Jaguar XJR-14

Chronologia modeli

Jaguar XJR-12 Brak

Jaguar XJR-14 jest prototypem konkurencja sport tzw generacji „Sport 3.5l”. Wygrała z FIA World Sports Car Championship w 1991 roku i został wicemistrzem w IMSA amerykańskiej Championship w 1992 roku .

Historia

Geneza

Po dwóch sezonach 1989 i 1990, kiedy Jaguar przeszedł pod dominację Saubera - Mercedesa , TWR wykorzystał zmianę przepisów Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych do budowy nowego samochodu. Tom Walkinshaw powierza ten projekt brytyjskiemu inżynierowi Rossowi Brawnowi . Napędzany silnikiem Ford - Cosworth HB V8 używanym przez Benetton w Formule 1 w 1990 roku, samochód ma najnowocześniejsze podwozie z włókna węglowego i kevlaru. Nazwa samochodu jest zgodna ze zwykłą sekwencją samochodów wyścigowych Jaguar-TWR, XJR- dołączony do numeru jeszcze nie nadanego, a mianowicie 14 (chociaż rozważano nadanie nazwy XJR-15). Nazwa XJR-13 nie została zachowana, ponieważ zawierała liczbę 13, która przyniosła pecha w sportach motorowych.

Ross Brawn powie, że XJR-14 po raz pierwszy dokonał ekstremalnej interpretacji przepisów technicznych. Zgodnie z przepisami zakazującymi „ Long Tail ” ( Long Tail ), Brawn mocuje ogromny dwupłaszczyznowy tylny spojler, którego środkowa część sprytnie wysuwa pokrywę silnika. W ten sposób poprawia się opór aerodynamiczny. XJR-14 nie ma drzwi: zdejmowane są tylko okna kokpitu.

Mistrz świata 1991

Jaguar XJR-14 natychmiast pojawił się jako strach na wróble mistrzostw 1991. Pomimo podwójnej emerytury w Suzuce, XJR-14 (podwozie 591 i 691) Teo Fabi - Derek Warwick - Martin Brundle deklasuje swoich przeciwników na Monzie i Silverstone, aż cztery pełne sekundy za Peugeotem 905 w testach.

Należąc do tej generacji prototypów, asymilowanych do „zamaskowanej F1”, XJR-14 nie mógł uczestniczyć w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1991 , ponieważ ich silnik nie był w stanie konkurować w tak długim wyścigu. Z tej okazji ustępują miejsca starzejącemu się Jaguarowi XJR-12 . Tylko brytyjski kierowca Andy Wallace będzie miał pozwolenie od Toma Walkinshawa na pokonanie kilku okrążeń podczas treningu.

W sierpniu na torze Nürburgring prawa do Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych w 1991 roku wznowiono . TWR przynosi tam zupełnie nowe podwozie, XJR-14/791, z którym Warwick- David Brabham duet dostosowały swoje trzecie zwycięstwo w tym sezonie do Jaguara . Ale brak środków finansowych zaczyna być odczuwalny, XJR-14 są mniej dominujące, z powodu braku testów rozwojowych. Peugeot ustawia w linii nowy 905 Evo 1bis, który wygrywa wyścigi Magny-Cours i Meksyk . W tym ostatnim Jaguar nie przywiózł ze sobą zapasowego samochodu, co pokazuje skalę cięć budżetowych pod koniec sezonu. Po wycieku oleju z silnika XJR-14/691 podczas rozgrzewki i braku muła lider mistrzostw Teo Fabi nie mógł nawet obronić swoich szans.

Jaguar znakomicie kończy sezon w Autopolis . Aby uczcić tytuł kierowcy, który jest nadrzędny wobec tytułu konstruktorów, Teo Fabi zajmuje pole position na nowym japońskim torze. Dwa XJR-14 zakończyły wyścig na podium na drugiej i trzeciej pozycji, pozostawiając zwycięstwo duetowi Michaelowi Schumacherowi - Karlowi Wendlingerowi nad Sauberem C291 - Mercedesem .

Jaguar XJR-14 nie wrócił od razu do Europy. Tydzień później biorą udział w finale mistrzostw japońskich prototypów sportowych w Sugo . Ten komercyjny niezależny strzelec został uwieńczony sukcesem, gdy Fabi i Brabham połączyli biegun i zwycięstwo. Ten wyścig był rozegrany na dystansie 500 mil (prawie 800 kilometrów), więc XJR-14 sprawdził się w wyścigach długodystansowych, a nie tylko w sprintach na 430 lub 500  km .

Mistrzostwa IMSA GTP 1992

Rok 1992 oznacza koniec przygody w fioletowym kolorze Silk Cut dla XJR-14. Jaguar wycofuje swoje samochody z mistrzostw świata . Ale XJR-14 nie pozostał w garażu długo: z woli Forda TWR-Jaguar kontynuował swoje zaangażowanie w Stanach Zjednoczonych w mistrzostwach IMSA GT . Amerykańskie Jaguary ścigają się w barwach piwa Budweiser Light . Davy Jones jest flagowym pilotem Jaguara w Stanach Zjednoczonych. Po użyciu XJR-16 (podwozie wywodzące się z XJR-12, przystosowane do amerykańskich torów) w Daytona i Sebring , Jones otrzymał podwozie XJR-14/791 w Miami . To stowarzyszenie szybko zdziałało cuda, Jones związał trzy tyczki i odniósł zwycięstwo na Road Atlanta .

Jaguar ma jednak poważne problemy z felgami. Z pewnością amerykańskie tory są znacznie bardziej wyboiste i gorzej utrzymane niż w Europie czy Japonii, ale to szczególnie balast nałożony przez IMSA na XJR-14 ogromnie modyfikuje całkowite obciążenie aerodynamiczne spoczywające na kołach. Planując XJR-14 na mistrzostwa świata (którego przepisy nie przewidują balastu), Jaguar nie dokonał żadnych obliczeń w tym kierunku. IMSA balastował XJR-14 przed jego niesamowitą prędkością i obawą, że w dużej mierze zdominuje swoich konkurentów, jednak wyposażony w turbodoładowanie.

Davy Jones miał swój pierwszy duży wypadek w Lime Rock i jego podwozie 791 było nie do naprawienia. Z podwoziem 691 Jones podpisał dwa tyczki i wygrał w Mid-Ohio . Kolejny wypadek podczas rozgrzewki na Road America z podwoziem 591, zajął drugie miejsce za Toyota Eagle z zespołu Dana Gurneya .

Mazda MX-R01

Po zwycięstwie w Le Mans w 1991 roku Mazda chciała obronić tytuł, ale nowe przepisy zabraniały jej włączania silnika rotacyjnego, a Mazda 787B się starzała . Po wycofaniu się Jaguara z mistrzostw świata TWR sprzedaje Mazdzie pięć kopii swojego podwozia. Przemianowana na „MX-R01” i wyposażona w przeprojektowany silnik Judd V10 , Mazda jest dostosowana do Japonii i na mistrzostwach świata z najlepszym wynikiem drugie miejsce na Silverstone dla duetu Johnny Herbert - Maurizio Sandro Sala .

Zgłoszone przez Oreca - Mazdaspeed w Le Mans, trio, które wygrało w 1991 roku, miało dobry wyścig, prowadząc przez pierwszą godzinę w deszczu, aby ostatecznie zająć czwarte miejsce.

Renesans w Porsche WSC-95

Historia podwozia XJR-14 wciąż się nie kończy, ponieważ z trzech podwozi XJR-14 wciąż jeżdżących po drogach, kupiono XJR-14/691, z którym Téo Fabi był mistrzem i wygrał Silverstone SWC i Sugo w JSPC. przez Porsche . Zespół Toma Walkinshawa, pod kierownictwem Tony'ego Dowe'a, przekształca go przed Bożym Narodzeniem 1994 w tacę WSC-95, aby rywalizować w 24 Hours of Daytona . Liderzy IMSA źle oceniają pojawienie się dużego producenta, który mógłby prześcignąć konkurencję i zniechęcić prywatnych konkurentów do zaangażowania. W tym okresie jednomiejscowe formuły zdominowały światowe sporty motorowe, a mistrzostwa w rajdach długodystansowych bardzo powoli odradzały się po zniknięciu mistrzostw świata pod koniec 1992 roku. IMSA zdecydowało się zmienić swoje przepisy, zwiększając ograniczenia dotyczące silników. Porsche nie akceptuje tego stanu rzeczy i wycofuje swój projekt WSC-95 przed Daytoną .

Ostatecznie Joest Racing przejął projekt rok później: nowe podwozie WSC-95/002 zajęło pole position w wyścigu 24 Hours of Le Mans w 1996 r., A stary XJR-14/691, który stał się WSC-95/001, wygrał test. dwukrotnie w 1996 i 1997 roku .

Podwozie XJR-14 dzisiaj

Stary XJR-14/691, obecnie „WSC-95/001”, można dziś znaleźć w osobistym muzeum niemieckiego pilota Reinholda Joesta . Ten kadłub ma wyjątkowe osiągnięcia: zwycięstwo w mistrzostwach świata na Silverstone, w JSPC w Sugo i IMSA w Mid-Ohio. Następnie dwa zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i zwycięstwo w ISRS w Donington. Jeśli chodzi o pozostałe dwa podwozia, przez długi czas były one przechowywane w TWR, a następnie przywrócone w 2003 r., Kiedy TWR został zlikwidowany.

Podwozie 591, uszkodzone w Road America-Elkhart Lake, zostało po raz pierwszy odrestaurowane w 2003 roku i udekorowane w barwach Monza 1991. Jednak karbonowy kadłub nie mógł być używany w zawodach, ponieważ w 1992 roku TWR nie przeprowadził renowacji. W 2012 roku Chamberlain Synergy podjął się całkowitej odbudowy skorupy węglowej na pagórkowatym terenie i przeprowadził testy wytrzymałościowe. Aby potwierdzić ich pracę, Nicolas Minassian usiadł za kierownicą na Silverstone w 2013 roku podczas wyścigu Group C Racing i wygrał. Osiągnęła wtedy czasy bardzo podobne do Audi i Toyoty z WEC. 591 został następnie sprzedany Christophe d'Ansembourg, który podpisał kontrakt z MecAuto, a także wygrał kilka wyścigów (2015-2016).

Podwozie 791, poważnie uszkodzone lewy przód i długo w Lime Rock składowane pod plandeką w fabryce TWR w Valparaiso w stanie Indiana wydawało się nieodwracalne. Karbonowy kadłub jest jednak rekonstruowany przez Retract Composite na jego uszkodzonej części, aby umożliwić Lanzante Motorsport całkowite ponowne złożenie tego podwozia, a tym samym zapobiec zniknięciu podwozia z dwoma zwycięstwami. Dlatego XJR-14/791 jest kompletny, ale nie można nim jeździć po torze z konkurencyjną prędkością. W Anglii przebywa od kilku lat.

Wreszcie istnieje czwarte podwozie. Nowa karbonowa powłoka została wykonana w 2003 roku w Astec, pierwotnym podwykonawcy, w momencie likwidacji TWR. Samochód ten był obecny w Goodwood na „Festiwalu Prędkości” w miesiąculipiec 2010na płycie podwozia z napisem „X91, sierpień 1991”. To podwozie jest w Anglii i jest w idealnym stanie technicznym. Jednak nie ma rekordu toru wyścigowego.

Nagrody

• WSC  430  km na południowy z Monza 1991 (podwozia 591);
• WSC  : 430  km od Silverstone 1991 (VIN 691);
• WSC  : 430  km od Nürburgring 1991 (podwozie 791);
• JSPC  : 800  km od Sugo 1991 (podwozie 691);
• IMSA  : 1992 Road Atlanta Grand Prix (podwozie 791);
• IMSA  : 1992 Mid-Ohio Grand Prix (podwozie 691).

Załączniki

Link zewnętrzny

• Witryna internetowa Jaguar XJR-14 (osobista witryna dotycząca XJR-14 i jego pochodnej obudowy)