Rajd Szwecji 1976
1976 Swedish Rally ( 26 międzynarodowe Swedish Rally ), zakwestionował od 20 do22 lutego 1976, to trzydziesta trzecia runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 roku i druga runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1976 roku (WRC).
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Mistrzostwa konstruktorów rozgrywane są przez dziesięć rund, a Rajd Wielkiej Brytanii zamyka sezon. Po styczniowym Rajdzie Monte-Carlo, Rajd Szwecji jest drugą zimową imprezą. Zawody mistrzowskie są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
Utytułowana w 1974 i 1975 roku, dominująca w Monte-Carlo z hat-trickiem, Scuderia Lancia po raz kolejny jest wielkim faworytem w tym sezonie, a Stratos ma narzędzie zdolne do wygrywania w każdym terenie. Scuderia ma w swoich szeregach dwóch najwybitniejszych kierowców: Sandro Munari i Björn Waldegård . Fiat , który na wiosnę planował zadebiutować swoim nowym 131 Abarth , zrezygnował z udziału w całych mistrzostwach i tylko marka Opel , z pełnym programem, może rywalizować o tytuł z Lancią. Podobnie jak w poprzednich sezonach, Ford , Peugeot i Saab będą rywalizować tylko w kilku wybranych imprezach, podczas gdy Alpine-Renault zawiesiło program rajdów.
Test
Rajd Szwecji, tradycyjnie organizowany w lutym, to zimowa impreza prowadzona po zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, obejmująca również imprezy na zamarzniętych rzekach czy jeziorach. Utworzony w 1950 r. Rajd narzuca specyficzną technikę jazdy i zawsze był świadkiem zwycięstwa szwedzkich załóg. W 1975 roku Lancia Stratos z Björn Waldegård zakończyła dominację w poprzednich latach Saaba 96 , bardzo wygodnego na śniegu dzięki doskonałej przyczepności. Bardzo niewielu pilotów spoza krajów nordyckich bierze udział w tym tajnym rajdzie. Od samego początku zwycięstwem zawsze był szwedzki kierowca. Waldegård wygrał tam cztery razy.
Kurs
- wyjazd : 20 lutego 1976przez Karlstad
- przyjazd: 22 lutego 1976w Karlstad
- dystans: 1620 km, w tym 722 km na 34 odcinkach specjalnych
- nawierzchnia: śnieg i lód
- Kurs podzielony na dwa etapy
Pierwszy etap
- Karlstad - Karlstad, ok. 810 km, od 20 do 21 lutego
- 18 odcinków specjalnych
Drugi krok
- Karlstad - Karlstad, ok. 810 km, z 21 do 22 lutego
- 16 odcinków specjalnych
Zaangażowane siły
Scuderia Lancia inicjowane dwa Stratos HF Grupa 4 (890 kg, V6 Dino 2400 cm 3 , zamontowane w tylnym położeniu środkowym). Björn Waldegård ma wersję 24-zaworową (270 KM), podczas gdy Simo Lampinen jest zadowolony z wersji 12-zaworowej (240 KM). Wspierając samochody fabryczne, zespół Chequered Flag zgłosił 12-zaworowy Stratos, identyczny jak ten z Lampinena, dla Per-Inge Walfridsson .
Po rozważeniu wprowadzenia Saaba 99 w wersji 16-zaworowej, która właśnie uzyskała homologację, oficjalny zespół Saaba postąpił bezpiecznie i ponownie używa 96 V4 z silnikami Forda (950 kg w wersji grupowej) 4). W tym wyścigu preferowano 170 koni w wersji 1850 cm w wersji 3 od wersji dwulitrowej, mocniejszej, ale trudniejszej do kontrolowania na śniegu. Zgłoszono tylko dwa oficjalne samochody dla Stiga Blomqvista i Pera Eklunda , ale wielu lokalnych kierowców ustawia się w kolejce 96s, które mają również zestaw 170 koni mechanicznych. Mimo skromnej mocy (125 KM) Saab 99 w rękach prywatnych pilotów może dążyć do dobrego wyniku w grupie 2.
Szwedzki importer marki zgłosił dwie grupy Ascona 4 (cztery cylindry, dwa litry, 210 koni mechanicznych) dla Andersa Kullänga i Brora Danielssona . Ze swej strony, Bob de Jong, dyrektor „sprzedawca drużyny Holandii”, wprowadzony zostanie Opel Kadett GT / E grupa 4, ale z grupy 2 silnik (170 KM, cztery-biegową skrzynią biegów) dla Lars Carlsson , szwedzki kierowca zamieszkałej w Holandia . De Jong jest także drugim pilotem Carlssona.
Warsztat Volvo w miejscowości Tosby przygotował dwa 142 Group 4 (dwulitrowy czterocylindrowy silnik, 175 koni mechanicznych, 1250 kg) dla Larsa-Erika Walfridssona (brata Per-Inge i syna właściciela) i Sven-Inge Neby .
Ingvar Carlsson ma w 2002 roku grupę 4 (ok. 170 KM) zgłoszoną przez BMW Szwecja.
„Dealer Team Škoda” wystawił 130 S w grupie 2 dla norweskiego kierowcy Johna Hauglanda .
Bernard Fiorentino, jedyny francuski kierowca, który wystartował, ma w fabryce samochód Rallye 2 Group 2 (1300 cm 3 , 125 koni mechanicznych).
Przebieg wyścigu
Pierwszy etap
196 załóg wyruszyło w piątek wieczorem z Karlstad w kierunku granicy z Norwegią po zaśnieżonych drogach. Pierwszy wyścig na czas odbywa się na torze wyścigowym w Farjenstad, a samochody startują w czteroosobowych grupach. Na tej oblodzonej drodze, trzy Lancia Stratos od Björn Waldegård , Simo Lampinen i Per-Inge Walfridsson okazał się najszybszy, wyprzedzając 96S Saaba z Stig Blomqvist , Per Eklund i Erkki Temmes, znacznie mniej wydajne przez kilka sekund . Kolejny odcinek specjalny odbywa się w drodze. Bardzo kręta, nie pozwala Lanciasowi wykorzystać całej swojej mocy, a włoskie samochody są zdominowane przez Saaby Eklund i Blomqvist, które zajmują dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając Waldegård. Ten ostatni uzyskał najlepszy czas na torze rallycrossowym Arvika i zajął drugie miejsce na Blomqvist. Ale na drogach Stratos są zdominowane przez Saaby, a Eklund regularnie udowadnia, że jest najszybszy, wykorzystując swoją doskonałą znajomość okolicy. Blomqvist odzyskał drugie miejsce i to w tej kolejności kierowcy dołączają do Torsby , Eklund już odliczając minutę przed swoim kolegą z zespołu, dwa nad Lancias z Waldegård i Walfridsson, podczas gdy Lampinen został opóźniony z powodu problemów z paliwem, które go zdegradowały. dziesiąte miejsce. Śnieg zaczyna wtedy mocno padać, co pozwala fabrycznym Saabom zwiększyć przewagę. Tuż przed końcem etapu Waldegård zszedł z trasy, tracąc osiem minut i spadając na piąte miejsce w tabeli. Podczas długiego odcinka specjalnego w Eddeholm (70 km) Blomqvist doszedł do siebie prawie minutę w Eklund; pod koniec etapu jest tylko czternaście sekund za swoim kolegą z drużyny. Po trzecie, Walfridsson spóźnia się już ponad dziesięć minut. Wyprzedza Andersa Kullänga , bardzo konsekwentnie za kierownicą swojego Opla Ascony . Po piąte, Waldegård jest prawie trzynaście minut od Eklundu i stracił wszelkie szanse na zwycięstwo.
Drugi krok
Kierowcy startujący w mistrzostwach kraju rywalizowali tylko na pierwszej pętli, a na starcie drugiego etapu w sobotni wieczór zaprezentowały się tylko 43 załogi. Świeży śnieg pokrywający drogi znów sprzyja Saabom. Zaczynając od zaledwie czternastu sekund przed swoim kolegą z drużyny, Blomqvistem, Eklund wykorzystał swoją doskonałą znajomość etapów rozgrywających się w jego regionie, aby odzyskać trochę ziemi; nie będzie się już martwił, pomimo ostatniego postoju Blomqvista na końcu etapu i dołącza do Karstada z ponad półtorej minuty przewagą, wygrywając swój krajowy rajd po raz pierwszy. Trzecie miejsce, za dwoma niedostępnymi Saabami, było zaciekle sporne między Oplem z Kulläng a Lancią Walfridsson i Waldegård. Po uzyskaniu przewagi nad dwoma rywalami, Waldegård wyszedł w spektakularny sposób na 26. etapie, a następnie jego kolega z drużyny na kolejnym. Ostatecznie Kulläng zajął miejsce na podium, wyprzedzając ocalałego Lancię z Lampinen, który wrócił dobrze po niepowodzeniach pierwszego dnia, mimo że zjechał z drogi w dwudziestym drugim odcinku specjalnym. Liczne odejścia na emeryturę pozwoliły Ulfowi Sundbergowi, piątemu w klasyfikacji generalnej, wygrać w grupie 2 za kierownicą prawie produkcyjnego Saaba 99 .
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
|
Pierwszy krok (SS1 do SS18)
|
|
Drugi stopień (od ES19 do ES34)
|
Generalna klasyfikacja
Czołowi ludzie
Zwycięzcy odcinków specjalnych
-
Per Eklund - Björn Cederberg ( Saab 96 V4 ): 20 etapów (SS 2, 4 do 8, 11, 13, 15, 17 do 24, 26, 29 i 31)
-
Stig Blomqvist - Hans Sylvan ( Saab 96 V4 ): 10 specjalnych (SS 9, 12, 14, 16, 27, 28, 30, 32 do 34)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Lancia Stratos HF ): 4 etapy (SS 1, 3, 10 i 25)
Wyniki głównych graczy
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
- przypisanie punktów: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1, odpowiednio, do pierwszych dziesięciu ocen każdej konkurencji (bez efektu kumulacyjnego, tylko najlepiej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty)
- tylko siedem najlepszych wyników (z dziesięciu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Uwagi i odniesienia
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Magazyn Auto Sport nr 170 - marzec 1976
-
Rok motoryzacyjny 1976/77 - wydawca: Edita SA, Lozanna
-
Revue Auto hebdo n ° 2 - 26 lutego 1976
-
Revue L'Automobile n ° 358 - kwiecień 1976
