Karl Wendlinger

Karl Wendlinger Opis obrazu Rennanzug Helm Karl Wendlinger.jpg. Biografia
Data urodzenia 20 grudnia 1968
Miejsce urodzenia Kufstein , Tyrol , Austria,
Narodowość austriacki
Kariera
Lata działalności 1988–2013
Jakość Kierowca rajdowy
Trasa
Lata Stabilny 0C.0 ( V. )
Leyton House Racing
marzec F1
Sauber
Statystyka
Liczba wyścigów 42 (41 wyjazdów)
Pozycje na biegunach 0
Podia 0
Zwycięstwa 0

Karl Wendlinger jest austriackim kierowcą wyścigowym urodzonym w20 grudnia 1968w Kufstein w Austrii. Przypominając Michaela Schumachera z inkubatora Mercedesa , jego obiecująca kariera w Formule 1 została zagrożona przez poważny wypadek podczas testów podczas Grand Prix Monako w 1994 roku .

Biografia

Karl Wendlinger rozpoczął wyścigi samochodowe z kartingiem w 1983 roku. Przeszedł do samochodu, został austriackim mistrzem Formuły 3 w swoim pierwszym sezonie w tej dyscyplinie w 1988 roku. W następnym roku zdobył mistrzostwo Niemiec Formuły 3 przed Michaelem Schumacherem i Heinzem. Haralda Frentzena . Dzięki temu trzej mężczyźni (a także Fritz Kreutzpointner ) zostali w 1990 roku włączeni do Junior Team Sauber - Mercedes w mistrzostwach świata sportowych prototypów. Celem Mercedesa było trenowanie młodych talentów z myślą o przyszłym wejściu do Formuły 1. W 1991 roku Wendlinger wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans z załogą z Schumacherem i Kreuzpointerem i zajął obiecujące piąte miejsce.

Pod koniec 1991 roku Mercedes zintensyfikował szkolenie swoich młodych kierowców, a kilka tygodni po Schumacherze sfinansował przybycie Wendlingera do Formuły 1, w ramach skromnego zespołu Leyton House Racing (który swoją nazwę przyjął z powrotem w 1992 roku). , marzec ). Pomimo słabości swojego sprzętu, Wendlingerowi udaje się wykazać dobre cechy szybkości i konsekwencji. W 1993 roku, kiedy zespół Saubera (za którym nie ma wątpliwości obecność Mercedesa) wszedł do Formuły 1, Wendlinger został logicznie powołany jako jeden z dwóch kierowców. Stopniowo mierzy się ze swoim kolegą z zespołu JJ Lehto i potwierdza swoje dobre nastawienie, będąc jednym z najbardziej widocznych kierowców za „najlepszymi zespołami”.

Na początku 1994 roku, nawet jeśli został potrącony z czystą prędkością przez swojego nowego kolegę z drużyny Heinza-Haralda Frentzena, rozpoczął sezon solidnie, zajmując w szczególności szóste miejsce w GP Brazylii, a następnie czwarte w katastrofalnym GP Sanu Marino, 1 st maja Ale jego trajektoria została nagle przerwana dziesięć dni później, podczas pierwszych testów GP Monako. Przy wyjściu z tunelu, najszybszej części toru, Karl Wendlinger traci kontrolę nad swoim samochodem, prawdopodobnie po lekkim dotknięciu szyny. Jego Sauber następnie rozpoczął długi poślizg, po czym zderzył się bocznie z barierami w portowej szykanie. Źle chroniona przez brak osłon bocznych wokół kokpitu (i tym bardziej wrażliwa, że ​​austriacki pilot jest szczególnie wysoki) głowa Wendlingera gwałtownie wchodzi w kontakt z barierkami. Na miejscu wypadku lekarze zauważają jedynie śpiączkę, w której pogrążony jest pilot Saubera. Zaledwie jedenaście dni po śmiertelnych wypadkach Ayrtona Senny i Rolanda Ratzenbergera , ten nowy dramat pogrąża Formułę 1 trochę bardziej w letargu.

Po 19 dniach śpiączki w szpitalu w Nicei , a następnie dwóch tygodniach „snu indukowanego” w szpitalu w Innsbrucku (w celu ułatwienia absorpcji obrzęku w mózgu), Wendlinger może rozpocząć rekonwalescencję, okazuje się szybciej niż oczekiwano. Rozważał nawet powrót do rywalizacji w ostatnich rundach mistrzostw z 1994 roku, ale pierwszy test pod koniec września okazał się niejednoznaczny, w szczególności z powodu silnego bólu w kolanie. Mądrze, Karl woli odłożyć swój powrót do zawodów na początku następnego sezonu, aby skorzystać z całej zimy i poprawić swoją kondycję.

Ale od pierwszych rund mistrzostw z 1995 roku odkrycie było jasne. Wydaje się, że Wendlinger odzyskał wszystkie swoje zdolności fizyczne, ale jego występ jest katastrofalny, czasami prawie 3 sekundy wokół Frentzena. W przeddzień GP Monako zespół Sauber woli tymczasowo zwolnić austriackiego kierowcę i zastąpić go młodym, pełnym nadziei Francuzem Jean-Christophe Boullionem . Temu ostatniemu nie udaje się naprawdę przekonać, a Sauber daje Wendlingerowi szansę na ostatnie dwa wyścigi sezonu, ale na wyniki tak rozczarowujące jak zawsze, co zdecydowanie oznacza koniec jego kariery w Formule 1.

Zmuszony do odwrócenia się od F1, Wendlinger postanawia przekwalifikować się w wyścigach wytrzymałościowych. Nawet jeśli wydaje się, że nie jest w stanie odzyskać poziomu, który był przed jego wypadkiem, przez lata udało mu się zbudować godny pozazdroszczenia rekord toru, zwłaszcza dzięki tytułowi FIA GT w 1999 roku i zwycięstwu w 24-godzinnym wyścigu Daytona 2000. jeżdżąc Dodgem Viperem obok Dominique Dupuy i Oliviera Beretty . Po powrocie do mistrzostw GT po nierozstrzygniętym interludium DTM w Audi (w latach 2002 i 2003), w 2005 roku zbliżył się do drugiego tytułu z Maserati MC12 od JMB Racing . W 2006 roku, jeszcze w FIA GT, jeździł Astonem Martinem .

Nagrody

Wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

Pora roku Stabilny Rama Silnik Opony Lekarz rodzinny zakwestionowany Punkty wpisane Zaszeregowanie
1991 Wyścigi Leyton House CG911 Ilmor V10 Dobry rok 2 0 nc
1992 marzec F1 CG911B Coswortha V10 Dobry rok 14 3 12 th
1993 Sauber C12 Sauber V10 Dobry rok 16 7 11 th
1994 Broker Sauber Mercedes C13 Mercedes V10 Dobry rok 3 4 18 th
1995 Red Bull Sauber Ford C14 Ford V8 Dobry rok 6 0 nc

Wyniki w 24-godzinnym wyścigu Le Mans

Rok Samochód Zespół Członkowie drużyny Wynik
1991 Mercedes-Benz C11 Zespół Sauber Mercedes Fritz Kreutzpointner / Michael Schumacher 5 th
1992 Peugeot 905 Evo 1B Peugeot Talbot Sport Alain Ferté / Eric van de Poele Porzucenie
1996 Porsche 911 GT1 Porsche AG Yannick Dalmas / Scott Goodyear 3 rd
1997 Porsche 911 GT1 Wyścigi wież Allan McNish / Stéphane Ortelli Porzucenie
1998 Chrysler Żmija GTS-R Zespół Oreca Marc Duez / Patrick Huisman Porzucenie
1999 Chrysler Żmija GTS-R Zespół Oreca Olivier Beretta / Dominique Dupuy 10 th
2000 Chrysler Żmija GTS-R Zespół Oreca Olivier Beretta / Dominique Dupuy 7 th
2001 Chryslera Zespół Oreca Olivier Beretta / Pedro Lamy 4 th
2008 Aston Martin DBR9 Aston Martin Racing Heinz-Harald Frentzen / Andrea Piccini 16 e ( 4 e GT1)

Uwagi i referencje

  1. (w) "  Lunch with Karl Wendlinger ...  " na motorsportmagazine.com (dostęp 17 września 2018 )
  2. (w) „  FIA GT Championship Monza (wyniki wyścigu)  ” na racingsportscars.com (dostęp 16 lipca 2017 )
  3. (w) „  FIA GT Championship Zolder (wyniki wyścigu)  ” na racingsportscars.com (dostęp 20 lipca 2017 )
  4. (w) „  FIA GT Championship Oschersleben (wyniki wyścigu)  ” na racingsportscars.com (dostęp 21 lipca 2017 )
  5. (w) „  FIA GT Championship Donington (wyniki wyścigu)  ” na racingsportscars.com (dostęp 22 lipca 2017 )
  6. (w) „  FIA GT Championship in Zhuhai (wyniki wyścigu)  ” na racingsportscars.com (dostęp 24 lipca 2017 )

Linki zewnętrzne