Tramwaj w Szwajcarii
Tramwaj w Szwajcarii ma historia sięga 1862. Prawie wszystkie tramwajów w Szwajcarii są (lub były) metryczny miernik i trakcji elektrycznej , prądu stałego (między 500 a 900 V w przeważającej części). We wczesnych latach widzieliśmy również konie , parę , gaz miejski, a nawet sprężone powietrze jako środek napędowy.
Na początku lat dwudziestych Genewa przez kilka lat miała największą sieć tramwajową w Europie .
Historyczny
- 19 czerwca 1862 : inauguracja pierwszego tramwaju ( Genewa- Carouge). Tory o standardowym rozstawie 1435 mm i przyczepność konna.
- 1877 : pierwszy tramwaj parowy w Szwajcarii ( Genewa ).
- 4 czerwca 1888 : drugi tramwaj elektryczny ( Tramway Vevey-Montreux-Chillon ) na świecie między Vevey , Montreux i Chillon. Napięcie 480 V, prąd stały, dwubiegunowa linia jezdna Siemens utworzona przez dwa przewodniki w rurkach i gniazdku poprzez przechwytywanie wahadłowców ciągniętych przez wagoniki. Ta linia jezdna została zastąpiona w 1913 roku bardziej konwencjonalnym systemem (linia jednobiegunowa, dziób w pojazdach i napięcie zwiększone do 600 woltów).
- Sierpień 1893 -12 maja 1894 : testy trakcji gazowej w Neuchâtel .
- 1890 - 1902 : w Bernie tramwaje parowe i na sprężone powietrze (system Mekarskiego ).
- 07 marca -3 czerwca 1904 : operacja w Genewie linii Cité (Rue de la Monnaie - Bourg de Four - Rue Verdaine - Rue d'Italie) z maksymalną rampą 118 ‰ (najbardziej stroma w Szwajcarii pod względem przyczepności ), która to rampa była prawidłowo zamknięta linii trzy miesiące po jej otwarciu.
- 1923 - 1924 : maksymalne rozszerzenie sieci genewskiej, wówczas największej w Europie. 119,7 km , w tym 15,6 km na terytorium Francji.
- 2 czerwca 1991 : odrodzenie tramwaju w Lozannie po 27 latach nieobecności. Jednak TSOL ( Tramway du Sud-Ouest Lausannois ) jest bardziej podobny do lekkiego metra: trasa na własnym terenie, szeroki rozstaw i pojazdy dostępne dla publiczności dzięki podniesionej platformie.
Tramwaje miejskie
Obecne tramwaje miejskie
Dziś tramwaje kursują w czterech szwajcarskich miastach:
- Bazylea : 9 linii miejskich (65,9 km ) BVB + 4 linie podmiejskie (51,8 km ) BLT
- Berno : 5 linii miejskich (13,5 km ) Bernmobil
- Genewa : 5 linii miejskich (36 km ) TPG
- Zurych : 15 linii miejskich (112,3 km ) VBZ
W przeciwieństwie do powyższej tabeli, długość obejmuje wszystkie linie, a nie sieć. W ten sposób odcinki objęte kilkoma liniami są liczone kilka razy.
Zurych: największa obecna sieć
Z 68,45 km torów i 109,30 km linii, Zurych ma dziś największą sieć tramwajową w Szwajcarii .
Sieć ma również najbardziej stromą rampę dla szwajcarskiej linii uchwytowej (bez użycia zębatki ) z 77 ‰ na linii 13 (Frankental-Albisgütli) między Utohof i Albisgütli.
Kolejna ciekawostka: na liniach 7 (Bahnhof Stettbach-Wollishofen) i 9 (Hirzenbach-Triemli), między stacjami Schwamendingerplatz i Milchbuck, tramwaje jeżdżą tunelem o długości 2213 m, który obejmuje 3 stacje metra (Tierspital, Waldgarten i Schörlistrasse). To w pewnym sensie premetro, jakie można spotkać w Belgii w Brukseli , w Austrii w Wiedniu , we Francji w Rouen, Strasburgu czy w kilku niemieckich miastach (by wymienić tylko Kolonię, Düsseldorf, Frankfort, Monachium). Pierwotnie tunel był studium przeprowadzonym przez Szwajcarski Federalny Instytut Technologii w Zurychu (ETHZ- EPFZ ) dla przyszłego metra w Zurychu. Kiedy projekt przegrał w głosowaniu powszechnym ze względu na koszty, zdecydowano o ponownym wykorzystaniu tunelu do obsługi tramwajów do dzielnic na północ od Zürichberg. Tramwaje jeżdżą pod ziemią od 1986 roku .
Wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy dnia 10 grudnia 2006, VBZ otworzyły do eksploatacji pierwszą część sieci tramwajowej Glatt Valley na północ od miasta. Linia 11 zostaje więc przedłużona z Messe / Hallenstadion do Auzelg, czyli o trzy kilometry i pięć dodatkowych stacji. Od15 grudnia 2008Dzięki przedłużeniu linii n ° 10, tramwaje biec do lotniska .
| nr | kierunek |
| 2 | Farbhof - Letzigrund - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 3 | Albisrieden - Stauffacher - Hauptbahnhof - Centralny - Kunsthaus - Klusplatz |
| 4 | Bahnhof Alstetten Nord - Technopark - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Central - Bellevue - Bahnhof Tiefenbrunnen |
| 5 | (Zoo -) Kirche Fluntern - Kunsthaus - Bellevue - Bahnhof Enge - Laubegg |
| 6 | Zoo - Kirche Fluntern - ETH - Central - Hauptbahnhof (- Paradeplatz - Bahnhof Enge) |
| 7 | Bahnhof Stettbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - Centralny - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge - Wollishofen |
| 8 | Hardplatz - Stauffacher - Paradeplatz - Bellevue - Kunsthaus - Klusplatz |
| 9 | Hirzenbach - Schwamendingerplatz - Milchbuck - ETH - Kunsthaus - Bellevue - Paradeplatz - Bahnhof Wiedikon - Heuried (- Triemli) |
| 10 | Zürich-Flughafen - Bahnhof Oerlikon - Milchbuck - ETH - Central - Hauptbahnhof |
| 11 | Auzelg - Glattpark - Bahnhof Oerlikon - Bucheggplatz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bellevue - Kreutplatz - Hegibachplatz - Rehalp |
| 12 | Bahnhof Stettbach - Bahnhof Wallisellen - Auzelg - Glattpark - Zürich-Flughafen |
| 13 | Frankental - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof - Paradeplatz - Bahnhof Enge / Bederstr. - Laubegg - Albisgütli |
| 14 | Seebach - Bahnhof Oerlikon Ost - Hauptbahnhof - Stauffacher - Bahnhof Wiedikon - Heuried - Triemli |
| 15 | Bucheggplatz - Centralny - Bellevue - Kreuzplatz - Klusplatz |
| 17 | Werhölzli - Hardturm - Escher-Wyss-Platz - Hauptbahnhof |
Bazylea: podmiejski raj tramwajowy
Trzecie miasto w Szwajcarii po Zurychu i Genewie , miasto nad Renem ma gęstą sieć tramwajów miejskich i podmiejskich. Pierwsze, w kolorze zielonym, obsługiwane są przez firmę BVB (Basler Verkehrsbetriebe: transport publiczny w Bazylei); druga, żółta z czerwonym paskiem, należy do BLT (Baselland-Transport: transport z Bâle-Campagne , druga połowa kantonu, z Basel-City )
Obecnie 8 linii miejskich BVB ma łącznie 65,9 km, a pojazdy poruszają się po 46,58 km torów.
Podczas Fasnacht , karnawału w Bazylei, kiedy centrum miasta jest całkowicie zablokowane przez uroczystości, BVB następnie uruchomiło specjalne linie z trasami okrężnymi i numerami w latach dwudziestych (21, 24…).
Od 1907 roku okolice Bazylei były poprzecinane lokalnymi liniami tramwajowymi. Rzadkie zdarzenie w historii transportu kolejowego, wszystkie te linie są nadal w eksploatacji. Cztery firmy połączyły się1 st styczeń 1.974stać się transportem Basel-Country . Aglomeracje Bazylei Birsfelden i Pratteln rozrosły się do tego stopnia, że ostatecznie się spotkały. W rezultacie eksploatacja linii Pratteln, całkowicie na terenie miejskim, została scedowana na BVB, ale koncesja jest w rękach BLT.
Trzy linie BLT (linie 10, 11 i 17) również przecinają miasto za pomocą torów BVB i dlatego są również tramwajami miejskimi.
Linia BLT 10 ma tę szczególną cechę, że obsługuje francuską wioskę Leymen . Sama stacja znajduje się na terytorium Francji i po opuszczeniu stacji Flüh widać tabliczkę informującą o wyjeździe z terytorium federalnego, więc przez kilka minut jedzie się po francuskiej ziemi. Końcówka Rodersdorf ponownie znajduje się na terytorium Szwajcarii.
| Linia | Trasa | Uruchomienie | Aktualny utwór od |
Długość w km |
Liczba stacji |
Frekwencja w milionach (2011) |
Operator |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Dreirosenbrücke ↔ Bahnhof SBB / Badischer Bahnhof 1 | 6 maja 1895 | 14 października 2002 | 6.852 | 20 | 8.54 | BVB |
| 2 | Binningen Kronenplatz ↔ Church / Riehen Dorf 1 | 14 kwietnia 1897 | 14 października 2002 | 5.871 | 22 | 8,77 | BVB |
| 3 | Saint-Louis Gare P + R ↔ Birsfelden Hard | 10 maja 1897 | 9 grudnia 2017 r | 9.5 | 25 | 9,62 | BVB |
| 6 | Allschwil ↔ Riehen Grenze | 1 lipca 1905 | 1 sierpnia 2002 | 12,491 | 35 | 18.41 | BVB |
| 8 | Neuweilerstrasse ↔ Weil-am-Rhein | 5 lipca 1912 | 14 grudnia 2014 | 10,35 | 30 | 19.80 | BVB |
| 10 | Rodersdorf ↔ Flüh ↔ Ettingen ↔ Dornach Bahnhof | 6 października 1902 | 30 września 2002 | 25,974 | 40 | 15,986 | BLT |
| 11 | Saint-Louis Grenze ↔ Aesch | 7 grudnia 1907 | 14 października 2002 | 14.235 | 34 | 20,942 | BLT |
| E11 | Reinach-Süd ↔ Teatr | 14 października 2002 | 14 października 2002 | 9.85 | 29 | ? | BLT |
| 14 | Dreirosenbrücke ↔ Muttenz ↔ Pratteln | 1918 | 14 października 2002 | 12,578 | 31 | 14,81 | BVB |
| 15 | Messeplatz ↔ Bruderholz | 17 grudnia 1910 | 30 września 2002 | 5.351 | 21 | 5.35 | BVB |
| 16 | Bruderholz ↔ Schifflände | 15 maja 1930 | 30 września 2002 | 5.364 | 18 | 6.87 | BVB |
| 17 | Wiesenplatz ↔ Ettingen | 1914 | 1 sierpnia 2002 | 12.215 | 26 | 2,040 | BLT |
| 21 | Bahnhof St. Johann ↔ Badischer Bahnhof | 18 lutego 2002 | 9 marca 2009 | 3.170 | 10 | 0.16 | BVB |
1 : Tylko w określonych porach
Genewa: renesans tramwajów
W 1862 roku w Genewie pojawiły się pierwsze szwajcarskie tramwaje. W latach dwudziestych XX wieku miasto i kanton posiadały największą w Europie sieć tramwajów miejskich i podmiejskich.
W 1904 roku przez prawie trzy miesiące CGTE (Geneva Electric Tramways Company) obsługiwała najbardziej stromą linię w Szwajcarii pod względem przyczepności . Rampa osiągnęła 118 ‰ , ale niebezpieczeństwo takiego nachylenia szybko oznaczało koniec tej linii.
W latach sześćdziesiątych XX wieku skorzystał na tym transport drogowy, a ze wszystkich linii zachowano tylko linię 12 Carouge - Moillesulaz .
Tramwaj zaczął odradzać się w 1995 roku. Obecnie pięć linii (12, 14, 15, 17 i 18) przecina miasto.
Od 2004 roku w sieci jeździ 21 nowych tramwajów Cityrunners. Osiemnaście kolejnych jest dostarczanych (zima 2009-2010). Wyprodukowane w wiedeńskich fabrykach kanadyjskiego Bombardiera , mają 42 metry długości i mogą przewozić około 300 pasażerów. To także jedyne dwukierunkowe tramwaje miejskie w Szwajcarii, z drzwiami po obu stronach i kabiną na każdym końcu. Zatem w przypadku przerwy w ruchu konwój może ponownie ruszyć w przeciwnym kierunku. Ponadto zaciski nowych linii nie są już wyposażone w pętlę zwrotną.
W latach 2009-2010 budowany jest nowy tor dwutorowy o długości 9 km od wejścia Meyrin do CERN , przez Meyrin-Village. Odcinek Cornavin-Meyrin Gravière wszedł do służby w 2009 roku. Ten nowy odcinek jest najdłuższym w jednym odcinku, który został ukończony od czasu rozpoczęcia przebudowy sieci tramwajowej w Genewie. Linia 16 została przedłużona między stacją Cornavin a Les Avanchets zgrudzień 2007. Wgrudzień 2009, przystanek Meyrin-Gravière zostaje osiągnięty. Końcówka CERN zostanie osiągnięta przezMaj 2011. Planowane jest rozszerzenie na terytorium Francji ( Saint-Genis-Pouilly ). Ponieważ linia kończy się bez pętli zawracania w Meyrin-Gravière, a niektóre przystanki mają centralną platformę, między Cornavin i Meyrin mogą kursować tylko dwukierunkowi Cityrunnerzy.
Plik 11 grudnia 2011oddano do użytku nowy tor łączący stację Cornavin z Bernex -Est (przez Ponts-de-l'Île, Jonction, Petit-Lancy i Onex ). Tymczasowa pętla Bernex nie obejmuje pętli cofania, mogą się tam dostać tylko dwukierunkowe tramwaje. W tym samym dniu sieć tramwajowa została zreorganizowana i przeszła z 6 do zaledwie 3 linii.
W trakcie budowy jest przedłużenie od Moillesullaz do Annemasse , a inauguracja planowana jest na koniec 2019 roku .
Wystąpiono o dwie nowe koncesje na przedłużenie sieci z Bernex-Est do Bernex-Ouest, na przedłużenie linii 14 oraz na linię między Place des Nations w kierunku Le Grand-Saconnex (z odgałęzieniem w kierunku Palexpo i granica w kierunku Ferney-Voltaire ). Przewiduje się rozszerzenie na terytorium Francji w kierunku Ferney-Voltaire.
Rozważane są inne przedłużenia: tramwaj w kierunku Plan-les-Ouates z możliwością przedłużenia do Saint-Julien-en-Genevois ; usługa dla przyszłej dzielnicy Mon-Idée, z możliwością rozszerzenia na Puplinge . Przedłużenie Saint-Genis-Pouilly na ziemi francuskiej zostało nabyte po stronie szwajcarskiej, ale jest w rękach władz francuskich, ponieważ znajduje się ono wyłącznie na terytorium francuskim.
| Linia | Trasa | Uruchomienie | Długość w km | Stacje |
|---|---|---|---|---|
|
Palety ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz | 1862 | 9,385 km | 28 |
|
Bernex-P + R ↔ Meyrin-Gravière | 2007 | 12832 km | 27 |
|
Palety ↔ Narody przez akacje | 2004 | 6,779 km | 20 |
|
Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc Montessuit | 2019 | NC | 26 |
|
Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN | 2012 | 11044 km | 28 |
Berno : sieć kapitałowa
Przy obecnej długości 13,43 km podwójnych torów sieć tramwajowa w Bernie prawie się nie zmieniła od czasu jej świetności w latach 30. Ostatnio zielono-kremowy płaszcz pojazdów ustąpił miejsca ciemnoczerwonemu / czarnemu BERNMOBIL.
Plik 24 listopada 2002Podczas gdy mieszkańcy Vaud głosowali za przyszłym metrem w Lozannie , Berneńczycy odmówili w głosowaniu kantonalnym przedłużenia linii tramwajowej do Bümpliz i Betlejem. Fundusze przekazane przez Konfederację na budowę linii tramwajowej Bern-West zostały ostatecznie przekazane na budowę metra w Lozannie . Przygotowano nowy projekt i plik26 listopada 2006Berneńczycy zaakceptowali rozbudowę Bümpliz i Brunnen, które oddano do użytku w 2011 roku.
| nr | kierunek |
| 3 | Weissenbühl-Bern Hauptbahnhof |
| 6 | Fischermätteli-Bern Hauptbahnhof- Zytglogge - Worb Dorf |
| 7 | Bümpliz - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Ostring |
| 8 | Brünnen Westside Bahnhof - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Saali |
| 9 | Wabern - Gurtenbahn - Bern Hauptbahnhof - Zytglogge - Guisanplatz (BEA Expo) |
Neuchâtel: pozostała jedna linia
W służbie od końca XIX th wieku , sieć Neuchâtel posiadał aż do siedmiu linii, z których większość była jednokierunkowa. Przez cały okres eksploatacji linii miejskich, poza trzema późniejszymi wagonami motorowymi (81-83) , używano oryginalnego wyposażenia . Zły stan rozjazdów, wiek taboru oraz liczne odcinki w kierunku przeciwnym do jednotorowego były głównymi argumentami przemawiającymi za zamknięciem linii tramwajowych, które stopniowo przekształcano w trolejbusowe. Ostatnia linia tramwajów miejskich została zlikwidowana w 1976 roku .
Obecnie w eksploatacji pozostaje tylko linia 215, która biegnie wzdłuż jeziora Neuchâtel w kierunku południowo-zachodnim. Chociaż amputowano go z oddziału Areuse - Cortaillod od 1984 r. , Przeszedł również na autobus po licznych skargach mieszkańców Cortaillod, którzy stwierdzili, że przystanek tramwajowy jest zbyt daleko. Przystanek znajdował się około kilometra od wioski, a do tego na dole stromego zbocza.
Linia piąta, otwarta w 1892 roku, była po raz pierwszy obsługiwana przez KBC (Neuchâtel-Colombier-Boudry) za pomocą dwóch małych lokomotyw parowych. Następnie linia łączyła Boudry / Cortaillod - Areuse - Colombier - Serrières i wreszcie Neuchâtel , przy czym koniec pociągu znajdował się na Place d'Armes. Odcinek z zębatką biegnący wzdłuż rue des Terreaux i avenue de la Gare umożliwiał pociągom KBC kontynuowanie do tej ostatniej. Odcinek ten został przekształcony w tramwaj elektryczny już w 1898 roku, z wyeliminowaniem zębatki. NCB został kupiony przez TN w 1901 roku, a linia została skrócona do Place Pury, centrum miejskiej sieci gwiezdnej.
W 1981 r. Tabor pochodzący z elektryfikacji 1902 r. Został zastąpiony nowym taborem typu Be 4/4 , dostarczonym przez firmę Schlieren . Pętle Place Pury i Boudry zostały następnie usunięte w 1990 i 1984 r., Zainstalowano automatyczny blok świetlny, a prędkość linii wzrosła do 75 km / h . Udoskonalenia te pozwoliły zwiększyć prędkość pociągów do dwudziestu minut (było to trzydzieści od początku istnienia KBC), a linia stała się linią kolejową na co wskazuje oficjalny wskaźnik czasu z kodem "213" został ochrzczony " Littorail "w odniesieniu do wybrzeża, wzdłuż którego biegnie, niemniej jednak na wiosłach nadal widnieje cyfra 5.
Od 2012 roku i od powstania Neuchâtel Public Transport (transN) w wyniku połączenia transportu publicznego na wybrzeżu Neuchâtel (TN) z transportem regionalnym w Neuchâtel (TRN), linia 5 staje się linią 215. Linia jest teraz „hui bardziej linią lekkie pociągi podmiejskie niż linia tramwajów w ścisłym tego słowa znaczeniu, ponadto TransN klasyfikuje tabor do kategorii „Pociągi”. Niemniej jednak użytkownicy nadal mówią o „tramwaju”.
| nr | kierunek |
| 215 | Neuchâtel-Place Pury - Port of Serrières - Auvernier - Colombier - Areuse - Boudry |
Tramwaje podmiejskie lub międzymiastowe
Podobnie jak inne kraje europejskie ( Belgia , Holandia , Francja ), Szwajcaria posiadała wiele regionalnych sieci tramwajowych, czasami nazywanych „lokalnymi”. Podobnie jak gdzie indziej, motoryzacja potępiła większość tych regionalnych linii, do tego stopnia, że dziś w Szwajcarii pozostało bardzo niewiele tramwajów podmiejskich.
O ile nie określono inaczej, wszystkie te linie są metryczne i mają trakcję elektryczną.
Szwajcaria francuskojęzyczna
- AAG ( Allaman-Aubonne-Gimel ): pierwsze AA (Aubonne-Allaman) od 2 lat. 9,93 km na południowy linia obsługiwana między 1896 a 1952 r .
- AL (Aigle-Leysin): eksploatacja tramwajowej między 1900 i 1946 do pociągów tow zębata na łączonej części Aigle Gare-Depot i rozszerzenie Wielkim hotelu do 1945 roku . Linia jest dziś obsługiwana przez pociągi TPC na całej trasie.
- BVB ( Bex-Villars-Bretaye ): nie mylić z „ Basler Verkehrsbetriebe ”, tramwajami bazylejskimi. Dawniej BGVC (Bex-Gryon-Villars-Chesières). Funkcjonowanie tramwajów na odcinkach chwytnych Bex-Bévieux i Gryon-Chesières od 1898 roku . Likwidacja odcinka Villars-Chesières w 1961 roku i rozebrana dwa lata później. Nadal w eksploatacji (jedna podróż w obie strony między stacją Bex a Bévieux w 2006 r. Należy jednak pamiętać, że trasa Bex - Bévieux - Gryon - Villars - Bretaye jest regularnie pokonywana przez mieszane bagażniki. tramwajowy)
- CCB Clarens - Chailly - Blonay : między 1911 a 1955 ponad 5,63 km . Połączony z końcem dolnym do VMCV oraz z Fontanivent do kolejki Montreux-Oberland Bernois (MOB), która utrzymuje tabor. Z drugiej strony nie było skrzyżowania w Blonay z kolejami elektrycznymi Vevey (CEV), a tory i prąd trakcyjny, jakkolwiek identyczne, były oddalone tylko o kilka metrów.
- CGTE (Geneva Electric Tramways Company): ta firma, utworzona w 1900 roku , obejmowała w tym samym roku Swiss Tramways (TS) i Geneva Company of wąskotorową (VE). Tramwaje genewskie obsługiwały cały kanton, w szczególności miejscowości Veyrier, Chancy, Chevrier i Hermance w Szwajcarii , Annemasse, St-Julien, Ferney i Gex w sąsiedniej Francji . Od tego czasu tramwaje opuściły tereny Genewy, a CGTE stało się TPG1 st styczeń +1.977.
- GB ( dławik-Begnins ): krótki 3,73 km na południowy linia , w obrocie między 1906 i 1954 roku , zbudowany w ciągu 4 miesięcy, przeszedł przez Vích . Tylko 2 wagony szynowe, 1 przyczepa, 2 wagony towarowe i 1 mała furgonetka stanowiły park w ciągu tych 48 lat.
- MCM (Monthey-Champéry-Morgins, następnie AOMC Aigle-Ollon-Monthey-Champéry z 1946): kolej, ale eksploatuje odcinek drogi przez Monthey między 1909 i 1976 roku .
- NCB ( Neuchâtel -Cortaillod-Boudry): w służbie od 1892 roku , przyłączony do TN (Tramways de Neuchâtel) w 1901 roku . Z wyjątkiem odcinka od Areuse do Cortaillod, zamkniętego w 1984 roku , do dziś krąży jako linia 5 TN i nazywa się „Littorail”.
- REJ (Regional Electric Jorat): oddany do użytku w 1902 roku i dołączony od 1910 roku do TL (Lausanne Tramways). Połączono Moudon, Savigny i Montheron ze stolicą Vaudois. Likwidacja ostatniego odcinka ( Lausanne- Mézières) w 1963 roku .
- RG ( Rolle-Gimel ): między 1898 a 1938 związany brzegi Jeziora Genewskiego do płaskowyżu Gimel, dużej wsi już połączonego przez AAG. Te dwa tramwaje, jakkolwiek kompatybilne we wszystkich punktach, nigdy nie były ze sobą połączone, mimo że ich poszczególne tory dzieliło zaledwie kilka metrów.
- TP (Trait-Planches): rack-i-tryb tramwaj łączący dwie dzielnice Montreux między 1898 a 1912 r . Długość linii: 392 metry.
- VMCV ( Vevey - Montreux -Chillon-Villeneuve): VMC od 1888 r. I CBV (Chillon-Byron-Villeneuve) od 1903 r. , Połączenie w 1913 r . 12,99 km eksploatowane od początku na energii elektrycznej (patrz wyżej). Zastąpiony przez trolejbus między 1957 a 1958 r .
- VR (Tramwaj du Val-de-Ruz) połączony Les Hauts-Geneveys do Villiers między 1903 a 1948 r . Zastąpiony trolejbusem , potem autobusem .
Szwajcaria niemieckojęzyczna
- ABB (Altstätten-Berneck-Bahn), stała się RhStB (Rheintalische Strassenbahn) w 1915 r. , A następnie RhV (Rheintaler Verkehrsbetriebe) od 1958 r . : sieć tramwajowa, która rozwinęła się od 1897 r. W dolinie Renu w górę rzeki Bodensee i obsługiwała miejscowości Altstätten (SG ), Berneck, Diepoldsau i Heerbrugg. Autobus definitywnie zastąpi tramwaj w 1973 roku .
- AF ( Altdorf -Flüelen) sporządzony równolegle do linii CFF Gotthard uruchamiany pomiędzy 1906 i 1951 roku .
- ARB (Arth- Rigi -Bahn): odcinek obsługiwany przez tramwaj normalnotorowy między Arth am See i Arth-Goldau ( 1875 - 1959 ). Zelektryfikowany w 1906 roku .
- BEB (Birseckbahn): Basel Dreispitz-Dornach od 1902 roku . Dzisiaj wiersz 10 BLT.
- BLT (Baselland-Transport): fuzja w 1 st styczeń 1.974 firmy BEB, BTB, BUeB i TBA.
- BMGWB ( Bern -Muri-Gümligen-Worb-Bahn), następnie BWB ( Bern -Worb-Bahn), VBW (Vereinigte Bern -Worb-Bahnen), a na końcu RBS (Regionalverkehr Bern - Solothurn ) od 1984 : w służbie od 1897 , dzisiaj linia G sieci RBS.
- BTB (Birsigtalbahn): Basel Steinen-Therwil od 1902 r. , Następnie Rodersdorf od 1910 r. (Obsługujący wieś Leimen na terytorium niemieckim, a następnie francuską od 1918 r .). Dzisiaj wiersze 10 i 17 BLT.
- BUeB (Basellandschaftliche Überlandbahn): Basel Schänzli-Muttenz od 1922 , następnie Pratteln ( 1923 ). Dzisiaj linia 14 BVB.
- ESZ (Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug: Tramwaje elektryczne w kantonie Zug ). Sieć działająca od 1913 do 1955 roku .
- MRA ( Meiringen -Reichenbach-Aareschlucht): w służbie od 1912 do 1956 .
- RIT (Riffelalp-tramwajowy) podłączony między 1899 a 1960 kolejowa Gornergrat w Grand Hotel Riffelalp przede Zermatt . Długość 675 m , wąski wskaźnik 80 cm i trójfazowych 550 V . Przywrócone do użytku w 2001 roku , oryginalne samochody są teraz wyposażone w akumulatory. Uważany za najwyższy tramwaj w Europie .
- SG (Sissach-Gelterkinden): oddany do użytku w 1891 roku , ostatni raz kursuje dzień przed otwarciem linii SBB Bazylea - Olten przez tunel bazowy Hauenstein i która obsługuje oba miasta ( 1916 ).
- SSS (Strassenbahn Schwyz -Seewen), teraz SSTB (Schwyzer Strassenbahnen): sieć rozwinęła się wokół stolicy kantonu o tej samej nazwie ( Schwyz ) między 1900 i 1963 roku , będzie w miarę Brunnen, nad brzegiem Jeziora Czterech Kantonów .
- STI (Steffisburg- Thun - Interlaken ): wybudowany w latach 1913 i 1914 , obsługiwany na północnym brzegu jeziora Thun przed ich wymianą między 1939 i 1958 przez trolejbus . Dziś z kolei trolejbus ustąpił miejsca autobusowi .
- StSS (Strassenbahn Schaffhausen -Schleitheim): od 1905 r. Połączył stolicę z położonym w pobliżu granicy niemieckiej miastem Schleitheim. Usunięty w 1964 roku .
- StSt (Strassenbahn Stansstad- Stans ): ten mały tramwaj, zbudowany w 1893 roku , miał krótki okres istnienia i został zniesiony już w 1903 roku .
- SVB (Spiezer-Verbindungsbahn; łączący tramwaj Spiez , nie mylić ze Städtische Verkehrsbetriebe Bern, tramwaje Berna , patrz wyżej) krążył między 1905 a 1960 między molo a stacją BLS znajdującą się na wysokościach miasta.
- TBA (Trambahn- Basel -Aesch): Basel Ruchfeld-Aesch od 1907 roku . Dzisiaj linia 11 BLT.
- ZP (Uster-Oetwil): tramwaj w Zurychu w głębi lądu, w służbie od 1909 i 1949 roku . Łączył się z FB (Forchbahn) w Esslingen oraz z WMB w Langholz, jego południowym końcu.
- WMB (Wetzikon-Meilen-Bahn): w służbie od 1903 do 1950 roku w Zurychu Oberland (zaplecze).
- ZBB (Zuger Berg- und Straßenbahn) przyniósł między 1907 i 1959 turystów pochodzących z Zug do Schönegg na początku kolejki linowej, która prowadzi do Zugerberg.
Ticino i Gryzonia
- TEM (Tram elettrici mendrisiensi): Riva San Vitale - Mendrisio - Chiasso Confine ( 1910 - 1950 )
- Tlo (Tranvie locarnesi): Locarno -Solduno - Minusio ( 1908 - 1.960 ) Otwarty w 1908 roku, aby połączyć Locarno stację-St-Antonio linii kolejowej Valmaggia (LPB) do Minusio przez stację Gotthardbahn (dziś Locarno FFS w 1923 roku, z otwarcie linii kolejowej Centovalli, została ona przedłużona do Locarno- Solduno.
Małe tramwaje stają się duże
Kilka linii kolejowych, założonych na drogach podczas ich budowy, powoli „wyemigrowało” na bok przed wszechmocnym samochodem. Pociągi te, niegdyś całkowicie jeżdżące po drogach, teraz jeżdżą na własnym terenie, a ich rozmiar nieco się poszerzył. Dlatego nie są już tramwajami. (Wszystkie znajdują się w niemieckojęzycznej Szwajcarii ).
- BD (Bremgarten-Dietikon): od 1902 r . Łączy „przedmieście” Zurychu z Wohlen we Freiamt . Obecna linia S17 S-Bahn w Zurychu .
- FB (Forchbahn): odjeżdża z centrum Zurychu i obsługuje miasta Forch i Esslingen. Obecna linia S18 kolei miejskiej w Zurychu. Wraz z UOe i WMB (patrz wyżej), FB utworzyło gęstą sieć obsługującą cały Zuryski Oberland. Dziś pozostaje tylko Forchbahn. Należy zauważyć, że między jego końcem w Zurychu Stadelhofen i Zurychu -Realp, trwa szynach Zurych VBZ tramwajów . Dalej stacje „Zumikon” i „Maiacher” ustawione są pod ziemią, w dwutorowym tunelu o długości 1758 m .
- FW ( Frauenfeld - Wil (St. Gallen) ): w służbie od 1887 roku łączy stolicę kantonu Turgowia w 17,44 km z Wil w kantonie St. Gallen .
- TB (Trogenerbahn): ponad 1,75 km , ten pociąg nadal jeździ przez centrum St. Gallen jak tramwaj: dwutorowy i wąskotorowy. Zbudowana w 1903 roku , dziś jest to najbardziej stroma kolej w Szwajcarii z 75 ‰ .
- WSB (Wynental- und Suhrentalbahn): powstała w wyniku połączenia w 1957 r . Firm AS ( Aarau- Schöftland; 1901 ) i WSB (Wynentalbahn; 1904 ), ta 32- kilometrowa linia traci swój ostatni odcinek drogi między Aarau i Suhr. Rzeczywiście, nowa trasa wkrótce zajmie platformę uwolnioną dzięki wyeliminowaniu równoległej linii CFF .
Wizje przyszłości
Obecnie Zurych , Genewa i Berno budują i planują nowe linie tramwajowe. Piąta aglomeracja szwajcarska, Lozanna , utworzyła projekt aglomeracji Lausanne- Morges (PALM), który obejmuje ponowne wprowadzenie tego środka transportu na 2023 r. Między Lozanną ( Le Flon ) a Villars-Sainte-Croix . Mając już pierwsze metro w Szwajcarii o ciężkiej infrastrukturze, Lozanna będzie mogła pochwalić się najbardziej kompletną siecią transportu miejskiego w kraju.
Muzea, kluby i stowarzyszenia
W kraju jest wiele muzeów lub klubów poświęconych tramwajom, w szczególności TCB Tramclub Basel w Bazylei , Berner Tramway-Gesellschaft i Tramverein Bern w Bernie , Verein Freunde z Berner Dampftrams we Fribourg , Genewskie Stowarzyszenie Muzeum Tramwajów, AT70 i Stowarzyszenie Tram 70 w Genewie , Szwajcarskie Muzeum Transportu w Lucernie , Neuchâtel Association of Friends of the Tramway w Neuchâtel , Chemin de fer-musée Blonay-Chamby w Montreux czy wreszcie stowarzyszenia Aktion Pro Sächsitram , Tram Museum Zürich and Verein zur Förderung historischer Forchbahnfahrzeuge w Zurychu .
Uwagi
- Wiersz 12: Otwórz w dniu19 czerwca 1862od linii Place Neuve do Rondeau de Carouge
- Wiersz 17: Otwarte w dniu11 grudnia 2005 linii, usunięta w dniu 11 grudnia 2011następnie ponownie otwarty w 2019 roku .
- Wiersz 18: Otwarte w dniu12 grudnia 2010 z linii Coutance w CERN, usunięto w dniu 11 grudnia 2011następnie ponownie otwarty w 2012 roku .
Bibliografia
- AMTUIR - Berno
- wyjątkiem linii Cité (118 ‰ ), która trwała krócej niż trzy miesiące (patrz powyżej)
- Usunięcie ostatniej linii miejskiej (linia 3, Neuchâtel -Peseux-Corcelles)
- Mapa sieci w Zurychu (format pdf)
- Plan trasy tego premetro pod tym linkiem
- (de) „ Zürcher U-Bahn-Träume ” , na www.nzz.ch ,30 lipca 2013(dostęp 8 kwietnia 2015 )
- (de) „ Das Projekt in Kürze ” na VBG
- Mapa sieci Genewy (format pdf), w tym również trolejbusy , autobusy, pociągi i mouettes
- Mapa pojedynczych linii tramwajowych (format pdf)
- [PDF] Mapa sieci berneńskiej
- Mapa sektora przybrzeżnego Neuchâtel i sieci Val-de-Ruz (format pdf)
- Mapa przyszłej sieci w Lozannie
Bibliografia
- Książka: La Chaux-de-Fonds and Bienne by tram , by Sébastien JACOBI, wydana w imieniu autora w 1977
- Książka: Fribourg en tram , Sébastien JACOBI, wydana własnoręcznie w 1985
- Książka: Neuchâtel en tram 1890-1990, Sébastien JACOBI, wydana własnoręcznie w 1989
- Journal: Connaissance du Rail , z artykułu "Genewa: odnowienie tramwaju" Williama Lachenal, n o 342-343grudzień 2009/styczeń 2010.
Zobacz też
Powiązane artykuły
Linki zewnętrzne
- Photos-Trains.ch Wspaniała strona ze zdjęciami kolei (dostęp do strony poświęconej szwajcarskim tramwajom)
- Witryna magazynu Tram, źródło informacji o miejskim transporcie publicznym w Szwajcarii.