Stary tramwaj w Lozannie

Stary tramwaj w Lozannie
Silnik n o  28 zachowany kolej Blonay Chamby.
Sytuacja	Lozanna ( Szwajcaria )
Rodzaj	Tramwajowy
Wejście do użytku	1896
Koniec usługi	1964
Długość sieci	66,2
Linie	13
Skrajnia kolejowa	miernik metryczny
Operator	Tramwaj w Lozannie (TL)
Powiązane sieci	Lozanna Trolejbus , LEB

Stary Lausanne tramwaj jest tramwaj System , który działa w Vaudois miasta w Lozannie , w Szwajcarii w latach 1896 i 1964. Sieć ta składa się, na jej szczyt, z 13 linii o łącznej wartości 66,2  km od metrycznych torach. . Był eksploatowany przez Lausanne Tramways Company (TL) od momentu jego powstania, z wyjątkiem linii powstałych w wyniku przejęcia w 1910 r . Przedsiębiorstwa Regionalnych Kolei Elektrycznych Jorat (REJ) .

Została w dużej mierze zastąpiona siecią trolejbusów .

Historia

Pierwsze projekty

Pierwsze próby stworzenia sieci tramwajowej w Lozannie sięgają okresu między 1869 a 1872 , kiedy system sprężonego powietrza zaproponowano porównywalna do tej stosowanej w Bern tramwajem . W 1882 r . inżynier Bergeron zaproponował instalację kolei linowo-trakcyjnej (takiej jak słynna kolejka linowa San Francisco ), która łączyłaby stację z centrum miasta odgałęzieniem; śmierć inżyniera kładzie kres projektowi.

21 grudnia 1894 rinżynier Adrien Palaz uzyskuje dotację federalną na budowę sieci tramwajowej, w następnym roku przedstawia swój projekt finansowo i uzyskuje wsparcie władz miejskich. Rozpoczyna się budowa elektrowni, która będzie zaopatrywać sieć w prąd, zlokalizowanej między rue Saint-Martin a szkołą medyczną.Sierpień 1895.

Początki

5 czerwca 1895 rPowstaje spółka, która będzie obsługiwać sieć: Société des Tramways lausannois (TL), której dyrektorem zarządzającym, a następnie dyrektorem będzie Adrien Palaz . Sieć, składająca się z sześciu linii i łącznej długości 7,2  km , została zainaugurowana w dniu29 sierpnia 1896 r.do służby 1 st  września poniżej. Składa się z linii okrężnej wokół centrum miasta prowadzącej „Ceintue Pichard” i pięciu linii w kierunku przedmieść i dworca w Saint-François:

• Saint-François – Georgette – Pully – Lutry (4,2  km );
• Saint-François - Szkoła Medyczna - Pont de Chailly (1,4  km );
• Saint-François - Riponne - Pontaise (1,1  km );
• Saint-François - stacja CFF;
• Saint-François - stacja LEB;
• Pas Picharda .

Następnie sieć rozpoczęła wielką falę ekspansji: od 1903 roku został on złożony z dziesięciu kierunków, z których dwa były podmiejskich, o łącznej długości 23.287  km, w tym 5.690  km w podwójnym torze .

W 1898 r. otwarto linię między stacją CFF, Saint-François, tunelem i szpitalem, a rok później kolej na linię obsługującą Chauderon, Montétan i Prilly, podczas gdy linia Pont de Chailly zostaje przedłużona do La Rosiąż. W 1902 r . linię ze Szpitala przedłużono do La Sallaz, a w następnym roku utworzono cztery linie:

• Stacja (Jura-Simplon) - Ouchy (1,9  km );
• Boulevard de Grancy - Cour - Montoie (1,6  km );
• Stacja Chauderon - Renens (3,8  km );
• Stacja (Jura-Simplon) - place de Chauderon (1,1  km ).

W 1906 r. powstały dwie linie, Tunnel - Le Mont - Cugy (9,3  km ) oraz „tour de Ville” ze stacji CFF przez Saint-François, Riponne i Chauderon. Linia z Cugy została przedłużona do Montheron w następnym roku. W 1909 roku z kolei otwarto stację kolejową CFF - Riponne - Bel-Air - Bergières.

Integracja REJ

30 września 1910Lausanne Tramways Company wchłonęła przynoszącą straty spółkę Regionalnych Kolei Elektrycznych Jorat (REJ), która obsługuje linię Jorat łączącą Lozannę z Moudon i Savigny, która została otwarta w 1902 roku; końcówka tej linii jest co jakiś czas przesuwana do centrum miasta.

W 1912 roku oddano do użytku linię Saint-François - Port du Pully (3,1  km ), która otrzymała indeks 10, a pozostałym liniom indeksy od 1 do 9.

28 października 1913odbyła się tylko śmiertelny wypadek w historii tramwajowego Lozannie: hamulce silnika n °  67 przerwa na zejście Valentin na linii stromym Pontaise, a konwój uderzył w dom, powodując dwa zgony i dwóch rannych, konwój został zniszczony w wypadku. W tym samym roku nastąpiła reorganizacja polegająca na połączeniu linii 1 i 5 (wiersz 1), 2 i 4 (wiersz 2) oraz 9 i 11 (wiersz 11).

W 1922 i 1932 zniesiono częściowe usługi Saint-François - Mousquines i Closelet-Épinettes. Sieć została całkowicie zmieniona w 1930 r. i uruchomiono bezpośrednią linię Saint-François-Ouchy (4/14).

Upadek

Sieć osiągnęła swój szczyt w 1933 roku z 66,2  km linii i dwoma rozszerzeniami: Koszary - Parc des Sports (1/11) i Saint-Jean - Bois de Vaux (2/12). Jednak upadek sieci rozpoczął się rok wcześniej od uruchomienia linii trolejbusowej między Ouchy a stacją Lozanna zamiast tramwajów na odcinku linii 1/11. Linia ta osiągnęła zadowalające wyniki i skłoniła TL do rozpoczęcia w 1938 roku wymiany tramwajów na trolejbusy , uważane za bardziej pasujące do charakterystycznej rzeźby stolicy Vaud, składającej się z licznych i stromych stoków, wygodniejszych, szybszych i tańszych w zarządzaniu. W 1938 r. linie 4/14 i 8/18 zostały przebudowane na trolejbusy, a w 1939 r . Épinettes-Parc des Sports odcinek linii 1/11, linie 2/12, 6/16 i Grand Tour de ville, linia 3/ 13 następnie widzi swoją pozostałą część zintegrowaną z linią 7/17.

Jeżeli druga wojna światowa przerwała tę wymianę, tramwaje zostały nawet ponownie na niektórych liniach z powodu niedoborów opon (między 1942 i 1946 na objeździe miasta i linii La Sallaz a między 1944 i 1945 w niedziele i święta na linii Pontaise), to wznowione pod koniec konfliktu. Tak zamknięta w 1951 linia 20 (Place du Tunnel-Montheron), a w 1961 odcinek od Saint-François do Prilly i Lutry linii 7 i 9. Linia Jorat (linie 21 do 23) została zamknięta w 1962 i ostatnia linia Renens -Saint-François-Rosiaz składający się z pozostałych odcinków linii 7 i 9, jest nieczynny w dniu6 stycznia 1964, aby umożliwić modernizację dróg na Szwajcarską Wystawę Narodową w 1964 roku . Zlipiec 1963, na rok przed zamknięciem ostatniej linii, Lausanne Tramways Company zmienia nazwę i staje się transportem publicznym regionu Lozanny , zachowując akronim TL, nazwę, którą nosi od tamtego czasu.

Powrót tramwaju do Lozanny jest przywoływany dwa razy: w latach 80. Tramway du Sud-Ouest Lausanne (TSOL) został zaprojektowany między stacjami Lozanna-Flon i Renens przez UNIL i EPFL, który jest teraz lekkim metrem - i która od 2000 roku nazywana jest linią M1 metra w Lozannie - zainaugurowana w dniu24 maja 1991. W latach 2000. nowy projekt , tym razem tramwaj w klasycznym sensie, krążący środkiem drogi, został zaplanowany między tymi samymi stacjami, które obsługuje M1, ale wzdłuż linii Lozanna - Genewa . Ujrzy światło dzienne do 2020 roku.

Charakterystyka

Sieć jest torowa metryczna iw zdecydowanej większości jednotorowa , bardzo niewiele odcinków jest dwutorowa i jest zasilana prądem stałym o napięciu 550-600  woltów . Średni promień łuku wynosi 20-25 metrów, najmniejszy miał tylko 14 metrów w Lutry , w wąskim zakręcie 90 ° . Zbocza były jak płaskorzeźba Lozanny, strome, z maksymalnie 112,7  ‰ na linii Riponne-Pontaise.

Linie

Do 1912 każda linia była identyfikowana za pomocą symbolu, jak kotwica dla linii Ouchy. Od tej daty są one ponumerowane: 1 dla Ouchy, 2 dla Montjoie, 3 dla Prilly, 4 dla Bergières, 5 dla Pontaise, 6 dla La Sallaz, 7 dla La Rosiaz, 8 dla Tour de ville, 9 dla Lutry, 10 dla Pully i 11 dla Renensa. Od 1913 linie Ouchy i Pontaise połączyły się pod indeksem 1, linie Montjoie i Bergières pod indeksem 2 oraz Renens i Lutry połączyły się pod indeksem 11. Linia do Cugy i Montheron, nienumerowana, stała się 12.

W Czerwiec 1930, na liniach miejskich wprowadzono podwójny system numeracji. Pierwsza liczba dotyczyła wyjazdu (np. 1), a druga powrotu (np. 11).

• 1/11: Gare Centrale - Ouchy, stara linia 1, zamknięta w 1933 r.;
• 2/12: Bois de Vaux - Bergières, dawna linia 2, zamknięta w 1939 r.;
• 3/13: Gare Centrale – Saint François – Chauderon – Prilly, dawna linia 3, wchłonięta przez linię 7 w 1938 roku;
• 14.04.: Saint François - Ouchy, otwarty podczas tej zmiany numeracji, zamknięty w 1938 r.;
• 6/16: Gare Centrale - La Sallaz, stara linia 6, zamknięta w 1939 r.;
• 17.07: Prilly – Gare Centrale – Saint François – La Rosiaz, dawna linia 7 połączona w 1938 r. z linią 3/13, zamknięta między 1961 (Prilly-Saint François) a 1964 (Saint François-La Rosiaz);
• 18.08: Saint François - Port Pully, dawna linia 10, zamknięta w 1938 r.;
• 19.09: Lutry - Saint François - Renens, dawna linia 11, zamknięta między 1961 (Lutry-Saint François) a 1964 (Saint François-Renens);
• 20: Tunel w Lozannie – Cugy – Montheron (ex-line 12), zamknięty w 1951 r.;
• 21: Tunel w Lozannie – Chalet à Gobet (dawniej linia REJ), zamknięty w 1962 r.;
• 22: Tunel w Lozannie - Moudon (była linia REJ), zamknięty w 1962 r.;
• 23: Tunel w Lozannie – En Marin – Savigny (była linia REJ), zamknięty w 1962 r.

Ten system będzie obowiązywał do Styczeń 1961, ostatnia linia Renens - Saint-François - La Rosiaz, wynikająca z pozostałych odcinków linii 7 i 9, będzie nosiła indeks 7/9 do czasu jej usunięcia w Styczeń 1964.

Tabor

Samobieżny

• n o  1 do 14, napędzane silnikiem dostarczane przez SIG 1896 CIE
• n o  15 do 18, napędzane silnikiem wydanych w roku 1897 przez firmę SIG CIE
• n o  21 do 27: napędzane silnikiem wydanych w roku 1899 przez firmę SIG CIE
• n o  28 do 29: napędzane silnikiem wydanych w roku 1913 przez SWS SAAS
• n o  30 do 54: napędzane silnikiem wydanych w roku 1896 przez SWS ACEC
• n o  55 do 58: napędzane silnikiem wydanych w roku 1902 przez SWS MFO
• n o  60 do 68: napędzane silnikiem wydanych w roku 1911 przez SWS ACEC
• n o  69 do 75: napędzane silnikiem wydanych w roku 1911 przez SWS IEG
• n o  80 do 85: wozów samojezdnych wybudowanych w latach 1925-27 przez ACEC i TL
• n o  86 do 89: wozów samojezdnych zbudowany w 1929 roku przez BBC TL
• n o  90 do 92, napędzane silnikiem wydanych w roku 1902 przez SWS MFO
• n o  95 do 99: wozów samojezdnych zbudowany w 1929 roku przez BBC TL
• n o  171 do 174: wozów samojezdnych zbudowany w 1929 roku przez BBC SWS
• n o  175 do 177: wozów samojezdnych zbudowany w 1935 roku przez BBC TL
• n o  181 do 182: wozów samojezdnych wybudowany w 1932 roku przez BBC TL
• n o  191 do 193: napędzane silnikiem wydanych w roku 1954 przez ACmV / BBC

Przyczepy

• N O  101: osie przyczepy oraz płaskich otwartych form
• n O  102: Przyczepa z osiami i otwartych platform, ex spółka TS (Genewa)
• n o  103 do 104: otwartym osi przyczep i formy płaskiej, wydanego w 1908 przez SWS
• n o  105 do 107: przyczepy z osią i otwarte platformy, ex napędowe 1 do 18,
• n o  111 do 112: osi przyczep i zamkniętych platform, na przykład firmy SGS (Genewa), uzyskanych w 1908 roku
• n o  115 do 117: przyczep z osiami zamkniętych platform wbudowanych 1924 warsztaty TL
• n o  121 do 129: przyczep z osiami i zamkniętych platform, zbudowany w 1931 roku przez warsztaty TL
• n o  131 do 134: oś przyczepy i platformy zamknięte, były firmy tramwaje Winterthur
• n o  135 do 138: osi przyczep i zamkniętych platform, na przykład tramwaje firmy Biel, nabyte w 1949
• N O  139 140, przyczep z osią i zamkniętych platform, dawniej firmy tramwajowej Bienne nabytych 1949
• n o  141 do 143: open-osiowych przyczep i platform, np napędem Serpollet firmy SGS (Genewa)
• n o  144 do 149: przyczep z osiami otwarte platformy ex VE (Genewa), a następnie Compagnie du Jorat,
• N O  150: osie przyczepy i zamkniętych platform, na przykład firmy Vevey-Montreux-Chillon
• n o  151 do 153: osi przyczep i płaskich zamkniętych figur 1911 dostarczone przez SWS
• N O  154: osie przyczepy i platformy zamknięte, na przykład silnik 64 TL
• n o  155 do 160: osi przyczep i zamkniętych platform poprzednio w Vevey, Montreux, Chillon-Byron, Villeneuve Electric Company tramwajowej ,
• n o  161 do 163: wózka platform przyczep i zamkniętych, budowane w 1930 warsztatach TL
• n o  164 do 165: wózka platform przyczep i zamkniętych, budowane w 1954 i 56 warsztaty TL

Zachowany materiał

• N O  28 kolejowej Blonay-Chamby
• N O  36, kolejowe Blonay-Chamby
• N O  191 i 192, Gmunden, Vorchdorf kolejowego (Austria)

• Dawne autokary linii Moudon zachowane w Austrii, po prawej 191, obecnie 23105

• zachowany samochód B 119 na Forchbahn

Uwagi i referencje

• (it) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z włoskiego artykułu Wikipedii zatytułowanego „  Rete tranviaria di Losanna  ” ( patrz lista autorów ) .

1. De Gasparo Vianin , s.  339
2. http: [1]
3. De Gasparo Vianin , s.  343
4. Sie. Wohnlich, Les tramwaje lausannois w technice Bulletin de la Suisse romande , N O  1, Lozanna, January 10, 1907, str.  1 .
5. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10074798
6. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10076627
7. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10078835
8. Valérie Maire, Le tramwaj du Jorat: między miastem a wsią , w Connexions - Le magazynu du TL , n o  1, grudzień 2013, s. 10-12
9. http://www.amtsdruckschriften.bar.admin.ch/viewOrigDoc.do?id=10078485
10. „  Histoire des TL  ” , na http://www.sno-tl.ch (dostęp 17 kwietnia 2017 ) .
11. Od Gasparo Vianina , s.  341
12. Od Gasparo Vianina , s.  342
13. Od Gasparo Vianina , s.  342-343
14. Od Gasparo Vianina , s.  343-344
15. Valérie Maire, op. cyt. , s. 12
16. Od Gasparo Vianina , s.  345
17. „  Les tl, un acronym pour Lausanne (1960-2000)  ” , na http://www.lausanne.ch , Ville de Lausanne (dostęp 30 kwietnia 2017 ) .
18. Philippe H. Bovy, Nowa linia tramwajowa w południowo-zachodniej części Lozanny, Spektakularny wzrost natężenia ruchu , w szwajcarskich inżynierów i architektów , tom. 118, nr 23, 28 października 1992, s. 452
19. Aïna Skjellaug, „  Wielki powrót tramwaju do Lozanny  ” , na https://www.letemps.ch ,22 kwietnia 2016(dostęp 9 lutego 2017 r . ) .
20. Aug. Wohnlich, Les tramwaje lausannois w technice Bulletin de la Suisse romande , N O  1, Lozanna, January 10, 1907, str. 2.
21. Sie. Wohnlich, Les tramwajways lausannois (ciąg dalszy) , w Bulletin Technika de la Suisse romande , nr 2, Lozanna, 25 stycznia 1907, s. 13.
22. Sie. Wohnlich, Les tramwaje lausannois w technice Bulletin de la Suisse romande , N O  1, Lozanna, January 10, 1907, str. 3.
23. http://www.tundria.com/trams/CHE/Lausanne-1938.shtml
24. http://www.strassenbahn-europa.at/strassenba_49.htm

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Transport publiczny w regionie Lozanny
• Przedsiębiorstwo Regionalnych Kolei Elektrycznych Jorat
• Linia Jorata

Bibliografia

• Michel Grandguillaume, Jacques Jotterand, Yves Merminod, Jean-Louis Rochaix, Pierre Stauffer i Jean Thuillard, Les tramways lausannois 1896 - 1964 , Lozanna, BVA,1977( ISBN  28812550009 )
• Charles-Étienne De Gasparo i Patrick Vianin, „ Gdzie zniknęły  tramwaje? Mieszkańcy Lozanny dają świadectwo  ”, szwajcarscy inżynierowie i architekci , Zurych, Société anonyme des éditions des Associations Technika Universitaire, tom.  116 n O  178 sierpnia 1990, s.  339-347 ( czytaj online )

Link zewnętrzny

• Mapa sieci tramwajowej w 1938 r.