Wycieczka po Korsyce 1976

Wycieczka po Korsyce 1976
9 th runda 1976 Rajdowych Mistrzostw Świata
Poprzedni Poprzednia runda Następna runda następujący
Generał
Redagowanie 20 th edycja Tour Korsyki
Kraj organizujący Francja
Lokalizacja Korsyka
Przestarzały od 6 do 7 listopada 1976 r
Promocje 9 (629,6 km)
Powierzchnia asfalt
Drużyny 87 na starcie, 17 (11 sklasyfikowanych) na mecie
Podium
Klasyfikacja kierowców
1. Sandro Munari
2. Bernard Darniche 3. Jean-Pierre Manzagol
Ranking drużynowy
1. Lancia
2. Lancia 3. Alpine-Renault
Wycieczka po Korsyce
Poprzedni Wycieczka po Korsyce 1975 Wycieczka po Korsyce 1977 następujący

Rajd Francji 1976 ( 20 th Rajd Francji ), zakwestionował od 6 do7 listopada 1976, to czterdziesta runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) od 1973 r. i dziewiąta runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1976 r. (WRC). Wydarzenie jest również częścią rajdowych mistrzostw Francji .

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Od 1973 r. Rajdowe mistrzostwa świata marek, które odniosły sukces w międzynarodowych mistrzostwach marek , skupiają największe międzynarodowe imprezy drogowe. W kalendarzu 1976 uwzględniono dziesięć rund, w większości rozgrywanych na żwirze. Rajdy mistrzowskie zarezerwowane są dla samochodów następujących kategorii:

Mając trzydzieści dwa punkty przewagi nad Oplem , jedynym innym producentem regularnie startującym, Scuderia Lancia zdominowała sezon, a Stratos wygrał trzy razy (w Monte Carlo , Portugalii i San Remo ). Piąte miejsce na Korsyce wystarczyłoby włoskiej marce do zdobycia trzeciego z rzędu tytułu mistrza świata.

Test

Nazwany rajdem z 10 000 zakrętów, Tour de Corse powstał w 1956 roku z inicjatywy dwóch entuzjastów sportów motorowych, doktora Jeana Sermonarda i hrabiego Peraldiego. Jego bardzo selektywny przebieg szybko doprowadził to wydarzenie do rangi międzynarodowej, a Tour de Corse od 1973 roku jest francuską rundą mistrzostw świata. Pojawienie się Lancii Stratos w 1974 roku położyło kres dominacji Alpine berlinettes , które zwyciężyły czterokrotnie w latach 1968-1973.

Kurs

Pierwszy etap

Drugi krok

Zaangażowane siły

Oficjalny zespół zgłosił tylko jeden samochód, powierzony Sandro Munari  : Stratos HF grupy 4 z 24-zaworowym silnikiem V6 o pojemności 2400 cm 3 , o mocy około 270 koni mechanicznych, o wadze około 800 kg. Na starcie są również trzy prywatne Stratos, z których najbardziej wyróżniającym się jest zespół Chardonnet , z 12-zaworowym silnikiem (prawie 250 KM), pilotowanym przez Bernarda Darniche . Francis Serpaggi, który wcześniej wyróżniał się na Alpine , wynajął Stratosa od Jolly Club , podczas gdy włoski „Nico” ustawia swój osobisty samochód.

Zespół Gitanes zgłosił dwa A310 grupy 4 (800 kg, czterocylindrowy silnik, przygotowanie Mignotet, 1800 cm 3 , 195 koni mechanicznych) dla Jean-Claude Andruet i Jean Ragnotti . Francis Vincent i Michèle Mouton mają identyczne modele (w barwach Christine Laure), podobnie jak lokalny kierowca Jean-Pierre Manzagol, który wynajął samochód z fabryki. Na starcie znajduje się również wiele berlinet prywatnych, z których najważniejszymi są Jean-Marie Soriano (grupa 4) i Pierre-Louis Moreau (grupa 3).

Niemiecka marka, która wciąż ma bardzo małe szanse na utrzymanie się w walce o tytuł mistrza świata, weszła do dwóch Kadett GT / E grupy 4 pod szyldem Euro Händler Team. Samochody te są wyposażone w czterocylindrowy, dwulitrowy, szesnastozaworowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych, napędzany wtryskiem. Są w rękach Waltera Röhrla i Jean-Pierre'a Nicolasa , stałych pilotów marki. Ze swojej strony sprzedawca z Marsylii, Vimont, zgłosił dwie grupy Kadett 4 w wersji ośmiozaworowej (około 200 KM) dla Guy Fréquelin i Jean-Louis Clarr . Wielu prywatnych kierowców ustawia się w grupie 1 lub 2 Kadetta. Jean-Louis Ravenel i Jean-Claude Sévelinge należą do faworytów w grupie 2, podczas gdy Henry Greder jest człowiekiem, którego należy pokonać w grupie 1.

Francuski producent uruchamia 104 ZS w grupie 2 w mistrzostwach świata. Timo Mäkinen i Hannu Mikkola mają najostrzejsze wersje (110 KM), a trzeci samochód wyposażony w nowy zestaw „klienta” (85 KM) powierzono Jean-Claude Lefebvre . Zaangażowany jako prywatny Claude Laurent jest powiązany z grupą 104 ZS 1.

Na starcie są cztery prywatne Porsche , z których najpotężniejszy jest Carrera Group 4 (350 KM) Jean-François Masa , bardzo delikatny samochód do jazdy po trudnych korsykańskich drogach, zwłaszcza w przypadku deszczu. Jacques Alméras ma szczególnie dobrze przygotowaną grupę Carrera 3; choć początkujący na Korsyce jest jednym z faworytów w tej kategorii.

Turyn opuścił wyścig, ale mimo to jest reprezentowany przez włoskiego kierowcę Livio Lorenzelliego, jadącego na 124 pająku Abarth grupy 4, który zapewnił mu szóste miejsce w Rajdzie Sanremo.

Przebieg wyścigu

Pierwszy etap (lotnisko Bastia - Ajaccio)

Wyjazd z Bastii w sobotę o godzinie 13:00. Zawodnicy wyruszyli w drogę do Saint-Florent , zanim dotarli do wioski Casta na start pierwszego odcinka czasowego. Siedemnaście i pół kilometra odcinek specjalny przecina pustynię Agriates . Na mokrej drodze, Bernard Darniche był najszybszy na kole jego Lancii Stratos , wyprzedzając Alpine z Jean-Claude Andruet i Jean-Pierre Manzagol . Za nim Sandro Munari (Lancia) obrócił się na śliskiej części. ; tuż przed Opla od Walter Röhrl , oskarżył więcej niż trzydzieści sekund za Darniche. Autor świetnego startu na torze, Jean-Pierre Nicolas, musiał ukończyć odcinek specjalny w zwolnionym tempie, z zerwaną linką gazu w Oplu i osiem minut za nim. 145-kilometrowy test klasyfikacyjny między Calvi a ujściem Liamone jest pierwszym rajdowym sędzią pokoju. Na torze na przemian z suchymi i śliskimi odcinkami, Munari, który zaczynał od opon mieszanych, wyraźnie dominuje nad swoim kolegą z zespołu Darniche, który niestety wybrał mokre opony. W ten sposób mistrz Włoch odzyskał prawie dwie minuty i objął prowadzenie w imprezie, z wygodną przewagą 83 sekund nad drugą Lancią. Włoskie samochody wygrały tym łatwiej, że Andruet stracił dużo czasu z powodu przebicia opony, co spowodowało spadek go na czwarte miejsce, ponad sześć minut przed czołową załogą i prawie trzydzieści sekund Manzagola, wciąż trzecie. W klanie Opla jest to hekatomba, utrata koła spowodowała porzucenie Nicolasa, podczas gdy Röhrl musiał kilkakrotnie się zatrzymywać, aby ponownie założyć pasek wentylatora; skończył odcinek specjalny, ale wkrótce potem przeszedł na emeryturę. Jean-Louis Clarr również odpadł z powodu problemów z dystrybucją. Jedyną 4 grupą Opla, która przetrwała, jest Guy Fréquelin , siódmy w klasyfikacji generalnej. Munari umocnił swoją przewagę w kolejnym krótkim odcinku specjalnym i doszedł do kontroli Porto Vecchio z prawie dwuminutową przewagą nad Darniche. Alpine, nadal prowadzony przez Manzagola i Andrueta, jest ponad sześć minut drogi. Nieco w tyle, po kilku problemach z alternatorem, Jean Ragnotti , również na Alpine, jest piąty.

Rozpoczyna się wtedy najdłuższa konkurencja klasyfikacyjna (166 kilometrów). Darniche zaatakował i zajął ponad półtorej minuty od Munariego, spadając do zaledwie trzynastu sekund w klasyfikacji generalnej. Alpejskie są daleko w tyle, Manzagol już prawie dwanaście minut drogi, Ragnotti piętnaście, podczas gdy Andruet, który doznał przebicia, nie był w stanie ponownie ruszyć: po wymianie koła skrzynia biegów pozostała zablokowana. Munari zareagował w specjalnym programie Bavella , zabierając Darniche 38 sekund. Dwóch prowadzących Lancias po raz kolejny wyraźnie zdeklasowało najlepszego Alpine, który stracił cztery minuty na 28 kilometrów! Fréquelin został spowolniony przez przebitą oponę i różne problemy elektryczne; musiał oddać swoje piąte miejsce Jean-François Masowi , bardzo tymczasowo, ponieważ Porsche tego ostatniego nie mogło dotrzeć do Ajaccio , zepsutej pary stożkowej. Munari zakończył etap z przewagą 51 sekund nad Darniche. Tylko ci dwaj piloci grają zwycięstwo. Trzeci Manzagol jest ponad 16 minut drogi, przed Ragnottim, który ma ponad 21 minut straty (wliczając dwa rzuty karne na trasie łączącej). Pomimo kłopotów, które przyniosły mu siedem minut karnych, Fréquelin zajmuje piąte miejsce w 28. minucie. Poprzedza Porsche Jacquesa Almera , pierwszego z grupy 3. Jest trzecia rano. Trzydzieści osiem załóg przybyło po terminie, w wyścigu pozostało tylko około dwudziestu zawodników, którzy będą mieli nieco mniej niż trzy godziny odpoczynku przed startem do drugiej pętli.

klasyfikacja na koniec pierwszego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 4 godz. 51 min 37 s
2 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 4 godz. 52 min 28 s + 51 s
3 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A310 4 5:08:01 + 16:24
4 Jean Ragnotti Jacques Jaubert Alpine A310 4 5 godz. 12 min 55 s + 21 min 18 s
5 Guy Fréquelin Jacques Delaval Opel Kadett GT / E 4 5 godz. 19 min 57 s + 28 min 20 s
6 Jacques Almeras Christian Delferrier Porsche Carrera 3 5 godz. 32 min 49 s + 41:12
7 Pierre-Louis Moreau Pierre Baron Alpine A110 3 5 godz. 35 min 48 s + 44 min 11 s
8 Jean-Marie Soriano Robert Simonetti Alpine A110 1800 4 5 godz. 37 min 57 s + 46 min 20 s
9 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 3 5 godz. 38 min 31 s + 46 min 54 s
10 Livio Lorenzelli Mario necco Fiat 124 Abarth Spider 4 5 godz. 40 min 39 s + 49:02

Drugi etap (lotnisko Ajaccio - Bastia)

Dwadzieścia załóg, które przeżyły, wyruszyło w drogę tuż przed szóstą w kierunku Tavera , aby rozpocząć pierwszy dzień specjalny. Munari po raz kolejny jest tam najszybszy, zwiększając przewagę nad Darniche do 82 sekund. Fréquelin, opóźniony z powodu poważnych problemów z zastrzykami, dotarł do końca odcinka specjalnego w Bastelicy , ale natychmiast przeszedł na emeryturę. Almeras jest teraz piąty, ale daleko za dwoma Alpine z Manzagol i Ragnotti. Starcie między dwoma czołowymi mężczyznami trwa nadal w długim wyścigu klasyfikacyjnym Palneca (137 kilometrów): Darniche wznawia prawie półtorej minuty w Munari, którego samochód zaczyna wykazywać oznaki zmęczenia i który ponadto odczuwa skutki starych złamań nadgarstka . Uważa się wtedy, że francuski kierowca odzyskał prowadzenie z sześciosekundową przewagą, ale dziesięciosekundowy błąd zegara w kontroli czasu Suarelli wcześniej kosztował załogę jedną minutę kary, a drugą z opóźnieniem 54 sekund. Do wyboru są dwie oferty specjalne, a Darniche pozostaje pewny siebie. Na 76 kilometrach następnego odcinka dogonił 41 sekund, zmniejszając opóźnienie do 13 sekund. Wszystko zostanie rozegrane w Castagniccii , między Talasani a La Portą . Munari udaje się zyskać 4 sekundy od swojego kolegi z drużyny, zapewniając pierwsze miejsce, ale przygnębienie Darniche na początku tego ostatniego odcinka czasowego pozostawia pewne wątpliwości co do instrukcji Scuderii Lancia na sam koniec wyścigu, sprzyjając zwycięstwu przedstawiciela marki. samochód. Stratos odzyskują Bastię na dwóch pierwszych miejscach, Munari wygrywa swój drugi Tour de Corse, a Lancia trzeci tytuł mistrza świata. Manzagol i Ragnotti, odpowiednio trzeci i czwarty, pokonali Almérasa, zwycięzcę grupy 3. Liczne problemy z linką gazu kosztowały Hannu Mikkola ( Peugeot 104 ) zwycięstwo w grupie 2 . Na dziesiątym miejscu fiński kierowca musiał pokłonić się Sévelinge, ósmemu i zwycięzcy kategorii swoim Oplem. Również na Oplu Kadetta w grupie 1 zwyciężył dziewiąty Henry Greder .

Rankingi pośrednie

Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym

Po SS1 (Casta - Pietra Moneta)
  1. Bernard Darniche (Lancia)
  2. Jean-Claude Andruet (Alpine) o 11 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) w 21 s
  4. Sandro Munari (Lancia) w 33 s
  5. Walter Röhrl (Opel) w 36 s
  6. Guy Fréquelin (Opel) w 46 s
Po ES2 (Calvi - Liamone)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 1 min 23 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) w 5 min 37 s
  4. Jean-Claude Andruet (Alpine) w 6 min 3 s
  5. Jean Ragnotti (Alpine) o 6:07
  6. Jean-François Mas (Porsche) o 9:22
Po ES3 (Acqua Doria - Stiliccione)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 1 min 47 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) w 6 min 17 s
  4. Jean-Claude Andruet (Alpine) w 6 min 26 s
  5. Jean Ragnotti (Alpine) w 6 min 49 s
  6. Jean-François Mas (Porsche) w 10 min 23 s
Po SS4 (Porto-Vecchio - Abazzia)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 13 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) o 11:54
  4. Jean Ragnotti (Alpine) o 15:18
  5. Guy Fréquelin (Opel) o 18:20
  6. Jean-François Mas (Porsche) o 23:56
Po SS5 (Kamiesh - Zonza)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 51 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) o 16:24
  4. Jean Ragnotti (Alpine) o 21:18
  5. Guy Fréquelin (Opel) w 28 min 20 s
  6. Jacques Alméras (Porsche) 41:12
Po SS6 (Tavera - Bastelica)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 1 min 18 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) o 18:08
  4. Jean Ragnotti (Alpine) o 22:42
  5. Jacques Alméras (Porsche) w 43 min 56 s
Po SS7 (Palneca - San Lorenzo)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 54 s (wliczając minutę kary na czas gry Suarelli)
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) o 20:17
  4. Jean Ragnotti (Alpine) o 24:45
  5. Jacques Alméras (Porsche) w 47 min 53 s
Po ES8 (Morosaglia - Alistro)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) w 13 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) w 24 min 15 s
  4. Jean Ragnotti (Alpine) w 29 min 6 s
  5. Jacques Alméras (Porsche) 51:54
Po SS9 (Talasani - La Porta)
  1. Sandro Munari (Lancia)
  2. Bernard Darniche (Lancia) o 17 s
  3. Jean-Pierre Manzagol (Alpine) w 25 min 19 s
  4. Jean Ragnotti (Alpine) w 35 min 33 s
  5. Jacques Alméras (Porsche) w 55 min 15 s

Generalna klasyfikacja

Poz N O  Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Grupa
1 1 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 8 godz. 23 min 55 s 4
2 5 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 8 godz. 24 min 12 + 17 s 4
3 14 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A310 8 godz. 49 min 14 s + 25:19 4
4 8 Jean Ragnotti Jacques Jaubert Alpine A310 8:59:28 + 35:33 4
5 24 Jacques Almeras Christian Delferrier Porsche Carrera 9:19:10 + 55 min 15 s 3
6 59 Pierre-Louis Moreau Pierre Baron Alpine A110 9 godz. 41 min 33 s + 1 godz. 17 min 38 s 3
7 57 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 9 godz. 48 min 48 s + 1 godz. 24 min 53 s 3
8 66 Jean-Claude Sévelinge Joseph Sévelinge Opel Kadett GT / E 9 godz. 56 min 28 s + 1 godz. 32 min 33 s 2
9 60 Henry Greder Régine „Céligny” Opel Kadett GT / E 10:06:28 + 1 godz. 42 min 33 s 1
10 7 Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 104 ZS 10 godz. 13 min 51 s + 1 godz. 49 min 56 s 2

Czołowi ludzie

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Wyniki głównych graczy

N O  Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Generalna klasyfikacja Klasa. Grupa
1 Sandro Munari Silvio maiga Lancia Stratos HF 4 1 ul 1 ul
2 Jean-Claude Andruet 'Łania' Alpine A310 4 ab. w 4 -tego  specjalny (przekładnia) -
3 Walter Röhrl Jochen berger Opel Kadett GT / E 4 ab. po 2 e  specjalne (pasek klinowy) -
4 Timo Mäkinen Henry liddon Peugeot 104 ZS 2 ab. w 2 nd  specjalnych (silnika) -
5 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 2 II do 17 s 2 nd
6 Jean-Pierre Nicolas Vincent Laverne Opel Kadett GT / E 4 ab. w 2 nd  specjalnych (utrata koła) -
7 Hannu mikkola Jean Todt Peugeot 104 ZS 2 10- ty po 1 h 49 min 56 s 2 nd
8 Jean Ragnotti Jacques Jaubert Alpine A310 4 4 th do 35:33 4 th
9 Francis serpaggi Dominique subrini Lancia Stratos HF 4 ab. od 4 -tego  specjalny (cofnięcia) -
10 Jean-Francois Mas Maurice Gélin Porsche Carrera 4 ab. Po 5 -tego  specjalnego (transmisja) -
11 Francis Vincent „Tilber” Alpine A310 4 ab. w 2 nd  specjalnych (silnika) -
12 Guy Fréquelin Jacques Delaval Opel Kadett GT / E 4 ab. po 6 e  specjalne (wtrysk) -
14 Jean-Pierre Manzagol Jean-Francois Filippi Alpine A310 4 3 ul do 25:19 3 rd
15 Livio Lorenzelli Mario necco Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. po 6 e  specjalne (kolizja) -
19 Jean-Louis Clarr Jean-Francois Fauchille Opel Kadett GT / E 4 ab. w 2. ofercie  specjalnej (wahacze) -
20 Michèle Mouton Francoise Conconi Alpine A310 4 ab. w 3 -cim  specjalnych (różnicowy) -
24 Jacques Almeras Christian Delferrier Porsche Carrera 3 5 th do 55:15 1 ul
29 Jean-Marie Soriano Robert Simonetti Alpine A110 1800 4 nie sklasyfikowany (spóźniony) -
36 Jean-Louis Ravenel Jean Ravenel Opel Kadett GT / E 2 ab. w 7 th  specjalny (droga wyjścia) -
40 Jean-Claude Lefebvre John of Alexandris Peugeot 104 ZS 2 ab. w 3 -cim  specjalnego (filtr olej) -
57 Daniel Rognoni Gilbert Dini Porsche Carrera 3 7- ty po 1 h 24 min 53 s 3 rd
59 Pierre-Louis Moreau Pierre Baron Alpine A110 1800 3 6- ty po 1 godz. 17 min 38 sek 2 nd
60 Henry Greder Régine „Céligny” Opel Kadett GT / E 1 9- ty po 1 h 42 min 33 s 1 ul
61 Claude Laurent Jacques Market Peugeot 104 ZS 1 11 th na 2 h 10 min 40 s 2 nd
66 Jean-Claude Sévelinge Joseph Sévelinge Opel Kadett GT / E 2 8 e 1 godz. 32 min 33 s 1 ul

Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu

Klasyfikacja marek
Poz. znak Zwrotnica
MC
POZWAĆ
POR
SAF
ACR
ZNISZCZYĆ
KONIEC
SAN
RÓG
RAC
1 Lancia 102 20 10 20 - - 12 - 20 20
2 Opel 53 10 12 12 - 8 - - 8 3
3 Datsun 36 - - 6 4 20 - 6 - -
4 Placet 32 6 - - - - - 20 6 -
5 Peugeot 31 - - - 10 - 20 - - 1
6 Saab 28 - 20 - - - - 8 - -
7 Toyota 27 - - 15 - - - 12 - -
7 = Alpine-Renault 27 - - - - 15 - - - 12
7 = Bród 27 8 - 4 - - - 15 - -
10 Mitsubishi 20 - - - 20 - - - - -
11 Porsche 14 4 - - - - - - 2 8
12 Alfa Romeo 12 1 - - 1 10 - - - -
13 Citroën 10 - - - - - 10 - - -
14 Lada 6 - - - - 6 - - - -
14 = Renault 6 - - - - - 6 - - -
16 Volvo 4 - 4 - - - - - - -
16 = BMW 4 - - - - 4 - - - -
18 Mazda 3 - - 3 - - - - - -
18 = Volkswagen 3 - - - - 3 - - - -
20 Wartburg 1 - - - - 1 - - - -

Uwagi i odniesienia

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392,  str. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli i Gérard Auriol , Historia rajdów: od 1951 do 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  str. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. Revue Auto hebdo n ° 37 - 11 listopada 1976
  4. Revue L'Automobile n ° 366 - grudzień 1976
  5. Revue Revue Sport auto nr 179 - grudnia 1976