strzały, Sport Auto n o 488, wrzesień 2002, s. 94
- Grand Prix, Sport Auto n o 488, wrzesień 2002, s. 96-97
- Grand Prix, Sport Auto n o 488, wrzesień 2002, s. 102-103
- kończące Arrows, Sport Auto n o 488, wrzesień 2002, s. 106
- Na grillu: Heinz-Harald Frentzen, Sport Auto n o 489, październik 2002, s. 75
- Strzałki Affair ... apartament, Sport Auto n o 489, październik 2002, s. 86
- Trzy miliony dolarów, Sport Auto n o 489, październik 2002, s. 87
- Walkinshaw opanowany, sport samochodowy n o, 489, październik 2002, s. 88
- Strzałki: FIA wygląda duży, Sport Auto n o 489, październik 2002, s. 95
- Stoddart zły, Sport Auto n o 490, listopad 2002, str. 75
- Niemcy na ratunek strzały, Sport Auto n o 491, grudzień 2002, s. 94
- Asiatech, że to koniec, Sport Auto n o 491, grudzień 2002, s. 91
- Nie Strzałki w 2003, Sport Auto n o 492, styczeń 2003, s. 14