Linia M1 TSOL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bem 4/6 558 212-7 wyjeżdżający ze stacji Bourdonnette do Malley. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sieć | Metro w Lozannie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stacja końcowa | Lausanne-Flon - Renens-Gare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Obsługiwane gminy | 4 ( Lausanne , Chavannes-près-Renens , Écublens , Renens ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otwarcie | 2 czerwca 1991 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator | TL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jazda (system) | Ręczne ( automatyczne blokowanie linii ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operacja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Używany ekwipunek | Bem 4/6 Bądź 4/6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Magazyn domu | Warsztat Écublens | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Punkty zatrzymania | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość | 7,79 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Czas podróży | 19 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Średnia odległość między punktami zatrzymania | 550 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dni pracy | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frekwencja ( śr. Rocznie) |
13,896 mln ( 2018 ) 2 e / 2 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Powiązane linie | , , SBB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia M1 metra Lausanne jest jednym z dwóch liniach metra w Lozannie . Ta lekka linia metra , otwarta w 1991 roku , łączy obecnie stację Lausanne-Flon na wschodzie ze stacją Renens-Gare na zachodzie. Ma długość 7,79 km i stanowi główny szlak komunikacyjny miasta wschód-zachód, chociaż jest mniej uczęszczaną z dwóch linii sieci z 13,896 milionami podróżnych w 2018 roku , obsługuje kampus Dorigny, w którym znajdują się UNIL i EPFL .
Został zbudowany, aby obsługiwać kampus Dorigny i był eksploatowany do 2000 roku pod nazwą „ TSOL ” (Southwest Lausanne Tram). Skrót ten jest nadal szeroko stosowany przez użytkowników linii, podobnie jak „Metro West”.
W roku 1968 powstała Federalna Szkoła Politechniczna w Lozannie (EPFL) poprzez przekształcenie EPUL. Transformacja ta towarzyszy przeniesienie większości wydziałów do serwisu Dorigny, użytków rolnych znajduje się w mieście od Ecublens , jak również przeniesienia na tym samym miejscu na Uniwersytecie w Lozannie (UNIL). Pierwszy budynek został zainaugurowany dwa lata później, a usługi transportu publicznego w regionie Lozanna uruchomiły specjalne połączenia autobusowe, jeden z dworca w Lozannie , a drugi z placu tunelu.
Bardzo szybko ta usługa okazała się nieodpowiednia iw 1972 roku Rada Federalna zasugerowała utworzenie „nowego systemu transportowego obsługującego Hautes Ecoles” . W następnym roku przedłużono linię autobusową TL 18 (Lausanne-Flon, UNIL / EPFL, Chavannes), aby obsługiwać teren uniwersytetu, podczas gdy linia 19 zapewniała połączenie między stacją Flon i Renens , ale to nie wystarczyło, aby zrekompensować brak transportu publicznego, skłaniający większość pracowników i studentów do coraz częstszego korzystania z samochodu. Ta sytuacja skłoniły decydentów, aby uruchomić, między 1973 i 1983 , odbicie na usługi transportu publicznego na Zachodzie w Lozannie.
W roku 1979 / 1980 , uniwersytet i politechnika zapytać władze kantonów o przeprowadzenie badania na temat transportu publicznego w West Lozannie, w celu dostosowania ich zgodnie ze stałym wzrostem liczby ludności na terenie kampusu (2 000 osób w 1970 roku , 8000 w 1985 roku ). Wspomina się o założeniu linii kolejowej.
To Instytut Transportu i Planowania Politechniki (ITEP) jest odpowiedzialny za wstępne badanie wykonalności takiego projektu. W 1981 roku pojawiły się dwie możliwości. Pierwsza, zwana Littorail , planuje podążać wzdłuż Jeziora Genewskiego od Ouchy do Dorigny, a następnie przedłużyć linię w kierunku stacji Morges lub Renens . Drugi, zwany Flonrail , planuje połączyć Dorigny ze stacją Flon . Tam też planowane jest przedłużenie linii do stacji Morges lub Renens .
W 1983 roku The Rada Stanu w kantonie Vaud rozpoczęła badania na ten temat, powierzone profesor Philippe Bovy z EPFL , którego celem jest „opracowanie projektu, który umożliwi znaczne zwiększenie jakości i transportu publicznego dla wspólnej korzyści ludności i użytkowników Hautes Écoles ”, z którego w grudniu tego samego roku wyłoniło się rozwiązanie„ tramwajowe ”, spośród 13 hipotez, w tym trolejbusów, z których 35% podróży byłoby mieć miejsce na własnej stronie. Projekt, który jest finansowany ze środków publicznych, obawia się o jego wysokie koszty, a obsługę linii powierzy TL. Projekt TSOL jest bezpośrednio inspirowany przez tramwaj w Utrechcie (lokalnie określany jako Sneltram , tłumaczony jako lekka kolej ) zainaugurowany w 1983 roku .
Wiosną 1984 r. Konsultacje z zainteresowanymi organami Rady Stanu skłoniły ją do zbadania jedynie hipotezy dotyczącej tramwaju / lekkiego metra. WKwiecień 1985pod koniec drugiej fazy badań zatwierdzany jest wybór tramwaju / lekkiego metra, podobnie jak trasa Flonrail, która została wybrana w 1985 r. i której trasa jest chroniona od 1984 r. , podczas gdy dotacja kantonalna jest głosowana jednogłośnie. Tak więc w 1986 roku konfederacja wydała 50-letnią koncesję, w następnym roku OFT wydał pozwolenie na budowę, podczas gdy cztery skrzyżowane gminy ( Chavannes-près-Renens , Écublens , Lausanne i Renens ) przyznały swój udział finansowy. Tramwaj został oficjalnie ogłoszony w 1987 roku. Prace rozpoczęto wiosną 1988 roku . Plik27 września 1988powstała spółka Tramway du Sud-Ouest Lausannois SA z kapitałem w wysokości 53,5 mln CHF. W tym czasie planowano jeszcze węzeł w kierunku stacji Morges o długości 6,8 km i składającej się z 9 stacji. Nigdy nie zostanie zrealizowany, a koszt projektu wzrośnie do blisko 200 mln franków w stosunku do podstawowych szacunków. Budowa tunelu Flon została oficjalnie zakończona dnia17 lipca 1990. Rozważana jest również linia TSEL (Tramway du sud-est Lausanne) łącząca Lausanne-Flon ze stacją Pully , ale również tutaj nie ujrzała światła dziennego.
Po kilku opóźnieniach w budowie linii, otwarcie zaplanowano początkowo na jesień 1990 roku, fazy testowe rozpoczęły się pod koniec 1990 roku . Rozpoczyna się pierwszy oficjalny wyścig20 kwietnia 1990z samochodowego n o 202 w trakcji cieplnej Renens stacji do Bourdonnette i pierwsza siła chwytu odbywa się16 lipca 1990na tym samym odcinku linii. Ten ostatni został oficjalnie zainaugurowany w dniu24 maja 1991z obecnością radnego federalnego Adolfa Ogi, w którym ponad 100 000 osób uczestniczy w wydarzeniu, które trwa do26 maja 1991, i wreszcie zostaje oddany do użytku 2 czerwca 1991. Inauguracja odbyła się dokładnie 10.000 dni po zakończeniu ostatniej linii starego tramwaju w Lozannie w 1964 roku .
Od samego początku linia kursuje zgodnie z rozkładem co dziesięć minut w ciągu dnia i kwadrans wieczorem. W soboty odmierzanie czasu odbywa się w odstępach dwunastu minut i dwudziestu w niedzielę. W pierwszym roku eksploatacji na linii podróżuje 7,4 miliona użytkowników. Korzystanie z metra powoduje szybkie osiągnięcie nasycenia linii. Wtedy pojawił się pomysł, aby pociągi metra kursowały na linii kolejowej CFF między stacjami Renens i Lozanna . Jednak pociągi TSOL są elektrycznie niekompatybilne z siecią CFF . Dlatego w 1992 roku na tych liniach kursowały dwusystemowe składy pociągów Stadtbahn Karlsruhe kompatybilne z siecią elektryczną SBB i TL . Ostatecznie to rozwiązanie nie będzie realizowane. W 1994 roku dwa rezerwowe składy były używane w godzinach szczytu do dubbingu.
W 1992 roku na linii przewieziono 8,2 miliona pasażerów, co jest dużym sukcesem pod względem frekwencji.Linia boryka się również z problemami bezpieczeństwa, na przejazdach kolejowych i przejściach dla pieszych, zmuszając od 1992 roku do wyposażenia przejazdów w poziom automatycznych szlabanów umożliwiających zwiększenie maksymalna prędkość na kilku odcinkach linii. Wreszcie dokonano korekty promienia niektórych łuków, aby zwiększyć prędkość pociągów również tam.
Trzy lata później, w 1995 roku , wraz z pojawieniem się pięciu nowych wagonów, wydłużono czas między dwoma pociągami do 7,5 minuty .
Wraz ze wzrostem liczby pasażerów i w celu zwiększenia płynności ruchu w 1997 r . Odstęp między dwoma pociągami w tygodniach wynosił 10 minut i 5 minut w godzinach szczytu. W tym samym roku podjęto kilka prac remontowych. Promień zakrętów, w szczególności zwrotnic, jest zwiększany w pobliżu stacji, aby umożliwić szybszą cyrkulację i większy komfort. Pierwotny przewód miedziany z sieci trakcyjnej jest zastąpiona przez linię styku z miedzi i stopów srebra z sekcji 120 mm 2 i drut miedziany 150 mm 2, do liny nośnej.
W 1999 roku w warsztatach Villeneuve odbył się pierwszy remont wagonów . WPaździernik 2000linia TSOL zostaje oficjalnie przemianowana na M1, w oczekiwaniu na przekształcenie w metro Lausanne-Ouchy, które w 2008 roku stanie się M2 .
W 2005 roku , w obliczu chronicznego nasycenia linii, UNIL i EPFL przesunęły czas rozpoczęcia kursów, aby uzyskać 20% przepustowości.
W 2008 r . Linią M1 podróżowało 10 mln użytkowników. Stacja kontroli linii została przeniesiona do lokalizacji Perrelet, a nazwa TSOL na stałe zniknęła z oznakowania.
W 2012 roku spółka TSOL SA, koncesjonariusz, została wykreślona z rejestru handlowego , jej majątek przejął TL .
W sierpień 2014linia pozostawała nieczynna przez kilka tygodni z powodu zwarcia na stacji UNIL-Dorigny , podczas planowanej przerwy w ruchu z powodu robót, która spowodowała pożar, który uszkodził instalacje elektryczne linii, a także `` kabel światłowodowy '' od operatora Sunrise.
W 2018 roku linią M1 podróżowało 13,896 mln użytkowników.
Łączny koszt linii, obejmujący infrastrukturę i tabor, blisko 192 mln franków , będzie finansowany w następujący sposób:
Jeden kilometr linii kosztował 24,5 miliona franków, cenę porównywalną z ówczesnymi projektami francuskimi (dla porównania, linia 1 tramwaju w Nantes kosztuje kilometr 18 milionów franków, podczas gdy za „metro” w Rouen , metro w mieście centrum, podobnie jak TSOL, koszt ten wzrasta do 43 milionów franków). Liczne ograniczenia finansowe w tamtym czasie nadal mają wpływ na linię, która została zbudowana na jednym torze i ma wiele przejazdów kolejowych, co utrudnia eksploatację.
Oficjalnie opisana przez Transport Publiczny Regionu Lozanny (TL) jako „ Lekkie Metro ”, linia ta z czasem została również porównana do tramwaju - Oryginalna nazwa M1 to Tramway du Sud-Ouest Lausanne -, do pociągu ( TL Bem 4/6 ma materiał pochodny, CFF Bem 550 używany na linii Genewa - Bellegarde , a linia jest wyposażona w sieć trakcyjną, jak większość linii sieci krajowej) lub do metra , ze względu na Nazwa handlowa. Jej główne cechy techniczne oraz istnienie przejazdów kolejowych upodabniają tę linię do tramwaju.
Linia o długości 7,79 km jest zorientowana ze wschodu na zachód i łączy centrum Lozanny z uniwersytetami położonymi na sąsiednich terenach Dorigny dla UNIL i Écublens dla EPFL, a także z miastem z Renens na zachód od aglomeracji . Jest zasilany napięciem 750 V prądu stałego z sieci trakcyjnej .
Maksymalne nachylenie wynosi 60 ‰ . Prędkość handlowa jest 25 km na południowy / h , do prędkości maksymalnej do 70 km / h . Z wyjątkiem dwóch podziemnych odcinków, tunelu Flon i okopu pokrytego Malley o łącznej długości 754,7 metra, linia jest głównie napowietrzna.
Linia zaczyna się na stacji Lausanne-Flon , sąsiadującej ze stacją Flon , w centrum Lozanny. Jest całkowicie pod ziemią do stacji Vigie . Jest to najdłuższy tunel na linii o długości 404,7 m . Ten tunel znajduje się na pochylni 6 ‰. Pierwsze 69 metrów to podwójne tory i docierają do odgałęzienia, przywracając linię z powrotem na jeden tor. Kolejne 234 metry są zatem jednotorowe, po czym ponownie odgałęzienie sprowadza dwutorową linię z powrotem na 70 m . Ta sekcja ma rampę 60 ‰. Pozostałe 31,7 m , docierające do stacji Vigie, to dwutorowa.
Za stacją Vigie linia przecina pierwszy przejazd kolejowy. Następnie linia przechodzi przez most EPSIC o długości 194 m ze średnim nachyleniem 47,6 ‰. Most ten przebiega obok École romande d'art et de communication (ERACOM) i Professional School for trade and craft (EPSIC), a także w pewnej odległości od gymnasium by Sévelin. Linia biegnie dalej po wiadukcie Sévelin o długości 227 m , którego nachylenie waha się od 5 do 60 ‰. Koniec wiaduktu dociera do stacji Montelly , gdzie znajduje się pierwsza podstacja elektryczna. Stamtąd linia przecina Avenue de Provence przez przejazd kolejowy, zanim dotrze do stacji o tej samej nazwie. Stacja ta jest pierwszym z trzech jednotorowych przystanków. Następnie linia przecina Chemin de Malley przez dwa wąskie przejazdy, po czym dociera do krótkiej rampy 60 ‰. Następnie dociera do przejazdu kolejowego, który przecina Chemin de la Prairie, a następnie dociera do stacji Malley . Stamtąd linia jest w przykrytym wykopie zwanej Malley na 350 m przed przybyciem na 135 m długi lej , który przybywa na przejeździe kolejowym. Następnie linia biegnie wzdłuż alei Chablais, gdzie przechodzi przez dwa skrzyżowania, najpierw przez rue du Lac, a następnie przez drogę do Chavannes. Następnie linia dociera do stacji Bourdonnette, gdzie znajduje się druga podstacja elektryczna.
Stamtąd linia przekracza europejską trasę 23 przez most Bourdonnette o długości 195,2 m, a następnie przez przejazd kolejowy przecina trasę de la Chamberonne i dociera do stacji UNIL-Chamberonne . Następnie linia opuszcza Lozannę, a następnie wjeżdża na terytorium gminy Chavannes-près-Renens . Linia biegnie dalej i przecina skrzyżowanie Mouline przez długi przejazd kolejowy i dociera do stacji UNIL-Mouline . To najniższy punkt na linii na wysokości 384,8 m . Bezpośrednio za stacją linia przecina przejście dla pieszych i przechodzi przez Mèbre i biegnie wzdłuż trasy de la Sorge. Następnie przecina drogę do Praz Véguey i Sorge, zanim dotrze do stacji UNIL-Sorge , drugiej jednotorowej stacji. Następnie wjeżdża na terytorium gminy Écublens . Linia przecina następnie mały przejazd kolejowy, przecinający prywatną drogę, prowadzącą do awaryjnej elektrowni EPFL . Stamtąd linia jest dwutorowa do stacji EPFL przylegającej do zajezdni. Ten ostatni ma 1 bocznicę dla pojazdów służbowych; pięć otwartych pasów garażowych dla pojazdów mechanicznych oraz 4 tory zapewniające dostęp do krytych hal, w tym 3 do konserwacji pojazdów i 1 do mycia. tutaj znajduje się również trzecia i ostatnia podstacja elektryczna linii.
Za stacją EPFL linia przecina dwutorową krzywą o promieniu 80 metrów. Następnie dociera do stacji Bassenges , która jest trzecią i ostatnią linią jednotorową. Stamtąd linia biegnie prawie do końca avenue du Tir-Fédéral i dociera do stacji Cerisaie . Te dwie stacje są oddalone od siebie tylko o 350 m i jest to najkrótsza odległość między dwoma przystankami na całej linii. Stacja Bassenges znajduje się w punkcie 5,720 kilometra, a stacja Cerisaie w punkcie kilometra 6.070. Ten ostatni otoczony jest dwoma przejazdami kolejowymi
Stamtąd linia przecina Chemin de Champ-Fleuri i Chemin des Cèdres, zanim dotrze do stacji Crochy . Następnie przechodzi przez most Tir-Fédéral, który ponownie przecina linię powyżej trasy europejskiej 23 . Ten most ma 108,4 m długości . Następnie linia dwukrotnie przecina avenue du Tir-Fédéral, a następnie biegnie wzdłuż drogi Pont-Bleu, zanim dotrze do stacji Épenex.
Następnie linia przecina rampę 60 ‰, zanim dotrze do ostatecznej konstrukcji, mostu Épenex, a następnie dociera do jej końca, stacji Renens-Gare , w sercu stacji Renens . Ta ostatnia budowla inżynierska to zakrzywiony wiadukt o promieniu 80 m z rampą 50 50. Wiadukt ma 90 m długości. Na stacji Renens linia jest połączona z siecią kolejową CFF .
Średnia odległość między stacjami wynosi 550 metrów.
Stacje metra linii prezentowane są od wschodu do zachodu:
Stacje | Informacje kontaktowe | Gminy (dzielnice) | Korespondencja | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | Lausanne-Flon | 46 ° 31 ′ 14 ″ N, 6 ° 37 ′ 49 ″ E | Lozanna ( centrum ) | ( Stacja Lausanne-Flon ) | ||
• | Vigie | 46 ° 31 ′ 18 ″ N, 6 ° 37 ′ 24 ″ E | Lozanna ( centrum ) | |||
• | Montelly | 46 ° 31 ′ 19 ″ N, 6 ° 36 ′ 48 ″ E | Lozanna ( Sébeillon / Malley ) | |||
• | Prowansja | 46 ° 31 ′ 24 ″ N, 6 ° 36 ′ 31 ″ E | Lozanna ( Sébeillon / Malley ) | |||
• | Malley | 46 ° 31 ′ 27 ″ N, 6 ° 36 ′ 11 ″ E | Lozanna ( Sébeillon / Malley ) | RER Vaud : S 1 S 3 S 4 Połączenia krajowe (zdalny) | ||
• | Trzmiel | 46 ° 31 ′ 24 ″ N, 6 ° 35 ′ 25 ″ E | Lozanna (Montoie / Bourdonnette) | |||
• | UNIL-Chamberonne | 46 ° 31 ′ 27 ″ N, 6 ° 35 ′ 05 ″ E | Chavannes-près-Renens (Chamberonne) | |||
• | UNIL-Mouline | 46 ° 31 ′ 30 ″ N, 6 ° 34 ′ 45 ″ E | Chavannes-près-Renens (Mouline, Centrum) | |||
• | UNIL-Sorge | 46 ° 31 ′ 20 ″ N, 6 ° 34 ′ 23 ″ E | Écublens (Sorge) | |||
• | EPFL | 46 ° 31 ′ 20 ″ N, 6 ° 33 ′ 58 ″ E | Écublens ( EPFL ) | |||
• | Bassenges | 46 ° 31 ′ 30 ″ N, 6 ° 33 ′ 53 ″ E | Écublens (Bassenges) | |||
• | Sad wiśniowy | 46 ° 31 ′ 40 ″ N, 6 ° 34 ′ 00 ″ E | Écublens (Cerisaie), Chavannes-près-Renens | |||
• | Crochy | 46 ° 31 ′ 58 ″ N, 6 ° 34 ′ 12 ″ E | Écublens (Crochy), Chavannes-près-Renens | |||
• | Epenex | 46 ° 32 ′ 15 ″ N, 6 ° 34 ′ 25 ″ E | Écublens (Épenex) | |||
■ | Renens-Gare | 46 ° 32 ′ 15 ″ N, 6 ° 34 ′ 41 ″ E | Renens (w środku ) | RER Vaud : S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 Połączenia krajowe |
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako wyjścia lub przystanki w niektórych misjach)
Linia M1 ma piętnaście stacji, z których trzy znajdują się pod ziemią i są zbudowane na tym samym modelu i, z wyjątkiem trzech stacji w Prowansji , UNIL-Sorge i Bassenges , wszystkie są dwutorowe, aby umożliwić mijanie się pociągów. . Platformy znajdują się na wysokości 95 cm , aby umożliwić równy dostęp do podłogi Bem 4/6 . Mają 65 m długości , co pozwala pomieścić kompozycje złożone z dwóch sprzężonych wagonów. Niektóre stacje nie są dostępne dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej, są to Bourdonnette i Montelly w kierunku Lausanne-Flon i Malley w kierunku stacji Renens .
Dwie stacje końcowe na stacjach Lausanne-Flon i Renens wykorzystują „ hiszpańskie rozwiązanie ”, aby przyspieszyć wsiadanie i wysiadanie pasażerów. Z wyjątkiem zadaszonych stacji Vigie i Malley, a także stacji końcowych Lausanne-Flon i Renens-Gare , wszystkie stacje są wyposażone tylko w proste kabiny do oczekiwania na pociąg. Wszystkie stacje są wyposażone w automaty biletowe identyczne jak te obecne w całej sieci TL .
Trzy stacje zmieniły swoje nazwy w czasie: Chauderon został przemianowany Vigie (data nieznana), Mouline stał UNIL-Mouline na12 grudnia 2010i UNIL-Dorigny zostanie zmieniona UNIL-Chamberonne na3 lipca 2017 r.
Latem 2013 r. Od godz 22 lipca w 25 sierpnia, stacja EPFL jest remontowana wraz z dobudową dobudowy Swiss Tech Convention Center przy EPFL . Teraz ma własną platformę dla każdego toru odpowiednio dla Renens-Gare i Lausanne-Flon , aby lepiej wchłonąć duży przepływ podróżnych korzystających z tej stacji. Jednak już wiosną tego samego roku podjęto prace nad ułatwieniem tych latem. Równolegle powstaje centrum handlowe przy peronie toru 1. Prace polegają m.in. na zmniejszeniu prędkości metra do 10 minut, czy wręcz całkowitym zakłóceniu ruchu na odcinku Renens VD - UNIL Mouline. Nowa stacja, działająca, ale jeszcze nie w pełni ukończona, zostaje oddana do użytku26 sierpnia 2013. Przejazd kolejowy znajdujący się na końcu peronów na wschód od stacji zostaje usunięty i zastąpiony przejazdem na torach wyposażonych w schody i windę dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej. Montaż trapu, przywożonego ciężarówką w wyjątkowym konwoju ze względu na swoją szerokość, odbywa się na 4 i5 października 2013.
Pomiędzy 1 st maja i 5 listopada 2017 r, dziewięć stacji ma odnowione wyposażenie (terminale informacyjne, nowe oświetlenie itp. ): Provence , Bourdonnette , UNIL-Chamberonne , UNIL-Mouline , UNIL-Sorge , Bassenges , Cerisaie , Crochy i Epenex . Jeżeli w przypadku stacji z dwoma pasami prace prowadzone są tak, aby w danym momencie zneutralizować tylko jeden pas, dla trzech stacji z tylko jednym (Bassenges, UNIL-Sorge i Provence) konieczne jest całkowite zamknięcie., Każdy remont trwa około miesiąca.
Częstotliwość przejazdów waha się od 5 do 15 minut w zależności od godziny i jest obecnie ograniczona ograniczoną przepustowością linii jednotorowej. Dlatego metro może się krzyżować tylko na stacjach z dwoma torami. Drugą wadą tego wyboru konstrukcji jest brak absorpcji opóźnień. Zatem pociąg zatrzymany na jednej stacji nawet przez minutę spowoduje równoważne opóźnienie dla pociągu czekającego na następnej stacji, ale jadącego w przeciwnym kierunku.
Utrzymanie, ciężka konserwacja i regularne remonty wyposażenia linii M1 odbywają się w warsztacie garażowym w Écublens , geograficznie blisko stacji EPFL . Składa się z szesnastu torów bocznicowych (od A1 do A15 i A2bis), w tym dwa niezelektryfikowane numerowane A2bis i A10, drugie używane do parkowania urządzeń serwisowych, oraz cztery zadaszone tory A1 do A4, z których pierwszy jest wyposażony w podszybie i sprzęt malarski i wreszcie tor A15 służy do mycia pociągów. Tory od A10 do A15 nie są oryginalne i zostały zbudowane później.
Miejsce jest połączone tak, że pociągi mają do niego dostęp bez zawracania z Lozanny, jednak muszą zawrócić i przejść przez stację EPFL na przeciwległym torze, aby uzyskać do niego dostęp z Renens.
Zgodnie z harmonogramem na dzień 10 grudnia 2017 r.
Linia działa od poniedziałku do soboty od 5 godz 15 do 0 h 45 rano oraz w niedziele i święta od 5 pm 50 do 0 h 45 am. Cała trasa zajmuje 19 minut.
W godzinach szczytu w dni powszednie, z wyłączeniem okresów wakacji uniwersyteckich, usługi częściowe są świadczone według stawki około jednego na dwa pociągi, z Flon do stacji UNIL-Sorge oraz z Renens-Gare do stacji EPFL ; podobnie na początku i na końcu usługi pierwsze i ostatnie trzy usługi są systematycznie ograniczane, ponieważ składy pociągów wjeżdżają do lub wyjeżdżają z zajezdni w tych usługach.
W godzinach szczytu w dni powszednie częstotliwość wynosi około 5 minut w porównaniu z 7,5 minutami poza godzinami szczytu i podczas wakacji uniwersyteckich w ciągu dnia oraz 10 minut wczesnym rankiem i wieczorem. W soboty jest to 10 minut w ciągu dnia i 12 minut rano i wieczorem, aw niedziele i święta 15 minut rano, 10 minut w ciągu dnia i 12 minut wieczorem.
Linia jest wyposażona w sygnalizację zwaną Automatic Block line, wywodzącą się ze Swiss Railway Signaling i zapewnianą przez automatyczny system świetlny Canton , który został opracowany, dostarczony i utrzymywany we współpracy z TL przez Mauerhofer & Zuber (MZ). Jazda pociągów jest kontrolowana w sposób nieciągły i powoduje zatrzymanie pociągów w przypadku anomalii. Aspekty wspólne dla oznaczeń narodowych nie zostały tutaj wspomniane lub zostały krótko omówione.
Istnieją trzy rodzaje sygnałów: sygnały główne, specyficzne dla linii, sygnały manewrowe i sygnały karłów , których działanie dwóch ostatnich - sygnały karłów są widoczne tylko na stacji Renens - jest identyczne jak w sieci krajowej. . To samo dotyczy sygnału informującego o zamknięciu przejazdów kolejowych (świeci migające bursztynowe światło) lub sygnałów odłączenia zasilania .
Poniżej znajduje się przegląd głównych sygnałów i ich znaczenia:
Sygnał | Ochrona sygnału przejazd kolejowy | Znaczenie (Uwaga: sygnały bi-blokowe to te, które chronią wyłącznie przejazd kolejowy) |
---|---|---|
Zatrzymywanie : Pociągi muszą się zatrzymywać przed tym sygnałem. | ||
Stop z możliwością wyznaczenia trasy : pociągi muszą się zatrzymać przed tym sygnałem, trójkąt zapowiada rychłe przejście do wyraźnego obrazu toru .Istnieje również sygnał wyświetlający wyłącznie żółty trójkąt, ale nie ma on związku z poprzednim sygnałem, ponieważ dotyczy odbiornika impulsów THF na trasach manewrowych. | ||
Wolna droga : Jedź z maksymalną prędkością wskazaną na znaku prędkości. | ||
Sposób zajęte : Niektóre sygnały mogą wyświetlić ten 4 th wygląd. Pociąg może jechać naprzód, ale napotka przeszkodę przy wejściu do iglicy następnej stacji. | ||
Sygnał uzupełniający :
|
Sygnałowi głównemu mogą towarzyszyć inne sygnały, takie jak tablica kierunkowskazów, umieszczona poniżej, na której następnie wyświetlana jest biała litera (na przykład litera D, jeśli pociąg ma jechać w kierunku zajezdni).
Maksymalna prędkość pociągów jest regulowana na poszczególnych odcinkach za pomocą drogowskazów.
Na końcu znajduje się oznakowanie dotyczące oświetlenia przedziału pasażerskiego, zwykle umieszczane w połączeniu z tunelami i podziemnymi przejściami linii.
Obrazek | Znaczenie |
---|---|
Oświetlenie przedziału pasażerskiego włączone. | |
Oświetlenie przedziału pasażerskiego wyłączone. |
Od 2013 r. Linia posiada 19 przejazdów kolejowych (PN), z których większość jest chroniona automatycznymi szlabanami, a pięć tylko dla pieszych; obowiązujące przepisy nie różnią się od przepisów szwajcarskiej sieci kolejowej. Trzy PN nie są chronione automatycznymi szlabanami: PN o nazwie „UNIL Maintenance” ma ręczne szlabany zamykane na kłódkę, centralne ogrzewanie ma tylko migające czerwone światła, a przepompownia jest chroniona kłódką, ruchome przegrody. Do 2013 roku linia miała dwudziesty PN, pieszy, na stacji EPFL zastąpiony kładką dla pieszych.
Linia metra M1 jest obsługiwana przez dwusystemowe wagony elektryczne i spalinowo-elektryczne. Są to wiosła typu Bem 4/6 . Mogą pomieścić do 66 miejsc siedzących i 246 miejsc stojących. Ponieważ jest to niewystarczające w okresach ruchu, zestawy pociągów są następnie łączone w składy wieloczłonowe .
Dwanaście wagonów samobieżnych o numerach od 201 do 212 zostało dostarczonych na inaugurację linii w 1991 roku . Następnie, aby wzmocnić obsługę w godzinach szczytu, w 1995 roku dostarczono pięć innych wagonów o numerach od 213 do 217 .
W latach 2013-2015 do floty dołączyło pięć nowych składów typu Be 4/6 o numerach od 218 do 222, zbudowanych w ramach partnerstwa pomiędzy Bombardier i TLs. Główną różnicą między tymi dwoma materiałami jest brak, z drugiej strony, silnika cieplnego.
Pojazdy serwisowe Pojazdy w użyciuPodczas napraw na linii używane są różne pojazdy serwisowe. W przypadku wszystkich pojazdów pierwsza zmiana numeracji na 6-cyfrowe miała miejsce w 1994 r., A druga w 1999 r .
Przy minimalnym promieniu łuków 80 m , niektóre łuki linii są ciasne, tak że wagony serwisowe mogą poruszać się zderzakiem w stosunku do zderzaka , do haka sprzęgu czasami mocuje się długi metalowy pręt , aby ułatwić manewr.
Jest taki manewrowy Tm 2/2 001 diesel. Służy do ciągnięcia samochodów służbowych i świadczenia usług stoczniowych. Jego zaczep hakowy nie jest kompatybilny z zaczepem samojezdnym Bem 4/6 . Pierwotnie miał numer 6101, a następnie 238 291-9, zanim uzyskał obecny numer 001 . Został zbudowany w 1977 roku przez Departmental Railways Company . Ten lokotraktor ma masę własną 40,0 ti moc 260 kW przy maksymalnej prędkości 60 km / h . Po raz pierwszy oddano go do użytku we Francji, zanim został przejęty w 1989 roku przez firmę TSOL. Jego całkowita długość wynosi 8690 mm, a rozstaw osi 3850 mm . Wyposażony jest w hamulce ręczne i pneumatyczne.
X 008 jest uniwersalnym wagon . Służył w szczególności do przenoszenia walców miedzianych podczas układania docisku. Został zbudowany dla TSOL w 1989 roku w warsztatach CFF w Yverdon-les-Bains na podstawie wagonu Gms 21 85 137 3857-3 z 1918 roku . Następnie jest ponumerowany X 6202 . Ma masę 8,7 ti wytrzymuje obciążenie 20,0 t . Jego całkowita długość wynosi 9830 mm, a rozstaw osi 5500 mm . Wyposażony jest w hamulce ręczne i pneumatyczne.
Fcs007 jest samochód zbiornik używany do transportu balastu . Został zbudowany w 1965 roku przez SWP (de) i oznaczony numerem O 77602 . Pierwotnie był przeznaczony do transportu węgla . Ponadto, kiedy został przejęty przez TSOL w 1994 r. , Wagon ten zmienił numerację na Fcs 01 85 645 0 301-1, a następnie X 6205 nadaje się do transportu balastu. W tym celu wysokość jego ścian zmniejsza się o 1 metr. Ma masę 11,0 ti wytrzymuje obciążenie 27,0 t . Jego całkowita długość wynosi 10340 mm, a rozstaw osi 6500 mm . Wyposażony jest w hamulce ręczne i pneumatyczne.
X 003 to samochód dźwig . Był używany w szczególności do montażu słupów do linii trakcyjnej w 1990 roku . Został zbudowany dla TSOL w 1989 roku w warsztatach CFF w Yverdon-les-Bains na bazie wagonu Gms 42 85 137 2215-7 z 1913 roku . Otrzymuje wtedy numer X 6201 . Ma masę 14,6 t, a jego żuraw jest w stanie zapewnić siłę 40 kN . Jego całkowita długość wynosi 9830 mm, a rozstaw osi 5000 mm . Wyposażony jest w hamulce ręczne i pneumatyczne. Jedynie ten ostatni wagon posiada sprzęg automatyczny kompatybilny z zespołami samobieżnymi Bem 4/6 . Tak więc, gdy lokotraktor Tm 2/2 001 manewruje tym ostatnim, wagon X 003 jest wstawiany.
Lokotractor Tm 2/2 001.
Wagon X 008.
Wózek samowyładowczy Fcs 007.
Żuraw samochodowy X 003.
Firma korzystała z innych pojazdów służbowych. W szczególności jest to płaski samochód X 6204, który był przeznaczony do przewozu ciężarówki. Został przejęty w 1990 roku przez TSOL i służył do transportu balastu. Drugi to wagon X 6203 zbudowany w 1899 roku dla kolei Gotthard i oznaczony numerem K2d 2708 . Następnie został przejęty przez CFF w 1909 r. , Który zmienił numer na K 40507 , a następnie dwukrotnie zmodernizowany i ponownie numerowany: K2 35551 i Gklm-v 42 85 114 4 809-7, zanim TSOL przejął go w 1990 r . Po renumeracji wagon X 006 został sprzedany w 2003 roku firmie TMR .
Kolejnym pojazdem silnikowym jest Xm 1/2 6102, a następnie oznaczono numer Xm 1/2 098 292 . Ten pojazd służy do konserwacji sieci jezdnej . Został zbudowany w 1957 roku w Monachium dla Deutsche Bahn, gdzie nosił numer Klv 61-9127 . Pojazd ten ma masę własną 8,0 ti moc 38 kW przy maksymalnej prędkości 50 km / h . Jego całkowita długość wynosi 5000 mm, a rozstaw osi 2900 mm . Wyposażony jest w hamulec ręczny i nożny.
W przypadku awarii zastępczy autobus wahadłowy „ Metrobus ” obsługuje linię metra, bliżej stacji na całej lub części trasy.
W szczególności zostały one umieszczone na miejscu podczas pożaru wsierpień 2014 co zaowocowało kilkutygodniowym zamknięciem linii.
Linia M1 znajduje się w strefach 11 i 12 sieci taryfowej Mobilis Vaud . Ceny są takie same, jak w przypadku innych linii transportu publicznego w regionie Lozanny i ogólnie w kantonie Vaud , jednolity obszar biletowy kosztuje 3 CHF , 3,70 CHF za dwie strefy.
Prognozy ruchu z 1985 r. Przewidywały, w zależności od założeń, od 6,5 do 8,8 miliona podróżnych rocznie. W pierwszym roku eksploatacji linia przewiozła 7,4 miliona pasażerów, co jest liczbą prawie równą hipotezie referencyjnej (7,5 miliona) z cytowanego wcześniej badania, przy zaledwie 3,55 (w tym 0,20 na specjalne autobusy uniwersyteckie) w przypadku linii autobusowych, które obsłużył ten obszar w 1984 roku , pokazując natychmiastowy sukces linii. To podwojenie frekwencji wiąże się nie tylko z uruchomieniem TSOL, ale także z rozwojem kampusu.
TSOL umożliwił znaczące zwiększenie wykorzystania transportu publicznego w celu dotarcia do kampusu (43% w 1990 r., Prawie 50% w 1992 r.). Wzrost ruchu odbywa się w stałym tempie i przyczynia się do wzrostu wykorzystania transportu w większym obszarze Lozanny, z 7,4 do 9,8 mln w ciągu dziesięciu lat.
Badanie satysfakcji przeprowadzone zimą 1997/1998 pokazuje, że użytkownicy są generalnie zadowoleni z linii, 9 na 10 jest zadowolonych z 5-minutowej częstotliwości w godzinach szczytu, podczas gdy krytyka dotyczy głównie pojemności składów. w tym samym przedziale czasowym lub w przypadku oferty nocnej i niedzielnej uznanej za niewystarczającą.
Rok | 1991 | 1992 | 1995 | 2000 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Liczba podróżnicy (w milionach) | 7.4 | 8.2 | 8.3 | 9.8 | 10.296 | 11,472 | 11,712 | 12.056 | 13,467 | 13.229 | 12,453 | 12,871 | 13.138 | 13,445 | 13,896 |
W 1991 r. Dzienna frekwencja wyniosła 27 700 podróżujących, w 2000 r. 36 900. W ciągu roku szkolnego 50% użytkowników to studenci szkół wyższych.
Linia, nasycona i która osiągnie swoją maksymalną przepustowość w 2018 r., Tj. 22 składy pociągów i maksymalną częstotliwość 5 minut, przy rocznym wykorzystaniu prawie 16 mln (wobec 13,4 w 2017 r.), Musi przejść poważną restrukturyzację do 2030 r., data zakończenia okresu eksploatacji obecnego taboru. Linia jest szczególnie uciążliwa ze względu na jazdę jednotorową i wiele skrzyżowań.
W 2016 r. Deputowani z okręgu West Lausanne zażądali od Wielkiej Rady kantonu Vaud sześciu środków nadzwyczajnych dotyczących przyszłości linii:
W ramach projektu Strong Axes , linia będzie się odbywać poza godzinami szczytu, a jej przepustowość wzrośnie.
Rusza pierwsza fala doskonalenia oferty 10 grudnia 2017 r, przy wzroście podaży kilometrów o blisko 30%, dzięki wydłużeniu rozkładu jazdy do 5 minut w godzinach szczytu porannego oraz zwiększeniu częstotliwości w godzinach pozaszczytowych, z wyłączeniem okresów uniwersyteckich oraz weekendów i świąt:
Kropka | Przed | Po |
---|---|---|
Poza godzinami szczytu i poza okresem akademickim przez cały dzień | 7,5 do 10 min | 7,5 min |
Sobota (w ciągu dnia) | 12 min | 10 min |
Sobotni wieczór) | 15 min | 12 min |
Niedziele i święta (rano) | 20 min | 15 min |
Niedziele i święta (wieczorem) | 15 min | 12 min |
Inne zmiany będą miały miejsce w lecie 2018 W godzinach szczytu, wszystkie usługi będą świadczone w podwójnej jednostki ze względu na częstotliwość 5 minut i harmonogramie zostanie poprawiona w piątkowe i sobotnie wieczory pomiędzy 0 godz 15 i 0 h 45 w celu zbiegać się z rozkładami jazdy linii M2.
: dokument używany jako źródło tego artykułu.