Peugeot 905

Peugeot 905 Peugeot 905 Peugeot 905 Evo 1 Ter (Chassis EV 17) w Le Mans w 2008 roku Prezentacja
Zespół Peugeot Talbot Sport
Budowniczy Peugeot
Rok modelowy 1990 - 1992
Projektanci (Pod kierownictwem) André de Cortanze
Specyfikacja techniczna
Rama Jednokadłubowy karbonowy
Nazwa silnika Peugeot 3.5L
Przemieszczenie 3499  cm 3
Konfiguracja V10 przy 80 °, ograniczone do 11500  obr / min 650 KM
Pozycja silnika centralny
Liczba raportów sześć biegów z biegiem wstecznym
Układ hamulcowy Przemysł węglowy
Waga 780  kg
Wymiary Długość 4800 mm - Szerokość 1960 mm - Wysokość 1040 mm
Paliwo Esso
Opony Michelin
Wzmacniacz Dassault Aviation
Historia w zawodach
Piloci Jean-Pierre Jabouille Keke Rosberg Philippe Alliot Mauro Baldi Yannick Dalmas Pierre-Henri Raphanel Derek Warwick Karl Wendlinger Alain Ferté Eric van de Poele Eric Hélary Christophe Bouchut Thierry Boutsen Teo Fabi Geoff Brabham
Początek 23 września 1990 w Montrealu
Statystyka
Wyścigi Zwycięstwa Polak Najlepsze okrążenie
17 9 9 7
Wyniki
Mistrzostwa konstruktorów 1 (MŚ 1992)
Mistrzostwa pilotów 1 (MŚ 1992)

Chronologia modeli ( 1990 - 1993 )

Peugeot 908 HDi FAP

Peugeot 905 to sportowy prototyp wyścigowy samochód z tak zwanym „Sports 3,5 L” pokolenia. Znając kilka ewolucji aerodynamicznych i mechanicznych, odniósł zwycięstwo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1992 i 1993 r., A w 1992 r . Został mistrzem świata samochodów sportowych . Peugeot 905 brał udział w 17 wyścigach pomiędzyWrzesień 1990 i Czerwiec 1993 i wygrał 9 zwycięstw.

Historia

W roku 1988 , Team Peugeot Talbot Sport od Jean Todt uruchomił "Projekt 905" do udziału w "  World Championship of Sport prototyp  ", zaproponowanej przez FIA .

Startuj w zawodach

Technicznie bardzo zaawansowany, 905 wykorzystuje podwozie z włókna węglowego zaprojektowane we współpracy z Dassault Aviation oraz silnik V10 z lekkiego stopu , zbliżony do tego, co robiono w Formule 1 .

905 jest oficjalnie prezentowany na 04 lipca 1990w Magny-Cours , z kierowcą Jean-Pierre Jabouille za kierownicą. Wzięła udział w swoim pierwszym wyścigu na torze Gilles Villeneuve w Montrealu w rokuWrzesień 1990, na przedostatni wyścig mistrzostw zdominowany wówczas przez Saubera - Mercedesa i Silk Cuta - Jaguara .

W testach 905 jest 3 sekundy za najlepszym, a niezawodność nie jest jeszcze na spotkaniu. To przede wszystkim włamanie do drużyny Jeana Todta .

1991: Wzrost władzy

Na początku 1991 roku 905 „Evolution 1” nadal miał pewne problemy z wydajnością i niezawodnością, ale nadal odniósł szczęśliwe zwycięstwo na Suzuce w Japonii . W 24-godzinnym wyścigu Le Mans oba samochody są szybkie, ale pierwsze 18  h  30 upada z powodu awarii zapłonu , drugie o 21  h  45 z powodu problematycznej skrzyni biegów . Modele 905 nadają się do krótkich wyścigów mistrzowskich, znanych jako wyścig na 430 km „Sprint”  , ale jeszcze nie do jedynego prawdziwego wyścigu wytrzymałościowego roku, jakim jest Le Mans. Jean Todt ogłosił również, że przyjedzie, aby pobiec „6 godzin Le Mans”.

W obliczu skandaliczne dominacji Jaguar XJR-14 , André de Cortanze i Robert Choulet znacznie zmodyfikowały swoje 905 podczas mistrzostw 1991 r. 905 „Evolution 1 bis” zasadniczo różni się od jego pierwszej wersji pod względem aerodynamiki z przyjęciem duży dwupłatowiec tylny spojler zapożyczony z XJR-14, regulowany przedni spojler, tunele kanałów powietrznych wokół kokpitu do zasilania dwóch bocznych chłodnic oraz silnik, który jest zarówno mocniejszy, jak i lżejszy. Zmiany te szybko przyniosą owoce. Jeśli wyścig na torze Nürburgring zakończył się dwoma wycofaniami, to duet Rosberg - Dalmas odniósł dwa kolejne zwycięstwa na Magny-Cours i Mexico City, wyprzedzając drużynę Alliot - Baldi . Dzięki tym dwóm debiutom Peugeot zajął drugie miejsce w mistrzostwach.

Ale za kulisami sprawy się komplikują. Ewolucja przepisów, których domagała się FIA, dziesiątkuje małych prywatnych zawodników, którzy nie mają środków na opracowanie nowych 3,5-  litrowych silników . Prawa telewizyjne i udział finansowy stacji nie są wystarczająco redystrybuowane, aby mali konkurenci mogli wypełnić scenę. Jean Todt walczy u boku Toyoty o uratowanie mistrzostw z 1992 roku, podczas gdy Jaguar i Mercedes wycofali się z różnych powodów.

1992: koronacja

Ostatecznie na starcie pierwszej imprezy na torze Monza jest jedenastu zawodników. Zawodnicy 905 osiągnęli pole position i najszybsze okrążenie, ale Yannick Dalmas doznał blokady w hamulcach dwa okrążenia przed metą i jego 905 przewrócił się. Tym samym to konkurent Peugeota, Toyota TS010 , wygrywa zawody.

Do 24h Le Mans 1992 pozostaje konkurencja jakości, ale nawet pozwalając niektórych starych FIA Grupa C silnikach turbodoładowanych, nie będzie jedynie 28 prototypów na początku. Walka była zacięta na początku wyścigu pomiędzy wersją 905 LM, Toyotą i Mazdą MXR-01 , która była bardzo skuteczna w deszczu. 905 prowadzony przez Yannicka Dalmasa , Dereka Warwicka i Marka Blundella przejmuje prowadzenie od trzeciej godziny wyścigu i nigdy nie odpuści. Trzecie miejsce zapewnia zespół Alliot-Baldi-Jabouille. To pierwsze zwycięstwo Peugeota w Sarthe .

W ślad za tym sukcesem Peugeot Talbot Sport przeleci nad mistrzostwami, wygrywając wszystkie wyścigi i zdobywając wszystkie pole position  : na Silverstone, Donington, Suzuka i Magny-Cours. Peugeot jest mistrzem świata, a po stronie kierowcy wygrywa duet Warwick-Dalmas. Niestety będą to ostatnie mistrzostwa, z zaledwie ośmioma samochodami na starcie w Magny-Cours, w tym trzema samochodami 905, FIA zawiesza mistrzostwa.

Należy pamiętać, że podczas ostatniej rundy w Magny-Cours, Philippe Alliot z 905 Evo1Bis osiągnąć pole position w 1 min 16 s 415, które umieściliśmy go w 6 th pozycji na starcie do Grand-Prix de France Formuły 1 1993 osiem miesiące później. Pomiędzy Ayrtonem Senną (1 min 16 s 264) a Jeanem Alesi (1 min 16 s 662). W 1992 roku, że czas byłby umieścił go w 8 th pozycji.

1993: Hat-trick do zakończenia

Nowa broń André de Cortanze , Peugeot 905 „Evolution 2”, znany również jako „Supercopter”, nigdy nie będzie konkurować w konkurencji. Nadal będzie służył jako samochód laboratoryjny do rozwoju silnika Peugeot V10 dla F1. Pod względem wydajności pozostanie tajemnicą. Rzeczywiście, znikając mistrzostwo, Peugeot nie naciskał na rozwój tego samochodu, który był raczej stworzony dla Sprintu. Dlatego też Jean Todt zdecydował się wprowadzić wersję Evo1 Bis w Le Mans w 1993 roku.

Pozbawiony mistrzostw w 1993 roku Peugeot zakończył swoją obecność w wyścigach długodystansowych historyczną górą podczas 24-godzinnego Le Mans w 1993 roku . Wbrew wszelkim oczekiwaniom to „juniorska drużyna” złożona z Christophe'a Bouchuta , Erica Hélary i Geoffa Brabhama wygrywa wyścig przed starymi weteranami Boutsen-Fabi-Dalmas.

Wiadomości z 905

Dziś Peugeot 905 zaczyna być sprzedawany przez Peugeota, który mimo to zachował dwa zwycięskie podwozia w Le Mans, EV12 i EV 17 (zwycięskie podwozie z edycji 1992 zostało ponownie użyte w 1993 i zajęło drugie miejsce). Pozostałe znajdują się w muzeach (w Le Mans i Mulhouse) lub w domach prywatnych (EV15 i EV16 należące do Ruperta Clevely'ego). Peugeot 905, EV13, był również wyposażony w AGS na torze Castellet i można nim było jeździć. To podwozie (nabyte przez AGS bezpośrednio od Peugeot Talbot Sport w 1997 r.) Zostało sprzedane na aukcji7 lipca 2012 podczas wyprzedaży zorganizowanej przez Artcurial w Le Mans Classic za kwotę 654 723 euro.

Wreszcie ostatni 905, EV14, był wystawiony na aukcji w 2009 roku, ale nie znalazł nabywcy po ustalonej cenie minimalnej.

Plik 3 lutego 2011, 905 EV 2.1 (Supercopter) jest sprzedawany na aukcji za ponad milion euro.

Nagrody

24 godziny Le Mans

Inne rasy

Galeria

Uwagi i odniesienia

  1. wyścigi zredukowane do 500  km , wolnossące silniki o  pojemności 3,5 litra, minimalna waga ustawiona na 750  kg , a przede wszystkim relacje telewizyjne z wyścigów
  2. Źródło Peugeot-sport
  3. Peugeot 905 EV15 na Le Mans Classic 2006
  4. Peugeot 905 EV16 w Goodwood
  5. http://www.stage-pilotage-formule-1.be/site_ags/site_ags.html
  6. „  Peugeot 905 wystawiony na aukcję 14 czerwca - wiadomości motoryzacyjne - Motorlegend  ” na motorlegend.com (dostęp 6 września 2020 r . ) .
  7. "  Autonews - motoryzacyjne nowości, testy, nowości, show  " , na Autonews (dostęp 6 września 2020 ) .
  8. Sprzedaż jasnych z dnia 3 lutego 2011 r

Linki zewnętrzne