Critérium du Québec 1977

Critérium du Québec 1977
8 th runda 1977 Rajdowych Mistrzostw Świata
Poprzedni Poprzednia runda Następna runda następujący
Generał
Redagowanie 5 th edycja Criterium Molson Quebec
Kraj organizujący Kanada
Lokalizacja Quebec
Przestarzały 14-18 września 1977
Promocje 17 (536,4 km)
Powierzchnia prawie wyłącznie ziemia
Drużyny 51 na starcie, 15 na mecie
Podium
Klasyfikacja kierowców
1. Timo Salonen
2. Simo Lampinen 3. Roger Clark
Ranking drużynowy
1. Fiat
2. Fiat 3. Ford
Kryterium z Quebecu
Poprzedni Critérium du Québec 1976 Critérium du Québec 1978 następujący

Critérium du Québec 1977 ( 5-ci Critérium Molson du Québec ), zakwestionował od 14 do18 września 1977, to czterdziesta dziewiąta runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 roku i ósma runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1977 roku . To także trzynasta z dwudziestu rund nowo utworzonego Pucharu Kierowców Rajdowych FIA 1977.

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Po międzynarodowych mistrzostwach marek (organizowanych w latach 1970-1972), po mistrzostwach świata w rajdach na oceny w 1973 r., Wyłoniono największe międzynarodowe imprezy, z których osiem rozgrywanych jest w Europie. Biegi selektywne są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:

Tylko Ford i Fiat , rywalizujący we wszystkich konkurencjach, walczą o tytuł mistrza świata w 1977 r. Scuderia Lancia , posiadaczka tytułu, znacznie ograniczyła swój program w tym sezonie, ograniczając się do kilku głośnych wydarzeń, w tym do wyścigu Monte-Carlo . wygrał w styczniu. Toyota , Datsun , Saab , Opel , Vauxhall czy Triumph Motor Company są również jednymi z głównych okazjonalnych gospodarzy mistrzostw.

Puchar kierowców FIA

Na sezon 1977 FIA wprowadziła także Puchar Kierowców, biorąc pod uwagę wyniki jedenastu rund światowych, a także pięć rajdów Mistrzostw Europy i cztery inne imprezy międzynarodowe.

Test

Zorganizowane po raz pierwszy w 1973 roku, kryterium du Québec odbywa się w regionie Laurentians , a jego przebieg składa się głównie z glinianych torów. Obdarzona doskonałą organizacją impreza uzyskała międzynarodowy status w 1974 roku. Rząd Kanady zezwala na jej przejazd w parkach przyrody, w szczególności w Mont Tremblant . Już po raz piąty rajd ten awansował do rangi imprezy światowej.

Kurs

Prolog

Pierwszy etap

Drugi krok

Trzeci krok

Zaangażowane siły

Chcąc odzyskać kontrolę nad mistrzostwami, włoska grupa przeznacza znaczne środki na rundę kanadyjską: zgłoszono dwie oficjalne drużyny, pierwsza w zwykłych kolorach „Oliofiat” (gałąź smarów grupy), druga w kolorach. linii lotniczych Alitalia . Cztery grupy 131 Abarth 4 zostały początkowo zgłoszone przez Oliofiata, dla Simo Lampinena , Markku Aléna , Waltera Röhrla i Maurizio Veriniego , ale ten ostatni się wycofał. Po stronie Alitalii dwa samochody tego samego modelu są w rękach Timo Mäkinena i Timo Salonena . Ważący 920 kg Abarth 131 jest wyposażony w czterocylindrowy, dwulitrowy silnik z szesnastozaworową głowicą i układem wtrysku Kugelfischer o mocy 220 koni mechanicznych.

W obliczu imponującej włoskiej armady Ford wystawił tylko dwa Escort RS1800 z grupy 4 (1020 kg, czterocylindrowy, szesnastozaworowy silnik o pojemności dwóch litrów, napędzany dwoma podwójnymi gaźnikami, 235 koni mechanicznych), powierzony Ariemu Vatanenowi i Roger Clark .

Wydarzenie w Quebecu oznacza drugi występ japońskiego producenta w mistrzostwach w tym sezonie, po Safari . Dwa Lancery 1600 z grupy 4 (ok. 1000 kg, 1600 cm 3 , 170 KM) zostały oficjalnie zgłoszone w ręce amerykańskiego Hendrika Blocka i japońskiego Kenjiro Shinozuka .

Lokalny kierowca Jean-Paul Perusse ma pierwszą wersję Saaba 99 EMS z grupy 4 (1200 kg, dwulitrowy, szesnastozaworowy silnik napędzany dwoma gaźnikami dwulufowymi, 225 koni mechanicznych). Również oficjalnie wszedł, amerykański kierowca Tom Hamilton jeździ 99 EMS grupy 2.

Brytyjski Leyland przygotował dwa Triumph TR7 Group 4 (1150 kg, dwulitrowy szesnastozaworowy silnik, 215 koni mechanicznych) dla Waltera Boyce'a i Johna Buffuma . Stosunkowo ciężkie samochody nie mogą dążyć do zwycięstwa, ale doświadczenie dwóch kierowców w Quebecu pozwala brytyjskiej marce szukać honorowego miejsca.

Oficjalnie nieobecna, japońska marka jest jednak reprezentowana przez fińskiego kierowcę Taisto Heinonena (emigranta z Kanady), który jeździ coupe Celica z grupy 2.

Przebieg wyścigu

Prolog

Składający się tylko z dwóch odcinków specjalnych prolog przede wszystkim umożliwia ustalenie kolejności startu do pierwszego etapu. W czwartek 51 zawodników przeprawia się przez Montreal, by dotrzeć na wyspę zakonnic z odcinkiem czasowym 3,3 kilometra na lądzie, który ma zostać pokonany dwukrotnie. Ari Vatanen pokazuje ilekroć najszybszy na jego Escort , i wrócił do stolicy z sześciu sekund wyprzedzając kolegę z drużyny Roger Clark , osiem na Fiata z Walter Röhrl i dziewięciu na Triumph TR7 kierowcą amerykańskiej John Buffum . Potem cztery inne Fiaty Finów Timo Mäkinena , Timo Salonena , Simo Lampinena i Markku Aléna , zgrupowane w kilka sekund. Pomimo pokonanego dystansu, wśród prywatnych załóg jest już pięć wycofań.

klasyfikacja na koniec prologu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 3:07
2 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 3:03:23 + 06 s
3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 3 min 25 s + 08 s
4 John Buffum „Vicki” Triumph TR7 4 3 min 26 s + 09 s
5 Timo Mäkinen Henry liddon Fiat 131 Abarth 4 3 min 27 s + 10 s
6 Timo salonen Jaakko Markkula Fiat 131 Abarth 4 3:03:33 + 16 s
7 Simo lampinen Juhani markkanen Fiat 131 Abarth 4 3 min 35 s + 18 s
7 = Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 3 min 35 s + 18 s
7 = Taisto Heinonen Tom Burgess Toyota Celica 2000 GT 2 3 min 35 s + 18 s
10 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Saab 99 EMS 4 3 min 41 s + 24 s

Pierwszy etap

46 załóg, które przeżyły, opuszcza Montreal w piątek rano na krótki etap składający się tylko z dwóch małych odcinków szutrowych, a pozostałe trzy rywalizują na asfalcie. Vatanen po raz kolejny jest najszybszy w sektorze Île aux Sœurs, pokrytym po raz trzeci; doznał przebicia w odcinku specjalnym Papineau , ale mimo to zdołał utrzymać prowadzenie przed Clarkiem i Röhrlem przed pokonaniem obszarów asfaltowych. Wyposażony w „gładkie” opony Pirelli Tire , Fiat zdominował trzy okrążenia toru Mont-Tremblant , a Alén wyprzedził swoich kolegów z drużyny Röhrla, Salonena i Lampinena. Escorts of Vatanen i Clark, obute w opony Dunlop Racing (nie gładkie), straciły ponad dziesięć sekund i Vatanen po raz drugi stracił pierwsze miejsce na rzecz Röhrla. Jednak włoski zespół doświadczył pierwszego alarmu, porzucając Mäkinena, którego silnik eksplodował. Vatanen ponownie stracił trochę pozycji na Côte de Saint-André, a następnie w specjalnym wyścigu Tour du lac, gdzie Alén był najszybszy. Dwóch Fiatów de Röhrl i Alén ścigają Mont-tremblant na pierwszych dwóch miejscach przed Vatanenem, dzieli ich zaledwie pięć sekund. Następnie Salonen, Lampinen i Clark czekają na ostatnie dwa dni, których przebieg, całkowicie na szutrze, będzie znacznie bardziej selektywny.

klasyfikacja na koniec pierwszego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 18:28
2 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 18:31 + 03 s
3 Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 18:33 + 05 s
4 Timo salonen Jaakko Markkula Fiat 131 Abarth 4 18:50 + 22 s
5 Simo lampinen Juhani markkanen Fiat 131 Abarth 4 19 min 00 s + 32 s
6 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 19:09 + 41 sekund
7 John Buffum „Vicki” Triumph TR7 4 19:49 + 1 min 21 s
8 Walter Boyce Robin Edwards Triumph TR7 4 20:20 + 1 min 52 s
9 Taisto Heinonen Tom Burgess Toyota Celica 2000 GT 2 21 min 00 s + 2 min 32 s
10 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Saab 99 EMS 4 21:07 + 2 min 39 s

Drugi krok

Na starcie drugiego etapu w sobotni poranek w wyścigu pozostało czterdzieści samochodów. Sześć odcinków specjalnych zlokalizowanych w parkach wojewódzkich odbędzie się w deszczu. Z pierwszego sektora Fin Taisto Heinonen zrezygnował z zjeżdżania z drogi, prowadząc Grupę 2 za kierownicą swojej Toyoty Celica . Na tym błotnistym terenie Vatanen odzyskał kontrolę nad operacjami, wyprzedzając Aléna o osiem sekund w klasyfikacji generalnej. Ten ostatni straci pole na 53 kilometrach sektora „Sac à Commis”, spadając na szóste miejsce w tabeli, tuż za Clarkiem, z ponad trzyminutową stratą. Vatanen jest teraz prawie minutę przed Röhrlem i Salonenem, prawie dwa razy nad Lampinenem. Utrzymuje pozycję lidera w zawodach Taurus , dzięki czemu Alén odzyskuje piąte miejsce z Clarkiem. Jednak Alén nie będzie mógł kontynuować wspinaczki, ponieważ podczas drugiego przejścia w „Sac à Clerk” musi się poddać, ponieważ skrzynia korbowa Fiata straciła cały olej z powodu wadliwego wkładu ! Jego kolega z drużyny Röhrl przeszedł na emeryturę w tym samym sektorze, silnik eksplodował. Salonen, cofnięty do ośmiu sekund, pozostaje jedynym zagrożeniem dla Vatanena, podczas gdy Clark wraca na trzecie miejsce. Kolarz Fiata nieznacznie zmniejszył przewagę w następnym sektorze, ale w ostatnim odcinku specjalnym dnia Vatanen wyprzedził i zakończył etap z dwudziestosiedmiosekundową przewagą nad prześladowcą. Clark stracił ponad trzy minuty na tym ostatnim odcinku; pozostaje trzeci, ale Lampinen jest niespełna minutę za brytyjskim kierowcą. Po wycofaniu się Heinonena jest teraz Kenjiro Shinozuka , siódmy w klasyfikacji generalnej w swoim Mitsubishi , który jest na szczycie grupy 2.

klasyfikacja na koniec drugiego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 2 godz. 16 min 31 s
2 Timo salonen Jaakko Markkula Fiat 131 Abarth 4 2 godz. 16:58 + 27 sekund
3 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 2 godz. 23 min 06 s + 6 min 35 s
4 Simo lampinen Juhani markkanen Fiat 131 Abarth 4 2 godz. 24:05 + 7:34
5 John Buffum „Vicki” Triumph TR7 4 2 godz. 28 min 52 s + 12 min 21 s
6 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Saab 99 EMS 4 2 godz. 42 min 22 s + 25 min 51 s
7 Kenjiro Shinozuka Ron Richardson Mitsubishi Colt Lancer 2 2 godz. 44 min 03 s + 27 min 32 s
8 Blok Hendrika Rich Crandall Mitsubishi Colt Lancer 4 2 godz. 45 min 02 s + 28:31

Trzeci krok

Nadal pada na start ostatniego etapu, w niedzielę. Cztery oferty specjalne pozostają do sporu (dwa sektory do pokonania dwukrotnie) przed dotarciem do Montrealu. Podczas pierwszego przejścia Muletu, gdy dzień jeszcze nie wzrósł, Vatanen zepsuł się z powodu słabego kontaktu z dystrybutorem i musiał się poddać. Salonen wygodnie usadowił się na prowadzeniu, siedem minut przed swoim kolegą z drużyny Lampinenem, który był najszybszy w tym obszarze i wyprzedził Clarka. Lampinen wygra również wszystkie specjały dnia, umacniając swoje drugie miejsce za Salonenem, który nie napotkał żadnego problemu podczas tego ostatniego etapu i wygrał swoje pierwsze światowe zawody. Clark zajmuje trzecie miejsce na jedynym ocalałym Fordzie, wyprzedzając Buckmum's Triumph i Perussian Saab, pierwszego lokalnego kierowcę, a szósty Shinozuka wygrywa w grupie 2. Podwójny Fiat pozwala włoskiemu producentowi zbliżyć się o dwa punkty do Forda w klasyfikacji generalnej. klasyfikacja mistrzostw.

Rankingi pośrednie

Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym

Po ES1 (wyspa zakonnicy - 1 st pass) 1. Ari Vatanen (Ford)

2. Roger Clark (Ford) & Timo Mäkinen (Fiat) i John Buffum (Triumph) w 3 sek.
5. Walter Röhrl (Fiat) w 4 sek.

6. Taisto Heinonen i Jean-Paul Perusse (Saab) w 8 sek
Po ES2 (Nun's Island - przejście 2 e )
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Roger Clark (Ford) w 6 s
  3. Walter Röhrl (Fiat) w 8 s
  4. John Buffum (Triumph) w 9 sek
  5. Timo Mäkinen (Fiat) w 10 sekund
  6. Timo Salonen (Fiat) w 16 s
Po ES3 (Wyspa Zakonnic - 3 e sposób)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Roger Clark (Ford) w 8 s
  3. Walter Röhrl (Fiat) o 11 s
  4. John Buffum (Triumph) w 12 s
  5. Timo Mäkinen (Fiat) w 15 s
  6. Timo Salonen (Fiat) w 21 s
Po ES4 (Papineau)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Roger Clark (Ford) w 8 s
  3. Walter Röhrl (Fiat) w 10 s
  4. Timo Mäkinen (Fiat) w 15 s
  5. John Buffum (Triumph) w 17 s
  6. Timo Salonen (Fiat) & Markku Alén (Fiat) w 22 s
Po ES5 (Mont-Tremblant)
  1. Walter Röhrl (Fiat)
  2. Ari Vatanen (Ford) w 1 sek
  3. Markku Alén (Fiat) w 7 s
  4. Timo Salonen (Fiat) w 12 s
  5. Roger Clark (Ford) w 14 s
  6. Simo Lampinen (Fiat) w 23 s
Po SS6 (Côte Saint-André)
  1. Walter Röhrl (Fiat)
  2. Ari Vatanen (Ford) w 3 sek
  3. Markku Alén (Fiat) po 5 s
  4. Timo Salonen (Fiat) w 18 s
  5. Roger Clark (Ford) w 26 s
  6. Simo Lampinen (Fiat) w 27 s
Po SS7 (Tour du lac)
  1. Walter Röhrl (Fiat)
  2. Markku Alén (Fiat) po 3 s
  3. Ari Vatanen (Ford) po 5 sekundach
  4. Timo Salonen (Fiat) w 22 s
  5. Simo Lampinen (Fiat) w 32 s
  6. Roger Clark (Ford) w 41 s
Po SS8 (La Diable)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) w 8 s
  3. Walter Röhrl (Fiat) w 25 s
  4. Timo Salonen (Fiat) w 26 s
  5. Simo Lampinen (Fiat) w 49 s
  6. Roger Clark (Ford) 1 min do 42 s
Po SS9 (Bag Clerk - 1 st pass)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Walter Röhrl (Fiat) w 54 s
  3. Timo Salonen (Fiat) w 56 s
  4. Simo Lampinen (Fiat) po 1 min 58 s
  5. Roger Clark (Ford) o 3:18
  6. Markku Alén (Fiat) o 3,33 min.
Po ES10 (Ox - 1- sze przejście)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Walter Röhrl (Fiat) w 56 s
  3. Timo Salonen (Fiat) w 1 min 6 s
  4. Simo Lampinen (Fiat) po 2 min 11 s
  5. Markku Alén (Fiat) w 3 min 28 s
  6. Roger Clark (Ford) w 3,36 min.
Po ES11 (do Clerk Bag - przepustka 2 e )
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Fiat) w 8 sekund
  3. Roger Clark (Ford) w 2 min 37 s
  4. Simo Lampinen (Fiat) o 5:52
  5. John Buffum (Triumph) o 8:42
  6. Jean-Paul Perusse (Saab) o 18:21
Po ES12 (Bull - 2 e pass)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Fiat) po 3 sekundach
  3. Roger Clark (Ford) w 2 min 34 s
  4. Simo Lampinen (Fiat) po 5 min 45 s
  5. John Buffum (Triumph) o 8:57
  6. Jean-Paul Perusse (Saab) o 19:25
Po SS13 (do Clerk Bag - 3 e way)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Fiat) w 27 s
  3. Roger Clark (Ford) o 6:35
  4. Simo Lampinen (Fiat) o 7:34
  5. John Buffum (Triumph) o 12:21
  6. Jean-Paul Perusse (Saab) w 25 min 51 s
Po SS14 (Mule - 1- sze przejście)
  1. Timo Salonen (Fiat)
  2. Simo Lampinen (Fiat) o 7:01
  3. Roger Clark (Ford) o 7:10
  4. John Buffum (Triumph) o 14:34
  5. Jean-Paul Perusse (Saab) w 27 min 35 s
  6. Kenjiro Shinozuka (Mitsubishi) o 31:50
Po SS15 (Corbeau - 1 st pasaż)
  1. Timo Salonen (Fiat)
  2. Simo Lampinen (Fiat) o 5:59
  3. Roger Clark (Ford) o 6:41
  4. John Buffum (Triumph) o 26:10
  5. Jean-Paul Perusse (Saab) w 40 min 16 s
  6. Kenjiro Shinozuka (Mitsubishi) 44:16
Po ES16 (Mule - 2 e pass)
  1. Timo Salonen (Fiat)
  2. Simo Lampinen (Fiat) w 5 min 47 s
  3. Roger Clark (Ford) o 7:31
  4. John Buffum (Triumph) o 30:37
  5. Jean-Paul Perusse (Saab) w 43 min 10 s
  6. Kenjiro Shinozuka (Mitsubishi) w 48 min 0 s
Po ES17 (Raven - 2 e pass)
  1. Timo Salonen (Fiat)
  2. Simo Lampinen (Fiat) o 4:37
  3. Roger Clark (Ford) o 7:02
  4. John Buffum (Triumph) w 42 min 0 s
  5. Jean-Paul Perusse (Saab) w 57 min 5 s
  6. Kenjiro Shinozuka (Mitsubishi) 58:33

Generalna klasyfikacja

Poz N O  Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Grupa
1 8 Timo salonen Jaakko Markkula Fiat 131 Abarth 5 godz. 13 min 54 s 4
2 1 Simo lampinen Rozwiąż Andreassona Fiat 131 Abarth 5 godz. 18 min 31 s + 4 min 37 s 4
3 3 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 5 godz. 20 min 56 s + 7:02 4
4 10 John Buffum „Vicki” Triumph TR7 5 godz. 55 min 54 s + 42 min 00 s 4
5 11 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Saab 99 EMS 6 godz. 10 min 59 s + 57:05 4
6 38 Kenjiro Shinozuka Ron Richardson Mitsubishi Colt Lancer 6:12:27 + 58 min 33 s 2
7 14 Blok Hendrika Rich Crandall Mitsubishi Colt Lancer 6 godz. 16 min 54 s + 1 godz. 03 min 00 s 4
8 9 Walter Boyce Robin Edwards Triumph TR7 6 godz. 49 min 46 s + 1 godz. 35 min 52 s 4
9 45 Paul Bourgeois Paul Normand Datsun 510 6 godz. 58 min 02 s + 1 godz. 44 min 08 s 1
10 15 Bob Garside Gary Murakaùi Toyota Corolla 1600 7:10:28 + 1 godz. 56 min 34 s 2

Czołowi ludzie

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Wyniki głównych graczy

N O  Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Generalna klasyfikacja Klasa. Grupa
1 Simo lampinen Juhani markkanen Fiat 131 Abarth 4 2 II do 4 min 37 s 2 nd
2 Maurizio Verini „Ninni” Russo Fiat 131 Abarth 4 Ryczałt -
3 Roger Clark Jim Porter Ford Escort RS1800 4 3 ul do 7:02 3 rd
4 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 ab. w 11 -tego  specjalnego (silnik) -
5 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 ab. w 11 -tego  specjalnego (olej wyciek) -
6 Ari Vatanen Atso Aho Ford Escort RS1800 4 ab. w 14 -tego  specjalnego (obwód elektryczny) -
7 Timo Mäkinen Henry liddon Fiat 131 Abarth 4 ab. w 5 -tego  specjalnego (silnik) -
8 Timo salonen Jaakko Markkula Fiat 131 Abarth 4 1 ul 1 ul
9 Walter Boyce Robin Edwards Triumph TR7 4 8 th na 1 h 35 min 52 s 7 th
10 John Buffum „Vicki” Triumph TR7 4 4 th do 42 min 00 s 4 th
11 Jean-Paul Perusse John Bellefleur Saab 99 EMS 4 5 e 57 min 05 s 5 th
13 Taisto Heinonen Tom Burgess Toyota Celica 2000 GT 2 ab. w 8 th  specjalny (droga wyjścia) -
14 Blok Hendrika Rich Crandall Mitsubishi Colt Lancer 4 7 th na 1 h 03 min 00 s 6 th
15 Bob Garside Gary Murakaùi Toyota Corolla 1600 2 10 th na 1 h 56 min 34 s 2 nd
17 Tom Hamilton Jim Sweeney Saab 99 EMS 2 ab. -
38 Kenjiro Shinozuka Ron Richardson Mitsubishi Colt Lancer 2 6 th do 58 min 33 s 1 ul
45 Paul Bourgeois Paul Normand Datsun 510 1 9 e 1 godz. 44 min 08 s 1 ul

Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu

Klasyfikacja marek
Poz. znak Zwrotnica
MC
POZWAĆ
POR
SAF
NZL
ACR
KONIEC
NIŻ
SAN
RÓG
RAC
1 Bród 114 - 6 + 8 9 + 7 10 + 8 9 + 7 10 + 8 10 + 8 8 + 6
2 Placet 112 9 + 7 7 + 7 10 + 8 - 10 + 8 7 + 5 9 + 7 10 + 8
3 Toyota 52 - 4 + 6 8 + 6 - 1 + 7 - 7 + 5 1 + 7
4 Opel 51 1 + 8 9 + 8 5 + 8 - - 2 + 2 4 + 4 -
5 Datsun 40 - - - 9 + 7 - 8 + 6 - 2 + 8
6 Lancia 32 10 + 8 - - 8 + 6 - - - -
7 Saab 28 - 10 + 8 - - - - - 6 + 4
7 = Mitsubishi 28 - - - 7 + 5 2 + 1 - - 5 + 8
9 Chrysler 24 - - - - - 3 + 7 6 + 8 -
10 Porsche 18 6 + 8 - 2 + 2 - - - - -
11 Siedzenie 14 8 + 6 - - - - - - -
12 Citroën 13 - - - - - 5 + 8 - -
13 Zwycięstwo 12 - - - - - - - 7 + 5
14 Mazda 10 - - - - 6 + 4 - - -
14 = Alpine-Renault 10 3 + 7 - - - - - - -
16 Volvo 8 - 3 + 5 - - - - - -
17 Renault 7 - - - - - 4 + 3 - -
17 = Škoda 7 - - - - - - 1 + 6 -
19 Peugeot 6 - - - 4 + 2 - - - -
20 Lada 4 - 1 + 3 - - - - - -

Puchar kierowców FIA

Ranking Pucharu Kierowców FIA po Critérium du Québec
Poz. Pilot znak Zwrotnica
MC
(A)
ŁUK
(B)
SUE
(A)
POR
(A)
JPK
(A)
NZL
(A)
ACR
(A)
GIR
(C)
AFS
(C)
POL
(B)
KONIEC
(A)
SM
(B)
TO
(A)
TdF
(B)
SAN
(A)
AUS
(C)
CAT
(B)
COR
(A)
RAC
(A)
BAN
(C)
1 Sandro Munari Lancia 31 9 - - - 4 - - - 9 - - 9 -
2 Björn Waldegård Bród 28 - - - 6 9 - 9 - - - 4 - -
3 Ari Vatanen Bród 15 - 9 - - - 6 - - - - - - -
3 = Timo salonen Placet 15 - - - - - - - - - - 6 - 9
3 = Simo lampinen Placet 15 - - 3 - - 3 3 - - - - - 6
6 Markku Alén Placet 13 - - - 9 - 4 - - - - - - -
6 = Kyösti Hämäläinen Bród 13 - 2 2 - - - - - - - 9 - -
8 Antonio Zanini Siedzenie 10 4 - - - - - - - - 6 - - -
8 = Roger Clark Bród 10 - - - - - - 6 - - - - - 4
10 Stig Blomqvist Saab 9 - - 9 - - - - - - - - - -
10 = Fulvio bacchelli Placet 9 - - - - - 9 - - - - - - -
10 = Vittorio Coggiola Porsche 9 - - - - - - - 9 - - - - -
10 = Bernard Darniche Lancia 9 - - - - - - - - - 9 - - -
10 = Jean-Claude Andruet Placet 9 6 - - 3 - - - - - - - - -

1 ers Björn Waldegård i Sandro Munari: 28 punktów
3 e Vatanen, Timo Salonen i Simo Lampinen: 15 punktów

Uwagi i odniesienia

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392,  str. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Tygodniowy przegląd automatyczny nr 80 - 15 września 1977
  3. Magazyn L'Automobile nr 377 - listopad 1977
  4. Christian Moity Gerard flocon „  Rallye - te bywalcy drogach: maszynami  ”, Revue Samochodowa , N O  371Maj 1977
  5. Revue auto co tydzień nr 81 - 22 września 1977
  6. Revue Sport Auto nr 194 - marzec 1978