Rajd Akropolu 1978
Acropolis Rally 1978 ( 25 th Rajdu Akropolu ), zakwestionowała29 maja w 2 czerwca 1978, to pięćdziesiąta siódma runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywana od 1973 roku i piąta runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1978 roku . To także szósta z dziewiętnastu rund Pucharu Kierowców Rajdowych FIA 1978, utworzonego rok wcześniej.
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Utworzone w 1973 roku w celu zastąpienia międzynarodowych mistrzostw marek rajdowe mistrzostwa świata odbywają się w najbardziej znanych międzynarodowych imprezach drogowych, takich jak Rajd Monte-Carlo czy Safari . W kalendarzu na rok 1978 wpisanych jest jedenaście rund zarezerwowanych dla samochodów następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
W tym sezonie po raz kolejny Fiat i Ford są głównymi bohaterami mistrzostw świata. Ford ograniczył jednak swoje zaangażowanie w porównaniu z rokiem poprzednim i zdecydował się zignorować pewne wydarzenia, w tym rundę grecką, którą wygrał w 1977 r. Jako aktualni mistrzowie Fiat 131 Abarth ma zatem wszelkie szanse na zwycięstwo .
Puchar kierowców FIA
Puchar kierowców rajdowych powstał w zeszłym roku i opiera się na systemie punktowym identycznym jak w Mistrzostwach Świata Formuły 1 . Liczenie jest jednak dość skomplikowane, bo biorąc pod uwagę, oprócz jedenastu rund świata, pięć rajdów mistrzostw Europy i trzy inne rajdy międzynarodowe oraz ukaranie kierowców, którzy choć raz nie brali udziału w mistrzostwach Europy. Ten system pozwolił Sandro Munari wygrać Puchar 1977, kiedy jego główny rywal, Björn Waldegård , zdobył więcej punktów niż on.
Test
Utworzony w 1953 roku Rajd Akropolu jest najbardziej przerażającym spośród rajdów europejskich. Jej mieszany przebieg (asfaltowo-ziemny) zajmuje miejscami bardzo kamieniste tory, bardzo zakurzone przy suchej pogodzie lub istne grzęzawiska w przypadku ulewnego deszczu, dzięki czemu impreza zyskała przydomek „Europejskiego Safari”. Od 1973 roku jest to jedno z flagowych wydarzeń mistrzostw świata. Wydanie 1977 został zdominowany przez Forda, który osiągnął podwójne dzięki eskorty RS od Björn Waldegård i Roger Clark .
Kurs
- wyjazd : 29 maja 1978z Aten
- przyjazd: 2 czerwca 1978 w Atenach
- dystans: 2763 km, w tym 734,1 km na 52 odcinkach specjalnych. (Początkowo zaplanowano 54 wyścigi, łącznie zaplanowano 772,1 km)
- nawierzchnia: asfalt (1710 km) i brud (1053 km)
- Kurs podzielony na pięć etapów
Pierwszy etap
- Ateny - Kalambaka , the29 maja
- 12 odcinków specjalnych, 150,7 km (wstępnie zaplanowano 13 odcinków, łącznie 173 km)
Drugi krok
- Kalambaka - Kalambaka, od 29 do 30 maja
- 7 odcinków specjalnych, 159,8 km (wstępnie zaplanowano 8 odcinków, łącznie 175,5 km)
Trzeci krok
- Kalambaka - Glyfada , the31 maja
- 11 odcinków specjalnych, 157,7 km
Czwarty krok
- Glyfada - Olympia , 1 st czerwiec
- 7 odcinków specjalnych, 89,5 km
Piąty krok
- Olympia - Ateny, the 2 czerwca
- 15 odcinków specjalnych, 176,4 km
Zaangażowane siły
Wielki producent z Turynu dołączył do tego samego zespołu, co w Portugalii, a mianowicie trzech 131 Abarth w grupie 4 dla Markku Aléna , Sandro Munariego i Waltera Röhrla . Samochody te ważą nieco ponad tonę i są napędzane czterocylindrowym, szesnastozaworowym, dwulitrowym silnikiem napędzanym układem wtryskowym Kugelfischer. Wszystkie mają nowe zawieszenia o długim skoku. Munari zdecydował się nie instalować filtra powietrza i ma 235 koni mechanicznych, co daje mu wzrost o dziesięć koni mechanicznych w porównaniu z kolegami z drużyny. W przypadku braku oficjalnych Ford Escort , Fiat są powszechnie preferowane.
Harry Källström i Shekhar Mehta oficjalnie wprowadzili dwa sedany 160J PA10 z grupy 2. Ważące mniej niż tonę są znacznie lżejsze niż wersje zapoczątkowane w ostatnim Safari. Ich czterocylindrowy silnik rozwija moc 190 koni mechanicznych. Znany ze swojej solidności, Datsun rywalizuje o zwycięstwo w grupie 2 i może potencjalnie zagrozić Fiatowi, jeśli warunki wyścigu okażą się trudne. Japoński producent jest również reprezentowany przez kilku prywatnych kierowców, a więc grecki Iórgos Moschous na coupe Violet 160J SSS z grupy 2, austriacki Georg Fischer na Sunny z grupy 2 i francuski Alain Coppier na skromnym Violet 710 z grupy 1 (1020 kg). 87 KM).
Euro Händler Team przygotował trzy Kadett GT / E w grupie 2 dla swoich zwykłych kierowców Andersa Kullänga , Achima Warmbolda , wspieranego przez greckiego weterana Johnny'ego Pesmazóglou , dwukrotnego zwycięzcę imprezy w latach pięćdziesiątych . Te 185-konne samochody należą do faworytów w swojej klasie.
'Toyota Team Europe' przygotował dwie Celica GT 2000 Grupa 2 coupe (silnik opracowany przez Schnitzer dwa litry, 190 KM). Samochody te znajdują się w rękach Ove Anderssona i Jeana-Luca Thériera i oferują poziom osiągów porównywalny z Opelami.
Trzy CX 2400 grupa 2 (1430 kg, 2400 cm 3 , dwa gaźniki, 200 koni mechanicznych) zostały zgłoszone przez francuskiego producenta dla Henri Toivonena i Jean-Paula Luca, przy wsparciu z tej okazji Jean-Pierre Nicolas . Wersję grupy 1 (wtrysk, 128 KM, 1450 kg) powierzono synowi René Trautmanna , Henri.
Brak oficjalnego udziału Forda , ale grecki importer producenta zgłosił dwa Escort RS1800 z grupy 4 (240 KM), przygotowane przez Davida Suttona. Są w rękach Irlandczyka Billy'ego Colemana i greckiego „Iaverisa”
Greckich mistrzów „Siroco” regularnie na czele w swojej rundzie domu, wynajęliśmy Stratos HF Grupa 4 (V6 pozycję środkową tylnej, 2400 cm 3 , 270 KM) do Scuderia Lancia . Jego własna żona, córka Johnny'ego Pesmazóglou , kieruje zespołem pomocniczym.
Dwa ścięte 130 RS grupy 2 (800 kg, tylny silnik, 1300 cm 3 , 120 KM przy 7800 obr / min) zostały udostępnione norweskiemu kierowcy John Haugland i Czech Miloslav Zapadlo.
Przebieg wyścigu
Pierwszy etap
Sto sześćdziesiąt załóg wyruszyło w poniedziałek z Aten29 maja, Na północ. Od samego początku Fiat okazał się na ich korzyść, Walter Röhrl wyprzedził Markku Alén o kilka sekund. Z drugiego sektora czasowego Sandro Munari rusza do ataku i przytłacza swoich kolegów z drużyny. Od tego momentu walka z Alénem będzie bardzo wyrównana, Munari nie zdołał wyprzedzić fińskiego kierowcy, a różnica między dwoma mężczyznami pozostała mniejsza niż dziesięć sekund. Trzeci Röhrl w niewielkim stopniu wyprzedza Lancia Stratos lokalnego kierowcy „Siroco” , ale ten drugi wkrótce zostanie opóźniony przez serię przebić i spadnie poza dziesiątą pozycję. Po dziewięciu etapach, pierwsze dwa są wciąż na karku i szyi, z czterdziestu sekund wyprzedzając Röhrl i prawie pięćdziesiąt na Toyotę z Jean-Luc Thérier (która dominuje grupa 2), ale Munari będzie musiał wymienić wał pół-napędowy, marnowanie cennego czasu. Spadł na piąte miejsce po trzy i pół minuty kary drogowej. Alén zajmuje pierwsze miejsce, a za nim Röhrl (około 40 sekund). Thérier zajmuje znakomite trzecie miejsce, podczas gdy jego kolega z drużyny Ove Andersson , opóźniony przez problemy z wtryskiem, stracił pół godziny i pogrążył się w czeluściach tabeli. Na Kalambace , pod koniec pierwszego etapu, Alén jeszcze bardziej powiększył przewagę, zwiększając swoją przewagę do czterdziestu dziewięciu sekund nad Röhrlem i ponad minutę nad Thérierem. Pomimo beczułki w sektorze Aliki i poważnie uszkodzonego Opla , Anders Kulläng zajmuje czwarte miejsce, wyprzedzając Munari. Czterdziestu sześciu konkurentów już się poddało, w tym Jean-Pierre Nicolas , ofiara wycieku hydraulicznego w swoim Citroënie CX .
Drugi krok
114 ocalałych załóg opuszcza Kalambakę w poniedziałek wieczorem. Ulewne deszcze sprawiły, że tory były bardzo błotniste. Thérier czuł się tam bardzo dobrze i wkrótce zajął drugie miejsce w Röhrl. Opele mają kłopoty ”: Achim Warmbold wypadł z drogi w sektorze Asproklissia i stracił ponad dwadzieścia minut, a Kulläng miał przebitą oponę, tracąc wiele miejsc w klasyfikacji. Daleko nie pójdzie, złamany kierunek w sektorze Paliourga powodujący definitywne zejście z drogi. Wkrótce potem Munari, który zajmował czwarte miejsce, wycofał się z kolei, tylne zawieszenie urwało się po zerwaniu mocowań mechanizmu różnicowego. Bardzo skuteczny, Thérier był wtedy na drodze do objęcia prowadzenia w wyścigu, ale normański kierowca stracił dwanaście minut z powodu przebicia opony. Alén stracił koło pod koniec odcinka specjalnego Kato Vermio, dzięki czemu Röhrl zajął pierwsze miejsce. Pozycję, którą utrzyma do końca etapu, odzyskując Kalambakę z przewagą prawie cztery i pół minuty nad Alénem, podczas gdy trzeci Thérier ma teraz ponad dziesięć minut straty do Fiata de head. Za nimi znajdujemy dwóch Datsun z Shekhara Mehty , autora pięknego powrotu, i Harry'ego Källströma .
Trzeci krok
Tylko 94 załogi opuszczają Kalambakę w środę rano, kierując się do Glyfady . W Fiacie Röhrl i Alén mają przewagę chroniącą ich, z wyjątkiem wypadku technicznego, przed bezpośrednimi przeciwnikami, a dyrektor sportowy grupy już zamroził pozycje. Mimo dziesięciominutowego spóźnienia Thérier nadal atakuje, ale zepsuty łańcuch dystrybucji w specjalnym wydaniu Desfiny położy kres jego dobrym występom. Odtąd trzecie miejsce zajmuje dwóch Datsun z Källström i Mehta, którzy wyraźnie wyprzedzają Toyotę Anderssona, która wróciła po kłopotach pierwszego dnia. Etap trwał bez żadnego innego znaczącego incydentu. Röhrl rajdował Glyfadę, mając wciąż prawie trzy minuty przewagi nad Alénem i prawie 20 nad Datsunem, wciąż prowadzony przez Källströma, na czele grupy 2. Jeśli chodzi o grupę 1, po odejściu Henriego na emeryturę. Citroën CX Trautmanna dzień wcześniej zdominowała Mazda RX-3 Portugalczyka Carlosa Torresa, który obecnie zajmuje dwunaste miejsce w klasyfikacji generalnej.
Czwarty krok
Załogi opuszczają Glyfáda w czwartek na krótką wycieczkę po Peloponezie . Wiele zespołów wykorzystało park zamknięty do przeprowadzenia poważnych prac konserwacyjnych: w Fiacie całkowicie zmieniono układ wydechowy 131 Abarth d'Alén; w Datsun zamontowano nową skrzynię biegów w samochodzie Källström; w Oplu Kadett Warmbold wymieniono głowicę cylindrów, mechanizm różnicowy i zawieszenia; Nowe zawieszenia również dla Toyoty Anderssona i Lancii z 'Siroco'! Ten dzień nie przyniesie żadnych przewrotów w klasyfikacji generalnej, Röhrl dołączy do Olympii z ponad sześciominutową przewagą kolegi z drużyny, podczas gdy dwaj Datsun z Källström i Mehta, wciąż w tej kolejności, są teraz ponad dwadzieścia minut przed prowadzeniem. Placet.
Piąty krok
Ostatni etap rozgrywa się nocą, między Olimpią a Atenami. Zwycięstwo nie może już umknąć Fiatowi Röhrla, a zainteresowanie wyścigu przenosi się na bratobójczą walkę o trzecie miejsce pomiędzy Källström i Mehtą. Szwedzkiemu kierowcy udaje się utrzymać prowadzenie aż do dwóch etapów na końcu, ale problem z wyciekiem płynu hamulcowego zmusi go do zwolnienia w ostatnich dwóch odcinkach czasowych i ostatecznie to Mehta zajmuje trzecie miejsce i wygrywa w grupie 2, daleko za dwoma Fiatem de Röhrl i Alénem, którzy ukończyli wyścig w tej kolejności. Ofiara mechanicznej awarii pod koniec wyścigu Ladona, Andersson musiał przejść na emeryturę i to Warmbold odziedziczył piąte miejsce na mecie, przed „Siroco”, pierwszym lokalnym kierowcą i pierwszym szeregowym. Po jedenaste w klasyfikacji generalnej Torres po raz drugi z rzędu w tym sezonie odnosi zwycięstwo w grupie 1.
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
|
Pierwszy stopień (od ES1 do ES13)
|
|
Drugi stopień (od ES14 do ES21)
|
|
Trzeci krok (ES22 do ES32)
|
|
Czwarty etap (od ES33 do ES39)
|
|
Piąty krok (ES40 do ES54)
|
Generalna klasyfikacja
Czołowi ludzie
Zwycięzcy odcinków specjalnych
Wyniki głównych graczy
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
- przypisanie punktów: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszych dziesięciu ocen z każdego testu, dodane o 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio pierwszej ósemce w każdej grupie (tylko najwyżej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty). Punkty grupowe otrzymują tylko zawodnicy, którzy zajęli miejsce w pierwszej dziesiątce klasyfikacji generalnej.
- tylko osiem najlepszych wyników (z jedenastu wydarzeń) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
Wstępna klasyfikacja Pucharu Kierowców FIA
- przyznanie punktów: odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2, 1 pierwszej szóstce z każdego testu. Pięć najlepszych wyników z jedenastu rajdów światowych (kategoria A), dwa najlepsze wyniki z pięciu rajdów selektywnych Mistrzostw Europy (kategoria B) oraz najlepszy wynik spośród trzech innych rajdów selektywnych (kategoria C) zostaje zachowanych do finału. liczyć.
Uwagi i odniesienia
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto nr 194 - marzec 1978
-
Michel Morelli i Gérard Auriol , Historia rajdów: od 1951 do 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 str. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue L'Automobile n ° 385 - lipiec 1978
-
Revue Auto hebdo n o 117 - 8 czerwca 1978
-
Auto Tygodnik Przegląd n o 118 - 15 czerwca 1978
-
Revue Sport Auto nr 198 - lipiec 1978
