Rajd Wielkiej Brytanii 1975

Rajd Wielkiej Brytanii 1975
10 th runda Rajdowych Mistrzostw Świata 1975
Poprzedni Poprzednia runda
Generał
Redagowanie 31 th edycja RAC Rally
Kraj organizujący UK
Lokalizacja Anglia, Walia, Szkocja
Przestarzały od 22 do 26 listopada 1975 r
Promocje 72 (z 70 planowanych)
Powierzchnia Ziemia
Drużyny 236 na starcie, 104 na mecie
Podium
Klasyfikacja kierowców
1. Timo Mäkinen
2. Roger Clark 3. Tony Fowkes
Ranking drużynowy
1. Ford (Ford of Britain)
2. Ford 3. Ford
Rajd Wielkiej Brytanii
Poprzedni Rajd Wielkiej Brytanii 1974 Rajd Wielkiej Brytanii 1976 następujący

1975 Rajd Wielkiej Brytanii ( 31-ci Lombard RAC Rally ), zakwestionował od 22 do26 listopada 1975, to trzydziesta pierwsza runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywana od 1973 roku oraz dziesiąta i ostatnia runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1975 roku .

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Mistrzostwa świata konstruktorów, po odwołaniu rajdu Rideau Lakes, pierwotnie zaplanowanego na październik, mają dziesięć imprez, a Rajd Wielkiej Brytanii zamyka sezon. Zawody mistrzowskie są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:

Zwycięzca czterokrotnie w tym sezonie Scuderia Lancia ma już zapewnione tytuł mistrza świata. Stawką tego ostatniego wyścigu jest drugie miejsce w mistrzostwach, które prowizorycznie zajmuje Alpine , do którego dążą zespoły Fiata i Opla .

Test

Rajd RAC (tak nazwany, bo organizowany od 1932 r. Przez Królewski Automobilklub ) , rozgrywany od 1932 r., Był przede wszystkim testem orientacji i obsługi. Dopiero po wojnie przekształcił się w test szybkości; został włączony do Rajdowych Mistrzostw Europy od momentu jego powstania w 1953 r. Od 1960 r. wprowadzenie odcinków specjalnych rozgrywanych na drogach prywatnych lub w parkach uwydatniło trudność tych zawodów, które do tej pory były sprawdzianem regularności. Jedną z osobliwości tego jesiennego rajdu jest jego tajna trasa, ujawniona załodze na starcie, która nie pozwala na rozpoznanie. Z wyjątkiem zwycięstwa Brytyjczyka Rogera Clarka w 1972 r., RAC jest domeną pilotów skandynawskich od 1960 r. Ostatnie trzy edycje były zdominowane przez Ford Escorts , z Clarkiem w 1972 r. I fińskim Timo Mäkinenem w 1973 i 1974 r.

Kurs

Pierwszy etap

Drugi krok

Trzeci krok

Zaangażowane siły

Scuderia Lancia , już zapewniony tytuł, miał za chwilę badanym wycofującego się z tym ostatnim przypadku, ale w końcu weszły trzy samochody przy pomocy finansowej Lancia Anglii: dwa Stratos HF grupy 4, tylnej połowy silnika (V6 24 zawory, 2400 cm 3 , 285 koni mechanicznych, 950 kg) Björn Waldegård i Sandro Munari i cięcie beta grupy silnika 4 (trakcji czterocylindrowym 1800 cm 3 , od około 180 KM) Simo Lampinen . Zwracamy również uwagę na obecność szwedzkiego pilota Per-Inge Walfridssona za kierownicą Stratosa (wersja 12-zaworowa, 240 KM) zgłoszonego przez zespół Checked Flag.

Producent z Turynu zmienił swój program rozwoju, który był już ukierunkowany na następny sezon i zgłasza dwa 124 pająki Abarth z grupy 4 z zamiarem zdobycia drugiego miejsca w mistrzostwach świata, które są obecnie w posiadaniu Alpine, a także pożądane przez Opla . Dwa 124 Abarthy, powierzone Markku Alénowi i Maurizio Verini , są wyposażone w czterocylindrowy silnik 1840 cm 3 (16 zaworów, wtrysk) rozwijający moc około 200 koni mechanicznych przy masie około 950 kg.

Zwycięzca trzech ostatnich edycji, Ford zgłosił trzy Escort RS1800 grupy 2 (czterocylindrowy, dwulitrowy silnik o mocy 230 KM) dla Timo Mäkinena , Rogera Clarka i Ari Vatanena . Fabryka wspiera również silny prywatny zespół trzech identycznych samochodów, powierzony Billy'emu Colemanowi , Russellowi Brookesowi i mistrzowi Autocrossu Johnowi Taylorowi . Istnieje również znaczna liczba prywatnych eskortów RS1600, w tym Erika Aaby, Nigela Rockeya, Tony'ego Fowkesa i Tony'ego Drummonda. Ford jest zdecydowanie najlepiej reprezentowanym producentem na RAC, z zarejestrowanymi co najmniej 80 załogami.

Saab , tradycyjnie obecny na RAC, zgłosił dwa dwulitrowe silniki Ford V4 96 V4 grupy 2 : wersję wtryskową (175 KM) dla Stiga Blomqvista i wersję gaźnikową (170 KM) dla Per Eklund . Ważące około tony samochody te zawsze okazały się bardzo wydajne na torach w Wielkiej Brytanii, a Blomqvist jest jednym z faworytów w wyścigu.

Euro Händler Team wystawia cztery Kadett GT / E Group 2 (dwulitrowy, 16-zaworowy czterocylindrowy silnik). Trzy wersje wtryskowe (210 KM) powierzono Walterowi Röhrlowi , Rauno Aaltonenowi i Andersowi Kullängowi , podczas gdy Briton Tony Pond ma wersję gaźnikową (192 KM). GM Sweden ze swojej strony weszło do dwóch Ascona grupy 2 (dwulitrowy silnik przygotowany przez Irmschera ), głowicę cylindra Crossflow (200 KM) dla Brora Danielssona , tradycyjną głowicę cylindra (170 KM) dla Bengta Nilssona.

Zespołu Toyota Europa inicjowane dwa cięcia Celica Grupa 2 (silnik dwóch litrów, 16 zawory wtrysku, 230 do 240 KM) dla Hannu Mikkola i Ove Andersson i dwa Corolla 1600 Grupa 2 (1600 cm 3 , 16 zaworów, wtrysk, 185 KM) dla Chrisa Slatera i południowoafrykańskiej jeźdźca Jannie Kuun.

Brytyjski importer japońskiego producenta zgłosił dwa coupe Violet 160J Group 4 (190 KM, 1100 kg) dla Harry'ego Källströma i Andy'ego Dawsona.

Dealerzy brytyjska grupa GM zaangażowała dwie cięte grupy Magnum 2 (2300 cm 3 , podwójna głowica wałka rozrządu w głowicy 16V 230 KM) dla Pentti Airikkala i Will Sparrow. Zaangażowany prywatnie George Hill ma identyczny model.

Przebieg wyścigu

Pierwszy etap

236 zawodników wyruszyło z Yorku w sobotę rano22 listopadaod 9 rano na pętlę rozgrywającą się w Yorkshire , etap kończy się o zmroku. Już pierwsze etapy pozwalają Stig Blomqvist ( Saab wziąć niewielką przewagę nad Ford Escort od Timo Mäkinen , Ari Vatanen i Roger Clark i Lancii z Björn Waldegård , podczas gdy Toyota z Ove Andersson i Opla z Andersem Kulläng zainaugurować listy wycofania z powodu problemów mechanicznych. Sekcje leśne są ulubionym obszarem Clarka, który wykorzystuje swoją doskonałą znajomość terenu, aby przejąć kontrolę nad wyścigiem. Waldegård, opóźniony wycieczką drogową w trzecim odcinku specjalnym, rozpoczął imponujący powrót, co szybko przeniosło go z trzynastego na czwarte miejsce, za Clarkiem, Mäkinenem i Blomqvistem. Lód obecny w specjalnym Oliver's Mount miał jednak oczyścić szeregi: wielu jeźdźców jest uwięzionych, w tym Clark, Blomqvist i Waldegård, którzy uszkodzić swoje samochody, ale nadal można jechać dalej Kolejne odcinki również są oblodzone, Waldegård zrezygnuje z kursu. z tyłu, co nie przeszkadza mu zbliżyć się do Clarka, który zaczyna mieć problemy z hamulcami. Pomimo uszkodzenia przekładni podczas nowego „dotknięcia” dziewiątego odcinka czasowego, Szwed dołączył do Yorku na prowadzeniu, 26 sekund przed Mäkinenem i ponad minutę nad Blomqvistem, podczas gdy Clark spadł na piąte miejsce za Vatanenem. Ofiary problemów mechanicznych Per Eklund (Saab) i Hannu Mikkola (Toyota) nie byli w stanie ukończyć tego pierwszego etapu.

klasyfikacja na koniec pierwszego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 57:02
2 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1800 2 57:28 + 26 sekund
3 Stig Blomqvist Hans Sylvan Saab 96 V4 2 58:14 + 1 min 12 s
4 Ari Vatanen Peter Bryant Ford Escort RS1800 2 58:21 + 1 min 19 s
5 Roger Clark Tony Mason Ford Escort RS1800 2 58:24 + 1 min 22 s
6 Walter Röhrl Jochen berger Opel Kadett GT / E 2 59:13 + 2 min 11 s
7 Tony Staw David Richards Opel Kadett GT / E 2 59:24 + 2 min 22 s
8 Nigel Rockey Derek Tucker Ford Escort RS1600 2 59:26 + 2 min 24 s
9 Tony Fowkes Bryan harris Ford Escort RS1600 2 59:41 + 2 min 39 s
10 Ronnie McCartney Tony Mcmahon Porsche Carrera 4 1 godz. 00:06 + 3:04

Drugi krok

Ocalałe załogi opuszczają York w niedzielę rano, zaczynając o 6.30. Ta druga pętla jest najdłuższa i obejmuje południową Anglię i Walię , a powrót do Yorku zaplanowano na poniedziałek wieczorem. Kurs angielskiego przebiega po wyboistych ścieżkach i jest szczególnie trudny. Vatanen gwałtownie zjeżdża z drogi i musi się poddać. Waldegård traci szansę na powodzenie z powodu połamanego drzewa. Udało mu się wyruszyć ponownie po ponad godzinie napraw, wskazując na sprawdzenie czasu. Czekając na oficjalne arkusze wynik organizatorzy pozwoli mu kontynuować wyścig, ale kierowca Lancia pogrąża się w głąb klasyfikacji, około 140 th  miejsce! W wyścigu prowadzi Mäkinen, wyprzedzając Blomqvista, który mimo przewrotu, który spowodował stratę 25 sekund, wciąż grozi. Walter Röhrl (Opel) radzi sobie bardzo dobrze i wkrótce wraca na trzecie miejsce, wyprzedzając Clarka, który miał problemy ze skrzynią biegów na początku etapu, ale któremu udało się na czas wymienić tylną oś i zachowuje swoje szanse na dobrą figurę. Waldegård był najwyraźniej najszybszy w walijskich wyścigach specjalnych, odzyskując wiele miejsc w klasyfikacji, ale ta ostatnia pozycja nie mogła zmartwić liderów. Mäkinen zarządza swoją przewagą nad Saabem Blomqvista, podczas gdy Röhrl traci korzyść ze swojego dobrego wyścigu, gdy prędkość skacze w środku zakrętu: uderza w ścianę, udaje mu się rozpocząć od nowa dzięki pomocy swojego kolegi z drużyny Tony'ego Ponda, ale prawie się poddaje . natychmiast, transmisja nie działa.

Clark wrócił na trzecie miejsce, wyprzedzając swojego kolegę z drużyny, Russella Brookesa , dobrze zregenerowanego. Sandro Munari (Lancia), opóźniony w pierwszym etapie, również dobrze powrócił, co przyniosło mu piąte miejsce, ale zjazd z drogi w Dyfi Special położył kres jego występowi. Mäkinen dołącza do Yorku ponad minutę przed Blomqvistem, po trudnym etapie, który doprowadził do wielu odejść na emeryturę. Jak dla Waldegård, który dodał najlepszy czas, to udał się w 25 th  pozycji, Po odzyskaniu ponad 100 miejsc!

klasyfikacja na koniec drugiego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Różnica
1 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1800 2
2 Stig Blomqvist Hans Sylvan Saab 96 V4 2 + 1 min 22 s
3 Roger Clark Tony Mason Ford Escort RS1800 2 + 2 min 31 s
4 Russell brookes John Brown Ford Escort RS1800 2

Trzeci krok

Ostatni etap prowadzi przez Lake District na północy Anglii i część Szkocji . Ci, którzy przeżyli, opuszczają York we wtorek rano od 9 rano, a powrót do Yorku zaplanowano 24 godziny później. Z przewagą nad Blomqvistem i Clarkiem, Mäkinen wydaje się być w stanie kontrolować wyścig, ale podwójne przebicie w drugim odcinku specjalnym dnia pozwala Blomqvistowi wrócić na mniej niż minutę w klasyfikacji generalnej. Nadzieje szwedzkich pilotów były jednak krótkotrwałe, ponieważ awaria wałka rozrządu położyła kres rozwojowi Saaba. Nic nie może stać na przeszkodzie triumfalnemu marszowi forda. Mäkinen wyprzedza teraz swoich kolegów z drużyny Clarka i Brookesa, a czwarte miejsce zajmuje prywatna eskorta Fowkesa. Dzięki zastosowaniu opon rallycrossowych, Clarkowi udało się zmniejszyć opóźnienie na Mäkinen, ale nie mógł przeszkodzić fińskiemu kierowcy w zdobyciu trzeciego z rzędu zwycięstwa w RAC. Fowkes trzecie, zabezpiecza Forda hat-tricka, wyprzedzając o Tony Sadzawce Opel Kadett . Po raz kolejny wygrywając większość odcinków specjalnych, Waldegård zdołał wspiąć się na siódme miejsce, ale potwierdzenie wyniku poza czasem na drugim etapie doprowadziło do dyskwalifikacji. Do mety dotarły tylko 104 zespoły, czyli mniej niż połowa zarejestrowanych.

Generalna klasyfikacja

Poz N O  Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Grupa
1 1 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1800 6 godz. 00 min 44 s 2
2 6 Roger Clark Tony Mason Ford Escort RS1800 6:01:57 + 1 min 13 s 2
3 40 Tony Fowkes Bryan harris Ford Escort RS1600 6:06:11 + 5 min 27 s 2
4 23 Tony Staw David Richards Opel Kadett GT / E 6 godz. 12 min 26 s + 11:42 2
5 24 Erik Aaby Per-Odvar Nyborg Ford Escort RS1600 6:14:14 + 13 min 30 s 2
6 18 Billy Coleman Dan O'Sullivan Ford Escort RS1800 6 godz. 16 min 38 s + 15:54 2
7 43 Bengt Nilsson Lars-Erik Carlström Opel Ascona 6 godz. 17 min 53 s + 17:09 2
8 11 Maurizio Verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Spider 6:17:59 + 17 min 15 s 4
9 25 Wróbel Ron Crellin Vauxhall Magnum Coupe 6 godz. 18 min 04 s + 17 min 20 s 2
10 12 Simo lampinen Silvio maiga Lancia Beta Coupe 6 godz. 18 min 59 s + 18 min 15 s 4

Czołowi ludzie

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Wyniki głównych graczy

N O  Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Generalna klasyfikacja Klasa. Grupa
1 Timo Mäkinen Henry liddon Ford Escort RS1800 2 1 ul 1 ul
2 Björn Waldegård Hans Thorszelius Lancia Stratos HF 4 wyłączone w dniu przyjazdu (poza czasem) -
3 Stig Blomqvist Hans Sylvan Saab 96 V4 2 ab. w 50 -tego  specjalnego (silnik) -
4 Walter Röhrl Jochen berger Opel Kadett GT / E 2 ab. w 2 -go  etapu (transmisja) -
5 Ove Andersson Arne Hertz Toyota celica 2 ab. w 1 st  specjalny (silnika) -
6 Roger Clark Tony Mason Ford Escort RS1800 2 2 ND 1 min 13 s 2 nd
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 124 Abarth Spider 4 ab. do 2 -go  stopnia (silnik) -
8 Sandro Munari Mario mannucci Lancia Stratos HF 4 ab. w 37 th  specjalny (wypadku) -
9 Per Eklund Björn Cederberg Saab 96 V4 2 ab. w 1 ul  etapie (silnik) -
10 Hannu mikkola Jean Todt Toyota celica 2 ab. w XIV edycji  specjalnej (dystrybutor) -
11 Maurizio Verini Francesco Rossetti Fiat 124 Abarth Spider 4 8 th do 17:15 1 ul
12 Simo lampinen Silvio maiga Lancia Beta Coupe 4 10 th do 18:15 2 nd
13 Rauno Aaltonen Claes Billstam Opel Kadett GT / E 2 ab. w 5 XX  specjalnych (przekładnia) -
14 Ari Vatanen Peter Bryant Ford Escort RS1800 2 ab. do 2 -go  stopnia (wypadek) -
15 Harry Källström Michael stedt Datsun Violet 160J 2 11 e do 19 min 27 s 9 tys
16 Per-Inge Walfridsson John Jensen Lancia Stratos HF 4 ab. (wyłączony) -
17 Anders Kulläng Claes-Göran Andersson Opel Kadett GT / E 2 ab. w 1 ul  etapie (tłok) -
18 Billy Coleman Dan O'Sullivan Ford Escort RS1800 2 6 th do 15:54 6 th
19 Pentti Airikkala John davenport Vauxhall Magnum Coupe 2 20 e do 35 min 28 s 14 tys
20 Chris Slater Martin Holmes Toyota Corolla 1600 2 23 rd do 40:11 16 tys
21 Russell brookes John Brown Ford Escort RS1800 2 ab. w 3 -cim  etapie (wypadek) -
22 Mauro Pregliasco Piero Sodano Lancia Beta Coupe 4 ryczałt -
23 Tony Staw David Richards Opel Kadett GT / E 2 4 th do 11:42 4 th
24 Erik Aaby Per-Odvar Nyborg Ford Escort RS1600 2 5 p 13:30 min 5 th
25 Wróbel Ron Crellin Vauxhall Magnum Coupe 2 9 th do 17 minut 20 sekund 8 tys
27 Markku Saaristo Francis Colin Škoda 120 S 2 ab. w 3 -cim  etapie (utrata koła) -
28 Brian Culcheth Johnstone syer Triumph Dolomite Sprint 1 16 e do 29 min 59 s 1 ul
30 Kyösti Hämäläinen Urpo Vihervaara Chrysler Avenger 1 36 th do 54:45 8 tys
31 Ronnie McCartney Tony Mcmahon Porsche Carrera 4 13 e do 21 min 27 s 4 th
33 Nigel Rockey Derek Tucker Ford Escort RS1600 2 ab. w 3 -cim  etapie (wału napędowego) -
35 Andrew Cowan Hamisch Cardno Mitsubishi Colt Lancer 2 28 th 45 min 44 s 19 th
36 John Haugland Fred gallagher Škoda 130 S 2 15 e do 27 min 23 s 11 tys
37 Georg Fischer Harald Gottlieb Opel Ascona 2 ab. -
38 Bror Danielsson Bo Sundberg Opel Ascona 2 ab. w 1 ul  etapie (mostek przerwa) -
39 John Taylor Mike szeroki Ford Escort RS1800 2 ab. w 1 ul  etapie (uszczelki) -
40 Tony Fowkes Bryan harris Ford Escort RS1600 2 3 ul do 5 min 27 s 3 rd
43 Bengt Nilsson Lars-Erik Carlström Opel Ascona 2 7 th do 17:09 7 th
48 Andy Dawson Kevin Gormley Datsun Violet 2 12 e do 21 min 18 s 10 tys
49 George Hill Phil Short Vauxhall Magnum Coupe 2 ab. w 3 -cim  etapie -
51 Tony Drummond Ron Channon Ford Escort RS1600 2 22 nd do 38:57 15 tys

Klasyfikacja końcowa mistrzostw świata

Klasyfikacja marek
Poz. znak Zwrotnica
MC
POZWAĆ
SAF
ACR
ZNISZCZYĆ
POR
KONIEC
SAN
RÓG
RAC
1 Lancia 96 20 20 15 - - - - 20 20 1
2 Placet 61 15 8 - - - 20 - 15 - 3
3 Alpine-Renault 60 6 - - 15 12 - - 12 15 -
4 Opel 58 - 3 - 20 - 10 8 6 1 10
5 Peugeot 40 - - 20 - 20 - - - - -
6 Bród 35 - 1 - - - 2 12 - - 20
7 Toyota 32 - - - - - 12 20 - - -
8 Saab 30 - 15 - - - - 15 - - -
9 Datsun 26 - - 6 - 6 8 6 - - -
10 Alfa Romeo 23 3 - - 4 - - - 4 12 -
11 Mitsubishi 22 - - 10 12 - - - - - -
12 Citroën 13 - - - - 10 3 - - - -
13 Porsche 12 4 - - - - - - 8 - -
14 Volvo 9 - 2 - 6 1 - - - - -
15 Renault 8 8 - - - - - - - - -
15 = Audi 8 - - - 8 - - - - - -
17 Škoda 4 - 4 - - - - - - - -
18 Chrysler 2 - - - - - - 2 - - -
18 = Vauxhall 2 - - - - - - - - - 2
20 BMW 1 1 - - - - - - - - -
20 = Lada 1 - - - 1 - - - - - -

Uwagi i odniesienia

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392,  str. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue Sport Auto nr 168 - styczeń 1976
  3. Revue L'Automobile n ° 355 - styczeń 1976
  4. Automobile Year nr 23 (1975-1976) - wydawca: Edita SA, Lozanna, 1975
  5. Revue Automobile No. 345 - marzec 1975