Bristol Herkules

Bristol Herkules Obraz w Infoboksie. Przekrój widok Bristol Hercules w Muzeum lotnictwa, East Fortune, Szkocja.
Budowniczy Bristol Engine Company
Lata produkcji 1939
Podanie Silnik odrzutowy ( w )
Charakterystyka techniczna
Usposobienie 14-cylindrowy promieniowy ( d )
Nudziarz 146 mm
Wyścigi 165 mm
Chłodzenie powietrze
Wymiary
Masa 875 kg

Bristol Hercules jest chłodzony powietrzem, 14 cylinder podwójnego gwiazda silników lotniczych tłok przeznaczony Sir Roy Fedden i produkowane przez firmy Bristol silnika z 1939 roku było pierwszym rękawów (pojedynczy płaszcz System) silnika. „Burta-McCollum ” lub Argyll) produkowanych w dużych seriach przez producenta silników, który wkroczył na tę drogę pod koniec lat 20. i zaprezentował już inne modele, które były mniej udane. Herkules wyposażył wiele samolotów podczas II wojny światowej, a niektóre egzemplarze latają do dziś.

Poczęcie i rozwój

Aby rozwinąć 4-zaworową głowicę cylindrów w swoich silnikach Jupiter i Pegasus , Roy Fedden był wrażliwy na ostrą krytykę inżyniera Harry'ego Ricardo dotyczącą silników OHV i zwrócił się w stronę unikalnego systemu wiggle-liner opracowanego przez inżynierów Burta i Mc Colluma. producent silników Argill.

Rozumowanie prowadzące do zastosowania wędrujących wkładek było dwojakie: z jednej strony zapewnienie optymalnego przepływu do butli w celu poprawy wydajności objętościowej; az drugiej strony pozwalają na wyższy stopień sprężania dla lepszej wydajności termodynamicznej. W przypadku podwójnego układu gwiazd bardzo trudno jest zastosować cztery zawory na cylinder, dlatego wszystkie silniki z podwójną, potrójną lub poczwórną gwiazdą są zazwyczaj ograniczone do mniej wydajnej konfiguracji z dwoma zaworami. Ponadto silniki waflowe pozwalają na stosowanie albo paliw o niższej liczbie oktanowej o tym samym stopniu sprężania, albo o wyższym stopniu sprężania, albo doładowania, o tej samej liczbie oktanowej, co pozwala na mniejsze zużycie lub wyższą moc. Odpowiednikiem jest obowiązek utrzymania dostatecznego smarowania ruchomych wkładek i zapewnienia odpowiedniego chłodzenia.

Bristol zaprezentował swoje pierwsze modele z serii koszul louvoyantes z prostą gwiazdą Perseus o mocy 750  KM (560  kW ) oraz serię Aquila  (w) do 500  KM , firma zamierza produkować ponad 1930 samoloty rozwojowe w tym czasie były tak szybkie, że oba silniki szybko odeszły rynek militarny z tyłu. Aby zapewnić większe moce, Bristol opracował wersje z podwójną gwiazdą poprzednich modeli: Perseusz wyewoluował w Herkulesa, a Akwila w Byka  (en) .

W 1937 Bristol nabył Northrop Model 8A-1, eksportową wersję samolotu szturmowego A-17 , i zmodyfikował go, aby służył jako stanowisko testowe dla pierwszych silników Hercules.

Pierwsze silniki Hercules były dostępne w 1939 roku Hercules I o mocy 1290  KM (960  kW ), wkrótce ulepszony o Hercules II o mocy 1375  KM (1025  kW ). Główną wersją był Hercules VI, który dostarczał 1650  KM (1230  kW ), a pod koniec wojny Hercules XVII wytwarzał 1735  KM (1294  kW ).

W 1939 r. Bristol opracował znormalizowaną instalację silnika dla Herkulesa, zwaną „ power-egg  (in)  ”, pozwalającą na zamontowanie  pełnego silnika wraz z maską w każdym odpowiednim samolocie.

Silnik Hercules był montowany w wielu samolotach, w tym w ciężkim myśliwcu Bristol Beaufighter , chociaż był najczęściej używany w bombowcach. Niektóre wersje Herculesa miały również zastosowanie cywilne, czego kulminacją były silniki 735 i 737, takie jak Handley Page Hastings C1 i C3 oraz Bristol Freighter .

Silnik Hercules miał zostać wyprodukowany we Francji w 1940 roku przez firmę SIGMA, spółkę zależną Alsthoma, na wyposażenie bombowca Léo 454, wariantu Léo 451 , ale ten projekt nie zakończył się sukcesem . Po wojnie Hercules został wyprodukowany na licencji przez Snecma w 1374 egzemplarzach w latach 1953-1964, w wersji 759 o mocy 2119  KM przy 2800  obr./min (przy starcie) na wyposażenie Nord 2501 Noratlas. Hercules jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i trwałych tłokowych silników lotniczych, jakie kiedykolwiek zbudowano, z TBO (czas przed remontem) o 30% wyższym niż „zwykłe” silniki.

W sumie zbudowano ponad 57 400 silników Hercules.

Zastosowania

Niektóre z tych samolotów były używane do celów testowych, przy czym Hercules niekoniecznie był głównym silnikiem:

Bibliografia

  1. (w) „  Coś w rękawie  ” , Lot , lot.  32, n o  1.5027 października 1937, s.  359 ( przeczytaj online ).
  2. (w) JAT, „  Wymienność  ” , lot , lot.  36, n o  161216 listopada 1939, s.  404 ( czytaj online ).
  3. Raymond Danel i Jean Cuny, Francuskie lotnictwo bombardowania i wywiadu , Paryż, Éditions Larivière,1978, 390  pkt. , s.  324
  4. Gunston 1989 , s.  33.
  5. Lista według Lumsden 2003

Bibliografia

Zobacz również

Powiązany rozwój

Porównywalne silniki

Powiązane listy