Rajd Akropolu 1976
Acropolis Rally 1976 ( 23 th Rajd Akropolu ), grany od 22 do28 maja 1976, to trzydziesta szósta runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 roku i piąta runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1976 roku (WRC).
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Utworzone w 1973 r. Rajdowe mistrzostwa świata marek skupiają najbardziej selektywne międzynarodowe imprezy drogowe. Kalendarz na rok 1976 zawiera dziesięć rund, z których zdecydowana większość to imprezy szutrowe. Rajdy mistrzowskie zarezerwowane są dla samochodów następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
Posiadacz tytułu, Lancia po raz kolejny jest gotowa do zwycięstwa w tym sezonie, a Stratos ma model zdolny do wygrywania na każdym typie toru. Pomimo pomyłki podczas ostatniego Safari , Lancia ma już dwa zwycięstwa i szesnaście punktów przewagi nad Oplem , jedynym innym producentem, który startował w całych mistrzostwach, podczas gdy Fiat poświęca się rozwojowi swojego nowego 131 Abarth, zanim powróci do rywalizacji.
Test
Rajd Akropolu, utworzony w 1953 roku, był przez długi czas jednym z flagowych wydarzeń mistrzostw Europy kierowców, zanim został włączony do mistrzostw świata w 1973 roku. Głównie na kamienistych torach, szczególnie trudny dla załóg i mechaników, którzy muszą znosić upał i kurz przy suchej pogodzie lub stawić czoła szczególnie trudnym przejściom na błotnistych i wyboistych drogach w przypadku ulewnych deszczy. W 1975 roku Opel odniósł tam swój pierwszy światowy sukces dzięki Walterowi Röhrlowi na Asconie , która nie była faworytem na starcie, ale okazała się znacznie bardziej wytrzymała niż większość konkurentów.
Kurs
- kontrole techniczne: 22 maja 1976w Atenach
- zdarzenie testowe: 23 maja 1976w okolicach Aten ustalanie kolejności odlotów (13 km)
- wyjazd : 24 maja 1976 w Atenach
- przyjazd: 28 maja 1976 w Atenach (faktyczny przyjazd ma miejsce w 27 maja, ale ceremonia wręczenia nagród odbywa się 28.)
- dystans: 2635 km, w tym 625 km na 46 odcinkach specjalnych (wstępnie zaplanowano 51 odcinków, łącznie zaplanowano 717 km)
- nawierzchnia: ziemia (70%) i asfalt (30%)
- Kurs podzielony na pięć sekcji, w dwóch etapach
Pierwszy etap
- Ateny - Kalambaka - Ateny, 1810 km, od 24 do25 maja
- trzy odcinki, 27 odcinków specjalnych, 385 km (32 etapy planowane wstępnie, łącznie 477 km czasowych)
Drugi krok
- Ateny - Olimpia - Ateny, 825 km, od 26 do27 maja
- dwa odcinki, 19 odcinków specjalnych, 240 km
Zaangażowane siły
Trzy Stratos HF grupa 4 (centralne tylne zawory silnika V6 24, 2400 cm 3 , 270 koni mechanicznych) zostały zainicjowane przez Scuderia Lancia . Na to wydarzenie samochody mają dodatkowe zabezpieczenia i ważą około tony. Powierzone Björn Waldegård , Raffaele Pinto i Mauro Pregliasco są faworytami imprezy.
Podobnie jak w Portugalii, Team Toyota Europe wjechała do Celica grupy 4 coupe (dwulitrowy silnik przygotowany przez Schnitzera , 16 zaworów, wtrysk, 235 KM) dla Ove Andersson i Corolla 1600 z grupy 4 (1600 cm 3 , 16 zaworów, wtrysk, 185 KM, 870 kg) dla Hannu Mikkola . Drugie coupe Celica zostało pierwotnie zgłoszone dla Achima Warmbolda , ale niemiecki kierowca się wycofał.
Greckie importera japońskiej marki wprowadził dwie grupy 4 coupe Violet 160J (dwa-litrowy silnik szesnaście-zaworowy, 200 KM, 1200 kg) powierzone Harry Källström i Shekhar Mehta . Mniej wydajne niż Lancia i Toyota, samochody te mają główną zaletę, ponieważ sprawdzają się w testach na greckich torach.
Gitanes zespół wprowadzono taką samą jak w samochodu Portugalia do Jean Ragnotti , a grupy 4 A310 którego silnik, przygotowany przez Mignotet opracowany 180 koni mechanicznych do 1860 cm 3 . Nadwozie zostało wzmocnione, aby stawić czoła gąsienicom Akropolu, a samochód ważył 950 kg na wadze. Gitanes wszedł również do berlinetty A110 grupy 4, wyposażonej w identyczny silnik, dla Roberta Neyreta . Grecki kierowca „Siroco” jeździ swoim osobistym A110 z grupy 4, samochodem, którym zajął drugie miejsce w poprzedniej edycji.
Główny przeciwnik Lancii w wyścigu o tytuł, niemiecki producent, za pośrednictwem zespołu Euro Händler, zgłosił dwa Kadetta GT / E grupy 4 (dwulitrowy czterocylindrowy silnik, wtrysk, 16 zaworów, 240 KM) dla Waltera Röhrla i Rauno Aaltonena . W obliczu licznych problemów z transmisją, które napotkały oba samochody podczas rekonesansu imprezy, zespół ostatecznie się wycofał. Marka jest jednak reprezentowana przez prywatne załogi, w szczególności z grupy Ascona 2 Austriaka Klausa Russlinga i lokalnego kierowcy Johnny'ego Pesmazóglou .
Grecki kierowca Iórgos Moschous wjeżdża do coupe Alfetta z grupy 4. Jest to stary samochód Amilcare Ballestrieri , kupiony w fabryce.
Sam francuski kierowca Jean-Paul Luc zajął się przygotowaniem swojego CX 2200 , zgłoszonego do grupy 2, o mocy 150 KM. Podobnie jak w poprzednim roku, Claude Laurent współpracuje z GS 1220 z grupy 2, którego silnik rozwija około 100 koni mechanicznych.
Radziecki producent samochodów zgłosił dwa sedany 1500 z Grupy 2, samochody wywodzące się z Fiata 124 , z których najważniejszym był Stasys Brundza.
Trzy francuskie załogi ustawiają się w kolejce na solidne egzemplarze 504 : za kierownicą Henri Trautmann (syn René , Alain Kerc i dziennikarz Pierre Pagani, dążą do zwycięstwa w grupie 1. Ze swojej strony Alain Coppier wszedł do 204 grupy 2.
Wśród zgłoszonych Porsche Carrera najbardziej widoczne są kierowcy greckiego „Leonidasa” z grupy 4 oraz Francuza Jean-Paula Hoepfnera, który dąży do zwycięstwa w grupie 3.
Producent z NRD wprowadził do produkcji trzy sedany 353W dla Horsta Niebergalla, Egona Culmbachera i Erwina Härtwicha. Te samochody jako jedyne na starcie są wyposażone w silnik dwusuwowy .
Przebieg wyścigu
Po weryfikacji technicznej w sobotę w Atenach, w niedzielę odbędzie się trzynastokilometrowy test dla zawodników (dwie trzecie na szutrze, jedna trzecia na asfalcie), mający na celu po prostu ustalenie kolejności startu do pierwszego etapu. Jest zdominowany przez Lancia Stratos , Björn Waldegård pokazując najszybsze, dwie sekundy przed kolegą z zespołu Raffaele Pinto . Trzeci Stratos, prowadzony przez Mauro Pregliasco , wyprzedził jednak Toyota Celica z Ove Andersson . Jean Ragnotti uzyskał piąty czas na jego Alpine A310 , wyprzedzając z Hannu Mikkola za Toyota Corolla i grecki kierowca „SIROCO” Berlinetta .
Pierwszy etap
Ateny - Kalambaka
Start pierwszego etapu podany jest u podnóża Akropolu w poniedziałek rano. Lancias od samego początku pokazali swoją wyższość, Waldegård i Pinto zajmując pierwsze dwa miejsca przed Toyotą Mikkoli. Toyoty wydają się a priori jedynymi, które są w stanie nadążyć za tempem włoskich samochodów, a Mikkola i jego kolega z zespołu Andersson osiągnęli najlepsze wyniki w tym wczesnym wyścigu. Niestety ze względu na wyścig szybko zniknęły, Andersson poddał się w czwartym odcinku czasowym (połamany półosi), Mikkola zaraz potem z powodu problemu z pompą paliwa. Ragnotti, który regularnie startował do wyścigu swoim Alpine, następnie zajął trzecie miejsce, ale przebicie spowodowało, że stracił dwie minuty i po pierwszych dziesięciu wyścigach specjalnych Stratos zajęli pierwsze trzy miejsca, Waldegård już liczył ponad minutę przewagi. Pinto i prawie pięć w Pregliasco. Zaczęły padać ulewne deszcze, przez co tory były wyjątkowo błotniste. Włoskie samochody wydawały się wtedy niedostępne, ale od jedenastego odcinka specjalnego nastąpił dramatyczny obrót wydarzeń: dwa czołowe samochody poddały się, linia oleju została przerwana dla linii Waldegårda, połowa wału pękła niż ta z Pinto! Jedyny ocalały, Pregliasco, następnie zwiększył tempo, aby zdobyć przewagę nad Ragnottim, który był za nim. Harry Källström , którego Datsun bardzo dobrze leży w błocie, awansował na trzecie miejsce. Wygrywając cztery etapy z rzędu, Pregliasco pokonuje Kalambakę z dwiema i pół minutami przewagi nad Ragnottim i czterema nad Källström. Pomimo problemów z hamulcami „Siroco” był na czwartym miejscu na swoim Alpine, z siedmiominutowym opóźnieniem nad prowadzącą Lancią.
Kalambaka - Kalambaka
Pięćdziesiąt osiem ocalałych załóg wyrusza o północy na pętlę wokół Kalambaki, wciąż w deszczu, po trzygodzinnej neutralizacji. Pregliasco nie wykorzystał swojego pierwszego miejsca na długo, porzucając pierwszą noc specjalną z zepsutą skrzynią biegów. Ragnotti obejmuje prowadzenie i stopniowo zwiększa swoją przewagę nad Källström, konsekwentnie prezentując się najszybciej na błotnistych torach. Cztery oferty specjalne zostaną odwołane z powodu zawalenia się ziemi. O świcie deszcz w końcu ustał, gdy zawodnicy pokonali północną pętlę Kalambaki. Następnie Ragnotti poprzedza Källström i „Siroco”. Z tyłu Shekhar Mehta (Datsun) i Robert Neyret (Alpine) zaciekle walczą o czwarte miejsce.
Kalambaka - Ateny
Powrót do Aten odbywa się za dnia. Tory wyschły, a Ragnotti stale zwiększa swoją przewagę nad Källström, wygrywając siedem z dziewięciu zakładów specjalnych dnia. Pod koniec etapu zbudował ponad cztery minuty przewagi nad swoim szwedzkim przeciwnikiem. Za nim „Siroco”, wciąż trzeci, spóźnia się prawie dziewięć minut, Mehta czwarty, ponad dwadzieścia jeden, podczas gdy Neyret musiał się poddać, skrzynia biegów zablokowana.
Drugi krok
Start drugiego etapu nastąpi w środę wieczorem, a zawodnicy skorzystali z noclegu i dnia odpoczynku. Ta pętla wokół Peloponezu odbędzie się w nocy. Ragnotti i Källström remisują w pierwszym konkursie specjalnym, wygranym przez „Siroco”. Ale w następnym Ragnotti zmarł i stracił prawie cztery minuty; jego przewaga nad Källström to tylko osiem sekund! Następnie francuski kierowca wykorzystał błąd nawigacji swojego przeciwnika, aby zbudować ponad dwie minuty marginesu, ale w sektorze Zemenon pękł trójkąt zawieszenia, powodując, że prowadzący Alpine zrezygnował. Källström zajmuje teraz pierwsze miejsce, wyprzedzając „Siroco” i Mehtę. Jego prowadzenie przez około dwie minuty nie chroni go przed incydentem, więc szwedzki kierowca jedzie dalej w szybkim tempie, usuwając trzynaście z piętnastu pozostałych ofert specjalnych. Wyścig zakończył się bez żadnych zauważalnych incydentów, a Källström odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w Mistrzostwach Świata po czystej rundzie. Podobnie jak w poprzednim roku „Siroco” zajął drugie miejsce na swoim prywatnym Alpine, a trzeci Mehta zakończył triumf zespołu Datsun, którego samochody okazały się szczególnie solidne na tym trudnym torze. Bardzo konsekwentnie grecki kierowca Iórgos Moschous zajął czwarte miejsce w swojej prywatnej, fabrycznej Alfie Romeo . Długo na czele grupy 2 na jego Lada , rosyjski kierowca Stasys Brundza końcu stracił do austriackiego Klaus Russling, piąty na jego Opel Ascona . Zwracamy również uwagę na zadziwiające osiągi austriackiego kierowcy Leo Schirnhofera, ósmego na seryjnym Volkswagenie 1303S (50 KM); wykorzystując w pełni doskonałą przyczepność „Garbusa” w błocie, wygrał w grupie 1 przed znacznie mocniejszymi samochodami.
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
|
Pierwszy krok (od ES1 do ES32)
Siódmy odcinek specjalny (Vasilika) został odwołany z powodu błota.
Etapy 18 (Aliakmon), 19 (Kato Vermion), 20 (Polidendri) i 21 (Sikaminea) zostały odwołane z powodu błota.
|
|
Drugi stopień (od ES33 do ES51)
|
Generalna klasyfikacja
Czołowi ludzie
Zwycięzcy odcinków specjalnych
-
Harry Källström - Claes-Göran Andersson ( Datsun Violet 160J ): 17 ofert specjalnych (SS 22, 29 do 30, 34, 37 do 43, 45, 47 do 51)
-
Jean Ragnotti - Jacques Jaubert ( Alpine A310 ): 11 odcinków specjalnych (SS 15 do 17, 23 do 28, 31, 32)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 7 etapów (SS 1, 2, 4 do 6, 8, 10)
-
`` Siroco '' - Miltos Andriopoulos ( Alpine A110 1800 ): 5 ofert specjalnych (ES 33, 35, 36, 44, 46)
-
Mauro Pregliasco - Angelo Garzoglio ( Lancia Stratos HF ): 4 odcinki specjalne (SS 11 do 14)
-
Hannu Mikkola - Jean Todt ( Toyota Corolla 1600 ): 1 specjalny (SS 3)
-
Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Lancia Stratos HF ): 1 specjalny (SS 9)
Wyniki głównych graczy
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
- przypisanie punktów: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1, odpowiednio, do pierwszych dziesięciu ocen każdej konkurencji (bez efektu kumulacyjnego, tylko najlepiej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty)
- tylko siedem najlepszych wyników (z dziesięciu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Uwagi i odniesienia
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Revue Auto hebdo n ° 16 - 3 czerwca 1976
-
Magazyn L'Automobile nr 358 - kwiecień 1976
-
Revue L'Automobile n ° 361 - lipiec 1976
-
Magazyn motoryzacyjny Revue Sport nr 174 - lipiec 1976
