Northrop Gamma
Northrop Gamma był statek powietrzny transport monoplan jednosilnikowe USA w roku 1930 , w całości z metalu budowy i zaprojektowany przez Northrop Corporation . Pod koniec służby operacyjnej został przekształcony w wojskowy lekki samolot bombowy Northrop A-17 .
Koncepcja i rozwój
Gamma była ewolucja Alpha , udanego samolotu również zaprojektowany przez Jack Northrop , i wspólnie z nim jego aerodynamiczne innowacje, w szczególności jego budowa pracę i filet powlekanych skrzydła , promowanie dobrego przepływu powietrza. Wokół samolotu i nadając jej ciekawy wydajność. Na ostatni Alfy produkowany, stałe lądowanie biegów pokryta była bardzo charakterystycznymi aerodynamicznymi „getry”, podczas gdy samolot zainaugurował zastosowanie w pełni zamkniętej kabinie .
Historia operacyjna
W rzeczywistości Gamma miał dość ograniczone zastosowanie w świecie cywilnym jako samolot pocztowy dla Trans World Airlines (TWA), ale miał niezwykłą karierę jako latające laboratorium i rekordowy samolot. US wojskowy znalazł projektowania wystarczająco interesująca, aby zachęcić Northrop się rozwijać go w wersji, która ostatecznie stała się A-17 lekki bombowiec . Wojskowe wersje Gamma były używane w walce przez chińskie i hiszpańskie siły powietrzne . 25 Gamma 2E zostało zmontowanych w Chinach z elementów przesłanych przez Northrop.
Plik 2 czerwca 1933, Frank Hawks (w) poleciał na pokładzie jego Gamma 2A , o nazwie " Sky Chief " z Los Angeles do Nowego Jorku w rekordowym czasie 13 h 26 min 15 s . W 1935 roku Howard Hughes zaimprowizował podobny rekord na pokładzie swojego zmodyfikowanego Gamma 2G , wykonując transkontynentalny lot zachód → wschód w 9 godzin 26 minut i 10 sekund .
Najbardziej znaną Gamma była ta zwana Gwiazdą Polarną (po francusku : „ Étoile polaire ”). Samolot został przetransportowany statkiem i rozładowywane na lodu morskiego na Morzu Rossa podczas wyprawy z 1934 roku przez Lincoln Ellsworth kierunku Antarktydy . Gamma została prawie stracił kiedy lód pod kołami złamał, i miał podróżować tyłem do Stanów Zjednoczonych w celu naprawy. Drugie przejście Gwiazdy Polarnej na Antarktydzie, wWrzesień 1934, był równie rozczarowujący jak pierwszy: pękł korbowód i samolot musiał znowu odlecieć do naprawy. Plik3 stycznia 1935, Ellsworth i pilot Bernt Balchen mogli wreszcie przelecieć nad Antarktydą.
Plik 23 listopada 1935Ellsworth i pilot Kanadyjczyk Herbert Hollick-Kenyon (w) podjęli pierwszą próbę lotu do Trans-World, zaczynając od wyspy Dundee na Morzu Weddella , do bazy badawczej Little America . Załoga zrobiła cztery przystanki podczas podróży, podczas lotu, który był pierwszą w historii ludzką wizytą na Zachodniej Antarktydzie. Podczas jednego z postojów zamieć śnieżna całkowicie pokryła kadłub śniegiem, co wymagało całodziennego czyszczenia. Plik5 grudniapo przelocie ponad 2400 mil (3865 km ) samolotowi zabrakło paliwa w odległości zaledwie 25 mil (40 km ) od celu. Nieustraszona załoga zajęła sześć dni na spacer po tym, co pozostało z podróży i osiedliła się w opuszczonym obozie Richarda E. Byrda , gdzie została znaleziona przez statek badawczy RRS Discovery II ,15 stycznia 1936. Polar Star później został odnaleziony i przekazany do Narodowego Muzeum Lotnictwa .
Wersje
-
Gamma 2A : Pierwszy samolot produkcyjny, sprzedanyTexacoi pilotowany przez Franka Hawksa, pod nazwą „ Sky Chief . Był napędzany 14-cylindrowymsilnikiemgwiazdowymWrightomocy785 KM(585 kW);
-
Gamma 2B : Wersja dwumiejscowa z podwójnym sterowaniem, która przeleciała nadAntarktydąpod nazwą „ Gwiazda Polarna ”. Napędzany był silnikiem promieniowymPratt & Whitney Wasp omocy500 KM(373 kW);
-
Gamma 2C (YA-13) : Wersjaszturmowaoferowana przez Northrop jako konkurentCurtissA-12 Shrike, uzbrojona w czterykarabinymaszynowekalibru 0,30 (7,62 mm) w skrzydłach i karabin maszynowy kalibru 0,30 na wózku mobilnym dla tylna obrona. Może to również prowadzić do 500 kgzbombpod skrzydłami. Został oceniony przezKorpus Lotniczy Armii Stanów Zjednoczonych(USAAC) w1933 roku ;
-
XA-16 : OznaczenieYA-13po przebudowie silnika naPratt & Whitney R-1830-9 ;
-
Gamma 2D : wersja frachtowa używana przezTWA, produkowana w trzech egzemplarzach i zasilana przezWright Cycloneomocy710 KM(kW). Jedna z tych kopii została przekształcona w eksperymentalne powietrze laboratoryjne (wjęzyku angielskim : Experimental Overweather Laboratory ) do badaniaszronu,sprężarek,radiai turbulencji na wysokościach od 6100 do 10670 metrów i była używana przez USAAC pod oznaczeniem UC- 100 . Inny samolot wycofany ze służby z TWA był używany przezsiły powietrzne Republiki Hiszpaniidopatrolowania wybrzeży ;
-
Gamma 2E : Urządzenie o uzbrojeniu podobnym do tego z Gamma 2C, z wyjątkiem obciążenia bombą, która może osiągnąć 727 kg. Był używany przezSiły Powietrzne Republiki Chińskiejjako lekki bombowiec do1938 roku, część z 25 egzemplarzy budowanych wChinach. Jeden egzemplarz,K5053, był używany wWielkiej Brytaniiprzez Airplane and Armament Experimental Establishment , a dwa inne egzemplarze zostały dostarczone doCesarskiej Marynarki Wojennej- pod oznaczeniem Northrop BXN - do oceny w1933 roku ;
-
Gamma 2F : Inna wersja szturmowa opracowana równolegle z Gamma 2C, weszła do służby pod oznaczeniem Northrop A-17 ;
-
Gamma 2G : Wersja wyścigowa dla dwóch osób, pierwotnie wyposażona w silnikCurtiss Conqueror (in) , później zastąpiona przezPratt & Whitney Twin Wasp Jr. , a następnieWright Cyclone SGR-1820-G-5 . Był pilotowany przezJacqueline CochraniHowarda Hughesa ;
-
Gamma 2H : Bench latający testy dla systemuautopilotaw Sperry Corporation , również stosowane przez Russell odwilży i zajął trzecie miejsce w wyściguBendix Trophyw1935 roku ;
-
Gamma 2J : Wersja tandem dojazdy, napędzana przez Pratt & WhitneyWaspomocy600 KM(448 kW) i wyposażona w chowane podwozie, zaprojektowana dla USAAC. North American BC-1 było preferowane do niego, a tylko jeden został zbudowany;
-
Gamma 2L : Próbka wykorzystana przezBristoldo opracowania silnikaBristol Hercules ;
-
Gamma 5A : Oznaczenie kopii eksportowanej doCesarskiej Marynarki Wojennej Japonii- oznaczenieBXN1 - jako sposób studiowania nowoczesnej inżynierii lotniczej;
-
Gamma 5B : Wersja dwumiejscowa zkabinamiwysuniętymi do przodu, używana przez Siły Powietrzne Republiki Hiszpańskiej do misji patrolowych na wybrzeżu;
-
Gamma 5B : Przykład wyeksportowany doJaponiiz wyposażeniem typu „ Army ” - oznaczonym jakoBXN2 - zbadany przezNakajimę, a następnie sprzedanyNarodowej Linii Lotniczej Manchoukuo, która wykorzystywała go do lotówzwiadowczychnad Chinami iZSRR.
Użytkownicy
Wojskowy
Cywile
Dane techniczne ( Gamma 2D )
Dane z McDonnell Douglas Aircraft od 1920 roku
Główne cechy
Przedstawienia
Uwagi i odniesienia
-
(en) „ The Northrop Gamme ” , na www.airminded.net (dostęp: 9 października 2018 ) .
-
(w) Smith 1986 .
-
(i) Eden i Moeng 2002 , str. 74–77.
-
(w) „ Northrop Gamma 2A, Sky Chief ” [ archiwum17 grudnia 2007] (dostęp 9 października 2018 ) .
-
(w) „ Northrop Gamma Polar Star ” , National Air and Space Museum (NASM) (dostęp: 9 października 2018 ) .
-
(w) " Czternaście cylindrowy silnik w nowym samolocie Hawke'a " , Popular Science ,Luty 1933( czytaj online ).
-
(w) Francillon 1979 , str. 153.
-
(w) Francillon 1979 , str. 154.
Zobacz też
Powiązane artykuły
Bibliografia
: dokument używany jako źródło tego artykułu.
-
(en) MJ Smith Jr. , Samoloty pasażerskie Stanów Zjednoczonych, 1926–1991 , Missoula, Montana, USA, Pictorial Histories Publishing Company,1986.
-
(en) Paul Eden i Soph Moeng , The complete Encyclopedia of World Aircraft , Londyn, Wielka Brytania, Amber Books, Ltd.,2002, 1152, s. ( ISBN 0-7607-3432-1 i 978-0-76073-432-2 ).
-
(en) René J. Francillon , McDonnell Douglas Aircraft Od 1920 r. , Bodley Head ,1 st czerwiec 1979, 1 st ed. , 721 str. ( ISBN 0-370-00050-1 i 978-0-370-00050-3 ).
-
(en) William Green , War Planes of the Second World War , vol. 7: Bombers and Reconnaissance Aircraft , TBS The Book Service, Ltd.,1967, 1 st ed. , 158 str. ( ISBN 0-356-01477-0 i 978-0-35601-477-7 ).
-
(en) Donald M. Pattillo , Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry , Ann Arbor, Michigan, Stany Zjednoczone, University of Michigan Press,9 lutego 2001, 484, str. ( ISBN 0-472-08671-5 i 978-0-47208-671-9 , czytaj online ).
-
(en) Roger E. Bilstein , Flight in America: From the Wrights to the Astronauts , Johns Hopkins University Press ,26 czerwca 2001, 3 e ed. , 416, s. ( ISBN 0-8018-6685-5 i 978-0-80186-685-2 ).
-
(en) Bill Gunston (redaktor), Cliff Barnett (współtwórca), Chris Chant (współtwórca), Peter G. Cooksley (współtwórca) i Will Fowler (współtwórca), The Illustrated Encyclopedia of Commercial Aircraft , Nowy Jork, USA, Exeter Books, 1 st ed. , 328 s. ( ISBN 978-0-89673-077-9 i 0-89673-077-8 ).
-
(en) William Sweetman and Bill Sweetman , A History of Passenger Aircraft , Londyn, Wielka Brytania, Hamlyn,1979, 1 st ed. , 255 str. ( ISBN 0-600-37205-7 i 978-0-60037-248-6 , ASIN 0600372480 ).