Aston Martin Lagonda

Aston Martin Lagonda to czterodrzwiowy sedan z brytyjską firmę Aston Martin . W trakcie produkcji, która trwała od 1974 do 1990 roku, można wyróżnić cztery główne fazy zwane seriami. Podczas gdy seria 1, która jest w rzeczywistości czterodrzwiową wersją Astona Martina V8, zachowuje kody marki, pojawienie się serii 2 jest jednak bardzo zauważone w tym czasie ze względu na jej kanciastą konstrukcję i awangardową technologię, dzięki czemu jest wyjątkowy i najbardziej zaawansowany samochód swoich czasów.

Wyobrażony, aby konkurować z luksusowymi sedanami, takimi jak Rolls-Royce czy Maserati , jego wczesną karierę komplikowały szoki naftowe w latach 1973 i 1979 , trudności finansowe Astona Martina oraz problemy rozwojowe, koszt i niezawodność pokładowej elektroniki. Pomimo wszystkich tych aspektów i czasami negatywnych recenzji, które Lagonda otrzymywała w pierwszych latach swojej kariery, dwie ostatnie serie w dużej mierze rozwiążą problemy z niezawodnością znane Serii 2.

Gdyby seria 1 okazała się komercyjną porażką, pozostałe trzy serie odniosłyby pewien sukces, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie i zapewniłyby ekonomiczne przetrwanie Astona Martina w latach 80 . Chociaż premiera Serii 2 została wówczas bardzo zauważona, Lagonda szybko straciła swój sukces i jest dziś nieznana publiczności.

Kontekst i rozwój

Seria 1 (1974-1976)

Lagonda była nadal niezależnym producentem, gdy przemysłowiec David Brown zintegrował ją z Aston Martinem w 1947 roku, miłośnicy marki Lagonda raczej mówili o „aneksji” . Odtąd w ramach grupy Aston Martin był odpowiedzialny za samochody sportowe i wyścigowe, podczas gdy grupa produkowała sportowe limuzyny pod marką Lagonda. Tak więc Lagonda 2,6-litrowa ( 1948 - 1953 ) i Lagonda 3-litrowa ( 1953 - 1958 ) będą produkowane równolegle z DB2, natomiast Lagonda Rapide ( 1961 - 1964 ) będzie produkowana na bazie DB4 . Pomimo wysiłków Davida Browna, aby utrzymać nazwę Lagonda - z 1954 i 1955 wersje tych 24h Le Mans będzie zobaczyć Lagonda działa z 4.5-litrowy V12s - stopniowo znika. Później, po Lagonda Rapide, czterodrzwiowy DBS V8 z plakietką Lagonda został opracowany i używany przez Browna jako pojazd osobisty, ale model nie wszedł do masowej produkcji w erze Davida Browna.

Aston Martin Lagonda V8 został oficjalnie zaprezentowany po raz pierwszy na London Motor Show wPaździernik 1974. Został odsłonięty w trudnym kontekście dla firmy Newport Pagnell . Rzeczywiście, dwa lata wcześniej, w 1972 roku , David Brown, po spędzeniu 25 lat na czele Aston Martin, sprzedał następnie finansowo zmartwiony firmę do Birmingham- oparciu konsorcjum o nazwie firmy Developments.

Lagonda V8, która później przyjęła nazwę Lagonda Série 1, jest w rzeczywistości czterodrzwiową wersją Astona Martina V8 zaprezentowanego w 1967 roku i jest bardzo zbliżona zarówno pod względem konstrukcji, jak i części mechanicznej. Jednak w kontekście pierwszego szoku naftowego rynek takich luksusowych sedanów znacznie się skurczył, a wiele marek ucierpiało lub zbankrutowało, jak Jensen Motors w Wielkiej Brytanii , ISO we Włoszech i Monteverdi w Szwajcarii . Aston Martin nie był wyjątkiem w tej sytuacji, a Lagonda 1 Series spotkała się z bardzo małym sukcesem: rozpoczęto produkcję w 1974 roku, sprzedano tylko 7 sztuk (numery podwozia od 12001 do 12007) oraz jeszcze jedną kopię z numerem podwozia 12008. sprzedano później. Podwozie ósmego egzemplarza zostało wyprodukowane przez firmę Aston Martin, a następnie pojazd został zmontowany w Stratton Motor Company z wieloma częściami zamiennymi i panelami nadwozia z zapasów Aston Martin. Produkcja serii 1 dobiega końcaCzerwiec 1976.

Seria 2 (1976-1986)

Po bankructwie w 1975 roku Aston Martin został sprzedany kontrahentom z Ameryki Północnej. Nowi właściciele uważają obecną Lagondę V8 za mało interesującą. Jednak w tym czasie firma wciąż była na skraju bankructwa, a opracowanie czterodrzwiowego sedana, zdolnego do konkurowania z Rolls-Roycem lub Maserati, wydawało się zarządowi ostatnią nadzieją na uratowanie firmy. Dlatego początkowo planują ponownie wprowadzić Lagondę V8; kolejna Lagonda oparta na Aston Martin V8, która została zaprojektowana nawet w 1976 roku . Wreszcie wLuty 1976Chcąc przyciągnąć nowych klientów, firma daje sobie osiem miesięcy na wyprodukowanie zupełnie nowej Lagondy, która powinna posłużyć za wizytówkę osiągów Astona Martina. Pojazd jest po raz pierwszy prezentowany prasie w niepełnej wersji dnia12 października 1976w restauracji The Bell Inn w Aston Clinton . Główny inżynier Mike Loasby powiedział w związku z tym, że jego ujawnienie wywołało oburzenie obecnych dziennikarzy. Również w październiku ta sama niekompletna wersja została po raz pierwszy zaprezentowana publiczności na London Motor Show . Loasby mówi: „na koncert, mieliśmy pierwszy samochód zbudowany w taki sposób, że wyglądał jakby elektronikę w nim, ale nie było . ” Zamiast tego stoisko posiada elektroniczny system opracowany przez firmę Fotherby Willis składający się z części pojazdu dedykowanej pasażerowi, wewnątrz której znajduje się cały elektroniczny wyświetlacz sprawiający wrażenie działającego. Lagonda jest gwiazdą pokazu samochodowego i złożono około 200 zamówień. W wywiadzie dla magazynu członków Aston Martin Owners Club of North America , Peter Sprague, jeden ze współwłaścicieli Aston Martin w tamtym czasie, szacuje jednak, że liczba złożonych zamówień jest niższa: „Mamy otrzymał 76 zamówień na Motor Show 1976, głównie na Lagondę. ” . Inny z ówczesnych współwłaścicieli, Alan Curtis, powiedział później: „Firma obiecała terminy dostaw na targach motoryzacyjnych w 1976 roku, których nie mieliśmy absolutnie żadnych szans na spotkanie. W 1977 roku weszliśmy z samochodem w kluczową fazę rozwoju i muszę przyznać, że w tamtym czasie robiliśmy straszne marnotrawstwo. Nie doceniliśmy czasu, jaki zajmie opracowanie samochodu, który w końcu zawierał wiele innowacji dla świata motoryzacji ” . Innowacji na tamte czasy jest rzeczywiście mnóstwo: Lagonda będzie pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w deskę rozdzielczą z wyświetlaczem cyfrowym i wyłącznie czułymi przyciskami sterującymi prawie wszystkimi funkcjami samochodu, takimi jak klimatyzacja , regulator, prędkość czy elektryczne szyby. Jednak w 1977 roku elektronika nie została jeszcze opracowana, ponieważ modele powierzone dziennikarzom do testów w tym roku miały być wyposażone w analogową tablicę rozdzielczą.

Aby obniżyć koszty rozwoju, Aston Martin powierzył opracowanie systemu elektronicznego studentom Uniwersytetu Cranfield , ale okazało się to niepowodzeniem. Podczas gdy wielu dziennikarzy uważa, że Lagonda pozostanie samochodem koncepcyjnym , czas rozwoju wydłuża się: w 1977 roku zmontowano tylko trzy Lagondy, z których każda wymaga 2200 godzin pracy.

Jeszcze 24 kwietnia 1978, pierwszy model, w kolorze czerwonym, zostaje ostatecznie dostarczony do Lady Tavistock, która kupiła go jako prezent dla swojego męża, syna księcia Bedford , z okazji rocznicy ślubu. Ale ponieważ „ktoś błędnie podłączony przewód czerwony do czarnego drutu, komputer skoczył . ” W związku z tym pojazd, który nie jest uruchomiony, jest przewożony ciężarówką do opactwa Woburn przez drugie wejście i musi zostać przekazany obecnym na tę okazję dziennikarzom. Jednak wysiłki będą bardzo intensywne, aby przywrócić pojazd do stanu używalności, jak wyjaśnia Peter Sprague: „W noc poprzedzającą dostawę odwiedziłem fabrykę z lordem Tavistockiem około trzeciej nad ranem. Przy samochodzie nadal pracowało czternaście osób. Sześciu lub siedmiu z nich miało ręce w komorze silnika […]. Przez kilka następnych miesięcy jeździliśmy za samochodem z Mini załadowanym częściami zamiennymi, narzędziami i dwoma mechanikami. ” .

W wyniku tego nieszczęścia rozwój elektroniki ostatecznie powierzono firmie Javelina, która specjalizuje się w opracowywaniu przyrządów lotniczych. Półtora miesiąca po przejęciu projektu przez firmę przeprowadzono testy drogowe, a trzy miesiące później jednostki trafiły do nowych klientów, z których część czekała na swój samochód ponad dwa lata.

Dlatego właśnie w ciągu roku 1978 rozpocznie się pełna produkcja, albo z prawie dwuletnim opóźnieniem, związanym głównie z rozwojem elektroniki. Model został wprowadzony na rynek amerykański w 1982 roku i przeszedł kilka ulepszeń silnika, aby zachować zgodność z przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń. W celu zapewnienia zgodności z przepisami dotyczącymi zderzeń z prędkością 8 km / h zamontowano również większy zderzak . W sumie seria 2 zostanie wyprodukowana w 462 egzemplarzach, a produkcja zostanie wstrzymana Styczeń 1986.

Seria 3 (1986-1987) i 4 (1987-1990)

Rozpoczęła się seria 3 25 stycznia 1986na New York Auto Show . W rzeczywistości jest to aktualizacja serii 2, której godną uwagi ewolucją jest pojawienie się wtrysku . Nawiasem mówiąc, wnętrze zostało ponownie wyposażone (na przykład wprowadzenie wyświetlacza head-up ). W sumie 76 egzemplarzy zostanie wyprodukowanych doMarzec 1987, kiedy seria 4 zastąpi serię 3 na Międzynarodowym Salonie Motoryzacyjnym w Genewie .

Przejście z Serii 3 na Serię 4 pociągnie za sobą wiele zmian konstrukcyjnych do tego stopnia, że każdy panel nadwozia będzie się różnić od poprzedniej wersji. Celem jest odmłodzenie stylu Lagonda. Na przykład chowane światła znikają. W swojej książce Aston Martin: Power, Beauty and Soul David Dowsey komentuje: „Seria 4 była bardziej zaawansowanym samochodem. Wiele problemów, z którymi Lagonda miała na początku swoje lata, zostało wówczas rozwiązanych. Ale było za późno. ” . Lagonda będzie nadal produkowana dostyczeń 1990średnio raz na tydzień. 98 kopii serii 4 zejdzie z łańcuchów.

Mechaniczny

Silniki i skrzynie biegów

Lagonda V8 jest mechanicznie bardzo zbliżona do Aston Martin V8. Rzeczywiście, dzieli z tym ostatnim zarówno silnik, jak i układ jezdny. Seria 2 zachowa również ten sam silnik, ponieważ Aston Martin nie miał wówczas środków finansowych na opracowanie nowego, chociaż marka chciała, aby podobieństwa techniczne z Aston Martinem V8 były niewidoczne z zewnątrz. Serie 1 i 2 są zatem wyposażone w silnik o pojemności 5340 cm 3 (średnica / skok 100 mm × 85 mm ) na 8 cylindrów V pod kątem 90 ° opracowany od połowy 1960 roku przez Tadka Marka, który wyposaża wszystkie '' pierwsze Aston Martin V8 w 1970 roku i który będzie istniał, w zmodyfikowanej formie, doPaździernik 2000. Jeśli moc Serii 1, szacuje się na 320 KM 455 Nm momentu obrotowego, co odpowiada mocy Aston Martin V8 z początku 1970 roku, inżynierowie muszą, dla serii 2, niższą moc V8 pozwól silnikowi zmieścić się pod płaską maską Lagondy. Ponadto silnik jest znacznie przesunięty do tyłu w porównaniu do Aston Martin V8. Zmodyfikowano również układ smarowania, podobnie jak wlot powietrza i skrzynię powietrzną, co obniża maksymalną moc w tych wersjach gaźnikowych . Wreszcie, silnik jest umieszczony w przedniej pozycji wzdłużnej rozwija 280 DIN KM przy 5000 obrotów na minutę i jest związany z 4 Weber 42DCNF gaźnika . Dystrybucji składa się z 4 wałki rozrządu .

W serii 2, która waży 2064 kg , 280- konny silnik V8 pozwala Lagonda osiągnąć maksymalną prędkość 238 km / hi przyspieszyć od 0 do 100 km / h w 7,9 s, nawet jeśli dziennikarze Motorsport nie spadną poniżej 9 s , czas, który uznał za „niezbyt imponujący”, a to częściowo ze względu na automatyczną skrzynię biegów. W serii 4, mocniejszej o 25 KM, ale także cięższej (2096 kg ), od 0 do 100 km / h przebiega w 8,4 s, a prędkość maksymalna wynosi 233 km / h .

Kilka prób znacznego zwiększenia mocy Lagondy podjął Aston Martin, ale wysiłki mające na celu wyposażenie pojazdu w 380 KM V8 Vantage szybko zakończyły się niepowodzeniem ze względu na ograniczoną przestrzeń w komorze silnika. Rzeczywiście, gaźniki Vantage miały wpływ na przestrzeń zajmowaną przez silnik i nie mieściły się pod maską Lagondy. W tym kontekście w 1980 roku inżynier David Morgan (który zastąpił Mike'a Loasby'ego, który dołączył do DeLorean Motor Company pod koniec 1978 roku) otrzymał projekt silnika V8. Biturbo do wyposażenia Lagondy: dwa małe turbosprężarki opracowane przez Garett byłyby montowane z przodu silnika i mogłyby dostarczać dodatkowe ciśnienie 10 PSI ( 0,69 bara), mając na celu zapewnienie większego momentu obrotowego, a tym samym większej „elastyczności” pojazdu w celu uzyskania osiągów porównywalnych z Vantage . Reszta silnika pozostałaby niezmieniona, z wyjątkiem zoptymalizowanego układu chłodzenia. Gdyby Lagonda Turbo miała być początkowo wprowadzona na rynek około 1982 r., Powstałby tylko jeden prototyp, a projekt został ostatecznie zarzucony w tym roku, ponieważ uznano go za zbyt kosztowny.

Od serii 3 wprowadzonej w 1986 roku gaźniki ustąpiły miejsca układowi wtrysku opracowanemu wspólnie przez Webera i Magneti Marelli, a moc wzrosła do 305 KM. David Morgan wyjaśnia, że w przypadku Serii 3 krzywa mocy została przerobiona i że instalacja większych dostępnych wówczas zaworów dolotowych (o średnicy 2,1 cala) oraz modyfikacja krzywek pomogła obniżyć krzywą mocy 500 obr./min . Seria 4 zawsze rozwija maksymalną moc 305 KM (przy 5000 obr / min ) i maksymalny moment obrotowy 461 Nm (przy 4000 obr / min ).

Z siedmiu modeli Serii 1 pięć będzie wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów, a dwa w 5-biegową manualną skrzynię biegów wyprodukowaną przez firmę ZF Friedrichshafen . Dodatkowo wiemy, że przynajmniej trzy z nich (noszące numery podwozia 12003, 12005 i 12007, których oryginalna manualna skrzynia biegów również została wymieniona) były wyposażone przez firmę RS Williams w 7,0- litrową wersję oryginalnego Astona Martina V8 z lepsza wydajność: ten silnik osiąga 480 KM i 745 Nm momentu obrotowego.

Serie 2, 3 i 4 będą dostarczane tylko z 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Chrysler TorqueFlite , chociaż 5-biegowa manualna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja. Generalnie zespół silnik-skrzynia biegów uważany jest za przestarzały na czas, zmiany biegów są zbyt czułe i interweniują zbyt wcześnie, ale całość pozwala jednak Lagonda być cicha i wygodna nawet przy dużych prędkościach.

Podwozie, podłączenie do masy i nadwozie

Podczas gdy Seria 1 wykorzystuje podwozie Astona Martina V8, Mike Loasby projektuje nową platformę dla Serii 2, chociaż została ponownie wykorzystana w 1989 roku dla Virage . Rzeczywiście, pierwotnym pomysłem było zbudowanie nowego nadwozia na podwoziu V8, ale biorąc pod uwagę koszt istniejącego podwozia i aby zmniejszyć wagę, Loasby woli opracować nowe. Jednak szybko pojawiają się problemy, jak wyjaśnia Loasby: „Zdaliśmy sobie sprawę, że nie będziemy w stanie wprowadzić [nowego podwozia] bez zmiany linii produkcyjnej. Nie mogliśmy sobie na to pozwolić i wcześniej nie mogliśmy sobie pozwolić na samodzielne opracowywanie nowych zawieszeń, więc zdecydowaliśmy, że musimy wykonać nowy samochód z istniejącą linią produkcyjną. ” . Na platformie zbudowana jest stalowa rama oddzielona od aluminiowego korpusu cienką warstwą lnu . Każda z aluminiowych płyt jest młotkowana, spawana z pozostałymi i montowana ręcznie, a następnie pokryta, ponownie ręcznie, 23 warstwami lakieru. Samochód był dostępny w dwunastu standardowych kolorach, ale mógł spełnić specjalne życzenia klientów.

Wiemy, że z serii 2 układ kierowniczy został opracowany przez Adwest, podczas gdy przednie koła i zawieszenia pochodzą od Jaguara, chociaż ten ostatni został przeprojektowany, szczególnie w odniesieniu do ich geometrii. Generalnie odpowiadają one tym, które były wówczas zamontowane w V8, ale z tyłu zintegrowano automatyczną kontrolę poziomu, która reaguje na wszystkie możliwe rodzaje obciążenia. Wreszcie seria 1 jest wyposażona w niezależne zawieszenie z przodu i oś De Dion z tyłu. Zawieszenia od serii 2 są, dokładniej, z nałożonymi wahaczami i wyposażone w kombinowane amortyzatory sprężynowe. Tył nadal składa się z osi De Dion, zawieszenia z dwoma podwójnymi podłużnymi wahaczami i połączonych amortyzatorów sprężynowych. Dodatkowo we wszystkich seriach hamulce zapewniają cztery hamulce tarczowe (ze wspomaganiem). W serii 1, 2 i 3 opony mają 15 cali, a seria 4 jest wyposażona w opony 16-calowe. Zestaw pozwala na zdrowe zachowanie na drodze i pewien komfort, nierówności jezdni wygładza gabaryty auta. Ma bardzo bezpośredni układ kierowniczy i zapewnia dużą zwrotność jak na pojazd tej wielkości. Podsterowność jest niska, a opony zapewniają doskonałą przyczepność, a skuteczne hamowanie i dobra widoczność ze stanowiska operatora zapewniają pewność.

Elektroniczny

Historia rozwoju

To właśnie z serii 2 elektronika zajmuje poczesne miejsce w Lagonda. Tak więc, podczas gdy Seria 1 jest nadal wyposażona w klasyczną tablicę przyrządów z licznikami i wskazówkami, seria 2 staje się pierwszym samochodem na świecie wyposażonym w w pełni cyfrową tablicę przyrządów i wyłącznie czułe przyciski sterujące prawie wszystkimi funkcjami samochodu, takimi jak klimatyzacja , tempomat lub elektryczne szyby. To Peter Sprague, jeden z nowych właścicieli Astona Martina od 1975 roku , dokonał wyboru elektroniki do tego nowego modelu, jak wyjaśnia w wywiadzie dla magazynu Aston Martin Owners . Club of North America : „Gdy zaczęła się Lagonda aby nabrać kształtu, dodałem swój specjalny wkład - związany z moim szkoleniem w świecie mikroelektroniki. Samochód wydawało niezwykle nowoczesny, to dlaczego nie dodać systemu sterowania i informacji elektronicznych, komputer i rzeczywiście dołączyć do NIEMOŻLIWE XX th Century? ” .

Wybór czułych przycisków należy do głównego inżyniera Mike'a Loasby'ego, który „zakochuje się” w tym urządzeniu zainstalowanym w windzie. Angielska firma Fotherby Willis zajmie się rozwojem tych przycisków do czasu, gdy będzie musiała stawić czoła trudnościom finansowym. Te czułe przyciski będą używane doWrzesień 1983 i zostaną zastąpione bardziej klasycznymi zatrzaskami.

Opracowanie systemu elektronicznego powierza się następnie, w celu obniżenia kosztów rozwoju, studentom kończącym cykl studiów na Cranfield University . To poważny błąd ze strony Astona Martina, jak powie Loasby: „Cranfield narobił strasznego bałaganu z komponentami elektronicznymi, ponieważ chociaż są w czołówce technologii, nie mieli pojęcia o realiach tego, co wy mógł i nie mógł zrobić w samochodzie ” .

Peter Sprague ostatecznie powierza rozwój elektroniki firmie Javelina Corporation z siedzibą w Teksasie, specjalizującej się w rozwoju przyrządów lotniczych. Jedyna działająca Lagonda jest następnie wysyłana do Teksasu, a firma wznawia pracę wykonywaną przez uczniów. System nadal będzie uproszczony. W związku z tym plany sterowania wieloma funkcjami za pomocą czujników i wykorzystania wyświetlaczy plazmowych na desce rozdzielczej zostały porzucone, ponieważ wspomaganie kierownicy, zbyt złożone, zostało zastąpione przez Rover SD1 . Brian Refoy, prezes firmy Javelina, opowie amerykańskiemu magazynowi Hemmings Motor News o elektronicznym systemie opracowanym przez Cranfielda: „Cały system był koszmarem […]. Zespół elektroniki wyprodukowany przez Cranfield ważył około 180 funtów [80 kg ]. Składał się z 300 par przewodów biegnących od zestawu wskaźników do przedziału tylnych siedzeń, w którym znajdowały się schowki na komputer ” . Rzeczywiście, sprzęt elektroniczny jest tak imponujący, że bagażnik nie jest uważany za wystarczająco duży, aby pomieścić wszystko.

Opis

Mikroprocesor używany w Lagonda jest IMP-16 wyprodukowany przez National Semiconductor , którego właścicielem jest nikt inny niż Petera Sprague. Pulpit wykorzystuje doPaździernik 1984, Diody LED do wyświetlania. Jednak w tym czasie ta technologia jest bardzo droga, firma decyduje się od tego roku na stosowanie 3 lamp katodowych o średnicy 5 cali : ekrany są dostarczane przez firmę Clinton Electronics, która początkowo opracowała je dla samolotów McDonnell Douglas F-15. Wojownik orzeł . Ta technologia będzie ponownie wykorzystywana w serii 3 doWrzesień 1986wtedy wskaźniki będą składały się z wyświetlaczy fluorescencyjnych .

Podręcznik warsztatowy z 1988 roku pokazuje bogactwo funkcji zarządzanych przez elektronikę pokładową. W ten sposób tablica przyrządów zapewnia między innymi następujące wskaźniki: licznik kilometrów z wyświetlaczem według życzenia, w milach na godzinę lub w kilometrach na godzinę , obrotomierz , wskaźnik ciśnienia i temperatury oleju, wskaźnik temperatury wody, woltomierz akumulatora, wewnętrzny lub wskaźnik temperatury otoczenia na zewnątrz itp.Wrzesień 1983) umożliwiają sterowanie praktycznie wszystkimi funkcjami samochodu, takimi jak oświetlenie, tempomat , odblokowanie maski , dźwięk klaksonu czy nawet elektryczna regulacja fotela. W pierwszych modelach, aby np. Nie przeszkadzać kierowcy podczas jazdy nocą, klucz oznaczony „eso” dla Essential Services Only umożliwia wyłączenie wszystkich wyświetlaczy oprócz licznika kilometrów, od wskaźnika do benzyny i zegara. Lagonda jest także pierwszym samochodem na świecie, który został wyposażony w system umożliwiający zapamiętanie do 3 różnych ustawień foteli i przywołanie ich poprzez naciśnięcie przycisku znajdującego się na drzwiach.

Z biegiem lat zostanie dodane dodatkowe wyposażenie, takie jak wyświetlacz przezierny z serii 3 czy syntezator mowy z 1984 roku . Ten ostatni jest w stanie udzielić kierowcom różnych informacji, takich jak możliwe usterki, w czterech językach: angielskim (zarówno brytyjskim, jak i amerykańskim ), francuskim , niemieckim i arabskim .

Projekt

Projekt zewnętrzny

Projekt Lagonda jest autorstwa Williama Townsa , byłego projektanta w Rootes . Początkowo przydzielono go do projektowania wnętrz pojazdów, a pod koniec 1966 roku powierzono mu również projekt zewnętrzny zamiennika Astona Martina DB6 . Następnie Towns projektuje model czterodrzwiowy, a następnie wyprowadza model dwudrzwiowy. Uważał, że łatwiej jest zredukować czterodrzwiowego sedana do coupe niż wydłużyć pojazd z dwoma dodatkowymi drzwiami. Jest to ostatecznie model dwudrzwiowy, który zostanie zaprezentowany jako pierwszy pod nazwą Aston Martin V8 i który będzie produkowany od 1967 roku, podczas gdy jego czterodrzwiowa wersja, Lagonda V8, otrzyma później nazwę Lagonda Series 1.. Ogólny wygląd Serii 1 jest więc bardzo zbliżony do V8: rozstaw osi jest o 305 mm dłuższy niż w wersji dwudrzwiowej, podczas gdy tylna linia dachu i wysokość są inne.

Podczas gdy seria 1 jest inspirowana, ze względu na swój projekt, Chevroletem Camaro , William Towns wymyśla w ciągu zaledwie jednego miesiąca projekt Serii 2 w stylu zwanym „złożonym papierem” ( styl składanego papieru ), który znajdziemy na innych jego kreacje takie jak Aston Martin Bulldog w 1980 roku . Wstyczeń 1976, model gliny w skali 1: 4 jest ukończony, a dwa miesiące później ukończony jest pełnowymiarowy model drewniany. Główny inżynier Mike Loasby opowie o projekcie Lagondy i pracy projektanta Williama Townsa: „Zmieniliśmy płaski kształt z przodu, zmniejszając go nieco i zmieniliśmy kratkę [osłonę chłodnicy], ponieważ myśleliśmy, że tak nie jest” t wystarczająco szeroka, ale to wszystko. Naprawdę pozostało tak, jak chciał, co jest niezwykłe. ” . Kwestia wyposażenia przedniej twarzy w statuetkę maskotki na obrazie Latającej Damy w Rolls-Royce była szeroko dyskutowana, aby taka maskotka, nazwana Gunsight , została opracowana, ale ostatecznie została porzucona, zgodnie z poglądem Towns. .

Ogólnie rzecz biorąc, wyprodukowany pojazd jest bardzo niski: przy wysokości zaledwie 1302 mm jest to najniższy samochód czterodrzwiowy swoich czasów. Z drugiej strony jest szeroki (1816 mm ), dłuższy niż Rolls-Royce Silver Spirit (5283 mm ) i ciężki (ponad 2 tony) do tego stopnia, że amerykański magazyn Classic Motoring żartobliwie stwierdza, że jego wymiary są zbliżone do „małej ciężarówki” . Jego karoserię wyróżniają płaskie powierzchnie i kąty. W pobliżu małej kratki znajdują się kierunkowskazy, światła pozycyjne i przeciwmgielne, a światła mijania i światła drogowe są chowane . Tylne światła składają się z czterech wąskich pasów zintegrowanych z tylną klapą . Jednak władze brytyjskie oceniając, że światła te nie są dostatecznie widoczne, gdy tylna klapa jest otwarta, Aston Martin musi zintegrować dodatkowe światła wewnątrz bagażnika.

Oprócz zastosowania klamek zapożyczonych z Forda Cortiny , ze szczególnym projektem Lagonda związane są inne subtelności. Tak więc w pierwszych wyprodukowanych egzemplarzach żadne z okien nie może być otwarte, ani z przodu, ani z tyłu. W związku z tym na początku produkcji seryjnej zmieniono wycięcie drzwi, tak aby można było otworzyć przynajmniej przednie szyby, podczas gdy tylne szyby pozostały nieruchome do 1983 roku . Ponadto szyberdach znajdujący się nad pasażerami z tyłu nie mógł się całkowicie otworzyć z powodu pałąka zabezpieczającego w dachu.

Towns zaktualizuje projekt Lagondy, aby przejść do serii 4 w 1987 roku, w szczególności poprzez zaokrąglenie linii i zniknięcie chowanych świateł z przodu. Obsługuje również różne drobne zmiany: kierunkowskazy przechodzą przez zderzaki i światła przeciwmgielne w spojlerach, drzwi bagażnika są skrócone, tablica rejestracyjna jest przenoszona na poziom zderzaków i chromowane klamki. Drzwi i kratka są usunięte . Dla Davida Dowsey, autora Aston Martin: Power, Beauty and Soul , projektant sprawia, że Lagonda traci pierwotnego ducha, chcąc ją odmłodzić.

Projekt i układ wnętrz

W większości serii 1 oryginalne wyposażenie wewnętrzne już nie istnieje, ponieważ zostało zaktualizowane i zmontowane. Na przykład w modelach z podwoziami o numerach 12003, 12006 i 12007 wnętrze zostało ponownie tapicerowane, aby uczynić je bardziej luksusowym, przyciski zostały zmienione lub nawet przeniesione ze względów praktycznych, a wyposażenie elektroniczne brakowało we wnętrzu. Era (np. nowoczesny system nawigacji lub audio). Niekiedy dokonywano jeszcze bardziej znaczących modyfikacji, takich jak obniżenie tylnych siedzeń w celu zwiększenia przestrzeni przeznaczonej dla pasażerów (model 12006) lub instalacja telewizorów (model 12007).

Począwszy od serii 2, „niezwykle bogate” - choć zbyt hałaśliwe - wnętrze obejmuje skórzane fotele , wstawki z drewna orzechowego w drzwiach i desce rozdzielczej oraz tapicerkę wyprodukowaną przez Wilton, chociaż tworzywa sztuczne o złej jakości, obecne w tym czasie nawet w luksusowych samochodach, mają tendencję do źle się starzeć. Jedenaście skór jest potrzebnych do wykonania skóry w środku, każda wybierana i cięta indywidualnie ręcznie. Kierownica, jednoszprychowa i obciągnięta skórą w Serii 2 doPaździernik 1983, zostanie zastąpiona bardziej klasyczną kierownicą dwuramienną, taką samą jak w Astonie Martinie V8. Elektrycznie regulowane przednie fotele są bardzo wygodne i zapewniają odpowiednią pozycję za kierownicą. Tylna ławka jest stała i oferuje tylko dwa miejsca, chociaż trzecia osoba może czasami siedzieć na niej, podnosząc środkowy podłokietnik. Z drugiej strony wielu zgadza się, że przestrzeń z tyłu jest niewystarczająca dla limuzyny tej wielkości: przestrzeń na nogi jest zmniejszona, niemożliwe jest wsunięcie stóp pod przednie siedzenia z powodu elektrycznego mechanizmu regulacji i przednich zagłówków, co jednak może być usunięte, aby droga nie była widoczna. Peter Sprague wyjaśnia jednak, że opracowano urządzenie do oceny przestrzeni na pokładzie i że testy były rozstrzygające, zanim wyjaśniono, że to urządzenie ma niewiele wspólnego z wymiarami ostatecznego prototypu: „Mike Loasby wyjaśnił, że właśnie węższe z powodu grubszych siedzeń, większej izolacji itp. Tak więc, co jest typowe dla angielskich samochodów sportowych, tylne siedzenia były wąskie. Niestety był to samochód czterodrzwiowy, z szyberdachem z tyłu i możliwością posiadania kierowcy z przodu. Mam 1,88 m wzrostu i miałem trudności z utrzymaniem się na plecach. ” .

Pomiędzy przednimi siedzeniami, nad tunelem transmisyjnym, znajduje się centralna jednostka, która zawiera popielniczki i zapalniczki dla pasażerów z przodu iz tyłu oraz schowki zastępujące tradycyjny schowek, zwykle umieszczony na wysokości kolan pasażera z przodu. Tutaj Lagonda go nie ma, przestrzeń zajmuje system klimatyzacji . Rozwój tego centralnego bloku na przestrzeni lat niewiele się zmieni.

Oczywiście najbardziej niezwykłe aspekty układu wnętrza Lagondy dotyczą jej futurystycznej deski rozdzielczej, jak wyjaśnił dziennikarz magazynu Motorsport w 1982 roku : „Pierwsze zajęcie miejsca kierowcy jest gdzieś problemem. Zastraszające doświadczenie, ponieważ elementy sterujące nie przypominają innych samochodów. [W pobliżu kierownicy] znajdują się dwa panele zawierające nie mniej niż 17 przełączników dotykowych, trzy reostaty i przesuwaną dźwignię. Nad tymi panelami jest duża pusta deska rozdzielcza, czarna za szybą z pleksi [...]. W drzwiach znajduje się kolejny panel zawierający czternaście dodatkowych przycisków. ” . W tym samym roku tę ergonomię źle oceni także magazyn Modern Motor, który krytykuje m.in.brak podświetlenia przycisków dotykowych, których w nocy nie można odczytać i które są trudne w użyciu, ponieważ są bardzo małe i blisko siebie oraz wyświetlacz LED. nieczytelne w bezpośrednim świetle słonecznym. W każdym razie potrzeba trochę czasu na adaptację, aby przyzwyczaić się do tego wyświetlacza i oryginalnych elementów sterujących.

Wersje specjalne

Lagonda Shooting Brake

Praca nad przekształceniem Lagonda 3 Series z 1987 roku w kombi myśliwskiej przez szwajcarską firmę Roos Engineering rozpoczęła się w 1996 roku na prośbę klienta z Hongkongu, któremu początkowo odmówił Aston Martin Work Service. Te modyfikacje, które dotyczą głównie tylnej klapy i bagażnika, będą wymagały czterech lat pracy, zawsze wykonywanych w ścisłej współpracy z klientem. Klapa tylna ma tę szczególną cechę, że wydłuża dach i dlatego wymagała zainstalowania okna wyprodukowanego specjalnie dla tego modelu, a które samo kosztowało 40 000 franków szwajcarskich . Zasadniczo zachowuje się pierwotną masę i wymiary, w tym długość. Aby odróżnić go od innych Lagond, wprowadzono inne stylistyczne detale, takie jak kratka i specyficzne przednie spojlery, a nawet tabliczka znamionowa „Roos Engineering” . Z drugiej strony zachowała się większość części mechanicznej, z wyjątkiem skrzyni biegów, która została zastąpiona nowocześniejszą oraz zaktualizowanego układu wtryskowego.

Warto również zauważyć, że Holender Harry Kielstra przekształcił klasyczną Lagondę w kombi we własnym garażu. Model, zwany także Kielstra-Lagonda, ma jednak bardziej klasyczną klapę bagażnika niż ten opracowany przez Roos.

Tickford

W 1983 roku firma Tickford należąca do Aston Martina zaoferowała ulepszone i bardziej luksusowe wersje Lagondy za 85 000 funtów . Charakteryzują się one w szczególności zestawem karoserii, w tym w szczególności przednimi i bocznymi osłonami pomalowanymi w kolorach nadwozia, podczas gdy w środku klient skorzystał z boxu koktajlowego, sprzętu hi-fi. Ulepszony, odtwarzacz wideo i dwa kolorowe telewizory dla pasażerów . Pięć zostanie sprzedanych. Wersja rozszerzonego rozstawu osi 254 mm przewagi wyłącznie do kabiny jest również proponowana Tickford. Ta limuzyna będzie w szczególności wyposażona w minibar, gramofon i telefony. Sprzedane za 110 000 funtów , trzy egzemplarze znajdą nabywcę.

Model dwudrzwiowy

Pod koniec lat osiemdziesiątych dwudrzwiowy model Lagonda został opracowany przez Astona Martina jako muł dla przyszłego Virage . Model pokonuje 36 000 mil (około 58 000 km ), aby dokonać regulacji podwozia, zawieszenia i silnika. Ten dwudrzwiowy model da Williamowi Townsowi nadzieję, że dwudrzwiowa wersja jego Lagondy będzie produkowana seryjnie, zwłaszcza że projektował taki model już w latach 70 . Ale nigdy tak nie było.

Wokół Lagondy

Aspekty ekonomiczne

Aspekty ekonomiczne wokół Lagondy są integralną częścią jej historii, kiedy wiemy, że w momencie uruchomienia Aston Martin miał wielkie trudności finansowe. W 1972 roku , David Brown, po spędzeniu 25 lat u steru Aston Martin, sprzedał następnie finansowo zmartwiony firmę do Birmingham- oparciu konsorcjum o nazwie firmy Developments. Jednak konsorcjum nie udało się ponownie wprowadzić marki na rynek i pod koniec 1974 r. - w którym wprowadzono serię 1 - fabryka w Newport Pagnell została zamknięta. Po tym bankructwie firma została kupiona w 1975 roku przez Petera Sprague'a i George'a Mindena, dwóch amerykańskich biznesmenów, ale produkcja nadal była dotknięta tymi trudnościami: w 1975 roku wyprodukowano tylko 21 Aston Martins, w tym 2 Lagondas i pełną. wznawianie Marzec 1976a seria Lagonda 1 została wycofana z produkcji trzy miesiące później, po sprzedaniu zaledwie siedmiu egzemplarzy. Tym razem jednak nowa strategia wprowadzona przez kupujących przyniosła owoce iw 1977 roku firma osiągnęła zysk w wysokości 750 000 funtów . Jednak w tej chwili wciąż jest "uwikłany" w rozwój Serii 2, która okaże się znacznie dłuższa i droższa niż oczekiwano: gdyby firma początkowo planowała rok rozwoju kosztem 850 000 dolarów , Lagonda , głównie ze względu na złożoną elektronikę, będzie wymagał trzech lat rozwoju i ostatecznie będzie kosztował 3,5 miliona dolarów. Kiedy Victor Gauntlett przyjechał do stolicy Aston Martin w rKwiecień 1980firma, która ma problemy z pieniędzmi, cieszy się doskonałą reputacją w produkcji luksusowych samochodów, ale „stoi w obliczu niepewnej przyszłości” . W następnym roku wStyczeń 1981staje się współwłaścicielem i produkuje cztery pojazdy tygodniowo (jeden Aston Martin V8 i trzy Lagondas) pomimo utraty stu pracowników rok wcześniej. Podczas gdy na początku 1981 roku jedna trzecia produkcji trafiła do Stanów Zjednoczonych , jedna trzecia do Wielkiej Brytanii, a ostatnia trzecia do Japonii , Bliskiego Wschodu i reszty Europy, Gauntlett współpracuje z kierownikami sprzedaży, aby ułatwić wprowadzanie na rynek modelu Lagonda. na Bliskim Wschodzie, w tym w Sułtanacie Omanu , Kuwejtu i Kataru . Udało mu się utrzymać firmę na powierzchni do 1987 roku , kiedy to sprzedał Astona Martina firmie Ford . Pomimo trudności finansowych, z jakimi borykał się Aston Martin przynajmniej przez kilka pierwszych lat po premierze Lagondy, wielu zgadza się, że model sprzedawał się bardzo dobrze, głównie na Bliskim Wschodzie, i że uratował Aston Martina, dając mu dobrą reklamę.

W tym samym czasie cena Lagonda tylko rośnie: cenaPaździernik 1977cena ustalona na 25 570 funtów wzrosła do 32630 funtów wiosną 1978 roku, a kiedy pierwsze modele zostały dostarczone w 1979 roku, cena osiągnęła 49 333 funtów . WMarzec 1981, Aston Martin twierdzi, że 53,500 funtów , co daje mu cenę porównywalną z ceną najtańszego Rolls-Royce'a , 56,600 funtów wLuty 1982i 59 900 funtów półtora roku później. W 1985 roku cena osiągnie 75 000 funtów . Wraz z pojawieniem się serii 3 spada do 79 500 funtów . Seria 4 będzie oferowana i będzie kosztować 95 000 £, a ostatecznie osiągnie, rok później, 99 500 £ . W latach 1977-1990 cena Lagonda wzrośnie zatem czterokrotnie. Siedem egzemplarzy serii 1 będzie sprzedawanych po cenie 14 040 funtów lub 2691 funtów więcej niż Aston Martin V8, co plasuje go w cenie porównywalnej z ceną Rolls-Royce Corniche .

Dziś, ze względu na jej niedobór i koszty utrzymania, Lagonda pozostaje niedostępna finansowo. Artykuł w czasopiśmie specjalizujący Autoretro Pochodzący z 2012 roku szacuje się na cenę Lagonda (seria 2, 3 lub 4) pomiędzy 6000 € i 11,000 € dla modelu w celu przywrócenia i pomiędzy 28.000 € a 39.000 € dla modelu w dobrym stanie . Ceny te jednak zależą między innymi od historii czy rzadkości auta i na aukcjach mogą okazać się dużo wyższe. Na przykład w 2014 r. Lagonda Tickford z 1984 r. Z tylko jednym właścicielem sprzedano na aukcji za prawie 108 000 euro .

Kwestia niezawodności

Kwestia niezawodności wynika przede wszystkim z serii 2. Rzeczywiście, podczas gdy część mechaniczna jest stosunkowo niezawodna, bogaty system elektroniczny, zwłaszcza na poziomie deski rozdzielczej, jest wyraźnie „piętą achillesową” Lagondy, jak określono w 2009 r., Arthur Sinclair, ówczesny dyrektor generalny Aston Martin Works Service. Nieszczęście, które wydarzyło się w kwietniu 1978 roku podczas dostawy pierwszej Serii 2, ilustruje bardzo wątpliwą niezawodność deski rozdzielczej LED opracowanej, jak określa Sprague, „w czasie, gdy Apple przedstawił swój pierwszy komputer” i którego promienie mogą wpływać nawet na pracę silnika. Druga tablica rozdzielcza (ta wykorzystująca lampy elektronopromieniowe) nie jest bardziej niezawodna, jak wyjaśnia Dave Dillow, elektryk z Aston Martin Works Service: „Trzy lampy elektronopromieniowe [są] w rzeczywistości miniaturowymi wersjami starych. Telewizory, które wszyscy kiedyś używaliśmy mamy w naszym salonie. Wyobraź sobie, że bierzesz telewizor w swoim domu i przenosisz trzy z nich w drogę, a zobaczysz mniej więcej, jakie problemy mogą się pojawić. W rzeczywistości był to ładny pulpit nawigacyjny i łatwy do odczytania - kiedy działał. ” . Te awarie skłoniły nawet niektórych klientów do zastąpienia ekranów LED konwencjonalnymi miernikami, nawet jeśli ta praktyka nie jest zalecana. Później jednak elektronika powoli się poprawiała, a deska rozdzielcza zainstalowana w serii 4 stanowiła znacznie mniejszy problem. Słabości w układzie elektrycznym są również wymienione na poziomie chowanych świateł i otwierania maski, klapki wlewu paliwa i bagażnika.

Niemniej jednak Aston Martin szybko zdaje sobie sprawę z usterek związanych z elektroniką - klasyczny licznik kilometrów jest nawet szybko instalowany pod maską Serii 2, aby zapewnić prawdziwy przebieg samochodu i naprawić błędy związane z wyświetlaczem elektronicznym. - oraz Marka aktualizuje system elektronicznej tablicy wskaźników od 2006 roku, podobnie jak niektóre specjalistyczne warsztaty. Oryginalny wyświetlacz zostaje zachowany, ale komponenty są zastąpione przez elementy nowocześniejsze niż oryginalne, a zatem bardziej niezawodne. Serwis Aston Martin Works może zatem zastąpić stary system lamp katodowych ekranami LCD i jest w stanie utrzymać deski rozdzielcze LED w dobrym stanie.

Prasa i reakcje społeczne

Od momentu ogłoszenia premiery do dziś Lagonda, a zwłaszcza ambicja jej designu i wyposażenia elektronicznego, nie pozostawi prasy obojętnej, wywołując zarówno wesołe reakcje, jak i ostrą krytykę. Jak tylko ogłoszono, prasa była entuzjastyczna, podobnie jak angielski magazyn Motor, który w 1976 roku przewidział, że „nowy samochód powinien odnieść sukces” . Ten entuzjazm potwierdził się między końcem lat 70. a początkiem 80. Magazyn samochodowy napisał w 1978 r., Że Lagonda może stać się najlepszą limuzyną na świecie, zdetronizując Rolls-Royce'ów, a nawet Jaguara XJ . Entuzjazm angielskiej prasy dla tego modelu, który powinien oznaczać powrót Aston Martina znajdującego się wówczas w tarapatach finansowych, potwierdzają pierwsze testy drogowe: wStyczeń 1982, dziennikarz magazynu Motor będzie w pełni zadowolony z samochodu, nazywając go „po prostu znakomitym” . Jednak wkrótce Lagonda może przestać być popularna w prasie, jak analizuje magazyn Classic Motors, „ponieważ początkowo obiecywał przepisanie przepisów dotyczących limuzyn” . Już w 1980 roku magazyn Car , porównujący Lagondę do Rolls-Royce Silver Spirit, skrytykował jakość wykonania i „okropne” oprzyrządowanie . W 1987 roku magazyn uznał go za jeden z najgorszych samochodów i przyznał mu nagrodę z okazji wyboru samochodu roku. Elektronika będzie ważną częścią tej krytyki. Australijski magazyn Modern Motor skrytykuje ergonomię deski rozdzielczej lub systemu zamykania drzwi, który automatycznie blokuje drzwi po około dwudziestu sekundach od wyłączenia zapłonu, co może skutkować niemożnością ponownego wsiadania do samochodu, gdyby kluczyki były pozostawione w środku. przedział pasażerski. Nawet dzisiaj Lagonda jest regularnie cytowana w niepochlebnych rankingach. Na przykład magazyn „ Time ” plasuje go wśród pięćdziesięciu najgorszych samochodów wszechczasów, krytykując zarówno niezawodność jego elektroniki, konstrukcję, jak i mechanikę uważaną za katastrofalną. To samo dotyczy magazynu Bloomberg Businessweek, który zalicza go do pięćdziesięciu najbrzydszych samochodów ostatnich pięćdziesięciu lat.

Po przedstawieniu publicznie w formacie Październik 1976na londyńskim salonie samochodowym Lagonda Series 2 jest gwiazdą imprezy, a według Petera Sprague'a komplementują ją nawet menedżerowie konkurencyjnych marek, takich jak Lotus Cars i General Motors . Ta oficjalna prezentacja potwierdza również powrót Aston Martina, znajdującego się wówczas w kłopotach finansowych. Następnie trudności napotkane podczas opracowywania Lagondy odegrały na korzyść Astona Martina i pozwoliły tej luksusowej marce pozostać popularną, w przeciwieństwie na przykład do Rolls-Royce'a: „Wszyscy byli szczęśliwi, widząc jazdę [Lagonda] […]. Nie byliśmy tylko drogim samochodem [sic] dla bogatych arystokratów i gwiazd rocka. Mieliśmy większe grono ludzi, którzy byli dumni z tego, że mała brytyjska firma mogła wyprodukować piękny samochód, który wywoływał uśmiech na twarzy. ” . Jeśli Lagonda cieszyła się w tamtym czasie pewną reputacją, to według magazynu Car , jeden z Aston Martinów, który najszybciej przeszedł od celebryty do anonimowości i do dziś pozostaje samochodem mało znanym ogółowi społeczeństwa.

Dziedzictwo

Osiągnięcia technologiczne osiągnięte dzięki Lagonda są po raz pierwszy ponownie wykorzystywane w firmie Aston Martin do projektowania Virage . Rzeczywiście, różne części jego podwozia, takie jak przednia powierzchnia, przednie podłużnice, belki poprzeczne, siedzenie tylnych siedzeń, tylne nadkola, a nawet bagażnik, są identyczne w Lagonda i Virage. Jednak kilka elementów wyposażenia opracowanych przez Aston Martina dla Lagondy zostało wyposażonych lub nadal jest wyposażonych w dużą liczbę pojazdów, niezależnie od ich marki. Tak jest w przypadku elektrycznej regulacji foteli, a nawet deski rozdzielczej z cyfrowym wyświetlaczem, która stała się modna w połowie lat 80. i szeroko stosowana w amerykańskich modelach, takich jak Cadillaki i Buicks . Po raz pierwszy użyty stanąć konwencjonalnych wyświetlaczy, jest bardziej niezawodny i demokratyzacji w 1990 za pośrednictwem popularnych modeli takich jak Renault Twingo I .

Po zniknięciu Lagondy w 1990 roku, Aston Martin nie będzie już produkować czterodrzwiowych sedanów przed 2010 rokiem i pojawieniem się Rapide, nawet jeśli Virage z rozszerzonym rozstawem osi został zaprojektowany, aby zastąpić Lagondę w 1992 roku, ale nigdy nie był produkowany seryjnie. Jeśli chodzi o nazwę Lagonda, to również znika ona z tytułowym pojazdem i pojawia się ponownie dopiero w 2014 roku wraz z Lagondą Taraf , przeznaczoną głównie na Bliski Wschód i sprzedawaną na zaproszenie w 200 egzemplarzach.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Bibliografia

: dokument używany jako źródło tego artykułu.

Poniższe książki dotyczą ogólnie marki Aston Martin, ale poświęcone są fragmentom lub rozdziałom Lagonda.

(de) Rainer Schlegelmilch , Hartmut Lehbrinck i Jochen von Osterroth , Aston Martin , Verlag Könemann,2005( ISBN 978-3-8331-1058-0 ) , str. 202 .
(en) David Dowsey , Aston Martin: Power, Beauty and Soul , Peleus Press,2010, 2 II wyd. , 351 str. ( ISBN 978-1-86470-424-2 , prezentacja online ) .
Andrew Noakes , Aston Martin a bajeczna historia , Parragon Books Ltd,2 października 2006, 192 pkt. ( ISBN 978-1-4054-7748-2 ) .
(en) William Presland , Aston Martin V8 , Ramsbury, The Crowood Press,2009, 210 s. ( ISBN 978-1-84797-066-4 ) .
(en) Philip Raby , Mała książka Aston Martin , G2 Entertainment,2015, 128 str. ( ISBN 978-1-78281-239-5 ).
(en) Robert Edwards , Aston Martin: Ever the Thoroughbred , Haynes,2009, 192 pkt. ( ISBN 978-1-84425-575-7 ).
(en) Paul Chudecki i Andrew John Appleton Whyte , Aston Martin and Lagonda , Motor Racing Publications,1990, 128 str. ( ISBN 978-0-947981-41-9 ).

Uwagi i odniesienia

Oryginalne cytaty

(w) " Na potrzeby pokazu, pierwszy odkąd zbudowaliśmy wygląd, jakby miał w sobie elektronikę, wyceluj w nią Nie "
(w) „ Otrzymaliśmy 76 zamówień na Motor Show w 1976 roku, głównie dla Lagondas ”
(in) „ W 1977 roku przeszliśmy przez kluczową fazę rozwoju samochodu i muszę przyznać, że ma czas. Pomyślałem, że narobiliśmy strasznego bałaganu. Nie doceniliśmy czasu, jaki zajmie opracowanie ca, która w końcu zawiera wiele innowacji dla świata motoryzacji. "
(in) " Ktoś źle podłączył czarny przewód do czerwonego i komputer wybuchł. "
(w) " W noc przed dostawą odwiedziłem fabrykę z Lordem Tavistock około 3 nad ranem. Nad samochodem pracowało 14 osób. Sześciu lub siedmiu z nich miało ręce w komorze silnika […]. Przez następny miesiąc jeździliśmy za samochodem z Mini załadowanym częściami, narzędziami i dwoma mechanikami. "
(w) " Seria 4 była od tego czasu bardziej rozwinięta. Wiele wczesnych problemów Lagondy zostało już rozwiązanych, ale było już za późno. "
(in) " Zrozumieliśmy, że wprowadzenie go bez zmiany linii wyjściowej nigdy nie byłoby wiarygodne. Nie mogliśmy sobie na to pozwolić i nie mogliśmy sobie pozwolić na własne nowe przednie zawieszenie, więc zdecydowaliśmy, że będziemy musieli zrobić nowy samochód, budując Lagondę obok istniejącej linii produkcyjnej. "
(w) „ Gdy Lagonda zaczęła nabierać formy, dodałem swój własny specjalny wkład - związany z moim doświadczeniem w świecie mikroelektroniki. Samochód wyglądał niesamowicie nowocześnie, dlaczego by nie dodać w pełni elektronicznego, komputerowego systemu informacyjno-sterującego i naprawdę dołączyć do XX wieku? "
(w) „ Cranfield narobił strasznego bałaganu w elektronice. Ponieważ chociaż byli w czołówce technologii, NIE MIAŁY pojęcia o realiach tego, co można, a czego nie można zrobić w samochodzie. "
(w) „ Cały system był koszmarem. Pakiet elektroniki, który wymyślił Cranfield, ważył około 180 funtów. Miał 300-parowy kabel biegnący od zestawu wskaźników do tylnego przedziału siedzeń, gdzie pod tylnymi siedzeniami znajdowały się schowki na komputer. "
(in) „ Zmieniliśmy kształt płaszczyzny na czole, lekko zwężając go, i zmieniliśmy siatkę, ponieważ myśleliśmy, że to nie wystarczy, cel to wszystko. Pozostało tak, jak chciał, co jest niezwykłe. "
(w) „ Mike Loasby That It po prostu twierdzi, że jest dewenu skompresowane przez grubsze siedzenia, większą izolację itp. Tak więc, typowe dla angielskich samochodów sportowych, tylne siedzenia były ciasne. Niestety był to czterodrzwiowy samochód z dachem księżycowym z tyłu i możliwością szofera z przodu. Mam ponad 6'2 ″ i nie mogłem się zmieścić z powrotem. "
(in) " Siedzenie na miejscu kierowcy, aby umrzeć za pierwszym razem, jest czymś w rodzaju zniechęcającego doświadczenia, ponieważ elementy sterujące są jak żaden inny samochód. […] to dwa panele zawierające nie mniej niż siedemnaście przełączników dotykowych, trzy obrotowe przełączniki reostatyczne i suwak. Nad tymi panelami znajduje się duża pusta, czarna konsola za ekranem z pleksiglasu [...]. W drzwiach jest kolejny panel zawierający czternaście kolejnych przełączników. "
(in) " Trio lamp elektronopromieniowych - miniaturowe W zasadzie wersje staromodnych telewizorów, które były w salonach wszystkich [...]. Pomyśl o zabraniu tego telewizora z domu i wyrzuceniu trzech z nich w dół drogi, a zobaczysz, jak mogą wystąpić problemy, w rzeczywistości był to piękny kreska i łatwy do odczytania - kiedy działał. "
(in) „ Nowy samochód powinien być zwycięzcą. "
(w) „ Wszyscy byli zadowoleni, widząc jeżdżący samochód […]. Nie byliśmy tylko drogim samochodem dla zamożnych arystokratów i gwiazd rocka. Mieliśmy szersze grono ludzi, którzy byli zadowoleni, widząc, że mała brytyjska firma może wyprodukować piękny samochód, który wywołuje uśmiech na twarzach. "

Bibliografia

(de) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu Wikipedii w języku niemieckim zatytułowanego „ Aston Martin Lagonda ” ( zobacz listę autorów ) .
(de) Ten artykuł jest częściowo lub w całości z artykułu w języku niemieckim zatytułowanego „ Aston Martin Lagonda Series 2-4 ” ( zobacz listę autorów ) .

David Dowsey, Aston Martin: Power, Beauty and Soul , 2010:

p. 54 .
p. 56 .
p. 59 .
s. 58 .
p. 61 .
p. 60 .
str. 18 .
str. 29 .
p. 57 .
str. 24 .
p. 236 .
p. 238 .
str. 239 .
p. 77 .

Andrew Noakes, Aston Martin A Fabulous Story , 2006:

str. 103 .
p. 110 .
str. 108 .

William Presland, Aston Martin V8 , 2009:

s. 58 .
str. 60 .
p. 66 .
str. 143 .
p. 59 .
p. 20 .
p. 67 .
str. 55 .
str. 64, 66, 69, 71 .
str. 53 .

Inne referencje:

Dokładniej, podwozie 645, w tym czterodrzwiowe DBS V8 firmy Brown i ósmy przykład serii 1, zmontowane później.
Schlegelmilch, Lehbrinck i von_Osterroth 2005 , s. 202.
(en) Robert Coucher , „ Cztery na cztery. Czteroosobowy Aston Martins. » , Octane Classic & Performance Cars ,kwiecień 2010, s. 60.
(w) " Wiadomości i komentarze: Aston Martin wymieniają ręce " , Autobus , lot. 136 n O 3960,9 marca 1972, s. 2.
Vincent Desmonts, „ Prosto ściany Aston Martin Lagonda ” na blog.desmonts.net ,24 maja 2013(dostęp 21 sierpnia 2015 ) .
(en) „ 1974 Aston Martin Lagonda Series 1 7,0-litrowy sedan ” , Bonhams (dostęp 21 sierpnia 2015 ) .
(w) „ Znak rozpoznawczy Jensena ” , BBC News,12 października 1999(dostęp 22.08.2015 ) : „ Kryzys naftowy lat 70. zakończył partię na rzecz Jensen ” .
(w) Robert Cumberford, „ Rivolta: The Best Ever Failed Automotive Project ” na automobilemag.com ,8 czerwca 2012(dostęp 22.08.2015 ) :„ Kryzys naftowy z 1973 roku naprawdę przekreślił wszelkie nadzieje, że Rivolta przetrwa, a nawet może przetrwać ”.
(w) Mike Gulett , European Style with American Muscle ,2011, 117 s. ( ISBN 978-1-257-90496-9 , czytaj online ) , str. 100
„Monteverdi cierpiał w latach 70. kryzys naftowy, podobnie jak wszyscy inni producenci samochodów o wysokich osiągach. "
.
(i) Mel Nicols , " Aston Miracle " , U samochodów ,Wrzesień 1978, s. 35-362.
(w) Mark Dixon , „ Five smokin 'saloons ” , Thoroughbred and Classic Cars ,Luty 1996, s. 79.
(en) Giles Chapman , Ilustrowana encyklopedia nadzwyczajnych samochodów , Dorling Kindersley,2009, 360 s. ( ISBN 978-1-4053-3695-6 , czytaj online ) , str. 286.
(de) Michael Schäffer , „ Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda ” , Oldtimer Markt ,grudzień 2007, s. 45.
„Swift Running” , The Vantage Point ( czytaj online )
(in) „ Lagonda ” , Aston Martin (dostęp 25 sierpnia 2015 ) .
(w) " $ 58,000 do utknięcia sportowy " , Ottawa Citizen , N O 25126 kwietnia 1978, s. 78 ( czytaj online ).
(en) David LaChance , " Ekran testowy " , Hemmings silnika Aktualności ,kwiecień 2009( czytaj online ).
(w) „ Aston Martin Lagonda (Weber carburettors) ” na register.amht.org.uk (dostęp: 5 grudnia 2015 ) .
(de) Michael Schäffer , „ Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda ” , Oldtimer Markt ,grudzień 2007, s. 47.
Luc Fabe , " Rêv'olution ", Autoretro ,marzec 2012, s. 58.
(en) Steve Serio , " 1976 Lagonda V8 Seria 1 Saloon " , Sports Car Market ,Sierpień 2008, s. 48-49 ( czytaj online ).
(en) PHJW , „ Aston Martin's Lagonda Simply Superb ” , Motorsport ,Styczeń 1982.
str. 116 .
(en) „ A Turbocharged Lagonda ” , Sporty motorowe ,Kwiecień 1980, s. 62 ( czytaj online ).
(w) „ V8 Lagonda Series 1 ” na astonmartins.com (dostęp 8 września 2015 ) .
Luc Fabe " Rêv'olution " Autoretro ,marzec 2012, s. 57
(i) " Aston Martin Lagonda " , klasyczny motoryzacyjnych25 maja 2011(dostęp 15 października 2015 ) .
(en) Patrick Bedard , „ Aston Martin Lagonda: Driving First-Class ” , Car and Driver ,Sierpień 1982( czytaj online ).
(de) Michael Schäffer , „ Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda ” , Oldtimer Markt ,grudzień 2007, s. 44.
szczególności serie 2 i 3 są wyposażone z przodu iz tyłu w opony 235 / 70VR × 15. Seria 4 jest wyposażona w opony 255 / 60VR × 16. Zobacz katalog części zamiennych rok 1988.
(de) Michael Schäffer , „ Captain Future: Vorstellung und Entwicklungsgeschichte des Aston Martin Lagonda ” , Oldtimer Markt ,grudzień 2007, s. 46.
(w) „ Peter Sprague ” , New York Magazine ,22 października 1979( czytaj online ).
(w) „ Podręcznik warsztatowy ” , Aston Martin,1988(dostęp 21 września 2015 ) , s. 129-139.
(od) Stefan Grundhoff, „ Anblick der anderen Art ” , Süddeutsche Zeitung ,17 maja 2010(dostęp 26 września 2015 ) .
(w) Mark Tisshaw, „ Aston Martin Lagonda 2015 w cenie 696 000 GBP ” , Coach,17 lipca 2015(dostęp 28 września 2015 ) :„ To [Lagonda 1976] była atrakcyjną estetyką; był to najniższy czterodrzwiowy samochód z niezwykle niską linią dachu. ”.
(en) „ Aston Martin Lagonda ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Magazyn Classic Motoring,8 sierpnia 2014
(w) „ Podręcznik warsztatowy ” , Aston Martin,1988(dostęp 21 września 2015 ) , s. 141-144.
(w) " 1975 Aston Martin Lagonda Seria 1 7,0-litrowy Saloon " , Bonhams (dostęp na 1 st październik 2015 ) .
Patrz, na przykład, ten katalog części zamiennych od 1988 str. 280 do 317.
(in) „ (recenzja Aston Martin Lagonda) ” , Modern Motor ,Październik 1984.
(w) „ Aston Martin Lagonda Shooting Brake by Kielstra ” na astonmartins.com (dostęp: 4 października 2015 ) .
(en) " Aston Martin: wyzwanie dla nowych właścicieli " , The New-York Times ,12 stycznia 1981( czytaj online ).
(en) „ Victor Gauntlett ” , The Telegraph ,02 kwietnia 2003(dostęp 10 października 2015 ) .
(w) „ Nekrologi: Victor Gauntlett ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , The Independent,3 lutego 2008
(w) „ 1984 Aston Martin Lagonda Tickford Saloon ” , Bonhams (dostęp 10 października 2015 ) .
(z) " Aston Martin Lagonda - zakup maddest, najgorszego klin tych wszystkich " , oktan U , n O 67,styczeń 2009, s. 142-143.
Rzeczywiście, pierwszy komputer Apple, Apple I , trafił do sprzedaży w kwietniu 1976 roku, sześć miesięcy przed pierwszą prezentacją serii 2 w prasie.
(en) Peter Tomalin, „ Aston Martin Lagonda Buy guide (1976-1990) ” , Octane (dostęp 14 października 2015 ) .
(w) Dan Neil , „ The 50 Worst Cars of All Time ” , Time (dostęp 17 października 2015 ) .
(w) „ Fifty Ugliest Cars of the Past 50 Years ” , Bloomberg Businessweek (dostęp 17 października 2015 ) .
François Piette, „ Aston Martin Lagonda: Czy powiedziałeś dziwne? » , Na vroom.be ,29 listopada 2010(dostęp 17 października 2015 ) .
Stéphane Sorhaindo, „ Dashboard, user manual ” , na autodeclics.com ,28 stycznia 2015(dostęp 18 października 2015 ) .
(w) Tim Pollard, „ Aston Martin Lagonda Taraf names, May come to UK ” , Car Magazine,11 listopada 2014(dostęp 18 października 2015 ) .
„ Lagonda Taraf odkrywa przyszłość Astona Martina ” , na luxerevue.com ,24 listopada 2014(dostęp 18 października 2015 ) .