Linia Lozanna - Genewa

Główna linia normalnotorowa
Lozanna - Genewa
Przykładowa ilustracja artykułu Lausanne - Geneva Line
RABe 523 028 linii S3 odjeżdżająca z przystanku Prilly-Malley w kierunku stacji Renens
Kraj szwajcarski
Obsługiwane miasta Lozanna , Morges , Gland , Nyon , Versoix , Genewa
Historyczny
Uruchomienie 1855  - 1858
Elektryfikacja 1925
Charakterystyka techniczna
Oficjalny numer 150
Długość 60,3  km
Rozstaw standardowa (1435  m )
Elektryfikacja 15  kV  - 16,7  Hz
Wiele sposobów Dwutorowa
Oznakowanie Zewnętrzne sterowane przez ETCS L1 LS , Euro-Signum i Euro-ZUB
ruch drogowy
Właściciel CFF
Operator (y) CFF
ruch drogowy EC , IC , IR , RE , RER Vaud , LEX , R , TGV Lyria , fracht

Linia Lausanne - Genewa jest linia kolejowa w Szwajcarii , który łączy centralną stację z Lozanny do stacji na lotnisku w Genewie , wzdłuż Jeziora Genewskiego .

Historia

Pierwsza część linii Lozanna - Genewa biegnie od stacji Renens do stacji Morges . Zostaje oddany do użytku1 st lipiec 1855przez firmę Zachodniej Szwajcarii . Rok później5 maja 1856, odcinek jest przedłużany do stacji Lausanne ze stacji Renens , ponownie przez firmę Ouest-Suisse.

Po drugiej stronie linii 18 marca 1858, odcinek od Genève-Cornavin do stacji La Plaine zostaje oddany do użytku przez spółkę kolejową Lyon do Genewy . W tym samym roku Compagnie de l'Ouest-Suisse przedłużyła linię do Genewy z Morges , oddając do użytku odcinek aż do Coppet le14 kwietnia 1858 a tydzień później 21 kwietnia 1858, do Versoix . Dwa miesiące później25 czerwca 1858kolej Genewa-Versoix oddaje do użytku odcinek o tej samej nazwie. Linia Lozanna - Genewa zostaje ukończona.

Plik 1 st styczeń +1.902linia zostaje przejęta przez nową spółkę Swiss Federal Railways (CFF). Te ostatnie elektryzują linię w naprzemiennym napięciu 15  kV jednofazowym z częstotliwością 16  Hz on1 st luty 1.925.

Po II wojnie światowej , CFF rozszerzyła linię z oddania do użytku odcinka z Genewy do stacji rozrządowej La Praille le5 grudnia 1949, a Lausanne-Triage nastąpi po23 maja 1971. Plik31 maja 1987, odcinek Châtelaine - Genève-Aéroport zostaje oddany do użytku. Plik29 czerwca 2012, nowy przystanek kolejowy zostaje oddany do użytku między stacjami Renens i Lausanne. To jest przystanek Prilly-Malley .

Chronologia

Projektowanie

W ramach ulepszenia linii planowane jest zainstalowanie czwartego toru między stacjami Renens i Lozanna . Zwiększy to tempo Vaud RER do kwadransa . Oczekuje się, że ten tor zostanie oddany do użytku w 2023 roku. Koszty szacuje się na 210 milionów franków z marginesem niepewności ± 30%. Równolegle z tym projektem planowane jest wykonanie estakady między Prilly-Malley a Renens . To jest ścieżka, która obejmowałaby dwie osoby. Ten wiadukt byłby przeznaczony dla linii Cully-Cossonay Vaud RER, a także dla IC przybywających z Berna i podróżujących w kierunku Genewy . Uruchomienie zaplanowano na 2023 r., A jego szacunkowy koszt to 260 mln franków przy marginesie niepewności ± 30%.

Zębatki w węźle Lozanna muszą zostać wymienione do 2020 r. Są to blokady w Lozannie , Malley , Sébeillon i Renens . Umożliwi to całkowitą ujednolicenie ruchu i 2-minutową przerwę między każdym pociągiem na tym samym torze. Projekt ten obejmuje również modernizację centrum operacyjnego w Lozannie oraz stworzenie i przekształcenie powiązanych pomieszczeń technicznych. Uruchomienie zaplanowano na lata 2016-2019, a jego szacunkowy koszt to 160 mln franków z marginesem niepewności ± 30%.

Budowa 3 th  śledzić między Genewa i Coppet pozostawiono do rozdzielenia ruchu regionalnego ruchu krajowym i tym samym wydłużyć czas do pół godziny. Ten ostatni należy przesunąć na kwadrans od uruchomienia CEVA . Wiąże się to z utworzeniem dwóch przejść granicznych na stacjach Mies i Chambésy oraz nowego połączenia torów na stacji Cornavin . Przystanki między Genewą a Coppet wymagają przebudowy, rozbudowy nabrzeży do 220  m oraz modernizacji i dostosowania instalacji bezpieczeństwa. Koszty szacuje się na 210 milionów franków z marginesem niepewności ± 20%.

W latach 2016-2017 należy zbudować centralny pas przejeżdżający między Founex i Coppet . Koszty szacuje się na 73 miliony franków.

Na stacji centralnej w Genewie w scenariuszu prognoz ZEB szacuje się wzrost popytu na linii o 120% w 2030 r. W porównaniu z 2007 r. W szczególności poprzez wzrost sieci RER i otwarcie linii CEVA . Aby uniknąć nasycenia stacji, planowane jest utworzenie dwóch kolejnych torów (naziemnych lub podziemnych) oraz wydzielenie ruchu według trzech następujących kategorii:

Dzięki temu stacja zatrzyma do 56 pociągów na godzinę. Docelowe uruchomienie zaplanowano na lata 2020-2025, a koszty szacuje się na co najmniej 835 milionów franków.

Połączenia i korespondencje

Aktualny ruch

Ponieważ szwajcarska sieć kolejowa jest otwarta dla wszystkich i zapewnia swobodny dostęp do ruchu towarowego , każdy przewoźnik kolejowy prawdopodobnie będzie prowadził tam pociąg towarowy .

Uwagi i odniesienia

  1. (de) "  Bahnstrecke Lozanna - Geneve Aeroport  " (dostęp 25 sierpnia 2012 ),
  2. „  Archiwum strony: Linia Cornavin - Lotnisko  ” , na https://www.bus-tram-geneve.ch (dostęp: 21 grudnia 2017 r. )
  3. „  Nowy postój w Prilly-Malley od 30 czerwca 2012 r.  ” , Na cff.ch , Federal Railways,Czerwiec 2012(dostęp 29 czerwca 2012 )
  4. "  4 e  trasa Lozanna - Renens VD  ", Léman 2030 | Węzeł Lausanne ,1 st czerwiec 2012
  5. „  Saut-de-mouton Lausanne - Renens VD  ”, Léman 2030 | Węzeł Lausanne ,1 st czerwiec 2012
  6. „  Odnowienie blokady  ”, Léman 2030 | Węzeł Lausanne ,1 st czerwiec 2012
  7. „  Rozwój RER Coppet - Genewa  ”, Léman 2030 | Węzeł Geneva ,1 st czerwiec 2012
  8. "  Nowa linia kolejowa w budowie między Coppet i Founex  " ,16 maja 2017 r
  9. „  Zwiększenie przepustowości stacji w Genewie  ”, Léman 2030 | Węzeł Geneva ,1 st czerwiec 2012

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Zobacz też

Powiązane artykuły