Tramwaj w Neuchâtel

Tramwaj w Neuchâtel
Przykładowe zdjęcie artykułu Neuchâtel Tramway
Sytuacja Neuchâtel Szwajcaria
Rodzaj Tramwajowy
Wejście do użytku 16 września 1892
Długość sieci 8,82  km
Dodano długość linek 8,82  km
Linie 1
Stacje 12
Wiosła 6 (6 samobieżnych + 4 samochody pilotowe)
Rozstaw szyn 1000  mm
Właściciel TransN
Operator TransN
Maksymalna prędkość 75  km / h
Linie sieciowe
  • Obecny: 215 (ex-5)
  • Stare: 1, 2, 3, 4, 6, 7
Powiązane sieci Trolejbus Neuchâtel

Neuchâtel tramwaj jest siecią transportu publicznego obsługujących miasto Neuchâtel w Szwajcarii . Składa się z pojedynczej linii podmiejskiej o długości 8,82  km otwartej w 1892 r. I jedynej ocalałej z sieci, która obejmowała również sześć linii miejskich, które działały od 1893 do 1976 r .

Jest obsługiwany od 2013 roku przez Neuchâtel Public Transport (TransN), który obsługuje prawie wszystkie linie transportu publicznego w kantonie Neuchâtel .

Historyczny

Neuchâtel-Cortaillod, Boudry (NCB) regionalna spółka kolejowa jest oddanie do użytku linii podmiejskich wyposażonego parowozów między Évole i Boudry na16 września 1892, a także antenę o długości 830  m między Areuse i Cortaillod . Linia jest przedłużona24 grudniaz Évole do stacji Neuchâtel przez place Pury i port z sekcją regałową na rue des Terreaux i avenue de la gare.

Ze swojej strony, firma tramwajowa Neuchâtel-Saint-Blaise (NSB) jest oddanie do użytku miejskiego linię łączącą Neuchâtel do Saint-Blaise na16 września 1893obsługiwane przez nietypowe tramwaje na sprężone powietrze. Niewiarygodne, zostały zastąpione tramwajami konnymi na22 grudnia 1894 ; następnie linię zelektryfikowano w 1897 r. , a następnie w 1898 r. linię Port-Station KBC, gdzie w tym czasie usunięto zębatkę, a trakcja elektryczna zapewniała wystarczającą moc.

W 1898 roku NSB ustąpiło miejsca spółce tramwajowej Neuchâtel (TN), która w ciągu czterech lat oddała do użytku kilka nowych linii: Place Pury-Serrières w 1899, Place Pury-Valangin i Place Pury-Peseaux w 1901 roku. do Corcelles w 1902 r. W tym czasie TN wchłonęła KBC4 kwietnia 1901. Linia podmiejska dawnego NCB jest zelektryfikowana prądem stałym 650  V.24 grudnia 1902 a na linii Gare-Port stojak jest usuwany.

W 1910 roku , linie sieci zostały ponumerowane i zreorganizowana tak, że wszystkie wykonane tzw city tour pętli , z wyjątkiem podmiejskich linii 5 ze względu na wielkość taboru zmuszając go do wypowiedzenia na Umieść Pury, wykonując pętlę wokół pomnika Davida de Pury i przejmuje obsługę linii do La Coudre od spółki kolejowej Neuchâtel-Chaumont SA (Tramway & Funicular) , której koncesję przejmie w 1943 r .  :

Sieć stopniowo się rozrastała, osiągając szczyt w 1926 r. Z 27  km linii i siedmioma liniami (od 1 do 7), w tym jedną podmiejską (5). Sieć zaczęła podupadać w 1940 r. Wraz ze stopniowym zastępowaniem tramwajów liniami trolejbusowymi z zachowaniem tych samych numerów linii: przebudowa linii 2 w 1940 r. , 4 w 1949 r. , 1 linii w 1957 r. Oraz 6 i 7 w 1964 r. pętli tour de ville . Ostatnia linia miejska, 3, jest konwertowana na11 lipca 1976aw 1971 roku przedsiębiorstwo tramwajowe stało się środkiem transportu publicznego na wybrzeżu Neuchâtel .

Linia 5 doświadczyła dwóch poważnych wypadków między Colombier i Auvernier  : pierwsza na trasie30 marca 1925 a drugi dalej 28 czerwca 1945 r, polegający na zderzeniach dwóch pociągów, drugi z powodu nieprzestrzegania sygnalizacji przez tramwaj z Boudry i powodujący około czterdziestu obrażeń.

Pozostaje więc tylko jedna linia podmiejska, 5, która jest odcięta od anteny między Areuse i Cortaillod le2 czerwca 1984, zastąpiona linią autobusową (linia 5b, zastąpiona linią 613 w 2014 r .). Linia 5 została zmodernizowana w 1981 roku i została wyposażona w blok linowy oraz nowy tabor, wymieniony w rlistopad 2019(wiosło w muzeum). Ponadto otrzymuje handlową nazwę Littorail . Pętla zakrętu Place Pury została usunięta w 1988 roku, aby umożliwić budowę parkingu podziemnego, którego nowa pętla znajduje się 40  m od tego miejsca. Pętla Boudry znika w tym samym czasie.

Stacja Areuse została przeniesiona w 2005 roku, aby umożliwić przejazd autostradą A5 , ta modyfikacja dodaje punkt przecięcia na linii.

Plik 1 st styczeń +2.012, transport publiczny wybrzeża Neuchâtel (TN) i transport regionalny Neuchâtel (TRN) łączą się, tworząc Transports publics neuchâtelois (TransN). Połączeniu towarzyszyła renumeracja linii w 2014 r., W wyniku której linia 5 stała się linią 215.

Halte des Isles, położona pomiędzy tymi z Areuse i La Tuillière, zostanie odwołana ze względów bezpieczeństwa od 9 grudnia 2018 r.

Operacja

Bieżąca linia

Littorail
Line 215 (dawniej linia 5)
Linia z Neuchâtel do Boudry
przez Cortaillod
Przykładowe zdjęcie artykułu Neuchâtel Tramway
Bt samochód pilot n o  552 i Be 4/4 samojezdna n o  504 w kierunku Colombier w 2010 roku .
Kraj szwajcarski
Obsługiwane miasta Neuchâtel , Boudry , Cortaillod
Historyczny
Uruchomienie 1892
Elektryfikacja 1902
Dealerzy NCB  ( 1892  - 1901 )
TN  ( 1901  - 1971 )
TN  ( 1971  - 2012 )
TransN  (od 2012 )
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 215
Długość 8,82  km
Rozstaw metryczny (1000  m )
Elektryfikacja 650  V DC
Maksymalne nachylenie 24,5  cala
Wiele sposobów Pojedynczy utwór
(dawniej pojedynczy utwór)
Oznakowanie Blok linii
ruch drogowy
Właściciel TransN
Operator (y) TransN
ruch drogowy Wiersz 215

Linia 215, ostatnia ocalała z sieci, która liczy do 7 linii, to linia o długości 8,82  km, która łączy Neuchâtel Place Pury z Boudry , przechodząc przez Serrières , Auvernier i Colombier . Dostępna jest podobnie jak reszta sieci TransN z biletami Onde Verte  : linia znajduje się w strefach 10 i 11, przejazd z jednego końca linii na drugi kosztuje 4,20  CHF z biletem w pełnej cenie jednostkowej.

Blok linia została w służbie od 1981 roku, z klasycznym sygnalizacja kolejowa szwajcarski używany na tej linii. Maksymalne nachylenie wynosi 24,5  ‰ .

Depozyty

Linia 215 ma dwa zajezdnie: jedną na końcu w Boudry , zbudowaną w 1985 r. I zastępującą dawną mniejszą zajezdnię i zburzoną w 1983 r. , Oraz jedną w Neuchâtel o nazwie Évole i znajdującą się 400  m od końca Place Pury.

Tabor

Aktualny materiał

Od końca 1980 roku, linia jest obsługiwana za pomocą sześciu wagonów monocaisse rodzaj Be 4/4 (501-506) i cztery samochodu kierowcy typu Bt (551-554), wszystkie wysokie i pochodzi podłogi tramwaju 2000 z Waldenburgerbahn (WB) i Forchbahn (FB), które pochodzą od materiału tramwaju Zurich .

Samochody elektryczne i samochody pilotowe 501-504 zostały zbudowane przez SWS i BBC i wprowadzone do użytku29 czerwca 1981, samochody z napędem 505-506, zbudowane przez SWP i BBC, ale identyczne z poprzednimi, w 1988 roku .

Be 4/4 rozwija moc 202 kW przy masie własnej  18,5  ti całkowitej 25,5  ti może osiągnąć maksymalną prędkość 75  km / h . Mogą przewozić 107 osób, w tym 42 na siedząco i 65 na stojąco.

Tablica zbiorcza
Budowniczowie Rodzaj Numery parków Lata dostawy Lata reform
SWS / BBC Be 4/4 ( samobieżny ) 501-504 Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden
SWP / BBC Be 4/4 ( samobieżny ) 505-506 1988
SWS / BBC BT ( samochód pilotowy ) 551-554 Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden 553: 2019

Każdy wagon nosi nazwę:

Starzejący się i niespełniający norm dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej flota powinna zostać odnowiona w r grudzień 2019poprzez zakup pięciu składów od Appenzeller Bahnen (AB) i użytkowanych na linii byłej firmy Trogenerbahn za kwotę ośmiu milionów franków szwajcarskich, w tym 1,66 miliona federalnych dotacji w ramach stosowania LHand , prawa federalnego w sprawie dostępu dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, którą Wielka Rada kantonu Neuchâtel musi zatwierdzić w nieokreślonym terminie.

Pierwszy z tych pięciu „nowych” składów GTW - zostały dostarczone do AB w 2009 roku - typ Be 4/8, zbudowany przez Stadler Rail i numerowany od 031 do 035, został dostarczony na9 kwietnia 2019 r i zostanie oddany do użytku w lipiec 2019, pozostałe cztery pociągi przybędą stąd grudzień 2019. Ten zestaw pociągów o numerze 032 i cztery inne, które pojawią się za nim, będą stopniowo popychać obecną flotę do złomowania, zaczynając od przyczepy Bt 553 pozostawionej na ciężarówce tego samego dnia.

W przeciwieństwie do obecnego wyposażenia nie jest możliwe połączenie dwóch składów pociągów, ponieważ można to zrobić w godzinach szczytu z wyjeżdżającym sprzętem, który jest zaczepiony do przyczep; to ograniczenie zostanie zrekompensowane wzrostem częstotliwości w godzinach szczytu odgrudzień 2019.

Stary materiał

Historycznie, linia 5 zawsze miała specyficzną flotę w porównaniu z innymi liniami ze względu na jej większą szerokość.

Linie miejskie obsługiwane za pomocą bloków dwuosiowych i przyczepy, wybudowany w latach 1893 i 1931 roku  : najpierw sprężonym powietrzem, a następnie z konnym trakcji w 1894 roku . Dołączyły do ​​nich w 1947 roku trzy dwukierunkowe jednostki napędowe szwajcarskiego standardowego czteroosiowego tramwaju zbudowanego przez SIG - jedyne zbudowane standardowe dwukierunkowe wagony uliczne - i numerowane od 81 do 83. Gdyby dwuosiowe jednostki napędowe zniknęły, kiedy ostatnia linia miejska zamknięta w 1976 roku , te czteroosiowe zostały przeniesione na linię 5 i pozostawały tam w czynnej służbie handlowej do 1984 roku .

Na linii 5 był eksploatowany na początku za pomocą pięciu lokomotyw parowych o numerach od 1 do 3 zbudowanych w 1892 r. Oraz 4 i 5 zbudowanych w 1895 i 1898 r., Holujących przyczepy dwu- lub czteroosiowe. lokomotywy 2, 3 i 5 pozostawały w służbie do 1903 r. , pozostałe wycofano z eksploatacji w 1902 r. wraz z elektryfikacją linii i uruchomieniem siedmiu wagonów silnikowych SWS  (de) (numery 41 do 47) z czterema osiami i czterema przyczepy (numery od 51 do 54, w 1911 r. przenumerowane ze 121 na 124). W 1967 roku flota linii została uzupełniona o stary przegubowy tramwaj Breda M6 / 2 1101 do 1104 z Genui zbudowany w 1942 roku, a następnie przez standardowe czteroosiowe tramwaje sieci miejskiej w 1976 roku .

Flota została renumerowana w 1980 roku  : samochody elektryczne Breda otrzymały numer 591 na 594, a samochody elektryczne SIG z 581 na 583, z drugiej strony samochody z 1902 roku nie zostały ponownie numerowane i zostały anulowane, gdy przybył obecny Be 4/4 (501 do 504) i samochody pilotowe Bt (551 do 554).

Uruchomienie pierwszych czterech obecnych Be 4/4 w 1981 r . Zdegradowało serię 581-583 do usług wieczornych, seria 591-594 była nadal używana na linii do Boudry, a także na linii do Cortaillod, obecnie obsługiwanej przez wahadłowiec autobus z Areuse i wymagający tylko jednego wiosła. Zamknięcie tego oddziału w 1984 r. Ograniczyło zużycie tych materiałów, które jednak pozostały w parku, a nabycie w 1988 r . Be 4/4 (505 i 506) umożliwiło ich ostateczne zniesienie.

Niewyczerpująca lista starych samochodów z napędem (nie ma tutaj wyposażenia do sprężonego powietrza)
Producent (y) Rodzaj Liczby Uruchomienie Wycofanie Uwagi
GIS NC 1-6 1894 1897 Tramwaje konne, przekształcone w przyczepy podczas elektryfikacji sieci Neuchâtel-Saint-Blaise
Krauss HG 2/2 1-5 1892, 1895, 1898 1902-1903 Tramwaje parowe w regionie Neuchâtel-Cortaillod-Boudry.
GIS / MFO Ten 2/2 11-17 1897-1898 1914 do 1928 Sprzęt zamówiony do elektryfikacji sieci Neuchâtel-Saint-Blaise. Seria stopniowo przekształciła się w przyczepy B2. Silniki 14 i 16 uległy zniszczeniu w pożarze w składzie Saint-Blaise w 1920 roku.
GIS / MFO Ten 2/2 21-26 1897-1898 1914 do 1928 Sprzęt zamówiony do elektryfikacji sieci Neuchâtel-Saint-Blaise. Seria stopniowo przekształciła się w przyczepy B2. Silniki 21 i 23 uległy zniszczeniu w pożarze w składzie Saint-Blaise w 1920 roku.
GIS / MFO Bądź 2/2 31-40 1897 czy 1901? 1966?
SWS / MFO Bądź 2/4 41-47 1902 1976 Ma wózki.
SWS / MFO Bądź 2/2 51-53 1910 NC
GIS / MFO Bądź 2/2 61-67 1912 NC Reengineering 65 w 1949 roku, który stał się 79.
BBC / MFO Ten 2/2 71-78 1948: 71-79 1922 1976 Jednostka napędowa 79 uzyskana przez ponowne uruchomienie jednostki napędowej 65 w 1948 roku
GIS / SAAS Bądź 4/4 81-83 1980: 581-583 1947 1988 Tramwaj w standardzie szwajcarskim , posiada wózki.
Breda / TIBB Bądź 4/6 (M6 / 2) 1101-1104 1980: 591-593 1967 1988 Stare składy przegubowe z wózkami pochodzącymi z 1947 r. Pochodzą z tramwaju w Genui  (it) , dzięki czemu zyskały lokalny przydomek „Gênoises”.
Niewyczerpująca lista starych przyczep
Producent (y) Rodzaj Liczby Uruchomienie Wycofanie Uwagi
GIS B2i 101-106 1897 1964 Od transformacji starych tramwajów konnych.
SWS b 111-114 1902 Dziewiętnaście osiemdziesiąt jeden Ma wózki.
SWS b 121-124 NC NC Ma wózki.
NC b 131-133 NC NC
TN B2 141-149 1914 do 1928 1976 Od transformacji Ce 2/2 w latach 1897-1898.

Wymyślić

Oprócz wymiany taboru do 2019 r., W 2007 r. Badano przedłużenie linii 215 na wschód w kierunku La Maladière, a nawet Monruz, ale w 2017 r. Nadal nie doprowadziło do zaplanowanego projektu. Do końca 2023 r. Wszystkie stacje będą musiały zostać dostosowane do standardów, aby umożliwić dostęp osobom o ograniczonej sprawności ruchowej.

Uwagi i odniesienia

  1. „  History of line 5  ” , na https://museedutram.ch (dostęp: 2 grudnia 2017 r. )
  2. (de) „  Eisenbahn Bilder: Neuchâtel - Boudry Be 4/4  ” , na http://www.eisenbahn-bilder.com (dostęp 2 grudnia 2017 r. )
  3. Vogt, H. (wydanie listopad / grudzień 1984). „Verkehrsveränderungen in Neuchâtel” (Zmiany operacyjne w Neuchatel) (w języku niemieckim). Stadtverkehr  (de) , s. 444-447. Bielefeld, Niemcy: Werner Stock. ( ISSN  0038-9013 )
  4. "  Histoire de la Ligné 6  " , w https://museedutram.ch (dostęp 2 grudnia, 2017 ),
  5. "  Histoire de la Ligné 1  " , w https://museedutram.ch (dostęp 2 grudnia, 2017 ),
  6. „  Histoire des TN  ” , pod adresem http://www.transn.ch (dostęp 2 grudnia 2017 r. )
  7. „  History of line 2  ” , pod adresem https://museedutram.ch (dostęp: 2 grudnia 2017 r. )
  8. „  History of line 4  ” , pod adresem https://museedutram.ch (dostęp: 2 grudnia 2017 r. )
  9. „  History of line 3  ” , na https://museedutram.ch (dostęp: 2 grudnia 2017 r. )
  10. „  Motrices Be 2/4 44 and 45  ” , na https://museedutram.ch (dostęp: 3 grudnia 2017 )
  11. „  Biuletyn federalny nr 18  ” , na https://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch ,2 grudnia 1943(dostęp 3 grudnia 2017 )
  12. „  History of line 7  ” , https://museedutram.ch (dostęp 2 grudnia 2017 r. )
  13. Wansbeek, CJ (grudzień 2005). „Neuchâtel: szwajcarskie miasto nad jeziorem z ambicjami tramwajowo-kolejowymi”. Tramwaje i transport miejski , s. 476–479. Wielka Brytania: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
  14. Roggenkamp Helmut (styczeń 1978). „85 Jahre Straßenbahn in Neuchâtel” (85 lat tramwaju w Neuchatel) (w języku niemieckim). Strassenbahn International , s. 16–18. Wiedeń: Spurkranz Verlag. ( OCLC 13135315 )
  15. Modern Tramway and Rapid Transit , wydanie z listopada 1976, str. 394. Wielka Brytania: Ian Allan Publishing / Light Rail Transit Association .
  16. Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Tramways of Neuchâtel II , str. 90
  17. Richard Buckley , Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria , Gloucester, UK, Light Rail Transit Association ,2000, 2 II  wyd. , 37, 45  str. ( ISBN  0-948106-27-1 )
  18. Modern Tramway and Light Rail Transit , wydanie z listopada 1988, str. 398. Ian Allan Ltd. / Stowarzyszenie Transportu Lekkiego Kolei .
  19. Vogt, H. (październik 1989). „Veränderungen bei TN w Neuchâtel” (Zmiany w TN w Neuchatel) (w języku niemieckim). Stadtverkehr  (de) , s. 28–30. Freiburg, Niemcy: EK Verlag. ( ISSN  0038-9013 )
  20. Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Tramways of Neuchâtel II , s. 83
  21. www.tnneuchatel.ch
  22. „  Halte des Isles zostanie usunięta z 9 grudnia 2018 r.  ” , Na https://www.transn.ch ,19 listopada 2018 r(dostęp 2 grudnia 2018 )
  23. www.anat.ch
  24. (fr + de) Hans E Wägli i Sébastien Jacobi , Schienennetz Schweiz: Strecken, Brücken, Tunnels; ein technisch-historischer Atlas = szwajcarska sieć kolejowa: atlas techniczny i historyczny; wszystkie linie, mosty, tunele , Zurych, AS-Verlag,2010, 3 e  ed. ( ISBN  978-3-909111-74-9 ) , str.  93
  25. „  Characteristics of TransN lines  ” , pod adresem http://www.transn.ch (dostęp: 3 grudnia 2017 r. )
  26. Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Tramways of Neuchâtel , str. 143
  27. Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Tramways of Neuchâtel II , s. 14
  28. Modern Tramway and Light Rail Transit , wydanie z października 1981, str. 382.
  29. (en) „  Niewyczerpujący wykaz tramwajów Neuchâtel  ” , na stronie http://transphoto.ru (przegląd 3 grudnia 2017 r. )
  30. Thierry Grünig, „  A new Littorail in 2020  ” , na http://www.arcinfo.ch/ ,14 października 2011(dostęp 3 grudnia 2017 )
  31. Frédéric Merat, „  Osiem milionów zmienić pociągów na Neuchâtel Littorail  ” , na https://www.arcinfo.ch ,25 października 2018 r(dostęp 29 listopada 2018 )
  32. Matthieu Henguely, „  Pierwszy nowy pociąg Littorail przybył do Neuchâtel  ” , na https://www.arcinfo.ch ,9 kwietnia 2019 r(dostęp 10 kwietnia 2019 )
  33. „  Wymiana wyposażenia„ Littorail ”na składy pociągów ex Trogenerbahn AB Be 4/8 31-35 rozpoczęła się 9 kwietnia 2019 r. Wraz z dostawą Be 4/8 032 i wysyłką do złomowania Bt 553.  ” , na https://www.flickr.com ,9 kwietnia 2019 r(dostęp 10 kwietnia 2019 )
  34. RJ Buckley , Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria , Milton Keynes, UK, Light Rail Transit Association ,1984, 10, 26, 29  s. ( ISBN  0-948106-27-1 )
  35. „  Trailer B2 143  ” , na https://museedutram.ch (dostęp: 3 grudnia 2017 r. )
  36. „  Motrice Be 2/2 73  ” , na https://museedutram.ch (dostęp: 3 grudnia 2017 r. )
  37. „  Trailer B2i 1  ” , https://museedutram.ch (dostęp 3 grudnia 2017 r. )
  38. (De) „  Neuchatel - Boudry Be 2/4 41  ” , na http://www.eisenbahn-bilder.com (dostęp 3 grudnia 2017 r. )
  39. (De) „  Neuchatel - Boudry Be 4/6  ” , na http://www.eisenbahn-bilder.com (dostęp 3 grudnia 2017 r. )
  40. http://boowiki.info/art/les-transports-en-commun-active-en-1878/reseau-de-tramway-a-genes.html Tramwaj w Genui
  41. Carlos Montserrat, „  The Extended Littorail, link in a possible Neuchâtel RER  ” , na http://www.arcinfo.ch ,31 sierpnia 2007(dostęp 3 grudnia 2017 )

Zobacz też

Bibliografia

  • Peter Willen: Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen . Orell Füssli Verlag, Zürich 1978, ( ISBN  3-280-00998-7 )
  • Sébastien Jacobi: Neuchâtel tramwajem 1890–1990 . Eigenverlag Sébastien Jacobi, Neuchâtel 1989
  • Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Tramways of Neuchâtel . Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1991, ( ISBN  3-85649-054-X )
  • Claude Jeanmaire, Yves Merminod: Tramways of Neuchâtel II . Verlag Eisenbahn, Villigen AG, 1992, ( ISBN  3-85649-060-4 )

Powiązane artykuły

Link zewnętrzny