Jack Northrop

Jack Northrop Obraz w Infobox. Biografia
Narodziny 10 listopada 1895
Newark
Śmierć 18 lutego 1981 (w wieku 85 lat)
Narodowość amerykański
Zajęcia Inżynier lotniczy , inżynier
Inne informacje
Nagrody National Aviation Hall of Fame
National Inventors Hall of Fame

John Knudsen Northrop , znany również jako Jack Northrop , urodzony dnia10 listopada 1895w Newark (New Jersey) i zmarł dnia18 lutego 1981to amerykański producent samolotów . Założył trzy firmy noszące nazwę Northrop . Jego nazwa pozostaje związana z największymi amerykańskimi samolotami , w tym ze słynnymi latającymi skrzydłami, które dały początek B-2 .

Początek w lotnictwie

Jack Northrop zadebiutował w rodzącym się wówczas przemyśle lotniczym: zwerbowany w wieku dwudziestu lat przez braci Allana i Malcolma Lougheadów (których nazwisko wkrótce zostanie ponownie zapisane jako Lockheed ), aby opracować plany prototypowego wodnosamolotu , dał swoim pracodawcom korzyść znajomość odporności materiałów. W ten sposób Northrop uczestniczył w projektowaniu 10-miejscowego wodnosamolotu F-1. Po bankructwie firmy w 1921 roku rozpoczął pracę w warsztacie swojego ojca, następnie w 1923 roku dołączył do Douglas Corporation, gdzie opracował czołgi DWC (Douglas World Cruiser, który był pierwszym samolotem, który opłynął świat. w 1924 r .). Wtedy poznał Eda Heinemanna . Pozostał z Douglasem do 1927 roku.

Po opuszczeniu Douglas Corp. połączył siły z Allanem Lougheadem, Kennethem Jayem i Fredem S. Keelerem, aby w styczniu 1927 roku stworzyć Lockheed Aircraft Company w Hollywood . Zaprojektował i zaprojektował Lockheed Vega , jednopłat i jednokadłubowy samolot kadłubowy. To był sukces komercyjny.

Jakiś czas później opuścił Lockheed i stworzył Avon Corporation. Ale szybko zabrakło pieniędzy i został wchłonięty przez United Aircraft and Transport Corporation (UATC). Dlatego objął szefa Northrop Corporation, nowego oddziału UATC.

Zaprojektował samolot jednosilnikowy, całkowicie metalowy z otwartym kokpitem, ale całkowicie zamkniętą kabiną, Alpha. TWA był pierwszym klientem Alpha. Pomimo tego sukcesu - sprzedano 20 egzemplarzy - Northrop napotkał pewne trudności finansowe. Plik1 st grudzień 1931, UATC zdecydowało się połączyć Northrop i Stearman Aircraft i przeniosło ten nowy oddział do Wichita w stanie Kansas . Jack Northrop postanowił nie podążać za nim i opuścił Northrop Corporation.

Ponownie zwrócił się do Douglasa i stworzył Northrop Corporation , w której Douglas objął 51% udziałów. We wrześniu 1938 roku Douglas wykupił pozostałe 49%, argumentując, że Northrop tracił pieniądze i zamknął Northrop Corporation. Jack Northrop zrezygnował1 st styczeń 1.938.

Nowy boom

W Październik 1939, założył Northrop Aircraft, Inc. i osiadł w Hawthorne , niedaleko Los Angeles . Wojna uratowała Northrop Aircraft, Inc. dzięki pierwszej  umowie podwykonawczej ze spółką Consolidated : kontrakt o wartości 20 milionów dolarów na produkcję podzespołów PBY . Opracował N-3, wodnosamolot patrolowo- bombowy , który został sprzedany do Norwegii . Potem kolejny kontrakt na koprodukcję Vengeance , bombowca nurkującego przeznaczonego dla Wielkiej Brytanii . Wreszcie kontrakt na 700 P-61 Black Widow , jeden z pierwszych nocnych myśliwców z radarem na pokładzie, zaprojektowanym od początku do tej roli.

Dzięki tym kontraktom Jack Northrop uzyskał niezależność finansową i rozpoczął z własnych środków badanie pierwszego latającego skrzydła o nazwie N-1M . Kiedy postęp w badaniach nad N-1M, Northrop konsultowany studiów inżynierskich D dr Theodore von Kaman w California Institute of Technology . Northrop, ze swoim głównym inżynierem Walterem J. Cernym, przeprowadził kilka testów w tunelu aerodynamicznym latających skrzydeł, które wykazały wykonalność tej technologii.

Lot latających skrzydeł

N-1M doprowadził do powstania projektu bombowca XB-35. WStyczeń 1941Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych zaczęły rozważać ważną rolę bombowców międzykontynentalnych. Po otrzymaniu kilku projektów armia wybrała Northrop i Consolidated Aircraft. Przyleciał pierwszy prototyp XB-35Grudzień 1942, ale problemy z lotem spowodowane gabarytami samolotu w rzeczywistej sytuacji lotniczej opóźniły projekt do 1946 roku.

W tym samym czasie i pomimo tych problemów armia podpisała pierwszy kontrakt na 13 kolejnych XB-35. Tylko pierwszy samolot przedprodukcyjny poleciałMaj 1948.

W tym czasie lotnictwo weszło w erę odrzutowca. Jedenaście YB-35, silnik tłokowy, zmodyfikowano tak, aby pomieściły reaktory i otrzymały oznaczenie YB-49 .

Pomimo tej modyfikacji osiągi YB-49 pozostały przeciętne. Ponadto YB-49 rozbił się podczas testu, zabijając wszystkich członków załogi, w tym kapitana Glenna Edwardsa, który nadał swoje imię Bazie Sił Powietrznych Edwards .

Plik 11 stycznia 1949, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych odwołały projekt. Wszystkie urządzenia zostały zniszczone. Przyczyny porzucenia wywołały kontrowersje: oficjalnie zrezygnowano z projektu ze względu na koszty rozwoju (88 mln dolarów), ale nieoficjalnie krążyły inne powody:

  1. YB-49 nie mógł konkurować z B-36 Consolidated-Vultee o bardziej tradycyjnej konstrukcji i wyposażonym w sześć silników tłokowych i cztery reaktory.
  2. Umowa zostałaby anulowana, aby ukarać Northrop, ponieważ ta odmówiła połączenia swojej firmy z Consolidated-Vultee. W wywiadzie z 1979 roku Jack Northrop stwierdził, że projekt Flying Wings został odwołany, ponieważ odmówił Stuartowi Symingtonowi, ówczesnemu sekretarzowi rządu odpowiedzialnemu za USAAF, połączenia się z Convair. Należy zauważyć, że pan Stuart Symington zostaje prezesem Convair zaraz po opuszczeniu swojego miejsca w rządzie.

Niezależnie od prawdziwych powodów, koncepcja latających skrzydeł pozostawała uśpiona przez ponad czterdzieści lat, aż do pojawienia się B-2 firmy Northrop-Grumman, która obecnie stanowi jedno z największych osiągnięć lotnictwa wojskowego.

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. „  ( Nie ) Istnieją długotrwałe teorie spiskowe dotyczące anulowania programu Flying Wing; konkretnie, oskarżenie Jacka Northropa, że ​​sekretarz sił powietrznych Stuart Symington próbował zmusić go do połączenia jego firmy z konwojem kontrolowanym przez Atlas Corporation. W nagranym wywiadzie z 1979 roku Jack Northrop twierdził, że kontrakt z Flying Wing został anulowany, ponieważ nie zgodził się na fuzję, ponieważ żądania Convair były „rażąco niesprawiedliwe wobec Northrop”. Kiedy Northrop odmówił, Symington rzekomo zorganizował odwołanie programu B-35 i B-49. Należy zauważyć, że Symington został prezesem Convair po odejściu ze służby rządowej krótko później.  "

    - Bernard Fitzsimons, Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare.

Bibliografia

  1. Według Donalda M. Pattillo, Pushing the Envelope: The American Aircraft Industry , University of Michigan Press,1998, 459,  str. ( ISBN  0-472-10869-7 ) , „Building an Industry”, str.  54.
  2. Mach 1, tom 8, strona 1812
  3. (w) Fitzsimons 1977

Zobacz też

Powiązane artykuły

Źródła

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.