Joest Racing

Joest Racing to wyścigi samochodowe zespół założony w 1978 roku przez Reinhold Joest . Siedziba zespołu znajduje się w Wald-Michelbach w Niemczech . Od 1984 roku Joest Racing wygrał wiele wyścigów wytrzymałościowych z różnymi markami, w tym 13 razy 24-godzinny Le Mans . Jej założycielem jest były kierowca prototypu sportowego , który w szczególności wygrał 24-godzinny wyścig Daytona w 1980 roku i zajął drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z Jackym Ickxem .

W 1984 roku zespół po raz pierwszy w swoim życiu wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans . Ale w następnym roku Joest Racing ponownie wygrał wyścig i zdołał pokonać Porsche 962c zgłoszone przez fabrykę . W 1999 roku zespół połączył siły z Audi Sport i przyjął nazwę Audi Sport Team Joest .

Fundament i pierwsze sukcesy

Reinhold Joest decyduje się założyć własny zespół po zajęciu trzeciego miejsca w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1978 roku w Porsche 935 . Pierwszym samochodem, który zgłosił do rywalizacji, było Porsche 908/3 w Mistrzostwach Europy Samochodów Sportowych . Sam wygra tę rywalizację. W następnym roku zespół wziął udział w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych (WSC), gdzie nie trzeba było długo czekać na pierwsze sukcesy. Z 908/3 zespół wygra 6 godzin w Dijon i 6 godzin w Brands Hatch .

Pierwsze dwa wielkie zwycięstwa Joest Racing przyszedł w 1980 roku od tego roku, Reinhold Joest wygrał z Rolf Stommelen się 24 Godzinki Daytona jak również 1000  km na torze Nürburgring na słynnej Nordschleife .

W 1982 roku Reinhold Joest postanowił zakończyć karierę wyścigową i skoncentrować się wyłącznie na zarządzaniu swoim zespołem. Następnie zespół decyduje się na rekrutację Boba Wollka . Za kierownicą Porsche 936 ten ostatni wygrał Deutsche Rennsport Meisterschaft w 1982 i 1983 roku. W 1983 roku zespół zdecydował się wprowadzić dwa Porsche 956 do Le Mans, a także 936 z dachem, co pozwoliło zespołowi w szczególności zostanie przyjęty do grupy C. Dobre wyniki osiągnie tam Joest Racing, który zajmie czwarte miejsce, za dwoma fabrycznymi Porsche oraz Kremer Racing . W tym samym roku Porsche of Joest Racing tym razem wyprzedza fabryczne Prototypes 956 w pierwszej rundzie Mistrzostw Świata na torze Monza . Pod koniec roku zespół pozwoli Wollkowi zostać jedynym mistrzem Europy w rajdach długodystansowych (pierwszym w ESC na torze Monza - torze liczonym w mistrzostwach świata i kontynentu - oraz w Mugello), a także odniesie sukces w Puchar Porsche i DRM (Wollek).

Pierwsze sukcesy w Le Mans

Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1984 r. Joest Racing wygrał pierwsze ze swoich dziewięciu zwycięstw w Le Mans, pod nieobecność fabrycznego zespołu Porsche, z Klausem Ludwigiem i Henri Pescarolo za kierownicą Porsche 956. W tym samym roku drużynie udaje się wygrać w 24-godzinnym wyścigu Daytona. W 1985 roku Joest Racing stał się drugim zespołem po JW w 1968 i 1969 roku, który odniósł drugie z rzędu zwycięstwo na tym samym podwoziu. Było to podwozie Porsche 956 numer 117. Ludwigowi towarzyszył wówczas Włoch Paolo Barilla i niemiecki biznesmen, kierowca Louis Krages . W 1986 roku , po szczególnie trzecim miejscu w Le Mans , Joest Racing zdołał kilkakrotnie wspiąć się na najwyższy stopień podium w Mistrzostwach Świata na Norisring oraz na Mount Fuji , przed fabrycznymi Porsche 962s.

Po przejściu na emeryturę z powodu problemów z silnikiem podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1987 roku i zrzeczeniu się tytułu Pucharu Porsche, zespół zajął trzecie miejsce w Le Mans w 1988 roku i ponownie zdobył Puchar Porsche.

W 1989 roku FIA wprowadziła nowe przepisy dotyczące silników dla Grupy C. Jest to  silnik o pojemności 3,5 litra, obecny już w Formule 1 . Zwiększono wagę samochodów, takich jak Porsche 962 Joest Racing. Niemniej jednak zespołowi udało się wygrać 6-godzinny wyścig Dijon, zająć drugie miejsce w Mistrzostwach Świata i trzecie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Porsche decydują się powołać zespół Joest Racing jako swojej fabryce w 1990 roku z trzema Porsche 962. Ale mimo tego uznania Porsche, sezon będzie rozczarowujące jak jego najlepszy wynik będzie 4 th  miejsce na Silverstone i Le Mans. Zespół postanowił równolegle uczestniczyć w nowych mistrzostwach IMSA GT, które rozpoczęły się w 1990 roku.

W 1991 roku drużyna wygrała 24-godzinny wyścig Daytona z Bobem Wollkiem , Henri Pescarolo i Louisem Kragesem. Puchar Porsche powraca do Joest po raz kolejny pod koniec sezonu. Jednak wraz z pojawieniem się fabrycznych zespołów Nissana , Jaguara i innych Toyot , Porsche z Joest Racing przeżywało okres bez sukcesów. Po trzecim miejscu na 12-godzinnym wyścigu w Sebring w 1992 roku zespół po raz ósmy zdobył Puchar Porsche. Ostatnie zwycięstwo tego zespołu w Mistrzostwach IMSA miało miejsce na Road America w 1993 roku .

Joest Racing i Opel

Pod koniec tego sezonu zespół rozpoczął nową historię, opracowując i prowadząc Opla Calibrę w DTM. Nowy Opel pojawił się w ostatniej rundzie 1993 na torze Hockenheim . Za kierownicą, Keke Rosberg zdobędzie zespołu 1 st  punktów. Wygrali ITR Gold Cup w Donington Park w 1994 roku z Manuelem Reuterem za kierownicą. W 1996 roku wygrali także nowe Międzynarodowe Mistrzostwa ITC, które tymczasowo zastąpiły DTM, wciąż z Oplem. W sezonie 1994 Manuel Reuter, Keke Rosberg i Louis Krages zostali wyznaczeni jako kierowcy tego roku. Pomimo ogólnie złej sezonie Manuel Reuter doprowadzi do Donington Opla jej 1 st  zwycięstwa. Sezon 1995 jest mniej więcej taki sam jak w 1994, ale bez zwycięstw. Tylko Reuter dwukrotnie zajmie miejsce na podium. Ale w 1996 roku DTM przeszedł dużą zmianę. Chęć umiędzynarodowienia tej serii doprowadziła do powstania ITC . W tym samym roku Manuel Reuter wygrywa koronację przed Mercedesem.

Powrót do Le Mans

Pod koniec 1995 r. Porsche zdecydowało się na przygotowanie swoich samochodów przez Toma Walkinshawa na 24-godzinny wyścig Daytona w 1996 r. Porsche WSC-95 zostało zaprojektowane z Jaguara XJR-14 . Główną zmianą było usunięcie dachu. Jednak ze względu na zmianę reguł prototyp został porzucony. W 1996 roku Porsche zdecydowało się go przejąć i oddać ludziom z Joest Racing. Opracowali WSC-95 do ścigania się w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Zespół wygrał wyścig w 1996 roku z Davy Jonesem , Manuelem Reuterem i Alexandrem Wurzem, wyprzedzając dwa fabryczne Porsche GT1. Zespół powrócił w 1997 roku i odniósł drugi z rzędu sukces tym samym samochodem, tym razem za kierownicą: Michele Alboreto , Stefanem Johanssonem i Tomem Kristensenem . W tym roku zespół miał w swoim programie tylko 24-godzinny wyścig Le Mans z powodu zamknięcia ITC z powodu zbyt wysokich kosztów. Podobnie jak w latach 80. z 956, Team Joest dążył do trzeciego z rzędu zwycięstwa w 1998 roku . Ale tym razem, podczas gdy oficjalne Porsche GT1 wygrało, Porsche Joest Racing nie ukończyło wyścigu. Zespół nadal zajął drugie miejsce na Road Atlanta.

Audi Sport Team Joest

Po długiej historii z Porsche, Joest Racing wkroczył w nową erę, podpisując w 1998 roku kontrakt z Audi na opracowanie nowych samochodów na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1999 roku . Audi nie mając pewności co do najlepszej opcji do naśladowania, decyduje się na przygotowanie dwóch projektów jednocześnie. Przede wszystkim R8C , zamknięty prototyp, został opracowany przez Racing Technology Norfolk. Ale chociaż nie działa prawidłowo, Joest Racing przygotowuje otwarty prototyp R8R, który udaje się zająć trzecie i czwarte miejsce w 1999 roku za Toyotą i BMW.

Po tym pierwszym udziale Audi zdecydowało się opracować R8 wraz z Joest Racing i rozpoczęło długi okres sukcesów.

W 2000 roku Audi wystartowało w American Le Mans Series i po raz pierwszy zadebiutowało R8 na 12-godzinnym wyścigu Sebring 2000 . Audi dwukrotnie wyprzedza dwa oficjalne BMW V12 LMR . Audi wygrywa dziesięć z dwunastu wyścigów w kalendarzu. W Le Mans Audi osiągnęło dość łatwą górę ze względu na brak konkurencji, w szczególności BMW, które w tym roku wolało nie bronić swojej korony.

W latach 2001-2002 R8 wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans dwa razy z rzędu z Tomem Kristensenem , Frankiem Bielą i Emanuelem Pirro za kierownicą , a także ALMS w 2001 i 2002 roku .

W 2003 roku koncern Volkswagen ponownie wybrał Joest Racing, aby przez rok zajął się rozwojem Bentley Speed ​​8 . Bentley wygrał edycję 2003 i osiągnął łatwy dublet z Tomem Kristensenem, Rinaldo Capello i Guyem Smithem za kierownicą . Samochód jest zbudowany na podstawie R8C z 1999 r. Bentley startował również w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 2003 r., Zajmując trzecie i czwarte miejsce.

Team Joest był oficjalnie obecny w tym roku z Infineon Team Joest i R8 z Frankiem Biela i Marco Wernerem jako kierowcą . Zespół wygrał ALMS 2003 z Champion Racing ADT jako głównym zawodnikiem .

W 2004 roku Joest Racing powrócił do DTM , nadal z Audi, pracując z Team Abt, ale wyniki były bardzo rozczarowujące, szczególnie w przypadku Emanuele Pirro i Franka Biela. Podobnie jak w 2005 roku , partnerstwo między Joestem a zespołem Abt dla Audi nie przynosi owoców.

Joest Racing powraca do Le Mans, aby opracować Diesel R10 na sezon 2006 , który będzie wielkim sukcesem, ponieważ wygrywa wyścig z Frankiem Biela , Marco Wernerem i Emanuele Pirro . Audi Sport North America, spółka zależna Team Joest, wygrała ALMS w 2006 roku .

W 2007 roku Audi nadal używa R10 TDI i wygrywa 24-godzinny wyścig Le Mans, gdzie miała miejsce pierwsza konfrontacja z Peugeotem. R10 TDI wygrał American Le Mans Series 2007 i zajął drugie miejsce za Peugeotem w 2007 Le Mans Series . W 2008 i ostatnim roku R10 TDI, Audi wygrało ALMS , 24-godzinny wyścig Le Mans i Le Mans Series .

Kiedy Audi decyduje się na opracowanie nowego prototypu R15 na rok 2009, po zwycięstwie w 12-godzinnym wyścigu Sebring z Peugeotem, Audi R15 nie jest na równi i wygra tylko jeden wyścig w 2009 roku. Team Joest nie wygrywa 24-godzinnego wyścigu 2009 Le Mans i jest zadowolony z trzeciego miejsca.

W 2010 roku w R15 wprowadzono poważne zmiany, stając się R15 + TDI . Zespół zajął drugie miejsce w ILMC 2010, ale wygrał 24-godzinny wyścig Le Mans cudowną górą, dzięki czemu cztery Peugeot 908 HDI FAP wyraźnie powyżej R15 odpadły jeden po drugim.

W 2011 roku Audi zrezygnowało z otwartego prototypu typu „tray” i przeszło na prototyp „zamknięty”, aby uzyskać lepszą aerodynamikę. R18 TDI wygrał 24h Le Mans 2011 z tylko jednym samochodem na mecie, pozostałe dwa Audi zostały zniszczone w wypadkach z GTS. W pozostałej części sezonu R18 będzie cierpieć z Peugeotem 908, podobnie jak w poprzednich latach.

W 2012 roku, gdy Endurance miała stoczyć trójstronną walkę z Toyotą, Peugeotem i Audi wyposażonymi w system hybrydowy, francuska firma zdecydowała się wycofać. R18 TDI wygrywa w 12-godzinnym wyścigu Sebring i 6-godzinnym wyścigu w Spa . W Le Mans, przez pierwsze godziny, Toyota i Audi oddadzą cios za cios, ale porzucenie dwóch Toyot przed zapadnięciem nocy pozostawi walkę między czterema Audi R18, dwoma dieslami i dwoma hybrydowymi dieslami. Ostatecznie będzie to podwójna pozycja dla Audi R18 e-tron quattro oraz trzecie i piąte miejsce dla klasycznego R18 po wyścigu. Audi wygrywa WEC , nowe mistrzostwa świata w rajdach długodystansowych.

W 2013 roku Audi ponownie wygrało mistrzostwa świata w rajdach długodystansowych i 24-godzinny wyścig Le Mans, pokonując Toyotę R18 e-tron quattro.

W 2014 roku zespół uzyskał podwójne zwycięstwo w Le Mans dzięki Audi R18 e-tron quattro , modelowi hybrydowemu podobnemu do tego, który wygrał już na tym samym torze w 2012 i 2013 roku. Zespół nie utrzymał tytułu i zajął drugie miejsce w Wyścig. 2014 FIA World Endurance Championship za Toyotą, ale przed Porsche.

W 2015 roku Audi nadal wystawiało trzy samochody w Spa i Le Mans oraz dwa w mistrzostwach świata w rajdach długodystansowych, w których udział wzięli również Nissan, Porsche i Toyota. Niemiecka drużyna wygrała dwie pierwsze rundy na Silverstone i Spa. Po raz pierwszy od 2009 roku Audi nie wygrało 24-godzinnego wyścigu Le Mans i zajęło trzecie miejsce za dwoma Porsche 919 Hybrid, po wyścigu przerywanym licznymi problemami z niezawodnością.

W 2016 roku Audi użyło tylko dwóch prototypów we wszystkich zawodach mistrzowskich, w tym 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2016 . Zespołowi uda się tylko ustawić jeden z dwóch samochodów na podium z trzecim miejscem. Po tym wydarzeniu z Joest Racing opuściła Leena Gade , brytyjski inżynier wyścigowy obecny w zespole od 2007 roku. Pod koniec października producent ogłosił koniec swojego zaangażowania pod koniec sezonu, aby skoncentrować swoje zasoby na innych dyscyplinach.

Mazda Team Joest

Po nagłym zakończeniu programu LMP1 Audi Sport , zespół Joest znalazł się bez programu sportowego na rok 2017. Mazda, która od jakiegoś czasu bierze udział w IMSA w północnoamerykańskich mistrzostwach wytrzymałościowych. United SportsCar Championship walczy o zabłysnięcie swoimi prototypami . John Doonan, dyrektor oddziału sportowego Mazda Motorpsorts, połączył siły z Reinholdem Joestem, aby opracować program sportowy na następny rok. Do programu dołączają Oliver Jarvis i René Rast, którzy jeździli dla Joest Racing w erze Audi.

Nagrody

Uwagi i odniesienia

1. Basile Davoine, „  Audi ogłasza wycofanie się z Endurance pod koniec sezonu  ” , Motorsport.com ,26 października 2016 r.
2. Laurent Mercier, „  Joest Racing wspiera program Mazda RT24-P DPi  ” , Endurance-info.com,18 lipca 2017(dostęp 21 stycznia 2018 ) .
3. Laurent Mercier, „  Sześciu znanych kierowców Mazda Team Joest…  ” , Endurance-info.com,28 listopada 2017(dostęp 21 stycznia 2018 ) .

Załączniki

Linki zewnętrzne

• Zasoby związane ze sportem  :
  • Statystyki sportów motorowych
• (de + en) Oficjalna strona