Linia Simplona

Główna linia normalnotorowa Lozanna - Bryg (znana jako Simplon)
Linia z Lozanny do Brig
Wiosło ETR 610 005 zapewniające EC 34 między Mediolanem a Genewą widziane w pobliżu St. Saphorin (2010).
Kraj	Szwajcaria , Włochy
Obsługiwane stacje	Lozanna , Vevey , Montreux , Martigny , Sion , Sierre , Brig
Historyczny
Uruchomienie	1859  - 1878
Elektryfikacja	1906  - 1930
Dealerzy	LI  ( 1859  - 1874 ) Simplon  ( 1874  - 1881 ) SOS  ( 1881  - 1890 ), JS  ( 1890  - 1903 ) CFF  (od 1903 roku )
Charakterystyka techniczna
Numer urzędowy	100
Długość	191,41  km
Rozstaw	standardowe (1435  m )
Elektryfikacja	15  kV  - 16,7  Hz
Maksymalne nachylenie	25  ‰
Liczba sposobów	Podwójny tor (dawniej pojedynczy tor)
Oznakowanie	Na zewnątrz kontrolowane przez ETCS L1 LS ETCS L2 (Pully-Villeneuve i Sion-Sierre)
ruch drogowy
Właściciel	CFF w Szwajcarii RFI we Włoszech
Operator (y)	CFF , RegionAlpy , CFF Cargo
ruch drogowy	EuroCity InterRegio RegioExpress Regio RER Vaud RER Valais Towary
Schemat liniowy Legenda Linia z Lozanny do Genewy do Renens VD km 0,00 Lozanna alt. 447,1 m² Metro M2 , linie tl stary tramwaj TL dla Ouchy Linia płaskowyżu do Berna km 2,51 Pully alt. 424,8 m² stary tramwaj TL dla Lutry Most Paudeze (162 m) Tunel Paudex (72 m) km 5.07 Lutry alt. 402,3 m² Tunel Bertholod Tower (136 m) km 6.68 Villette alt. 387,5 m² km 8.52 Cully alt. 391,6 m² km 9,98 Ciernie alt. 382,7 m² km 13.55 Rivaz alt. 377,0 m² km 14.55 Saint-Saphorin alt. 375,9 m² linia do Puidoux-Chexbres Vevey-Funi Kolejka linowa Mont Pèlerin stary tramwaj VMCV Most nad Veveyse Linia MVR do Blonay, Les Pléiades i Chamby km 18,40 Vevey alt. 386,0 m² km 19,90 La Tour-de-Peilz alt. 390,4 m² km 21,53 Gabinet alt. 395,9 m² Tunel Kretes (302 m) km 23.10 Clarens alt. 399,8 m² stary tramwaj CCB km 24,54 Montreux alt. 395,4 m² Linia MVR do Rochers de Naye Linia MOB do Zweisimmen stary tramwaj VMCV km 26,02 Territet alt. 386,2 m² TMF (†) i TG kolejki linowe km 27.09 Veytaux- Chillon alt. 379,9 m² stary tramwaj VMCV km 29,34 Villeneuve alt. 374,8 m² pętla przy Grand Rue Autostrada A9 km 33,84 Roche VD alt. 379,9 m² km 37,71 Yvorne alt. 395,0 m² Linia TPC A do Leysin km 39,31 Orzeł alt. 404,1 m² TPC linia D do Les Diablerets km 43,60 St-Tryfon alt. 390,7 m² TPC linia C do Monthey - Champéry Linia TPC B do Villars-sur-Ollon km 47,56 Bex alt. 411,0 m² Autostrada A9 Most Massongex nad Rodanem (87 m) Linia CFF do Monthey - St-Gingolph km 50,07 Les Paluds (bf.) Tunel St-Maurice (490 m) km 51,57 Saint-Maurice alt. 421,4 m² Autostrada A9 km 57,86 Evionnaz alt. 449,0 m² km 61,51 Vernayaz alt. 452,2 m² Linia TMR do Le Châtelard mosty nad Dranse łącz. MC i dod. Tramwaj Martigny km 66,50 Martigny alt. 466,9 m² Linia TMR do Sembrancher km 70,86 Charrat - w pełni alt. 460,6 m² km 75,27 Sas alt. 465,2 m² km 79,57 Przejażdżki alt. 470,6 m² Most Rodan w Riddes (66 m) Tunel Zavannes (160 m) pod A9 km 82,12 Chamoson alt. 488,2 m² km 85,31 Ardon alt. 488,0 m² km 88,07 Châteauneuf-Conthey alt. 489,0 m² km 92,43 Jeśli my alt. 490,5 m² km 98,15 Saint-Leonard alt. 504,9 m² km 101,56 Granges-Obiektyw alt. 507,9 m² Noës - Chalais Kolejka SMC do Crans-Montana km 108,13 Sierre / Siders alt. 533,2 m² Tunel Gobet (373 m) Tunel Raspille'a (80 m) km 112,32 Salquenen alt. 575,9 m² stara linia jednotorowa do 2004 r. stary tunel Varonne (137 m) Wiadukt Clavien (158 m) nowy tunel Varonne (2809 m) mosty nad Dalą (? m / 81 m) stary tunel Leuk (125 m) nowy tunel Leuk (1374 m) stara linia LLB do Leukerbad mosty nad Rodanem (50 m /? m / 182 m) km 117,53 Leuk alt. 623,3 m² km 122,11 Turtmanna alt. 624,5 m² km 125,87 Gampel - Steg alt. 632,0 m² km 130,09 Raron alt. 638,4 m² Tunel bazowy Lötschberg (2 tuby) wobec Frutigen i Spiez mosty nad Vispą (46 m) Linia MGB do Zermatt km 136,66 Visp alt. 651,0 m² Eyholz (MGB) Gamsensand ( MGB ) Magazyn Glis (MGB) Linia Lötschberg do Frutigen i Spiez mosty nad Rodanem (83 m) stara trasa MGB przez Naters km 145,55 Bryg alt. 677,7 m² Bryg RB Linia MGB do Andermatt Linia z brygu w Domodossola do Iselle di Trasquera - Domodossola usługi pasażerskie usunięte oddzielne fartuchy

Linia Lozanna-Brig , a także linia Simplon , to szwajcarska linia kolejowa , łącząca Lozannę w kantonie Vaud i Brig w kantonie Wallis . Z Lozanny linia biegnie wzdłuż północno-wschodniego brzegu Jeziora Genewskiego, a następnie przecina Chablais między Chablais Valaisan i Chablais Vaudois , w górę doliny Rodanu do Brig . Zarządzają nim Szwajcarskie Koleje Federalne .

Zbudowany w kilku odcinkach od 1859 roku , jego dwa końce połączono w 1906 roku , a bryg w 1878 roku . Otwarcie tunelu Simplon w 1906 r. spowodowało osuszenie znacznej ilości towarów i pasażerów między Francją , Włochami i częścią Niemiec . Otwarcie tunelu Lötschberg w 1913 roku zwiększyło ruch z obszarów na północ od Bazylei .

Historyczny

Linia Simplon jest historycznym przejściem, od dawna używanym między Francją a Włochami , ruch odbywał się wówczas głównie przez Przełęcz Simplon i Wielkiego Bernarda . Trasa przełęcz Simplon został zbudowany przez Napoleona Bonaparte wkrótce po roku 1800 , Col du Grand-Saint-Bernard był już używany przez Rzymian w IV XX  wieku .

Budowa linii Lozanna - Sion - Brig

Lausanne - Sion - linia Brig został wybudowany w latach 1857 i 1878 , w kilku sekcjach.

Pierwszą linią kolejową na tej osi był odcinek Martigny - Saint-Maurice - Le Bouveret , wybudowany przez Compagnie de la Ligne d'Italie (LI) w 1859 roku , zwany ( Linią Tonkina ) . W 1860 r. połączył Sion, a w 1868 r . Sierre . Następnie Saint-Maurice i Villeneuve zostały połączone w 1860 roku przez Compagnie de la Suisse Occidentale . W 1874 roku The Compagnie du Simplon kupił Compagnie de la Ligne d'Italie i zbudował linię z Sierre do Brig między 1877 - 1878 .

• 1855/56: Yverdon - Lozanna - Morges
• 1857: Villeneuve - Bex
• 1859: Bouveret - Saint-Maurice - Martigny
• 1860: Bex - Saint-Maurice
• 1860: Saint-Maurice - Lozanna
• 1860: Martigny - Sion
• 1861: Lozanna - Villeneuve
• 1868: Sion - Sierre
• 1877: Sierre - Leukerbad
• 1878: Leukerbad - Bryg

18 listopada 2013 r.rozpoczynają się prace nad rozbudową tunelu Saint-Maurice, wyznaczającego granicę między kantonami Vaud i Valais. Praca tego tunelu, wybudowanego w 1859 r., zapewni większą wysokość, aby umożliwić przejazd pociągom piętrowym, takim jak na przykład pociągi KISS . Podróż Lozanna - Sion zostanie skrócona o 12 minut. Kwota dochodzi do 45 milionów franków.

Podwójny tor

Linia została stopniowo dwukrotnie w latach 1900 i 2004  :

• Lozanna - Villeneuve: 1900
• Villeneuve - Martigny: 1910
• Martigny - Przejażdżki: 1914
• Przejażdżki - Sion: 1932
• Sion - Saint-Leonard: 1968
• Saint-Léonard - Granges / Obiektyw: 1970
• Stodoły / Obiektywy - Sierre: 1901
• Sierre - Salquenen: 1967
• Salquenen - Leukerbad: 2004
• Leuk - Tourtemagne: 1978
• Tourtemagne - Gampel / Steg: 1979
• Gampel / Steg - Rarogne: 1977
• Rarogne - Visp: 1978
• Visp - Bryg: 1918
• Bryg - Iselle di Trasquera: 1922
• Iselle - Domodossola (FS): 1922

Budowa tunelu Simplon

W 1880 r. projekt tunelu kolejowego pod Alpami między Brig i Domodossola przez masyw Simplon przybrał bardziej konkretny kierunek, pomimo wielu krytyki tego gigantycznego przedsięwzięcia na tamte czasy. Projekt składał się z tunelu i galerii o mniejszej średnicy równolegle w odległości 17 metrów, prawie 20 kilometrów długości.

Warunki pracy były ekstremalne dla pracowników. Wysoka temperatura była jedną z głównych przyczyn, że kamień znajdujący się pod 2145 m skały w najgłębszym miejscu osiągnął 55 stopni w kierunku środka tunelu. Powietrze zbliżone do trzydziestu stopni wymagało stałej wentylacji i ciągłego zraszania zimną wodą w postaci drobnego deszczu.  Kolejnym było imponujące gorące źródło o wydajności prawie 1200 litrów na sekundę, a także różne powodzie, ale mimo tych trudności powstało skrzyżowanie.24 lutego 1905 i pierwszy pociąg przejechał przez tunel dalej 23 stycznia 1906. Był to wówczas najdłuższy tunel na świecie. Druga galeria połączona z tunelem głównym galeriami poprzecznymi zostanie ukończona w 1922 roku .

• 1 st August +1.898, rozpoczęcie wiercenia pierwszej rury przez Compagnie du Jura-Simplon , ówczesny właściciel linii.
• 24 lutego 1905, koniec wiercenia.
• 28 maja 1906, inauguracja.
• 1906 , elektryfikacja.
• 1912 , zaczynając od rozszerzania się 2 nd  rury.
• 1921 , koniec przebicie 2 nd  rury.

Firmy

The Simplon Company połączyła się w 1881 z Western Switzerland Company , ta nowa firma połączyła się z Jura-Berne-Lucerne Company w 1890, dając Jura-Simplon .

• 14 lipca 1859 : Włoska firma liniowa (LI)
• 1 st czerwiec 1874 : Firma Simplon (S)
• 28 czerwca 1881 r. : Zachodnia Szwajcaria-Simplon (SOS)
• 1 st styczeń 1890 : Jura-Simplon (JS)
• 1 st May 1.903 : Nacjonalizacja i włączenie do Szwajcarskich Kolei Federalnych (CFF)

Linia posiada wiele jego znaczenie z tunelu Simplon , który został zbudowany od 1898 roku aż do 1906 roku . Łącząc Brig , z Iselle , w gminie Trasquera we Włoszech , mierzy 19,79  km i jest dwutorowy od 1922 roku .

Infrastruktura

Oznakowanie

W 2017 roku ETCS L2 był w służbie między Lozanną (poza stacją) a Villeneuve . Zmiana ta służy jako projekt pilotażowy przejścia całej sieci, które miało nastąpić do 2025 roku.

Od grudnia 2017 r. pozostała część linii wyposażona w sygnalizację świetlną oprócz szwajcarskich systemów Euro-Signum i Euro-ZUB jest chroniona systemem bezpieczeństwa ETCS L1 LS .

Drugi odcinek między Sion i Sierre został przełączony na sygnalizację kabinową w 2018 roku. Zaplanowano wyposażenie odcinków Roche VD - Vernayaz i Viège - Simplon w tę samą technikę od 2022/23 roku. Jednak ze względu na koszty i trwałość techniczną (system GSM-R jest wspierany przez dostawców tylko do 2030 r.) zmiany te zostały przesunięte na późniejszy termin.

Serwis i tabor

Linia Simplon wykorzystywana jest do ruchu pasażerskiego i towarowego. Ruch pasażerski dzieli się na ruch międzynarodowy, międzyregionalny i regionalny.

W czasach parowozów

Kiedy w Czerwiec 1878z brzegu Jeziora Genewskiego pociąg odjeżdża po raz pierwszy do Brig , po ukończeniu odcinka Sierre - Brig , w rozkładzie jazdy są tylko trzy pary pociągów: rano, w południe i wieczorem. Podróż trwa cztery godziny. W tym czasie lekkie parowozy typu B 2/3 lub Ec 2/3 holowały bagaż, pocztę, towary i pasażerów bez rozróżnienia. Lokomotywy te są zdolne do ciągnięcia kompozycji o masie 50 ton i poruszania się z prędkością od 30  km/h do 40  km/h .

W 1881 roku firma Jura-Simplon nabyła większość swoich lokomotyw od SLM . Wśród tych lokomotyw są A 2/4 i B 3/4 .

Wspólnie opracowując A 3/5 nr 231 i 232, JS i SLM wprowadzają innowacje w dziedzinie budowy lokomotyw. Uwiedziony ich występami i poddając się państwowej kontroli firmy, CFF zamówił 107 do 1909 roku .

Przez dwie dekady, zaprzęgnięte do szybkich pociągów, lokomotywy jeździły po dolinie Rodanu . Po otwarciu tunelu Simplon zajezdnia bryg otrzymuje C 4/5 . Stosowane są głównie do trakcji na rampie południowej, na odcinku Iselle - Domodossola .

Czas lokomotywy prądu przemiennego

Będąc zbyt niebezpiecznym, aby utrzymać tor z parowozami w tunelu Simplon , podjęto śmiałą decyzję, by od samego początku opierać się na technologii trójfazowego prądu przemiennego, która była wówczas bardzo młoda. W 1906 firma Brown, Boveri & Cie , znana obecnie pod nazwą ABB , kończy instalację systemu w tunelu Simplon o długości około 20  km . 29 kwietnia 1906 r., pierwsze wyścigi testowe rozpoczęły się od Fb 3/5 365, 364 i 361 wypożyczonych przez Ferrovie dello Stato, ponieważ mieli już linię trójfazową ( Lecco - Colico - Chiavenna / Sondrio ). W 1907 roku SLM i Brown, Boveri & Cie dostarczyły Fb 4/4 366 i 367. Lokomotywy wydzierżawione kolejom Valtellina mogły zatem zostać zwrócone. W 1914 roku podczas Wystawy Krajowej SLM i BBC zaprezentowały Fb 4/6 371, który nie spełnił oczekiwań z powodu częstych awarii i od 1927 roku był używany jako lokomotywa rezerwowa . W związku z węgla niedoboru sekcja między Sion i Brig został wyposażony w trzy fazy prądu przemiennego , w 1919 roku . Kupiliśmy więc dwa nowe Fb 4/4 368 i 369. Następnie w 1922 roku ukończono drugą galerię, zainstalowano również prąd trójfazowy .

W 1924 The Lozanna - Sion sekcja przekształcono 15 kV 16 2/3 Hz pojedynczy - prąd przemienny fazy . W 1927 roku , był przełomu Sion - Brig sekcji w 1927 i w roku 1930 , w Brig - Iselle sekcji . W celu ułatwienia funkcjonowania Szwajcarskie Koleje Federalne proponują władzom włoskim zelektryfikowanie odcinka Iselle - Domodossola . Praca kończy się na2 marca 1930w ten sposób uszczelniając koniec systemu trójfazowego w Simplon. Odcinek Domodossola - Mediolan-Centrale został zelektryfikowany dopiero w 1947 roku prądem stałym o wartości 3000 woltów. Gdy tylko prąd jednofazowy dotrze do Brig , Ae 3/6 i Ae 4/7 krążą po linii. Jednak kilka parowozów nadal stacjonuje w Brig jako lokomotywa manewrowa (Ee 3/3 "Tigerli") lub jako lokomotywa rezerwowa (A 3/5 i Eb 3/5). Od lat 60. zastąpią je pojazdy manewrowe z trakcją elektryczną Ee 3/3 oraz spalinowymi Bm 4/4 i Bm 6/6.

• Lista lokomotyw prądu przemiennego, które jeździły na linii Simplon:

⇒ Ae 3/5 (Fb 3/5 361-365), Ae 4/4 (Fb 4/4 366-369), Ce 4/6 (Fb 4/6 371), Ae 3/6 I 1061-1714, Ae 4/7 10901-11027, Ce 6/8 II „krokodyl” , Be 4/7 12501-12506

Rozwój

Serwis pasażerski składa się z EuroCity (Lotnisko Genewa – Lozanna – Brygada – Mediolan ( – Wenecja)), InterRegio (Lotnisko Genewa – Lozanna – Brygada) oraz pociągów regionalnych. TGV Lyria z Paryża jest przedłużana zimą z Lozanny do Brig.

Linii Simplon towarzyszy na jej trasie szereg innych linii kolejowych: (z Lozanny do Brig )

• Kolej Lozanna-Échallens-Bercher (LEB)
• Transporty Montreux-Vevey-Riviera (MVR)
• Muzeum Kolei Blonay-Chamby (BC)
• Kolej Montreux - Berneński Oberland (MOB)
• Transport publiczny Chablais (TPC)
• Martigny i Transport Regionów (TMR)
• Kolejka linowa SMC (SMC)
• Kolej Matterhorn-Gotthard (MGB)
• Kolej Lötschberg (BLS)
• Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF)

Szwajcarskie pociągi InterRegio

Pociągi międzyregionalne ( IR 90) kursujące na linii Simplon odjeżdżają ze stacji Genève-Aéroport do Brig i są obsługiwane przez Szwajcarskie Koleje Federalne . InterRegio składa się z typu VU IV trenerzy, sami ciągnięty przez lokomotywę elektryczną typu Re 460 . Działa na tej linii od 1985 roku . Ponieważ9 grudnia 2018, pierwszy dwupiętrowy InterRegio na linii.

• Linia :

90 Genewa-Lotnisko - Genève-Cornavin (- Nyon - Morges ) - Lozanna - Vevey - Montreux - Aigle ( - Saint-Maurice ) - Martigny - Sion - Sierre ( - Loèche ) - Visp - Brig

• Tabor
  • Pociąg holowany Re 460 + VU IV
  • Pociąg holowany Re 460 + IC 2000
  • RABe 511 " POCAŁUNEK " "

RegioExpress

Co godzinę w kursie nominalnym dwa pociągi RegioExpress łączą Annemasse z Vevey, z których jeden jest przedłużony do Saint-Maurice:

• RE  : Annemasse - Vevey (- St-Maurice )

Połączenia te obsługiwane są za pomocą składów pociągów złożonych z elementów RABe 511 " KISS " .

Region

Jezioro Genewskie

Sieć regionalna Vaudois współdziała między miastami Lozanną , Genewą , Biel , Bernem i Valais . Zapewnia ją sieć Vaudois Express Network . Wykorzystywany tabor różnił się między wagonami typu Colibri a wagonem RBDe 560 . FLIRT trakcyjne zostały wprowadzone od2010.

Linie :

• Vaudois ekspresowe Network (REV)
  • S 2  : Vallorbe - Lozanna - Villeneuve
  • S 3  : Allaman - Lozanna - Villeneuve
  • S 7  : Puidoux-Chexbres - Vevey

Tabor:

• 1987  : pociągi NTN , RBDe 560560
• 2010  : Pociągi FLIRT i DOMINO

W Wallis

Sieć regionalną Valais zapewnia RegionAlps SA . Taborem używanym od 2009 roku są składy pociągów DOMINO .

Linia :

• Region Alpy SA

R  : St-Gingolph - Monthey - St-Maurice - Martigny - Sion - Sierre - Bryg

Tabor:

• 1987  : pociągi NTN , RBDe 560560
• 2009  : Pociągi Domino , renowacja RBDe 560

We Włoszech

Serwis składa się z kilku wyścigów Brig - Domodossola z przystankami w Iselle, Varzo i Preglia.

• Tabor:

Zunifikowane samochody I i II Pociągi międzynarodowe TRÓJNIK

W latach 1961 i 1966 , TEE Cisalpin został dostarczony przez 4 quadricourant trakcyjnych typu RAE (ponumerowanych od 1051 do 1054 przez CFF ), 5 elementów, a następnie, między 1966 a 1974, a tym samym wzmocnionych trakcyjnych. O 6 th  element i przy użyciu 5 e  ryzy RAe nr 1055 nowej, produkowanej bezpośrednio do 6 elementów.

Na początku lat 1970 The SNCF krytykowane CFF na braku elastyczności TRÓJNIK trakcyjnych RAE II, który nie może się odkształcać i nie są kompatybilne z każdym innym materiałem kolejowego. Wyścig TEE RAe TEE II trwał od 1961 do25 maja 1974 r.. Jeśli pociąg musiał zostać wzmocniony w czasie szczytu ruchu, nie było innego wyjścia, jak dodanie drugiego składu pociągu, dzięki czemu przepustowość pociągu wzrosłaby z pojedynczej do podwójnej. Dlatego postanowiono ubezpieczyć Cisalpin od pin26 maja 1974 rz holowanym wiosłem złożonym z nowych samochodów Mistral z 1969 roku .

• Linie :

Cisalpin 01.07 . 1961 - 21.01 . 1984 Paryż-Gare de Lyon - Dijon - Lozanna - Brygada - Domodossola - Mediolan-Centrale Lemano 01.06 . 1958 - 22.05 . 1982 Genewa - Lozanna - Bryg - Domodossola - Mediolan-Centrale

• Tabor

Cisalpin 01.07 . 1961 - 25.05 . 1974  : RAe TEE II 26.05 . 1974 - 21.01 . 1984  :Re 4/4 II+1969 Mistral Cars Lemano 01.06 . 1958 - 27.05 . 1972  : ALn 442-448 28.05 . 1972 - 22.05 . 1982  : samochodyRe 4/4 II+Gran Comfort FS TGV

Połączenie Paryż-Gare de Lyon - Lozanna - Mediolan zostało zapewnione przez Trans-Europ-Express (TEE) Cisalpin od lata 1961 roku .

22 stycznia1984 , powstaje połączenie TGV między Paryżem a Lozanną . Połączenie to jest obsługiwane wspólnie przez SNCF i CFF przez TGV Sud-Est triourant. Aby zachować ducha wielkiego europejskiego ekspresu, pociągi są ochrzczone Lemano i Cisalpin .

Na zimę 1995 - 1996 połączenie z Lozanną było przedłużane w każdą sobotę do Brig , aby obsługiwać ośrodki sportów zimowych w dolinie górnego Rodanu .

Od 28 września 1997 r., połączenia kolejowe do Lozanny i Berna są obsługiwane pod marką „Ligne de Cœur”. Dziewięć składów pociągów jest pokrytych folią zgodnie z tą nową identyfikacją wizualną, podczas gdy obsługa jest zreorganizowana i wzmocniona.

4 marca 2002 r., że nazwa " Lyria  " zastępuje nazwę  "Linia Serca". Pole działania Lyrii zostaje rozszerzone ostyczeń 2005na linii Paryż-Gare-de-Lyon - Genewa .

Linia Simplon nie obsługuje już TGV . Te, jadące z Paryża przez Genewę lub Vallorbe , są systematycznie kończone co najwyżej w Lozannie.

Do czasu zmiany harmonogramu 2017, niektóre TGV Lyria na linii Paryż-Gare de Lyon - Dijon - Vallorbe - Lozanna zostały przedłużone w Valais do Sion i Brigue (relacja z22 stycznia 1984 r.).

Linia ta była obsługiwana przez TGV Sud-Est triourant z1997 w 2012i widzi krążące zamiast TGV POS od2011.

EuroMiasto

Od 1988 roku stosunki TEE ustały, a RAe zostały następnie przekształcone w RABe EC w celu zapewnienia relacji EuroCity między Genewą-Cornavin i Mediolanem-Centrale . Otrzymali nowe jasnoszare/ciemnoszare malowanie i pojawiła się druga klasa.

Odnowione w ten sposób otrzymały za swój projekt nagrodę Brunela , a także przydomek „szare myszy”. Z29 września 1996 r. w 13 grudnia 2009ruch obsługiwały pociągi Cisalpino . Jednak po demontażu filii Cisalpino w 2009 roku to EuroCity przejęło połączenie.

Linie handlowe EuroCity przebiegające przez linię Simplon to:

• Genève-Cornavin - Lozanna - Montreux - Sion - Bryg - Domodossola - Mediolan-Centrale (- Wenecja-Santa-Lucia )
• Basel SBB - Berno - Spiez - Visp - Bryg - Domodossola - Mediolan-Centrale
• Dworzec Centralny we Frankfurcie - Bazylea SBB ( - Arth-Goldau - Bellinzona - Lugano / - Bern - Bryg ) - Mediolan-Centrale (przez tunel bazowy Lötschberg tylko w kierunku z Włoch do Niemiec )

Z biegiem czasu w ruchu EuroCity na linii Simplon krążyły trzy różne modele taboru:

• 1989 - 1995  : RABe EC
• 1996 - 2009  : Cisalpino  : ETR 470 i ( Apm 61 85 10-90 251-260 i Bpm 61 85 20-90 309-328 )
• 2009 - -------: ETR 610

Połączenia EuroCity 2005 do 2007

Iść	Powrót	szwajcarski	Linia Simplona	Włochy
EC 121 Cisalpino LEMANO EC 123 Cisalpino VALLESE EC 125 Cisalpino MONTE ROSA	EC 126 C. LEMANO EC 122 C. VALLESE EC 124 C. MONTE ROSA	Genewa-Lotnisko - Genewa -	Lozanna - Montreux - Sion - Sierre - Bryg - Domodossola -	Stresa - Mediolan-Centrale

  Połączenia EuroCity 2007 - 2008

Iść	Powrót	szwajcarski	Linia Simplona	Włochy
EC 123 Cisalpino BORROMEO	WE 124 C. BORROMEO	Genewa -	Lozanna - Montreux - Sion - Sierre - Visp - Bryg - Domodossola -	Stresa - Mediolan-Centrale
EC 125 Cisalpino LEMANO EC 127 Cisalpino VALLESE EC 129 Cisalpino MONTE ROSA	EC 126 C. LEMANO EC 120 C. VALLESE EC 122 C. MONTE ROSA	Genewa-Lotnisko - Genewa -	Lozanna - Montreux - Sion - Sierre - Bryg - Domodossola -	Stresa - Mediolan-Centrale
EC 121 Cisalpino MONTEVERDI	WE 128 C. MONTEVERDI	Genewa-Lotnisko - Genewa -	Lozanna - Montreux - Sion - Visp - Bryg - Domodossola -	Gallarate – Mediolan-Centrale – Verona Porta Nuova – Wenecja Santa Lucia

  Połączenia EuroCity 2008 - 2009

W latach 2008 - 2009 nie ma połączeń EuroCity . Zostały one zastąpione przez Cisalpino . (Patrz Cisalpino w artykule )

  Połączenia EuroCity 2009 do 2012

Iść	Powrót	szwajcarski	Linia Simplona	Włochy
WE 35 WE 39 WE 41	WE 32 WE 34 WE 36	Genewa -	Lozanna - Montreux - Sion - Bryg - Domodossola -	Stresa - Mediolan-Centrale
WE 51 WE 57 WE 59	WE 50 WE 52 WE 56	Bazylea - Liestal - Olten - Berno - Thun - Spiez -	Visp - Bryg - Domodossola -	Stresa - Mediolan-Centrale
WE 37	WE 42	Genewa -	Lozanna - Montreux - Sion - Bryg - Domodossola -	Gallarate - Mediolan-Centrale - Brescia - Peschiera del Garda - Verona Porta Nuova - Vicenza - Padwa - Venezia Mestre - Wenecja Santa Lucia

  Cisalpino

29 września 1996 r., Cisalpino przejmuje obsługę handlową połączenia między Genewą a Mediolanem za pomocą trzech par pociągów oraz na połączeniu między Bazyleą a Mediolanem za pomocą dodatkowej pary pociągów. Użyte składy pociągów to ETR 470 . W 1998 roku następuje przedłużenie linii pomiędzy Genewie i Wenecji .

Z styczeń 2009ruch zapewniał sprzęt konwencjonalny ( Apm 61 85 10-90 251-260 i Bpm 61 85 20-90 309-328 ) ze względu na opóźnienia w budowie składów ETR 610 i niedostępność ETR 470 . Wyzwanie polega na tym, że Cisalpino musi wdrożyć już zaplanowany harmonogram w oparciu o nowe ETR 610 z konwencjonalnym taborem. W związku z tym ETR 470 nie kursował do4 maja 2009 r.. Zlipiec 2009, ETR 610 są uruchamiane w służbie przedkomercyjnej między Genewą a Mediolanem . 1 st październik 2009, dodatkowa para pociągów do Wenecji jest uwzględniona w aktualnym rozkładzie jazdy, a od listopada na osi Lötschberg kursują również pociągi Cisalpino II (ETR 610) . Z Genewy do Mediolanu można dojechać w 3  godziny 50  minut, a z Bazylei do Mediolanu w 4  godziny 07  minut .

13 grudnia 2010spółki-matki (Trenitalia i CFF) decydują się na rozwiązanie spółki Cisalpino i przejęcie ruchu północ-południe między Włochami a Szwajcarią . Pociągi Cisalpino I (ETR 470) są sprzedawane spółkom macierzystym, pociągi Cisalpino II (ETR 610) są do odwołania dzierżawione przez Cisalpino na rzecz Trenitalia i SBB w okresie przejściowym. Połączenia między Szwajcarią a Włochami są zatem zapewniane przez EuroCity .

Zobacz: EuroCity (w artykule)

Uwagi i referencje

1. www.esm-group.ch
2. Inne firmy również prowadzą tam pociągi, takie jak Cisalpino (do 2009 r. ), Lyria i kilka firm przewozowych.
3. Zobacz historyczną mapę linii kolejowych w Szwajcarii z 1907 roku.
4. Flavienne Wahli Di Matteo: "  Ekspansja tunelu CFF w Saint-Maurice jest uruchomiona  ", 24 heures ,18 listopada 2013 r.( przeczytaj online , skonsultowano 18 listopada 2013 r. )
5. Nowy tunel wybudowany w 2004 roku
6. Budowa drugiego tunelu
7. [PDF] Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS – Sprawozdanie z postępów 2015 , Federalny Urząd Transportu FOT, Konfederacja Szwajcarska, s.32.
8. [PDF] 2019 raport o programach rozwoju kolei , Konfederacja Szwajcarska, Federalny Urząd Transportu FOT, s. 87
9. Marc Moulin, „  Le Léman Express w dziesięciu pytaniach  ”, Tribune de Genève ,30 listopada 2019 r.( przeczytaj online )
10. Nowe składy Domino w Valais
11. LITRA , Serwis Informacyjny Transportu Publicznego .
12. Cisalpino tymczasowo w szafie , na SwissInfo

Bibliografia

• Clive Lamming , Atlas wyjątkowych pociągów , Luçon, Edition Atlas , coll.  „Legendarny pociąg”,listopad 2005, 235  pkt. ( ISBN  2-7234-5271-9 )

• (de) Beat Moser i Peter Pfeiffer , „  Simplon  ” , Eisenbahn Journal ,Luty 2005, s.  86 ( ISBN  3-89610-138-2 )

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Tunel Simplona
• Transport kolejowy w Szwajcarii
• Lista numerów profili linii kolejowych w Szwajcarii

Linki zewnętrzne

• Strona na linii Simplon