Rajd Akropolu 1977
| Rajd Akropolu 1977 | ||||||||
| 6 th runda 1977 Rajdowych Mistrzostw Świata | ||||||||
| ||||||||
| Generał | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Redagowanie | 24 th edycja Rajdu Akropolu | |||||||
| Kraj organizujący | Grecja | |||||||
| Przestarzały | od 28 maja do 3 czerwca 1977 r | |||||||
| Promocje | 49 (707,8 km) | |||||||
| Powierzchnia | ziemia / asfalt | |||||||
| Drużyny | 167 na starcie, 29 na mecie | |||||||
| Podium | ||||||||
| Klasyfikacja kierowców | ||||||||
| 1. Björn Waldegård | ||||||||
| 2. Roger Clark | 3. Harry Källström | |||||||
| Ranking drużynowy | ||||||||
| 1. Ford (Ford of Britain) | ||||||||
| 2. Ford | 3. Datsun | |||||||
| Rajd Akropolu | ||||||||
| ||||||||
Acropolis Rally 1977 ( 24 th Rajdu Akropolu ), zakwestionowała28 maja w 3 czerwca 1977, to czterdziesta siódma runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 roku i szósta runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1977 roku . To także siódme z dwudziestu rajdów nowo utworzonego Pucharu Kierowców Rajdowych FIA 1977.
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Kalendarz Rajdowych Mistrzostw Świata Marek 1977 opiera się na jedenastu imprezach międzynarodowych (dwie zimowe, sześć prawie wyłącznie na szutrze, dwie na asfalcie i jedna mieszana szutrowo-asfaltowa), z których osiem odbywa się w Europie. Mistrzostwa te, utworzone w 1973 roku, zastąpiły międzynarodowe mistrzostwa marek , organizowane w latach 1970-1972. W wyścigach światowych mogą brać udział samochody z następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
Ford i Fiat to jedyni dwaj producenci, którzy rywalizują we wszystkich światowych wydarzeniach. Pod koniec piątej rundy w Nowej Zelandii Fiat, dzięki swojemu drugiemu zwycięstwu w sezonie, odrobił przewagę nad rywalem, ale wynik mistrzostw pozostaje bardzo niepewny, każda z dwóch marek ma zespół najlepszych kierowców, zdolnych do wygrywania w każdym terenie. Jeśli Fiat 131 Abarth , zatwierdzony w zeszłym roku w grupie 4, jest szczególnie wszechstronny, to Ford Escort RS1800 , zwycięski w ostatnim Safari , jest najlepszą bronią na błotnistych drogach. W związku z licznymi problemami z niezawodnością swojego Kadetta GT / E Group 4, Opel zrezygnował z dalszego rozwoju i teraz koncentruje się na wersjach z grupy 2, nie dążąc już do absolutnego zwycięstwa. Awaria Peugeota na Safari skłoniła francuskiego producenta do zakończenia w tym sezonie światowego programu. Niemniej jednak okazjonalny udział Toyoty , Datsuna i Lancii zapewnia ciekawy skład na większości imprez.
Puchar kierowców FIANa sezon 1977 FIA wprowadziła także Puchar Kierowców, biorąc pod uwagę wyniki jedenastu rund światowych, a także pięć rajdów Mistrzostw Europy i cztery inne imprezy międzynarodowe.
Test
Rajd Akropolu to jedno z najtrudniejszych wydarzeń w Mistrzostwach Świata, jego trasa przebiega głównie po kamienistych torach, na których zawodnicy zwykle zmagają się z upałem i kurzem. W przypadku ulewnych deszczy tory zamieniają się w wyjątkowo błotniste i wyboiste ścieżki. Rozgrywany po raz pierwszy w 1953 roku, ten bardzo selektywny wiosenny rajd został wkrótce potem włączony do Rajdowych Mistrzostw Europy dla kierowców , zanim od momentu powstania w 1973 roku pojawił się w kalendarzu mistrzostw świata. W edycji 1976, to był Harry Källström „s solidne Datsun kto wygrał dzień po głównych faworytów pokonał.
Kurs
- kontrole techniczne: 28 maja 1977w Atenach
- test klasyfikacyjny określający kolejność startu: 29 maja 1977
- wyjazd : 30 maja 1977 z Aten
- przyjazd: 2 czerwca 1977 w Atenach
- Nagrody: 3 czerwca 1977 w Atenach
- dystans: 2760 km, w tym 721,8 km na 50 odcinkach specjalnych, w tym 49 (701,8 km) efektywnych. (Początkowo zaplanowano 52 wyścigi, łącznie zaplanowano 762 km)
- nawierzchnia: asfalt i ziemia (przeważnie)
- Kurs podzielony na pięć etapów
Pierwszy etap
- Ateny - Kalambaka
- 13 odcinków specjalnych, 173 km
Drugi krok
- Kalambaka - Kalambaka
- 6 odcinków specjalnych, 131 km (wstępnie zaplanowano 7 odcinków, łącznie 158 km)
Trzeci krok
- Kalambaka - Glyfada
- 11 odcinków specjalnych, 164,3 km
Czwarty krok
- Glyfada - Olympia
- 7 odcinków specjalnych o długości 89,5 km (wstępnie zaplanowano 8 odcinków, łącznie 102,9 km)
Piąty krok
- Olympia - Epidaurus
- 12 odcinków specjalnych, 150 km
Zaangażowane siły
- Placet
Aby przeciwdziałać zagrożeniu ze strony Forda, włoski producent dysponuje czterema 131 Abarth z grupy 4, powierzonymi Markku Alén , Maurizio Verini , Fulvio Bacchelli i Simo Lampinenowi , który ma samochód testowy Abartha . Wynajęty przez Fiat France i korzystający z pomocy fabryki, Jean-Claude Andruet ma identyczny model. Te samochody o masie 920 kg są wyposażone w czterocylindrowy silnik o pojemności dwóch litrów, z szesnastozaworową głowicą i systemem wtrysku Kugelfischer, rozwijającym moc około 220 koni mechanicznych. Na starcie jest również 131 prywatnych Abarthów, w tym Giuseppe Bertolo, włoskiego nadziei, który korzysta z pomocy „Commissione Sportiva Automobilistica Italiana”.
- Bród
Ford ustawia w Grecji ten sam zespół, co w Safari, a mianowicie trzy Escort RS1800 z grupy 4 (1020 kg, czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik o pojemności dwóch litrów, napędzany dwoma gaźnikami z podwójną lufą, moc 235 koni mechanicznych) dla Björn Waldegård , Roger Clark i Ari Vatanen .
- Datsun
Japoński producent, poprzez swojego lokalnego importera, wprowadza na rynek dwa coupe Violet 160J SSS z grupy 4 (1100 kg, czterocylindrowy szesnastozaworowy silnik o pojemności dwóch litrów, około 230 KM) powierzone Harry'emu Källströmowi i greckiemu kierowcy Siroco .
- Toyota
„Toyota Team Europe” jest reprezentowany przez grecką importera marki, które weszło dwóch Celica 2000 Grupa 4 coupe , które brały udział w Rally de Portugal . Wciąż w rękach Ove Anderssona i Hannu Mikkoli , te jednotonowe samochody są wyposażone w czterocylindrowy, dwulitrowy, szesnastozaworowy silnik wtryskowy, przygotowany przez firmę Schnitzer , który rozwija około 240 koni mechanicznych. Początkowo zarejestrowany na Corolli 1600 grupy 2, niemiecki kierowca Achim Warmbold wycofał się.
- Opel
Odmawiając uruchomienia wersji z grupy 4, Euro Händler Team zgłosił się do grupy Kadett GT / E 2 (915 kg, 170 KM) powierzonej Walterowi Röhrlowi . Ze swojej strony austriacki zespół „Bosch Racing Team Vienna” wystawia dwa Kadett GT / E w grupie 4 (1000 kg, 220 KM) dla Franza Wittmanna i Seppa Haidera .
- Citroën
Jean-Paul Luc ma CX 2400 grupa 2 o mocy około 150 koni mechanicznych, którą sam przygotował.
Przebieg wyścigu
Test klasyfikacyjny
Test klasyfikacyjny odbywa się w niedzielę 29 majatrzydzieści kilometrów od Aten. Trasa mieszana (asfalt potem żwir) ma na celu ustalenie kolejności startu kierowców niesklasyfikowanych przez FIA i fakultatywnych dla kierowców priorytetowych, którym została już przydzielona kolejność startu. Niemniej jednak, oprócz Fulvio Bacchelli i Jean-Claude Andrueta (obaj na Fiacie ), wezmą w nim udział wszyscy kierowcy. A priori, bez wpływu na przebieg wyścigu faworytów, wydarzenie przyniesie jednak dwie dramatyczne zmiany: to przede wszystkim Hannu Mikkola wysadza silnik swojej Toyoty , kwestionując jego udział; potem Ari Vatanen , który uwięziony przez olej rozlany przez samochód jego rodaka, zjeżdża z drogi i uderza w drzewo, na szczęście bez większych obrażeń niż kilka siniaków dla załogi. Mikkola zostanie upoważniony do startu następnego dnia z całkowicie przebudowanym silnikiem, ale Vatanen jest zmuszony odejść na emeryturę, ponieważ jego eskorta jest poważnie uszkodzona; To cios dla zespołu Forda , który ma tylko dwie oficjalne załogi, przeciwko armadzie Fiata, która ma sześć samochodów. Mimo to Björn Waldegård zademonstrował konkurencyjność Asphalt Escort, wyraźnie wyprzedzając Fiata Markku Aléna na całej trasie.
Pierwszy etap
Zawodnicy startują w poniedziałek z Aten30 maja. Pierwszy odcinek specjalny, który został odwołany, rozpoczął się na odcinku Ritsona: Björn Waldegård ( Ford ) i Maurizio Verini ( Fiat ) ustawili ten sam czas i objęli prowadzenie. Euforia będzie krótkotrwały dla Verini, który od przyszłego podziału sekcji pół drzewa, pozostawiając Waldegård sam w głównej wyprzedzeniem z Hannu Mikkola za Toyotą i Fulvio Bacchelli za Fiatem . Bacchelli wkrótce doświadczył tego samego nieszczęścia, co jego kolega z zespołu, a wyścig na czele podsumował pojedynkiem Waldegård i Mikkola, ten ostatni ostatecznie wykorzystał przewagę na końcu etapu, rajdując Kalambakę z piętnastosekundową przewagą nad przeciwnikiem. . Za tymi dwoma mężczyznami o trzecie miejsce walczą Harry Källström ( Datsun ), Roger Clark (Ford) i Markku Alén (Fiat), ale w klasyfikacji generalnej mają już kilkuminutowe straty. Po szóste, Walter Röhrl wyraźnie dominuje w grupie 2 swoim Oplem .
| Poz. | Pilot | Drugi pilot | Samochód | Grupa | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Toyota Celica 2000 GT | 4 | 2 godz. 15:05 | |
| 2 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 godz. 15 min 20 s | + 15 sekund |
| 3 | Roger Clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 godz. 18 min 50 s | + 3 min 45 s |
| 4 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 2 godz. 19 min 19 | + 4 min 14 s |
| 5 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 godz. 19 min 52 s | + 4 min 47 s |
| 6 | Walter Röhrl | Willi-Peter Pitz | Opel Kadett GT / E | 2 | 2 godz. 22:07 | + 7:02 |
| 7 | Simo lampinen | Rozwiąż Andreassona | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 godz. 23:07 | + 8:02 |
| 8 | „Siroco” | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 2 godz. 24 min 21 s | + 9:16 |
| 9 | Jean-Claude Andruet | Christian Delferrier | Fiat 131 Abarth | 4 | 2 godz. 25 min 21 s | + 10 min 16 s |
| 10 | Franz Wittmann | Kurt Nestinger | Opel Kadett GT / E | 4 | 2 godz. 30 min 13 s | + 15:08 |
Drugi krok
Od startu drugiego etapu, rozgrywanego w nocy, Mikkola stracił pierwsze miejsce z powodu problemów elektrycznych, a wkrótce potem przeszedł na emeryturę z uszkodzonym mechanizmem różnicowym. Waldegård odzyskuje prowadzenie, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny Clarka. Dwóch kierowców Forda będzie dominować tym łatwiej, że Fiat d'Alén i Jean-Claude Andruet poddadzą się po rozbiciu półosi, tak jak ich koledzy z zespołu poprzedniego dnia. W klanie Fiata w wyścigu pozostają tylko Simo Lampinen i Giuseppe Bertolo, którzy nie mają najnowszych osiągnięć i uniknęli rzezi. Röhrl, wciąż na czele grupy 2, był bardzo szybki i zamierzał przez jakiś czas zajmować trzecią pozycję, zanim został spowolniony przez problemy z przegrzaniem silnika, które spowodowały, że spadł na ósme miejsce. Po powrocie do Kalambaki dwie czołowe eskorty są poza zasięgiem swoich bezpośrednich konkurentów, trzeci Källström, który jest już prawie dziesięć minut za Waldegårdem.
| Poz. | Pilot | Drugi pilot | Samochód | Grupa | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 3 godz. 58 min 50 s | |
| 2 | Roger Clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 4 godz. 02 min 45 s | + 3 min 55 s |
| 3 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 4 godz. 08 min 21 s | + 9:31 |
| 4 | Simo lampinen | Rozwiąż Andreassona | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 godz. 10 min 01 s | + 11 min 11 s |
| 5 | „Siroco” | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 4 godz. 16 min 46 s | + 17:56 |
| 6 | Giuseppe Bertolo | Roberto Colucci | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 godz. 29 min 02 s | + 30 min 12 s |
| 7 | Iórgos Moschous | „Konstantinos” | Alfa Romeo Alfetta GT | 4 | 4 godz. 30 min 23 s | + 31 min 33 s |
| 8 | Walter Röhrl | Willi-Peter Pitz | Opel Kadett GT / E | 2 | 4 godz. 35 min 32 s | + 36 min 42 s |
| 9 | Franz Wittmann | Kurt Nestinger | Opel Kadett GT / E | 4 | 4 godz. 36 min 56 s | + 38:06 |
| 10 | Jean-Paul Hoepfner | Pierre Fourton | Renault 17 Gordini | 4 | 4 godz. 40 min 24 s | + 41:34 |
Trzeci krok
Etap Kalambaka - Glyfáda jest ponownie zdominowany przez Fords of Waldegård i Clark, którzy dzielą najlepsze czasy, daleko przed Källströmem i Lampinenem, ostatnim reprezentantem Fiata po zjechaniu z jezdni swojego kolegi z zespołu Bertolo. Röhrl również zrezygnował (uszczelka głowicy cylindrów) i to teraz Lada de Brundza zajmuje czołową pozycję w grupie 2. Pomimo kary na odcinku drogowym, Waldegård wciąż ma trzy minuty przewagi nad Clarkiem po przybyciu do Glyfady. Następnie dwa Fordy poprzedzają Datsun z Källström i „Siroco” (najlepszy lokalny przedstawiciel), który nadzoruje fiat z Lampinen.
| Poz. | Pilot | Drugi pilot | Samochód | Grupa | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 6:14:09 | |
| 2 | Roger Clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 6 godz.17: 03 | + 2 min 54 s |
| 3 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 6 godz. 25 min 04 s | + 10 min 55 s |
| 4 | Simo lampinen | Rozwiąż Andreassona | Fiat 131 Abarth | 4 | 6:30:07 | + 15:58 |
| 5 | „Siroco” | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 6 godz. 39 min 33 s | + 25 min 24 s |
| 6 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 4 | 7 godz. 21 min 49 s | + 1 godz. 07 min 40 s |
| 7 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Łada 1600 | 2 | 7 godz. 24 min 25 s | + 1 godz. 10 min 16 s |
| 8 | Carlos Torres | Francisco Pina de Morais | Mazda RX-3 | 1 | 7:35:46 | + 1 godz. 21 min 37 s |
| 9 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler Avenger | 2 | 7 godz. 36 min 00 s | + 1 godz. 21 min 51 s |
| 10 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 2 | 7:40:28 | + 1 godz. 26 min 19 s |
Czwarty krok
To kolejny spokojny etap dla kierowców Forda. Waldegård jest prawie trzy minuty przed Clarkiem po przybyciu do Olympii . Nie można odnotować żadnych znaczących zmian, z wyjątkiem rezygnacji z Carlosa Torresa, który od początku prowadził debaty w grupie 1 za kierownicą swojej Mazdy .
| Poz. | Pilot | Drugi pilot | Samochód | Grupa | Czas | Różnica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 7:31:09 | |
| 2 | Roger Clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 7:34:03 | + 2 min 54 s |
| 3 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 7 godz. 43 min 47 s | + 12 min 38 s |
| 4 | Simo lampinen | Rozwiąż Andreassona | Fiat 131 Abarth | 4 | 7:48:21 | + 17:12 |
| 5 | „Siroco” | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 8:00:27 | + 29 min 18 s |
| 6 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Łada 1600 | 2 | 8:55:13 | + 1 godz. 24 min 04 s |
| 7 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 4 | 8:55:38 | + 1 godz. 24 min 29 s |
| 8 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 2 | 9 godz. 00 min 20 s | + 1 godz. 29 min 11 s |
| 9 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler Avenger | 2 | 9 godz. 20 min 30 s | + 1 godz. 49 min 21 s |
| 10 | Johnny Pesmazóglou | Haris Kaltsounis | Opel Ascona | 4 | 9 godz. 21 min 42 s | + 1 godz. 50 min 33 s |
Piąty krok
Finałowy etap przebiega gładko dla faworytów, a Waldegård odnosi swoje drugie zwycięstwo w sezonie, pozwalając Fordowi objąć prowadzenie w mistrzostwach. Clark zabezpiecza dublet, spory dystans przed Källström. Czwarty za kierownicą jedynego ocalałego Fiata Lampinen pozwala włoskiemu producentowi ograniczyć opóźnienie do Forda do czterech punktów. Ostatecznie francuski kierowca Jean-Paul Luc, autor bardzo dobrego zakończenia wyścigu swoim Citroënem CX i szósty w klasyfikacji generalnej za „Siroco”, zapewnił zwycięstwo w grupie 2 po rezygnacji z Brunzy.
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
Pierwszy krok (SS2 do SS14)
|
Drugi stopień (od ES15 do ES21)
|
Trzeci krok (ES22 do ES32)
|
Czwarty stopień (ES33 do ES40)
|
Piąty stopień (ES41 do ES52)
|
Generalna klasyfikacja
| Poz | N O | Pilot | Drugi pilot | Samochód | Czas | Różnica | Grupa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 9:31:57 | 4 | |
| 2 | 2 | Roger Clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 9 godz. 37 min 44 s | + 5 min 47 s | 4 |
| 3 | 1 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS Coupe | 9 godz. 47 min 19 | + 15:22 | 4 |
| 4 | 5 | Simo lampinen | Sölve Andreasson | Fiat 131 Abarth | 9 godz. 54 min 42 s | + 22 min 45 s | 4 |
| 5 | 10 | „Siroco” | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS Coupe | 10:10:27 | + 38 min 30 s | 4 |
| 6 | 46 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 11:27:41 | + 1 godz. 55 min 44 s | 2 |
| 7 | 37 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 11:28:32 | + 1 godz. 56 min 35 s | 4 |
| 8 | 155 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler Avenger | 11:48:57 | + 2 godz. 17 min 00 s | 2 |
| 9 | 17 | Johnny Pesmazóglou | Haris Kaltsounis | Opel Ascona | 11:49:11 | + 2 godz. 17 min 14 s | 4 |
| 10 | 25 | Roland de Libran | Fiolka Jean-Louis | Renault 17 TS | 10:06:11 | + 2 godz. 34 min 14 s | 4 |
Czołowi ludzie
- SS2: Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ) & Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
- SS3: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
- SS4 do SS5: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT )
- ES6 do ES12: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
- SS13 do SS14: Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT )
- ES15 do ES52: Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 )
Zwycięzcy odcinków specjalnych
- Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Ford Escort RS1800 ): 24 oferty specjalne (ES 2, 6, 10, 15, 17, 19, 21, 23 do 25, 27, 30, 32, 34 do 36, 39 do 42, 44, 45 49, 50)
- Roger Clark - Jim Porter ( Ford Escort RS1800 ): 14 ofert specjalnych (ES 18, 20, 22, 26, 28, 29, 31, 36 do 38, 46 do 48, 51)
- Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Toyota Celica 2000 GT ): 10 odcinków specjalnych (OS 3 do 5, 7 do 9, 11 do 14)
- Harry Källström - Claes Billstam ( Datsun 160J SSS coupé ): 3 etapy (ES 23, 43, 52)
- Maurizio Verini - 'Ninni' Russo ( Fiat 131 Abarth ): 1 specjalny (SS 2)
- Oprócz 24 zwycięstw na 49 etapach rozgrywanych na pięciu etapach, Björn Waldegård wygrał również wyścig klasyfikacyjny (OS 1), który nie jest wliczany do klasyfikacji generalnej rajdu.
Wyniki głównych graczy
| N O | Pilot | Drugi pilot | Samochód | Grupa | Generalna klasyfikacja | Klasa. Grupa |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Harry Källström | Claes Billstam | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 3 ul do 15:22 | 3 rd |
| 2 | Roger Clark | Jim Porter | Ford Escort RS1800 | 4 | 2 II do 5 min 47 s | 2 nd |
| 3 | Walter Röhrl | Willi-Peter Pitz | Opel Kadett GT / E | 2 | ab. w 3 e etapu (uszczelki) | - |
| 4 | Ove Andersson | Henry liddon | Toyota Celica 2000 GT | 4 | ab. w 1 ul etapie (różnicowy) | - |
| 5 | Simo lampinen | Rozwiąż Andreassona | Fiat 131 Abarth | 4 | 4 th do 22:45 | 4 th |
| 6 | Björn Waldegård | Hans Thorszelius | Ford Escort RS1800 | 4 | 1 ul | 1 ul |
| 7 | Jean-Claude Andruet | Christian Delferrier | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. do 2 -go stopnia (pół-tree) | - |
| 8 | Hannu mikkola | Arne Hertz | Toyota Celica 2000 GT | 4 | ab. w 2 e etapu (różnicowy) | - |
| 9 | Markku Alén | Ilkka Kivimäki | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. do 2 -go stopnia (pół-tree) | - |
| 10 | „Siroco” | Miltos Andriopoulos | Datsun 160J SSS Coupe | 4 | 5 p do 38 minut 30 sekund | 5 th |
| 11 | Achim Warmbold | Christian Geistdörfer | Toyota Corolla 1600 | 2 | Ryczałt | - |
| 12 | Fulvio bacchelli | Francesco Rossetti | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. w 4 -tego specjalny (półoś) | - |
| 15 | Maurizio Verini | „Ninni” Russo | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. w 3 rd specjalny (pół-tree) | - |
| 16 | Ari Vatanen | Atso Aho | Ford Escort RS1800 | 4 | ab. w teście klasyfikacyjnym (zjazd z jezdni) | - |
| 17 | Johnny Pesmazóglou | Haris Kaltsounis | Opel Ascona | 4 | 9 th do 2 h 17 min 14 s | 7 th |
| 19 | Giuseppe Bertolo | Roberto Colucci | Fiat 131 Abarth | 4 | ab. w 3 -cim etapie (wychodzi z drogi) | - |
| 20 | Iórgos Moschous | „Konstantinos” | Alfa Romeo Alfetta GT | 4 | ab. w 3 e kroku | - |
| 21 | Franz Wittmann | Kurt Nestinger | Opel Kadett GT / E | 4 | ab. w 3 -cim etapie (silnik) | - |
| 22 | Jean-Paul Hoepfner | Pierre Fourton | Renault 17 Gordini | 4 | ab. w 3 e kroku | - |
| 23 | Sepp Haider | Jörg Pattermann | Opel Kadett GT / E | 4 | ab. w 1 ul etapie (półoś) | - |
| 25 | Roland de Libran | Fiolka Jean-Louis | Renault 17 TS | 4 | 10 e do 2 h 34 min 14 s | 8 tys |
| 26 | Stasys Brundza | Arvydas Girdauskas | Łada 1600 | 2 | ab. w 5 -tego kroku | - |
| 37 | Alain Oger | Jean-Pierre Dupuis | Renault 12 Gordini | 4 | 7- ty po 1 godz. 56 min 35 sek | 6 th |
| 46 | Jean-Paul Luc | Michel Prud'homme | Citroën CX 2400 | 2 | 6- ty po 1 h 55 min 44 s | 1 ul |
| 133 | Carlos Torres | Francisco Pina de Morais | Mazda RX-3 | 1 | ab. w 4 -go etapu | - |
| 155 | Kýpros Kyprianou | Alkis Longinos | Chrysler Avenger | 2 | 8 th na 2 h 17 min 00 s | 2 nd |
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
- przypisanie punktów: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio do pierwszych dziesięciu ocen z każdego testu, dodane o 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 odpowiednio pierwszej ósemce w każdej grupie (tylko najwyżej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty). Punkty grupowe otrzymują tylko zawodnicy, którzy zajęli miejsce w pierwszej dziesiątce klasyfikacji generalnej.
- tylko osiem najlepszych wyników (z jedenastu wydarzeń) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
| Poz. | znak | Zwrotnica |
MC |
POZWAĆ |
POR |
SAF |
NZL |
ACR |
KONIEC |
NIŻ |
SAN |
RÓG |
RAC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Bród | 82 | - | 6 + 8 | 9 + 7 | 10 + 8 | 9 + 7 | 10 + 8 | |||||
| 2 | Placet | 78 | 9 + 7 | 7 + 7 | 10 + 8 | - | 10 + 8 | 7 + 5 | |||||
| 3 | Opel | 43 | 1 + 8 | 9 + 8 | 5 + 8 | - | - | 2 + 2 | |||||
| 4 | Lancia | 32 | 10 + 8 | - | - | 8 + 6 | - | - | |||||
| 4 = | Toyota | 32 | - | 4 + 6 | 8 + 6 | - | 1 + 7 | - | |||||
| 6 | Datsun | 30 | - | - | - | 9 + 7 | - | 8 + 6 | |||||
| 7 | Saab | 18 | - | 10 + 8 | - | - | - | - | |||||
| 7 = | Porsche | 18 | 6 + 8 | - | 2 + 2 | - | - | - | |||||
| 9 | Mitsubishi | 15 | - | - | - | 7 + 5 | 2 + 1 | - | |||||
| 10 | Siedzenie | 14 | 8 + 6 | - | - | - | - | - | |||||
| 11 | Citroën | 13 | - | - | - | - | - | 5 + 8 | |||||
| 12 | Mazda | 10 | - | - | - | - | 6 + 4 | - | |||||
| 12 = | Alpine-Renault | 10 | 3 + 7 | - | - | - | - | - | |||||
| 12 = | Chrysler | 10 | - | - | - | - | - | 3 + 7 | |||||
| 15 | Volvo | 8 | - | 3 + 5 | - | - | - | - | |||||
| 16 | Renault | 7 | - | - | - | - | - | 4 + 3 | |||||
| 17 | Peugeot | 6 | - | - | - | 4 + 2 | - | - | |||||
| 18 | Lada | 4 | - | 1 + 3 | - | - | - | - |
Puchar kierowców FIA
- przyznanie punktów: odpowiednio 9, 6, 4, 3, 2, 1 pierwszej szóstce z każdego testu. Pięć najlepszych wyników z jedenastu wyścigów światowych (kategoria A), dwa najlepsze wyniki z pięciu rajdów selektywnych Mistrzostw Europy (kategoria B) oraz dwa najlepsze wyniki z pozostałych czterech rajdów selektywnych (kategoria C) zostają zachowane dla ostateczne obliczenie.
| Poz. | Pilot | znak | Zwrotnica |
MC (A) |
ŁUK (B) |
SUE (A) |
POR (A) |
JPK (A) |
NZL (A) |
ACR (A) |
GIR (C) |
AFS (C) |
POL (B) |
KONIEC (A) |
SM (B) |
TO (A) |
TdF (B) |
SAN (A) |
AUS (C) |
CAT (B) |
COR (A) |
RAC (A) |
BAN (C) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Björn Waldegård | Bród | 24 | - | - | - | 6 | 9 | - | 9 | |||||||||||||
| 2 | Ari Vatanen | Bród | 15 | - | 9 | - | - | - | 6 | - | |||||||||||||
| 3 | Sandro Munari | Lancia | 13 | 9 | - | - | - | 4 | - | - | |||||||||||||
| 3 = | Markku Alén | Placet | 13 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | |||||||||||||
| 5 | Stig Blomqvist | Saab | 9 | - | - | 9 | - | - | - | - | |||||||||||||
| 5 = | Fulvio bacchelli | Placet | 9 | - | - | - | - | - | 9 | - | |||||||||||||
| 5 = | Jean-Claude Andruet | Placet | 9 | 6 | - | - | 3 | - | - | - | |||||||||||||
| 5 = | Simo lampinen | Placet | 9 | - | - | 3 | - | - | 3 | 3 |
Uwagi i odniesienia
- Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
- Michel Morelli i Gérard Auriol , Historia rajdów: od 1951 do 1968 , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 str. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
- Auto Weekly Review nr 64 - 26 maja 1977
- Revue Auto hebdo n ° 65 - 2 czerwca 1977
- Christian Moity Gerard flocon „ Rallye - te bywalcy drogach: maszynami ”, Revue Samochodowa , N O 371Maj 1977
- Auto Weekly Review nr 67 - 16 czerwca 1977
- Revue sportowe automatycznego nr 186 - lipiec 1977