Cadillac (firma)

Dział samochodów Cadillac
Zdjęcie poglądowe przedmiotu Cadillac (firma)
Ilustracja Cadillaca (biznes)
kreacja 1902
Kluczowe daty 1909: Wykup przez General Motors
1922: Sprzedaż Lincolna amerykańskiemu producentowi Forda
Założyciele Henry Leland i Henry Ford
Kluczowe dane Henry M. Leland
Forma prawna Dywizja General Motors
Hasło reklamowe Życie, wolność i pogoń
Siedziba firmy Detroit , Michigan Stany Zjednoczone
 
Akcjonariusze Ogólne silniki
Czynność samochód
Produkty luksusowe samochody
Przedsiębiorstwo macierzyste Ogólne silniki
Stronie internetowej www.cadillac.com

Cadillac ( wymawiane w języku angielskim  :  / kædɪlæk / ) to amerykański producent samochodów z siedzibą w Detroit , Michigan, podział General Motors grupy . Jej nazwa to hołd dla francuskiego założyciela miasta, Gascona Antoine de Lamothe-Cadillac . William Crapo Durant kupił markę w 1909 roku i zintegrował ją z General Motors, aby uczynić z niej swój dział samochodów luksusowych.

Cadillac był pierwszym amerykańskim samochodem, który zdobył prestiżowe trofeum Dewara od Królewskiego Klubu Samochodowego Wielkiej Brytanii, demonstrując wymienność swoich części zamiennych podczas szczególnie surowego testu w 1908 r., który utrwalił hasło firmy jako „Standard światowy”. Zdobyła trofeum ponownie w 1912 roku za posiadanie rozrusznika i elektrycznych reflektorów w samochodzie produkcyjnym.

Pod przewodnictwem założyciela Henry'ego M. Lelanda , Cadillac stał się punktem odniesienia w branży, z wymiennością części (1907), rozrusznikiem elektrycznym i oświetleniem (1912), szybami bezpieczeństwa (1926), zsynchronizowaną skrzynią biegów (1928) , oraz jako specjalista od silników V; Silnik V8 (1915), silnik V16 i V12 (1930), wysokosprawny silnik V8 (1949), silnik o zmiennej pojemności V8-6-4 (1982). Marka wywiera również silny wpływ na styl samochodowy dzięki talentom projektantów, takich jak Harley J. Earl, który tworzy pierwsze centrum stylu w firmie motoryzacyjnej (1927), Bill Mitchell , którego 60 Special z 1938 r. ma wpływ na innych producentów w ciągu następnych dwudziestu lat oraz Chuck Jordan  (w), który zapewnia przejście do bardziej międzynarodowego stylu lat 90.

Dzięki integracji z potężną grupą przemysłową Cadillac przetrwał kryzys gospodarczy lat 30. i zdominował powojenny rynek luksusowych samochodów. Takie komercyjne podejście do rynku nieco go jednak dyskredytuje ze względu na dużą liczbę samochodów tej marki w obiegu.

Silna konkurencja na własnym rynku ze strony premium niemieckich, a następnie japońskich producentów, Cadillac przeszedł trudny okres od połowy lat 80. do lat 90. XX wieku . Marka cierpi również z powodu poufnej obecności na rynku europejskim, winą wysokiej ceny importowej oraz braku silników odpowiadających europejskim oczekiwaniom.

Początki

Fundacja

Podczas XIX -tego  wieku, miasto Detroit przeżywa znaczny wzrost i osadników, którzy odchodzą na cud to kupić niezbędne pojazdy do podróży. Handlarze drewnem i producenci wagonów dorobili się tam fortuny.

Dwóch z nich, William H. Murphy i Lemuel W. Bowen, postanowili w 1899 roku zająć się produkcją samochodów i założyli Detroit Automobile Company . Tylko kilkanaście samochodów „Detroit” ujrzało światło dzienne w ciągu dwóch lat. W 1901 Murphy i Bowen postanowili ulepszyć swój samochód i zrekrutować do niego młodego Henry'ego Forda  ; firma zostaje następnie zreorganizowana i staje się Henry Ford Company . Ale po trzech tygodniach Henry Ford zrezygnował, a jego poglądy na samochód nie pasowały do ​​​​Murphy'ego.

Murphy i Bowen postanawiają następnie zlikwidować firmę i proszą Henry'ego M. Lelanda, szefa firmy L&F, o przeprowadzenie inwentaryzacji fabryki. Ale Leland przekonuje ich do kontynuowania i oferuje im całkowite przezbrojenie ich fabryki w celu zbudowania nowego samochodu z silnikiem jego firmy, który udoskonala inżynier Alanson P. Brush.

22 sierpnia 1902 Leland, Murphy, Bowen i ich współpracownicy Clarence A. Black i AEF White spotkali się, aby zdefiniować artykuły nowej firmy i wybrać nową nazwę. W entuzjazm obchodów dwusetnej rocznicy założenia miasta Detroit, zdecydowali się ochrzcić ich firma „ Cadillac”, od nazwiska założyciela miasta, francuski Antoine de Lamothe-Cadillac ( 1658 - 1730 ) , któremu również pożyczają herb, aby stał się symbolem nowej marki.

Cadillac Automobile Company posiada kapitał $ +300.000  , Lemuel Bowen jest prezesem.

Pierwszy Cadillac

Badanie Cadillaca rozpoczęło się we wrześniu 1902 roku w L&F pod kierunkiem Henry'ego Lelanda. Pierwszy prototyp ukończono 17 października 1902 roku  ; wypróbowują go Wilfried Leland, syn Henry'ego, i Alanson P. Brush. Ten pierwszy Cadillac nie jest luksusowym samochodem; ma 1,6-  litrowy jednocylindrowy silnik o mocy 10  KM (7  kW ), nazywany „Małym Herkulesem”, umieszczony poziomo pod ramą, pod lewym siedzeniem. Skrzynia biegów ma dwa przełożenia, hamowanie działa na mechanizm różnicowy. Podwozie wykonano ze stali, kierownica po prawej stronie, koła z drewna, opony solidne, a nadwozie to dwumiejscowe „runabout” (karoseria otwarta, bez drzwi i szyby). Auto osiąga 70  km/h i zużywa 10  litrów benzyny na 100 kilometrów. Dwa kolejne prototypy zostały zbudowane na oficjalną prezentację nowego samochodu na targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku w styczniu 1903 roku .

William E. Metzger, dyrektor handlowy firmy, działa na stoisku jako sprzedawca. Cadillac jest wyświetlany 750  $ 100  $ więcej niż Olds Dash zakrzywione, ale znacznie poniżej 1250  $ do Packard B i daleki od 5000  $ zażądał dla Pierce Wielkiej strzałki . Pierwszy samochód zostaje sprzedany kupcowi w Buffalo, a drugi kupującemu w Chicago . I bardzo szybko Metzger jest przytłoczony zamówieniami klientów podekscytowanych schludnym wyglądem auta, renomą jego twórcy (Leland jest nazywany „Mistrzem Precyzji”, „ mistrzem precyzji ”) i ceną. Przed zakończeniem pokazu Metzger przyjmuje 2286 stałych zamówień (kupujący wpłacili depozyt w wysokości 10  USD ) i umieszcza na samochodzie znak „Wyprzedane”, aby zaznaczyć, że cała roczna produkcja została już sprzedana! W rzeczywistości w 1903 roku pierwszym amerykańskim producentem samochodów był Olds, który produkował 165 samochodów miesięcznie.

Produkcja Cadillaca rozpoczęła się w marcu 1903 roku ; Fabryka Cadillaca po prostu montuje samochody, firma L&F dostarcza silniki, skrzynie biegów i układ kierowniczy. Pierwszy rok produkcji kończy się 1895 wyprodukowanymi samochodami. Jednak drugi rok Cadillaca rozpoczął się z trudem. Pożar wybuchł w fabryce 13 kwietnia 1904 i wstrzymał całą produkcję na 45 dni: 1500 zamówień zostało odrzuconych. Ze swojej strony samochód miał swój pierwszy poważny problem: podwozie skręcało się, gdy samochód toczył się zbyt szybko po wyboistej drodze… co było wówczas dość powszechne w Ameryce. Murphy i Bowen proszą Lelanda, aby ulepszył samochód i przerobił proces produkcyjny.

Leland, który „nie miał zamiaru wchodzić w branżę motoryzacyjną, budować i sprzedawać samochody ”, ostatecznie zgodził się i, po pełnej inspekcji fabryki, zaproponował połączenie obu firm. W październiku 1905 firmy L&F i Cadillac połączyły się, tworząc Cadillac Motor Car Company  ; Jej dyrektorem zarządzającym jest Henry Leland, skarbnikiem William Murphy, asystentem Wilfried Leland, a prezesem Clarence A. Black. Firma posiada kapitał w wysokości 1,5 miliona dolarów i zatrudnia 1000 osób. Cadillac przeszedł pierwszą ewolucję, ale pozostał sprzedawany pod tą prostą nazwą. Aby odróżnić różne wersje auta, fabryka używa jednak oznaczeń Model A, Model B, następnie C, E, F, K, M, S i T.

Pierwsze trofeum Dewara

Przekonany o postępie, jaki metody Lelanda wniosły do ​​przemysłu, Frederick S. Bennett, importer Cadillaków w Anglii, przystąpił do konkursu standaryzacyjnego organizowanego przez Royal Automobile Club na torze Brooklands w lutym i marcu 1908 roku . Konkurs składa się z czterech testów. Najpierw test drogowy na ponad 40  km, aby określić osiągi każdego samochodu. Następnie całkowity demontaż samochodów. Następnie są one ponownie składane po zmieszaniu części, z których część jest zastępowana przez członków RAC częściami zamiennymi. Wreszcie drugi test drogowy na ponad 800  km .

Członkowie RAC wybierają trzy Modele K z ośmiu dostępnych w firmie Bennett. Ponieważ oryginalne samochody mają różne kolory, po ich ponownym złożeniu pojawiają się trzy samochody we wszystkich kolorach, z których każdy ma maskę, błotniki i części mechaniczne pozostałych dwóch. Nazywane przez obecnych obserwatorów „arlekinami”, doskonale zdają egzaminy konkursowe. Ponadto jeden z tych samochodów wygrał w swojej klasie konkurs na 3200 km na wytrzymałość,  zorganizowany przez RAC w czerwcu następnego roku. Pod koniec roku RAC przyznaje Cadillacowi Trofeum Dewara w uznaniu „ największego osiągnięcia technicznego roku ”. To pierwszy raz, kiedy samochód spoza Wielkiej Brytanii zdobył tę nagrodę. Leland reaguje odpowiednio, przyjmując jako motto słynny „ Standard świata ” ( standard świata ), który pasuje do Cadillaca, a także słynny „ Najlepszy samochód świata ” Rolls Royce.

W latach 1903-1908 z łańcuchów wyszło 16 126 Cadillaków z silnikami jednocylindrowymi.

Modele 4-cylindrowe

Od 1905 Cadillac poszerzył swoją ofertę, oferując bardziej luksusowy model z czterocylindrowym silnikiem. Ten nowy silnik to  czterocylindrowy rzędowy o pojemności 4,9 litra z oddzielnymi cylindrami i zaworami bocznymi. Jest umieszczony w pozycji pionowej. Współpracuje z trzybiegową przekładnią planetarną. Podwozie posadowiono na rozstawie osi 2,54 m, co umożliwia montaż bardziej przestronnych zabudów  pięciomiejscowych. Ten duży Cadillac, Model D, zbudowany jest w 156 egzemplarzach. Następnie pojawił się dość podobny model, Model H (1906-1908) z rozstawem osi 2,59  m , następnie Model L z większym  silnikiem o pojemności 6,4 litra (1906) i rozstawem osi wydłużonym do 2,79  m oraz Model G, z mniejszym 3,7-  litrowym silnikiem (1907-1908), ale z rozstawem osi 2,54  m .

Ceny tych aut wahają się od 2000 do 5000  $ , produkowane są tylko w kilkuset egzemplarzach, a ich sprzedaż spada nawet od 1907 roku. Leland postanawia wrócić do tego, co decyduje o sukcesie Cadillaca: unikalnego modelu, starannie produkowanego i sprzedawanego rozsądna cena.

W grudniu 1908 r. Cadillac porzucił modele jednocylindrowe i wprowadził na rynek nowy samochód wywodzący się z Modelu G, „Thirty”, z silnikiem 30  KM ( stąd jego nazwa ) i rozstawem osi 2,69  m , w cenie 1400  USD . Tej premierze towarzyszyła kampania reklamowa, w której Cadillac nalegał na jakość wykonania swojego samochodu („ tysięczna część cala jest jednostką miary Cadillaca Trzydziestego ”) oraz na stosunek jakości do ceny („ co za wyjątkową jakość może mieć więcej samochód, za który płacisz 5000  dolarów  ?”). Ton jest przyjemny, zwłaszcza samochód, a Cadillac wyprodukował 5903 sztuki w pierwszym roku, zwiększając swoją produkcję 1,5 raza w roku poprzednim. Z biegiem lat Cadillac Thirty powiększał się (rozstaw osi 2,95  m w 1910 r., a następnie 3,05  m w 1912 r.), moc i cenę. Pojawiają się zamknięte nadwozia, Cadillac jest pierwszym amerykańskim producentem, który je oferuje. Od 1910 roku oferta obejmowała „limuzynę” sprzedawaną za 3000  dolarów . Popyt rośnie. Produkcja w 1910 przekroczyła 8000 egzemplarzy, w 1911 10 000 egzemplarzy, a 14 000 egzemplarzy osiągnięto w 1912 roku.

Pojemność skokowa silnika została zwiększona do 4,2  litra w 1910 roku i 4,7  litra w 1911 roku. Moc osiągała wtedy 40  KM . W 1912 roku nazwa Trzydzieści została porzucona, a samochód został po prostu ochrzczony „Cadillac”. W 1914 roku Cadillac oferował dwubiegową oś tylną, która zapewniała kierowcy sześciobiegową skrzynię biegów, która zapewniała elastyczność przy niskich obrotach i ciszę przy wysokich obrotach. Przy 100  km/h , przy najwyższym przełożeniu osi, silnik Cadillaca obraca się tylko 1400  obr./min . Od 1905 do 1915 Cadillac zbudował 67 167 samochodów z czterocylindrowymi silnikami.

Drugie trofeum Dewara

W 1913 r. RAC przyznał drugie trofeum Dewara Cadillacowi za wprowadzenie w poprzednim roku elektrycznego oświetlenia i układu zapłonowego DELCO . Po raz pierwszy RAC przyznał swoje słynne trofeum dwa razy z rzędu temu samemu producentowi, a nie Brytyjczykom.

Początki tej innowacji sięgają wiosny 1910 roku, kiedy to przyjaciel Lelanda, Byron Carter ( założyciel marki Cartercar ) zmarł po rozkręceniu Cadillaca, którego próbował ponownie uruchomić. Dowiedziawszy się o wypadku, Leland zbiera swoich współpracowników i prosi ich, aby „ znaleźli system podmiany korby ”, aby „ Cadillac nie zabijał więcej ludzi, jeśli możemy tego uniknąć”. Inżynierowie zwrócili się następnie do dostawcy elektrycznego układu zapłonowego do Cadillaków, firmy Delco Ignition System Charlesa Franklina Ketteringa ( nazwa Delco jest akronimem starej nazwy tej firmy z siedzibą w Dayton (Ohio): Dayton Engineering Laboratories Company ). . Kettering złożył wniosek o patent na swój elektryczny rozrusznik w 1911 roku, a pierwsze elektryczne rozruszniki, w połączeniu z elektrycznymi reflektorami, zostały zamontowane w Cadillacu z 1912 roku.

W lipcu 1912 r. RAC wybrał trzy Cadillaki od importera marki w Anglii i każdy z nich poddał je tysiącowi kolejnych uruchomień w celu sprawdzenia sprawności i trwałości systemu.

Inni producenci bardzo szybko przyjęli system Delco iw 1916 roku 98% amerykańskich samochodów było w niego wyposażonych. Chociaż Lanchester przyjął go w 1913 roku, dopiero w latach dwudziestych XX wieku rozpowszechnił się w Europie.

Integracja z General Motors

Już w 1908 roku Cadillac zwrócił na siebie uwagę Williama Crapo Duranta , założyciela General Motors. Genialny biznesmen Durant jako pierwszy wpadł na pomysł stworzenia zróżnicowanej gamy produktów poprzez połączenie kilku marek, z których każda produkuje samochód w określonej niszy rynkowej. Durant zaczął tworzyć swoją grupę we wrześniu 1908 roku z Buicka , odnoszącego sukcesy producenta, którym kierował od 1904 roku. Zyski, które osiągnął Buick, pozwoliły mu jednocześnie nabyć Olds Motor Work, który zbudował Oldsmobile, oraz firmę Oakland . Chce również pozyskać producenta na rynek większy niż Buick; oferuje 3 miliony dolarów na zakup Cadillaca.

Leland pozostawia swojemu synowi Wilfredowi prowadzenie negocjacji z Durantem. Prosi o 3,5 miliona dolarów i oferuje dziesięć dni refleksji biznesmenowi, który odmawia. Wrócił sześć miesięcy później, ale dzięki Trofeum Dewara i sukcesowi Trzydziestu Wilfred Leland poprosił o 4,250 mln dolarów. Durant wciąż się waha. Wraca po raz trzeci, ale cena wzrosła do 4,5 miliona dolarów. Transakcja została ostatecznie zawarta 29 lipca 1909 roku na kwotę 5 669 250 USD. Durant następnie prosi Lelandów, aby nadal prowadzili Cadillaca „ tak, jakby marka nadal do nich należała”.

Robili to do 1917 roku, zanim nie zgodzili się z Durantem w sprawie produkcji silników lotniczych Liberty zamówionych przez rząd USA. Ponieważ według nich Durant nie zrobił nic, aby przekształcić całą produkcję Cadillaca na ten rynek, Henry i Wilfred Leland zrezygnowali i poszli założyć Lincoln Motor Company . W ciągu sześciu miesięcy Lincoln zatrudnił 6000 osób i stał się jednym z największych dostawców silników Liberty. Po I wojnie światowej Leland przekształcił swoją fabrykę w produkcję samochodów. Kupiony przez Forda w 1922 roku, Lincoln stał się od tego czasu głównym konkurentem Cadillaca.

Silnie przyćmiony przez ojca Wilfred Leland odegrał kluczową rolę w zarządzaniu Cadillakiem po jego zakupie przez Duranta. Kiedy ten ostatni został zwolniony z General Motors w 1910 r. z powodu jego wątpliwego zarządzania, to Wilfred Leland przekonał bankierów, którzy chcieli rozwiązać grupę, by tego nie robili. W 1916 roku dzięki Chevroletowi, którego pomógł założyć, Durant odzyskał kontrolę nad General Motors. Zreorganizował grupę i każda z jego firm stała się oddziałem, a Cadillac stał się w ten sposób oddziałem GM Cadillac Motor Car .

Era V88

Wygląd V8

W 1912 r. Wilfred Leland wpadł na pomysł wyprodukowania modelu z silnikiem V8, który miałby zastąpić „Trzydziestkę”. W tym czasie główni konkurenci Cadillaca, tacy jak Packard i Pierce-Arrow, oferowali modele z silnikami 6-cylindrowymi. Leland chce zaprezentować lepszy model, dlatego logicznie konieczny jest ośmiocylindrowy silnik. Architektura silnika w kształcie litery V ma również trzy zalety: jest tak kompaktowy jak silnik 4-cylindrowy, lżejszy niż silnik 6-cylindrowy i oferuje znaczny moment obrotowy już przy niskich obrotach. Ale Leland chce, aby jego projekt pozostał tajny. Stworzył mały zespół inżynierów wokół Charlesa Ketteringa i EA Deeds, menedżerów DELCO, i zainstalował go w budynku poza należącą do niego fabryką. Ani konkurenci, ani pracownicy Cadillaca nie są świadomi tego, co ma nadejść.

Silniki V8 istnieją od 1903 roku, ale żaden producent nie produkował ich seryjnie. Kettering i Deeds skorzystali również z pokazu w Nowym Jorku w 1912 roku, aby kupić silnik V8 wystawiony przez francuskiego producenta De Dion-Bouton . Ze swojej strony Leland kupuje silnik V8 od producenta samolotów Hall-Scoot. Po niezliczonych seriach pomiarów i testów, Leland sfinalizował specyfikacje i pierwszy prototyp silnika został wyprodukowany latem 1913 roku. Następnie Leland zatrudnił Davida McCalla White'a, szkockiego inżyniera przeszkolonego w Daimler i Napier , i mianował go kierownikiem produkcji nowego pierwszy Cadillac z silnikiem V8, Type 51, został zaprezentowany we wrześniu 1914 roku dla roku modelowego 1915. Cadillac przyjął francuską nazwę przez oznaczenie „  type  ”, numer 51 odnoszący się do pojemności silnika i pokazujący lepszy charakter samochodu w porównaniu do starej „trzydziestki” (30).

Nowy Cadillac jest jak bomba; inspiruje klientów i sprawia, że ​​konkurenci są zieleni z wściekłości. Silnik ma pojemność 5,1  litra, otwór 80  mm i skok 130  mm . Rozwija moc 70  KM przy 2400  obr./min . Podwozie zbudowane jest na rozstawie osi wynoszącym 3,10  m i oferowane jest do wyboru trzy nadwozia kabriolet i siedem nadwozi zamkniętych. Ich waga osiągnęła 1905  kg . Ceny wahają się od 1975 do 3600  $ . Zabudowany jak roadster, Cadillac V8 może poruszać się z prędkością 130  km/h . Od 1916 do 1919 Cadillac oferował również wersje swojego modelu dla karetek pogotowia, policji i karawanu, zanim ograniczył się do dostarczania „  podwozi komercyjnych  ” dla wyspecjalizowanych producentów zabudów, inaugurując tradycję, która obowiązuje do dziś.

Sukces jest ważny: w 1915 wyprodukowano 20 404 egzemplarzy, o 20% więcej niż produkcja Trzydziestu i dziesięć razy więcej niż produkcja Pierce-Arrow. Komentator zauważa, że ​​„  Leland właśnie osiągnął dla bogatych to, co Ford zrobił dla biednych  ”, magazyn The Automobile pisze, że „  Cadillac V8 rozpoczyna nową erę  ”.

W maju 1916 roku Erwin G. Baker i Wim F. Sturm pobili rekord przebycia Stanów Zjednoczonych ze Wschodu na Zachód w 7 dni 11 godzin i 52 minuty w Cadillac Roadster V8, poprawiając o ponad 3 dni poprzedni rekord ustanowiony na pokładzie Stutz Bearcat .

W 1917 roku, wraz z przystąpieniem do wojny Stanów Zjednoczonych, 2095 Cadillac V8 przekroczyło Atlantyk. Jedna część przeznaczona jest dla oficerów amerykańskich sił ekspedycyjnych, druga dla armii kanadyjskiej i brytyjskiej. Rzekoma odsprzedaż tych samochodów, które pozostały we Francji po wojnie, będzie źródłem afery Seznec. Po wojnie pracownicy fabryk Cadillaca oferowali General Pershingowi Cadillac Suburban, którego każda część będzie oznaczona amerykańską flagą „Za samochód generała Pershinga”.

Ten Cadillac V8 pierwszej generacji był produkowany do 1923 roku, w numerach Type 53, 55, 57, 59 i 63, które wskazują na kolejne wzrosty pojemności. Moc osiągnęła 79  KM w 1920 roku. Rozstaw osi wzrósł do 3,17  m w 1917 roku, kiedy oferowano wersję wydłużoną do 3,35  m . Od 1921 wszystkie modele były budowane na rozstawie osi 3,35  m . Ceny wahają się od 2000 do 5000  dolarów . W roku 1924 Kettering ulepszył silnik, który przy pewnych prędkościach cierpiał na silne wibracje, montując nowy wał korbowy z dwoma łożyskami. Wraz z dalszym wzrostem pojemności, samochód staje się „Typem V-63”. Jest to również pierwszy Cadillac wyposażony w hamulce na cztery koła; tylne hamulce wyróżniają się tym, że mogą być uruchamiane nogą lub ręcznie z taką samą siłą hamowania!

Z 191.352 wyprodukowanymi egzemplarzami, pierwszy Cadillac V8 zdecydowanie ugruntował reputację marki w zakresie jakości. Aby z nim konkurować, Peerless wprowadza również model V8, podczas gdy Packard preferuje trasę z silnikiem dwunastocylindrowym, z Twin Six.

Modele V8 drugiej generacji

W 1925 roku Lawrence P. Fisher , jeden z siedmiu słynnych braci kulturystów, został prezesem Cadillaca. Zdobył 5 milionów dolarów na podwojenie zdolności produkcyjnych dywizji w 1927 roku. Owen Nacker zaprojektował zupełnie nowy silnik na rok 1926. Był to lżejszy, mocniejszy i mocniejszy silnik, z aluminiową skrzynią korbową. O pojemności 5,145  cm 3 , to rozwija 86  KM przy 3600  obr./min . W wersji Sedan nowy Cadillac może rozpędzić się do 112  km/h i przyspieszyć od 16 do 40  km/hw 7 sekund na najwyższym biegu. Nowy model przyjmuje nazwę „Seria 314”, w odniesieniu do jego pojemności wyrażonej w amerykańskiej miary ( 314 cali sześciennych ) oraz do konkurentów Packard i Pierce Arrow, którzy również używają tego terminu „Seria” do określania swoich modeli. Produkcja wyniosła 14 249 sztuk (Packard dominował wówczas na rynku luksusowym z 34 000 rocznej sprzedaży).

Model przekształcił się w serię 314-A w 1927 r., pierwszego Cadillaca, który wykazywał oznaki tego, co miało stać się  motoryzacyjnym „  projektem ”. Rzeczywiście, do tego czasu amerykańskie samochody nie lśniły wyglądem ich karoserii; linie są funkcjonalne, ale surowe. Młody kalifornijski projektant Harley J. Earl stosuje nowatorskie podejście, które określi podstawowe zasady projektowania motoryzacyjnego. W przeciwieństwie do tradycyjnych producentów zabudów, Earl nie tylko montuje nadwozie na podwoziu, które jest dostarczane ze standardową maską, błotnikami i reflektorami. Tworzy kompletne samochody, projektując całą karoserię i wyposażenie tak, aby jak najbardziej harmonizowały. Earl buduje również modele z plasteliny („  glina  ”) ze swoich rysunków, aby sfinalizować swój projekt. Został zauważony przez Freda Fishera, który zaproponował mu przybycie i poćwiczenie swoich talentów w Detroit, aby przyjrzeć się młodszej siostrze Cadillaca, nowej LaSalle zaplanowanej na rok 1927. Bazując na francuskim Hispano-Suizie, Earl zaprojektował nową LaSalle w rasowym stylu, krągłościach i bardzo eleganckich kształtach. Wprowadzony na rynek w marcu 1927 roku samochód odniósł sukces z 10 767 egzemplarzami wyprodukowanymi w ciągu pozostałych 9 miesięcy. Prezes General Motors i inicjator projektu LaSalle, Alfred P. Sloan , zaprosił następnie Earla do pracy na pełen etat dla GM w celu stworzenia studia stylistycznego specyficznego dla grupy: „  Sekcji Sztuki i Koloru  ”. Pierwszym poważnym dziełem studia jest stworzenie gamy 50 korpusów do Cadillaca i LaSalle z 1928 roku. Produkcja z 1927 roku osiągnęła 36 369 egzemplarzy.

Podczas gdy LaSalle miał być małym Cadillakiem, okazuje się, że to Cadillac staje się dużym LaSalle. Cadillac z 1928 roku otrzymał więc identyczne linie jak LaSalle. Długi (założony na rozstawie osi 3,55  m ), smukły i gładki, prezentuje eleganckie proporcje i inauguruje „złoty wiek” klasycznych amerykańskich samochodów. Po raz pierwszy zawiera chromowane elementy metaliczne, chrom, który oprócz właściwości antykorozyjnych pozwala uzyskać bardziej lśniący połysk niż nikiel. Również mechanicznie przyjmuje cechy LaSalle z nowym 5,6-  litrowym V8 wywodzącym się z  tego ostatniego 5- litrowego (który zasłużył sobie na nazwę „Serie 341”). I znowu Cadillac przyjmuje innowację techniczną, która zostanie przyjęta przez wszystkich innych producentów, łącząc swój silnik z w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów, „  Synchromesh  ”, termin, który od tego czasu przeszedł do wspólnego języka angielskiego. Cadillac Series 341 to prawdziwy sukces, którego produkcja sięga 40 000 sztuk.

Model ewoluował do serii 341 B w 1929 roku, która otrzymała okulary Securit i regulowane przednie fotele. Produkcja wyczerpuje się przy 18 004 egzemplarzy, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby nadeszła nowa era postępu i zysków.

Wielki kryzys lat 30. XX wieku

Modele z 1929 r. zostały przeniesione do 1930 r. Seria ośmiocylindrowa oferuje do wyboru 7 nadwozi Fischer i 14 nadwozi Fleetwood. Typoszeregu „353” silnik jest znudzony do 5.785  cm 3 i rozwija 95  KM . Podwozie posadowiono na rozstawie osi 3,56  m . Ceny są wysokie: faeton Fleetwood na każdą pogodę kosztuje 4700  dolarów . Jednak sprzedaż nadal spada, do 11 005 sztuk, co oznacza spadek o 39%.

Styl nie zmienił się w 1931 roku. Maska miała jednak pięć pionowych przesłon z każdej strony zamiast przebić, a rozstaw osi został zmniejszony do 3,40  m . Jeszcze zyskuje silnika w przesunięciu do 5817  cm 3 (stąd nazwa „seria 355-A”). Koła zachowują swoją 19-calową średnicę, ale rozmiary opon są zmniejszone, a 18-calowe koła są dostępne jako opcja. Cena nie ulega zmianie, a spadek sprzedaży jest ograniczony do 10 709 sztuk. Cadillac nie jest jednak najgorszy wśród luksusowych producentów, dzięki wsparciu GM i zyskom generowanym przez Chevroleta. Konkurenci Franklin, Marmon czy Pierce-Arrow są prawie bankrutami.

Modele z 1932 roku („Seria 355-B”) otrzymały projekt z zaokrąglonymi liniami i pokrywą z sześcioma pionowymi klapami. Błotniki rozszerzają się w dół i harmonijnie wtapiają się w zakrzywione deski do biegania. Estetycznie nowe, mniejsze koła sprawiają, że samochody wydają się niższe i smuklejsze. Jest to podkreślone przez spiczaste kształty świateł i reflektorów. Deska rozdzielcza jest nowa, a na rurach wewnętrznych drzwi można zamknąć od wewnątrz. Moc V8 została zwiększona do 115  KM dzięki nowej konstrukcji kolektorów wydechowych. Hamulce otrzymują urządzenie wspomagające, a amortyzatory są regulowane. Skrzynia biegów otrzymuje spiralne koła zębate, aby zmniejszyć hałas zmiany biegów. Sprzedaż nadal spadła do 2693 egzemplarzy.

W 1933 („Seria 355-C”) projekt został retuszowany. Klapy maski są poziome, atrapa chłodnicy ma kształt łuku i jest pomalowana w ton karoserii, a klaksony i błotniki otrzymują progi. Na rurach wewnętrznych przednia szyba znajduje się w jednej stałej części; w poprzednim roku był montowany na zawiasach i można go było otwierać od dołu w celu wentylacji. Nie jest to już konieczne ze względu na pojawienie się wydajniejszego systemu wentylacji, składającego się z owiewek okiennych z przodu iz tyłu. Dostępnych jest szesnaście nadwozi Fischer i Fleetwood, zarówno na podwoziu V8, jak i na podwoziu V12. Wreszcie, modele V8 korzystają z hamowania próżniowego wyższych modeli. Jednak rok 1933 był najgorszym rokiem „Depresji”: sprzedaż osiągnęła zaledwie 2096 egzemplarzy.

Aby podział przetrwał, muszą zatem nastąpić zmiany. GM wie, że musi zredukować linie każdego ze swoich oddziałów i że musi poczynić oszczędności. Aby przywrócić Cadillacowi drogę do sukcesu, w 1934 r. powołano nowego dyrektora zarządzającego: Nicholasa Dreystadt .

Zachowując silnik, Cadillaki z 1934 r. otrzymały całkowicie nowe podwozie i nadwozie. Opracowana przez Harleya J. Earla ogólna stylistyka samochodów inspirowana jest „V16 Aerodynamic Coupe” zaprezentowanym na Światowych Targach w Chicago w 1933 roku. Nowość projektu polega na poszerzeniu nadwozia o  10 cm . Przednie błotniki są typu "  ponton  " i są podkreślone przez wspaniałe dwułopatowe zderzaki inspirowane skrzydłami dwupłatowców. Te zderzaki są montowane na amortyzatorach. Klaksony są teraz ukryte pod maską, a w niektórych modelach koła zapasowe są schowane do bagażnika. Pod względem mechanicznym nowość opiera się na nowej ramie X, która pozwala na obniżenie wysokości aut o 5  cm . Jest wyposażony w niezależne zawieszenie przednie typu „ kółko ”,  opracowane przez Maurice'a Olleya i wspólne dla wszystkich modeli GM. Dzięki tym dwóm nowym elementom silnik można wysunąć o ponad 20  cm . Przedział pasażerski można wydłużyć bez dotykania rozstawu osi, dzięki czemu pasażerowie mogą siedzieć przed tylnym pokładem, a nie na nim. Ponieważ uchwyt hamulca ręcznego jest schowany pod deską rozdzielczą, przestrzeń dostępna z przodu jest imponująca. Na koniec kolejna nowość, rozrusznik sterowany jest przyciskiem. Silnik jest wyposażony w podwójne sprężyny zaworowe, tłoki ze stopów aluminium i węgla brunatnego oraz wyższy stopień sprężania. Moc sięga 118  KM, a półautomatyczny ssanie zmniejsza zużycie. „Model 355-D” jest dostępny w trzech seriach z własnym rozstawem osi. Seria 10 otrzymuje 6 nadwozi Fisher o rozstawie osi 3,25  m , seria 20 6 nadwozi Fisher o rozstawie osi 3,46  m, a seria 30 nadwozia Fleetwood o rozstawie osi 3,71  m . Te ostatnie są dostępne w wersjach z płaską przednią szybą oraz z przednią szybą w kształcie litery V. Publiczność pozytywnie odnosi się do nowej gamy; sprzedaż wzrosła do 5080 egzemplarzy (2015 seria 10, 2729 seria 20 i 336 seria 30).

Po wielu modyfikacjach dokonanych w 1934 r. Cadillac zaoferował bardzo podobną gamę w następnym roku. Jednak zderzaki dwuskrzydłowe są zbyt drogie w produkcji. Zostały one zastąpione bardziej konwencjonalnymi zderzakami z pojedynczą listwą. Od strony mechanicznej do przedniego zawieszenia dodano stabilizator, a stopień sprężania V8 został zmniejszony. Wciąż oferowane w trzech rozstawach osi, Cadillac V8 nosi teraz nazwę „Model serii 10 355-D”. Produkcja spadła do 3209 sztuk (1130 Fishera na rozstawie 3,25  m , 1859 Fishera na rozstawie 3,46  m oraz 220 Fleetwood na rozstawie 3,71  m ).

„supersamochody” lat 30.: V16 i V12

Pierwsza generacja: V16 i V12

W latach dwudziestych większość luksusowych samochodów miała sześcio- lub ośmiocylindrowe silniki, których pojemność zwiększała się z biegiem lat. Ale im większe przemieszczenie, tym większe drgania wewnętrzne silnika. Producenci stają wówczas przed prawdziwym wyzwaniem technologicznym, jakim jest zmniejszenie hałasu i wibracji swoich modeli. Spowodowało to zaciekłą rywalizację między prestiżowymi amerykańskimi producentami, której apogeum osiągnęły „supersamochody” z lat 30. I to właśnie Cadillac otworzył debatę na rok przed wszystkimi konkurentami z 16-cylindrowym silnikiem V. .

Aby zaprojektować ten silnik, Lawrence P. Fisher zatrudnia zewnętrznego inżyniera w GM, Owena Miltona Nackera  (w) , aby uwierzył reszcie branży, że Cadillac pracuje nad dwunastocylindrowym silnikiem. W rzeczywistości Nacker projektuje dwanaście i szesnaście cylindrów jednocześnie, co pozwala na bardzo wysoką wymienność części między dwoma silnikami, ale wszystkie badania inżynieryjne i kalkulacje kosztów odnoszą się tylko do silnika V12. Była to więc wielka niespodzianka, która czekała na publiczność podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w styczniu 1930 roku, kiedy Cadillac zaprezentował swój model V16. Dwanaście cylindrów pojawiło się dopiero we wrześniu 1930 roku i odegrało jedynie drugorzędną rolę.

Maska Cadillaca 452 (jego pojemność w calach sześciennych, czyli 7,4  litra) kryje w sobie piękną i imponującą mechanikę, która była przedmiotem prawdziwej „  stylizacji  ”. To wizualna gratka z chromu, emalii, porcelany i polerowanego aluminium: olbrzymia skrzynia korbowa z odlewu aluminiowego oddziela dwa rzędy ośmiu cylindrów pod kątem 45 ° , pokrywy głowicy cylindrów są elegancko zaprojektowane, kolektory wydechowe ukrywają obwód elektryczny i akcesoria są dyskretnie umieszczone. Zawory są na czele. Wał korbowy jest podtrzymywany przez pięć łożysk i nie jest dłuższy niż w każdym rzędowym ośmiocylindrowym silniku. Wał korbowy z kutej stali waży 59  kg i wymaga precyzyjnego wyważenia w celu wyeliminowania drgań skrętnych; drgania szczątkowe są pochłaniane przez równowagę harmoniczną. Obudowa wykonana jest ze stopu aluminium i krzemu: jest zawieszona na obudowie w pięciu punktach umieszczonych na silentblokach. Korbowody są kute ze stali molibdenowej. Smarowanie jest zapewnione u ich podstawy przez skalibrowane otwory na wale korbowym. Tłoki ( średnica 76,2  mm i skok 101,6  mm ) to stopy żelaza i niklu stosowane w pierwszej serii modeli. Zastosowanie tego samego stopu do tłoków i bloków cylindrów zapewnia równomierne rozszerzanie i pozwala uniknąć problemów z elektrolizą. Głowice cylindrów mają górne zawory i wahacze obsługiwane z centralnego wałka rozrządu za pomocą hydraulicznych popychaczy zaworów. Pojedynczy dystrybutor z dwiema grupami punktów kontaktowych został specjalnie zaprojektowany dla V16. Prąd dostarczany jest przez dwie cewki zamontowane w pierwszych modelach w górnej części chłodnicy, gdzie są chronione przed ciepłem silnika. Układ chłodzenia ma pojemność 25  litrów, bardzo duże rury i ogromną pompę odśrodkową. Smarowanie zapewnia  zbiornik oleju o pojemności 9,5 litra. Układ zasilania paliwem wykorzystuje zbiornik próżniowy i gaźnik dla każdego rzędu cylindrów, które zbiorniki, poprzez kolektory i mechaniczną pompę próżniową, zasilają w każdych warunkach.

Moc podana jest dla 175  KM przy 3400  obr/min . Dzięki lekkiemu nadwoziu roadstera i przełożeniu osi 3,47:1, Cadillac V16 osiąga ponad 160  km/h . Jednak 7-osobowe nadwozie ważące prawie 3 tony i wyposażone w przełożenie osi 4,07:1 osiąga prędkość maksymalną 145  km/h . Zużycie to 23  litry na sto kilometrów w trasie i 29  litrów w mieście.

Zewnętrznie modele V16 są bardzo podobne do Cadillac V8, tylko większe i bardziej luksusowe. Początkowo dostępnych jest dwadzieścia karoserii Fleetwood, do wyboru roadstery, faetony, kabriolety, wiktoria, coupe, sedany, imperiale i limuzyny. Ceny wahają się od 5500 do 7500  $ . Najbardziej oryginalne modele to te o nazwie „  Madam X  ”, z przednią szybą pochyloną śmiało w jednym prostym kawałku lub w dwóch sekcjach dziobowych. Nazwa jest inspirowana Harleyem Earlem przez tajemniczą kobiecą postać z popularnego egzemplarza z 1929 r. Niektóre z tych „  Madam X  ” wyróżniają się otworami wentylacyjnymi w masce ze szczotkowanej stali zamiast zwykłych malowanych modeli. Inni mają swoje oprzyrządowanie i stalowe koła szprychowe złocone drobnym złotem ...

Cadillac V16 był ogromnym sukcesem samochodu tego typu, z 3250 egzemplarzami wyprodukowanymi w latach 1930-1931. Ma tylko jednego konkurenta, Marmon V16, który pojawia się dopiero w kwietniu 1931 roku i który jest produkowany w mniej niż 350 egzemplarzach (trzeci amerykański model serii z 16-cylindrowym silnikiem, Peerless V16, nie wyszedł poza fazę prototypu ).

Dwunastocylindrowy silnik jest wprowadzany sześć miesięcy po szesnastocylindrowym. Wywodzi się w całości z V16, ale o skoku 79,5  mm i wyporności 6030  cm 3 . Dzięki mocy 135  KM stanowił dla Cadillaca bezpośredniego konkurenta w postaci mnóstwa dwunastu cylindrów firm Packard, Pierce-Arrow, Lincoln, Franklin i Auburn. Seria 370 (w przeliczeniu na cale sześcienne) jest dostępna w jedenastu nadwoziach w cenie od 3800 do 4900  USD . Cadillac V12 został wyprodukowany w 5725 egzemplarzach w latach 1930-1931.

Pierwsza generacja modeli V16 i V12 została zaprojektowana w stylu bardzo inspirowanym francuską Hispano-Suiza. Był używany w ten sposób przez cztery lata, od 1930 do 1933 roku, corocznie poddawany drobnym retuszom detali. Błotniki otrzymały boczne klapy w 1933 roku. Niestety kryzys gospodarczy pogłębił się w 1932 roku, a sprzedaż tych super luksusowych samochodów gwałtownie spadła. Produkcja spadła do 1709  V12 i 296  V16 w 1932 roku, a załamała się do 952  V12 i 125  V16 w 1933 roku.

Samochody zostały całkowicie przeprojektowane w 1934 roku i przyjęły „ aerodynamiczny  ” styl  , z zaokrąglonymi liniami, zwężającą się osłoną chłodnicy, reflektorami w kształcie łezki i nowym podwoziem, które obniżyło wysokość o 5  cm . Ta druga generacja jest ponownie szczegółowo retuszowana co roku aż do 1937 roku. Produkcja nadal spada w 1934 (683  V12 i 56  V16 ) oraz w 1935 (377  V12 i 50  V16 ) przed ponownym wzrostem w 1936 (901  V12 i 52  V16 ) w 1937 (474  V12 i 49  V16 ).

Druga generacja: tylko V16

Z powodu tych niewielkich ilości, Cadillac postanowił uprościć swoją ofertę z 1938 roku, aby oferować tylko jeden „  super-samochód  ” z silnikiem V16, silnik V12 nie oferuje już żadnej przewagi nad nowym V8 marki. To Ernest W. Seaholm , główny inżynier Cadillaca, który nadzoruje badania nad nowym silnikiem V16. Najbardziej widoczną różnicą między dwoma silnikami jest nowy bardzo szeroki kąt 135 ° między dwoma rzędami cylindrów zamiast starego kąta 45 °. Nowy silnik wraca do zaworów bocznych. Jej przemieszczenie jest 7063  cm 3 (431 cali sześc), o wymiarach kwadratowych (82,55  mm średnica x 82,55  mm, udar niedokrwienny mózgu). Moc sięga 185  KM , co pozwala większości nadwozi osiągnąć prawdziwe 160  km/h . Cena Serii 90 (fabryczna nazwa nowego V16) waha się między 5200 a 7500  $ . Szeroka i zwyczajowa oferta zabudów Fleetwood. Stylizacja jest identyczna jak Cadillac V8, seria 90 jest w rzeczywistości tylko napędzaną V16 wersją najbardziej luksusowego z V8, serii 75. Nadwozia są niższe i szersze. Ale produkcja pozostaje poufna: 311 egzemplarzy w 1938, potem 135 w 1939 i tylko 61 egzemplarzy w 1940.

Nicholas Dreystadt , dyrektor generalny Cadillaca, postanawia zatrzymać koszty. Cadillac V16 nigdy nie odniósł komercyjnego sukcesu, z wyjątkiem wczesnych lat, ale właśnie wyjaśnił, że Cadillac zasłużył na swoje miejsce na rynku luksusowym. Po raz pierwszy Cadillac zaoferował samochód znacznie lepszy od Packardów.

346: 3. generacja V8

Zmiana ciągłości

Wielką nowością 1936 roku jest jednoczęściowy V8 „346”. Silnik ten, którego badania sięgają 1932 roku, ma jednoczęściowy żeliwny blok. Jest tańszy w produkcji niż poprzedni, który składał się z trzech części. Zawory są boczne. Kolektory wydechowe są pokryte porcelaną, a popychacze zaworów są hydrauliczne. O pojemności 5,670  cm 3 (346 cali sześc), jest mniejszy niż poprzedni, ale jest bardziej skuteczne, ponieważ rozwija 135  KM przy 3400  obrotów na minutę  ; w rzeczywistości doprowadziło to do wyłączenia silnika V12 dwa lata później. Produkowany był do 1948 roku. Podwozie zostało wzmocnione, przednie zawieszenie zostało ulepszone, a hamulce stały się hydrauliczne. Chłodnica, choć węższa, zapewnia o 10% lepsze chłodzenie niż stary model. Ten nowy grzejnik umożliwia zmniejszenie szerokości grilla. Przednia szyba została zaprojektowana w dwóch częściach dziobowych.

Gama modeli V8 składa się z trzech Serii: 60 Serii, 70 Serii i 75. Oznaczenia te pozwalają Cadillacowi mieć oznaczenia lepsze od LaSalle, które od 1935 roku nazywa się Serią 50. Seria 60, oparta na rozstaw osi 3,07  m , to właściwie rebadgee LaSalle! Wykorzystuje  silnik V8 o pojemności 5,3 litra i dzieli łóżko z mniejszymi Buickami i Oldsmobile. Wyświetlany od 1 645  $ , jest to najtańszy Cadillac proponowany od 1908 roku. Dostępne są trzy nadwozia Fishera: coupe, sedan (1695  $ ) i kabriolet (1725  $ ). Najwyższa seria Serii 70 (3,32 m rozstawu osi  ) i 75 (3,50 m rozstawu osi  ) jest oferowana przez Fleetwood w 14 różnych stylach nadwozia. Rury wewnętrzne są wykonane z całkowicie stalowego korpusu „wierzyny” GM. Ceny wahają się od 2445  USD za 5-osobową serię 70 Touring Sedan do 4445  USD za 7-miejscową serię 75 Town Car. Sprzedaż dywizji szybko się poprawiła: było 11 927 sztuk (wynik oczekiwany od 1930 r.), w tym 6712 serii 60.

Modele z 1937 roku otrzymały przeprojektowaną maskę i grill oraz bardziej luksusowe wykończenie wnętrza niż ich bardzo surowe poprzedniczki. Nowe modele ważą o 113  kg mniej niż te z 1936 roku. Większość tego przyrostu dotyczy silnika i skrzyni biegów, chociaż blok V8 został właśnie wzmocniony. Zastosowano nowy automatyczny gaźnik ssania Stromberg . Seria 60 nadal dzieli łóżko z Buickiem, chociaż jego rozstaw osi został zwiększony do 3,15  m , ale otrzymuje „346” V8. Mimo obniżki ceny bazowej pozostaje ona w przedziale umiarkowanie wysokich cen (od 1445  $ do 1885  $ ), tuż powyżej La Salle. Reszta gamy z 1937 roku obejmuje nową Serię 65, wersję Fisher sedana wykonaną przez Fleetwood dla Serii 70, Serię 70, dostępną w 4 korpusach Fleetwood oraz Serię 75 dostępną w 6 korpusach Fisher lub 15 korpusach Fleetwood. Sprzedaż wzrosła do 13 632 egzemplarzy (7003 seria 60, 2401 seria 65, 1001 seria 70 i 3227 seria 75).

Sixty Special  : kamień milowy w historii wzornictwa motoryzacyjnego

Styl był priorytetem w 1938 roku. Pojawił się nowy model, sedan 60 Special, zaprojektowany przez młodego Williama „Billa” Mitchella. Ten samochód szybko wyjdzie z mody ze wszystkim, co toczy się po drogach tamtych czasów. Wywrze wpływ na projektowanie motoryzacyjne na więcej niż pokolenie projektantów. Już samo to inauguruje całkowicie nową koncepcję; całego samochodu. Długie i niskie, rezygnuje z kroków. Jego tylny bagażnik wtapia się w linię nadwozia. Słupki dachowe są niezwykle cienkie i umożliwiają szersze drzwi i przednią szybę niż w jakimkolwiek innym samochodzie tej samej klasy. W rzeczywistości widoczność jest znacznie poprawiona. Jego bardzo cienkie, choć bardzo mocne słupki są pokryte błyszczącym metalem, dzięki czemu samochód wygląda jak nieotwarty kabriolet.

Reszta asortymentu również korzysta z nowego stylu. Modele V8 oferują teraz doskonałą przestronność dzięki dłuższemu rozstawowi osi i obniżonemu podwoziu. Kratka jest poszerzona, maska ​​jest masywniejsza; jest to radykalna zmiana trendu w porównaniu z modelami 1936 i 1937. Przednie błotniki są szersze, a reflektory umieszczone niżej, między błotnikami a krawędziami grilla. Po raz pierwszy maska ​​kołysze się do przodu i do tyłu, a zawiasy znajdują się w pobliżu przedniej szyby. Wewnątrz w całej gamie przeprojektowano deskę rozdzielczą i przedział pasażerski. Kierownica jest nowa, a dźwignia zmiany biegów przechodzi przez kolumnę kierownicy. Mechanicznie skrzynia biegów jest hipocykloidalna, a sprężyny zawieszenia są przesunięte.

Seria Fleetwood 70 i Fisher 75 zostały wycofane z produkcji. Asortyment obejmuje Serię 60, dostępną w 4 nadwoziach Fisher o rozstawie osi 3,15  m , Serię 60 Special (1 pojedynczy korpus Fisher o rozstawie osi 3,22  m ), Serię 65 (4 nadwozia Fisher o rozstawie osi 3,35  m ) oraz Serię 75 ( 14 nadwozi Fleetwood na rozstawie osi 3,58  m ). Ceny wahają się od 1695  $ za serię 60 Coupe 5115  $ za 75 Series Town Car. Jednak recesja ponownie uderzyła w amerykańską gospodarkę i produkcja spadła do 8957 sztuk (2039 serii 60, 3703 serii 60 Special, 1401 serii 65 i 1814 serii 75).

Przód modeli z 1939 roku składa się z trzech części: centralny grill otoczony małymi kratkami po obu stronach, tuż pod reflektorami. Gama V8 nadal opiera się na trzech modelach, ale nazwy się zmieniają. Seria 61 zastępuje serię 60, seria 70 zostaje przerwana, 60 Special staje się pełnoprawnym modelem (obecnie zabudowanym przez Fletwood), a seria 75 jest utrzymana. Podobnie jak 60 Special, seria 61 zrezygnowała z progów, które są dostępne jako opcja, i można ją wyposażyć w szyberdach. Wszystkie Cadillaki z 1939 roku otrzymały nową tablicę przyrządów, elektryczną antenę radiową, gumowe osłony na tylnym zderzaku i nadbieg zwany „jazdą o kontrolowanym działaniu”. Tylny uchwyt tablicy rejestracyjnej został przesunięty na środku pokrywy bagażnika. Wreszcie z oferty zniknęły modele kabrioletów z tylnym pająkiem. Ceny wahają się od 1695  $ do 5245  $ . Poprawa sprzedaży: 13.545 sztuk (w tym 5.506 Seria 60 Special, 5.974 Seria 61, 2.065 Seria 75).

Modele z 1940 roku przeszły tylko kilka drobnych korekt. Kratki grilla są grubsze, a światła do jazdy znajdują się w górnej części przednich błotników. Wskaźniki są montowane w standardzie.

62 Series zastępuje Series 61. Jest oferowany w dwóch nowych organów do odkrycia ze studia Art & Colour, sedan i coupe 5-osobowym. Pojawia się seria 72, mniejsza wersja serii 75 (rozstaw osi 3,50  m zamiast 3,58  m ). Jest wyposażony w recyrkulacyjne sterowanie kulowe. Stawki są nieznacznie obniżone i wahają się od 1685  $ do 5115  $ . Sprzedaż również nieznacznie spadła do 12.988 sztuk (w tym 4.597 60Special, 5.900 Seria 62, 1.526 Seria 72 i 965 Seria 75).

Wygląd kratki poziomej

Całkowicie nowe modele z 1941 roku potwierdziły status Cadillaca jako absolutnego symbolu luksusu w Ameryce. Bill Mitchell zarządza bardzo umiejętną aktualizacją projektu nadwozia. Jego samochody mają klasę; są dobrze narysowane, a ich chrom nie wydaje się przesadny ani nie na miejscu. Jego konstrukcja przynosi ciekawe innowacje: przednie reflektory znajdują się w błotnikach, a nie na ich górze, a krata jest rozłożona na całej szerokości przedniej powierzchni za pomocą 7 poziomych belek i 24 pionowych belek, które przecinają się na wzór „Klatki na jajka”. ”. Błotniki posiadają prostoliniowe zbiegi, które ładnie komponują się z zaokrąglonymi konturami nadwozia. 60 Special wyróżnia się przednimi błotnikami, które rozciągają się w kształcie muszli na drzwiach. Emblematy i ozdoby są tak dobrze wykończone, że wyglądają jak klejnoty. Mnóstwo akcesoriów: osłony błotników, światła kierunkowe, światła cofania, spryskiwacze przedniej szyby, lusterka i radio.

Dzielny V8 odnotowuje wzrost współczynnika kompresji; z 5.7  litra zapewnienia przemieszczenia się poważny mocy 150 koni mechanicznych. Dzięki tej mocy Cadillaki z 1941 roku osiągają prawdziwe 160  km/h i przyspieszają od 0 do 100  km/hw 14 sekund. Podwozie jest również usztywnione, aby zapewnić lepsze prowadzenie. Po raz pierwszy automatyczna skrzynia biegów „Hydra-Matic” ( oferowana w Oldsmobile od 1940 r. ) i klimatyzacja są opcjonalne.

Gama modeli została ponownie zmieniona. Jest zbudowany wokół trzech rozstawów osi: 3,20  m , 3,45  m i 3,53  m . Towarzysz marki LaSalle zostaje usunięty, a jego model jest zintegrowany z gamą Cadillaca pod nazwą Series 61. Dzięki niemu Dreystadt może zaoferować prawdziwego Cadillaca w bardzo konkurencyjnej cenie: 1 445  $ . Seria 72 również została porzucona, ale nadchodzi seria 67! A wraz z zaprzestaniem produkcji V16, seria 75 staje się flagową marką, a ceny sięgają 4 045  USD . To był pomyślny rok: sprzedaż była 4 razy większa niż w 1940 roku, łącznie 66 130 sztuk (29 250 Seria 61, 24726 Seria 62, 5050 Seria 63, 4100 Seria 60 Special, 900 Seria 67 i 2 104 Seria 75).

Z wyjątkiem serii 75, modele 1942 przyjęły błotniki 60 Special w jeszcze bardziej zaokrąglonym kształcie. Nadwozia są gładsze, przednie błotniki w kształcie łzy wnikają głębiej w drzwi, a tylne błotniki są podobne. Korpusy typu „fastback” są mocno zaakcentowane, jedynie seria 75 zachowuje sztywniejszy wygląd. Konstrukcja grilla jest bardziej masywna, z 6 poziomymi belkami i 14 pionowymi belkami, a zderzaki są wyposażone w osłony w kształcie muszli. Ze względu na przemiany przemysłu do działań wojennych 1942 roku produkcja zatrzymał się na 1 st lutego, po produkcji 16,511 egzemplarzy, tylko 5 000 sztuk w roku 1942 (5700 Series 61, 4960 Series 62, 1750 Series 63, 1875 Series 60 Special, 700 Seria 67, 1526 Seria 75).

Od tej pory aż do 1945 roku fabryki Cadillaca budowały lekkie czołgi M5 „Stuart” i M24 „Chaffee”, wyposażone w słynny silnik V8 tej marki, a także w lotniczą wersję tego silnika.

Bezpośrednio po wojnie

Pod koniec działań wojennych Cadillacowi zajęło kilka miesięcy ponowne wprowadzenie do użytku sprzętu z 1942 r., a pod koniec 1945 r. dywizja rozpoczęła produkcję modeli z 1946 r. Było to tylko proste odzyskanie modeli z 1942 r.; jedyne zmiany dotyczą zderzaków, które są bardziej obwisłe, oraz świateł pozycyjnych, które są prostokątne. Silnik to nadal niezawodny 5,7-  litrowy silnik V8 z bocznym zaworem i opcjonalna skrzynia biegów Hydra-Matic. Z drugiej strony ceny rosną średnio o prawie 30%, a ceny serii 61 nawet o 42%. Najtańszy Cadillac ( Series 61 Club Coupé ) jest więc wyceniony na 2052  USD , czyli o 602  USD więcej niż przed wojną.

Produkcja powoli się wznawia. W ostatnich miesiącach 1945 roku jedynym dostępnym Cadillakiem był sedan serii 61, którego wyprodukowano tylko 1142. Następnie gama zostaje przywrócona z 11 modelami podzielonymi na 4 serie (zamiast 22 modeli w 6 seriach, seria 67 i seria 72 nie są odnawiane). Z 28 052 samochodami wyprodukowanymi w 1946 roku, całkowita produkcja w roku modelowym 1946 wyniosła 29 194 (3001 serii 61, 18 566 serii 62, 5700 serii 60 Special i 1927 serii 75). Ale ponad 100 000 niecierpliwych nabywców zamówiło swoje Cadillaki!

Ta sama gama została odnowiona w 1947 roku z bardzo niewielkimi różnicami kosmetycznymi ( kratka z 5 poziomymi listwami, okrągłe światła pozycyjne ). Powojenna inflacja podniosła ceny o 7%, a Cadillac 61 Series Club Coupé osiągnął 2200  USD . Produkcja powróciła do przedwojennego poziomu z 61 926 wyprodukowanymi Cadillakami (8555 61 Series, 39 835 62 Series, 8500 60 Special Series, 5036 75 Series). Po raz pierwszy od 1934 roku produkcja Cadillaca przekroczyła produkcję Packarda. To ważne wydarzenie, ponieważ Packard, ze swoimi Clipperami Six i Clipper DeLuxe Eight tańszymi od Serii 61, powinien był wyprzedzić.

Wiek płetw

Narodziny płetw: 1948-1953

To właśnie w lutym 1948 roku GM zaprezentowało swoje pierwsze powojenne nadwozie, które było wspólne dla Oldsmobile i Cadillaca. To nowe nadwozie ma styl „ półpontonowy ”: przednie błotniki integrują płaszczyznę boczną, ale tylne błotniki pozostają wybrzuszone. W Cadillacu projekt wyróżnia się detalem, który głęboko naznaczy amerykański styl motoryzacyjny lat 50.; „  lotki  ” na końcu tylnych skrzydeł. Według legendy, płetwy te zostały zainspirowane podwójną płetwą myśliwca Lockheed P-38 „ Błyskawica ” , który zespół stylistów GM, kierowany przez Harleya J. Earla, miał zaszczyt zobaczyć przed wejściem do służby (GM dostarcza samoloty silniki Allison). Według Billa Mitchella, te płetwy byłyby jedynie logicznym rozwinięciem projektu tylnych świateł zgłoszonych na błotnikach modeli z 1941. W rzeczywistości te płetwy są dziełem Franklina Quicka Hersheya (1907-1997), szefa styl Cadillaca od 1944 roku i projektanta Peerless V16 z 1932 roku, Pontiaca z 1933 roku i Opla Kapitäna z 1938 roku (a później odpowiedzialny za stylizację Forda Thunderbirda z 1955 roku). Harley Earl nie ma nic wspólnego z konstrukcją tych płetw, czemu się nie podoba. Kiedy Hershey zaprezentował mu modele modeli w 1944 roku, wyraźnie poprosił go o usunięcie tych płetw, mówiąc mu: „ To po prostu nie Cadillac ”! Ale projekt przemawia do Nicholasa Dreystadta i kierowników sprzedaży marki. Earl ma rację, a płetwy staną się znakiem rozpoznawczym Cadillaków.

Nowe nadwozie wyróżnia się również grillem, którego środkowa część jest wyższa niż boki. Asortyment składa się z serii 61 (sedan i coupe), serii 62 (sedan, coupe i kabriolet), serii 60 Special Fleetwood (sedan) oraz serii 75 Fleetwood, która zachowuje poprzednie nadwozie, a jej produkcja jest zbyt ograniczona, aby to uzasadnić. odnowienie matryc karoserii. Serie 61 i 62 bazują na rozstawie osi wynoszącym 3,20  m , seria 60 Special na rozszerzonym rozstawie osi 3,38  m , a seria 75 na długim rozstawie osi wynoszącym 3,45  m . Nadwozie coupé serii 61 i 62 to wspaniałe dwudrzwiowe nadwozie typu fastback o nazwie „Sedanet”. Wielu stylistów twierdzi, że ten rodzaj karoserii (używany przez inne dywizje grupy) jest jednym z największych arcydzieł wszechczasów; słynny Bentley Continental z 1952 roku również nosi dość podobne nadwozie. Wewnątrz deska rozdzielcza, pokryta skórą ziarnistą, ma półokrągłą deskę rozdzielczą, która grupuje przyrządy pod oczami kierowcy. Deska delikatnie opada i zatrzymuje się tuż nad wykładziną podłogową. W drzwiach przednich zamontowano kanały doprowadzające gorące powietrze do dysz odszraniających szyb bocznych. Wersja kabriolet jest standardowo wyposażona w elektryczne szyby. Mechanicznie silnik pozostaje bez zmian i nadal można go połączyć z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów „ Hydra-Matic ”. Ceny wahają się od 2833  USD za 61 Series Sedan do 5199  USD za 75 Series Imperial Sedan.

Ze względu na różne ruchy strajkowe w branży wiosną 1948 r. produkcja spadła i osiągnęła zaledwie 52 706 sztuk: 34 213 Seria 62, 8 603 Seria 61, 6 561 Seria 60 Specjalne, 1 262 Seria 75 i 2067 podwozia komercyjne pochodzące z 75 Seria (z rozstawem osi 4,14  m ).

Gama została odnowiona na rok modelowy 1949 z bardziej błyszczącym grillem, który rozciąga się na boki przez dodanie chromowanych listew i większego, a przez to bardziej bulwiastego bagażnika. Pojawia się nowe nadwozie: coupe bez centralnego słupka (" hard-top " w języku angielskim) wywodzące się z "Club Coupe" serii 62 i. ochrzczony „  Coupé De Ville  ” (stary termin francuskiego nadwozia, używany w latach 20. XX wieku i wybrany ze względu na brzmienie w Ameryce). Genezy tego nadwozia można doszukiwać się w zachowaniu żony projektanta w biurze stylizacji GM, która posiada kabriolet, ale jeździ cały czas z zabudowanym dołem i opuszczonymi szybami. Widząc, że miękki dach nigdy nie jest używany, projektant proponuje zamocowanie go na stałe, biorąc za wzór coupé, z którego usuwa środkowy słupek między oknem drzwi a tylną szybą. Projekt został zaadoptowany dla wszystkich trzech marek z najwyższej półki GM: Oldsmobile, Buick i Cadillac – nosi nazwę Holiday at Oldsmobile i Riviera at Buick.

Ale wielka nowość roku jest pod maską, wraz z pojawieniem się Cadillaca V8 czwartej generacji; silnik V8 o „wysokiej kompresji” , wynik rozwoju prowadzonego od 1936 roku przez Johna „Jack” F. Gordona (głównego inżyniera dywizji, który zastąpił Ernesta Seaholma w 1943 roku i został dyrektorem generalnym dywizji w 1946), Harry F. Bars (przyszły wiceprezes GM) i Edward N. Cole (który zastępuje Gordona na stanowisku głównego inżyniera i który zostanie prezesem GM). Ich ideą jest wykorzystanie nowych wysokooktanowych paliw i zwiększenie stopnia sprężania silnika do 7,5:1 (z możliwością osiągnięcia 12:1). „Jest pewne, że żaden inny silnik nigdy nie był wypróbowywany tak mocno”, wyjaśniają inżynierowie: „  W swojej ostatecznej formie silnik przejechał ponad milion mil, zanim pierwszy Cadillac z 1949 roku został zaprezentowany publiczności. W latach 1946-1948 zbudowano ponad 25 silników, które poddano najintensywniejszym testom… Silnik eksperymentalny i silnik produkcyjny z 1949 roku pracowały przez ponad 100 godzin z maksymalnie otwartą przepustnicą… nie działa. bez szczególnego zużycia  ”. Zaprojektowane w górne zawory i architektury hiper-kwadrat, to znaczy w otworze (96,8  mm ) dłuższe niż udar (92  mm ), to jest przemieszczenia 5,425  cm 3 (331 cl) i rozwija 160  KM przy 3800  obr./min . Wał korbowy spoczywa na pięciu łożyskach. Choć wykonany z żeliwa, silnik waży o 90  kg mniej niż stary V8. Pozwala wszystkim Cadillacom na przekroczenie 160  km/h .

W zakresie wyposażenia standardowego zwracamy uwagę na wygląd tylnych świateł cofania. Ceny pozostają stabilne; wahają się od 2788  USD za Series 61 Club Coupé do 5170  USD za Series 75 Imperial Sedan.

Niezakłócona wcześniejszymi strajkami produkcja wzrosła o ponad 75% i ustanowiła nowy rekord z 92 554 egzemplarzami: 55 643 Seria 62, 22 148 Seria 61, 11 400 Seria 60 Special, 1502 Seria 75 i 1861 podwozi komercyjnych.

W roku modelowym 1950 Cadillac przyjmuje smuklejszą, gładszą karoserię z chromowanym pionowym wlotem powietrza przed tylnym błotnikiem, jednoczęściową przednią szybą, powiększoną tylną szybą, która łączy stylistykę z Coupé De Ville oraz nowa kratka. Linia nadwozia przyjmuje wgłębienie za przednimi drzwiami, a nos maski wysuwa się przed reflektory. Tylko seria 62 zachowuje rozstaw osi wynoszący 3,20  m , pozostałe oparte są na krótszych rozstawach osi niż wcześniej. W ten sposób seria 61 otrzymuje zmniejszony rozstaw osi o 3,10  m, co czyni go bardziej masywnym niż inne Cadillaki, w szczególności ze względu na krótsze tylne błotniki. Seria 60 Special została skrócona do 3,30  m  ; jego nadwozie ma osiem specjalnych pionowych otworów na tylnych błotnikach. Wreszcie, seria 75 ma teraz rozstaw osi 3,73  m i otrzymuje nowe nadwozie, rozszerzoną wersję z sześcioma oknami, wysokim dachem i zmniejszoną ramą innych Cadillaców, ale wybór jest ograniczony do dwóch wersji z siedmioma siedzeniami. z separacją wewnętrzną lub bez. Jeśli chodzi o podwozie użytkowe, to jest ono obecnie ustawione na rozstawie osi 3,99  m .

Chociaż żaden z nich nie był samochodami sportowymi, ówczesne Cadillaki spisywały się znakomicie. Model 1950 61 Coupe, lekki i wyposażony w 3-biegową manualną skrzynię biegów i przełożenie osi 3,77, jest najszybszym amerykańskim samochodem turystycznym na rynku. „  Posiadam jeden, oprócz nowego Jaguara XK 120  ”, powiedział Edward Gaylor, kierowca wyścigowy i konstruktor luksusowego, ale krótkotrwałego Gaylorda, „  Cadillac jest najszybszy do 145  km/h … jego jedyny rywal w przyspieszenie to małe coupe Olds 88 o mocy 135 KM, ale silnik Cadillaca jest znacznie bardziej wydajny, zarówno pod względem osiągów, jak i zużycia  ”. Popularna  staje się nazwa „  Fordillac ”; nadwozie Forda dobrze komponuje się z silnikiem Cadillaca. W międzynarodowych zawodach Briggs Cunningham, zachęcony przez Eda Cole'a, głównego inżyniera dywizji, wystartował w Le Mans Coupé De Ville zbliżonym do serii i prototypem napędzanym Cadillakiem w Le Mans w czerwcu 1950 roku. klasyfikacja generalna, Coupé De Ville poprzedzający prototyp!

Ceny nieznacznie spadają; wahają się od 2761  USD za Series 61 Club Coupé do 4959  USD za Series 75 Imperial Sedan. Produkcja wzrosła o ponad 12% i ustanowiła nowy rekord 103 857 sztuk: 59 818 serii 62, 26 772 61, 13 755 60 Special Series, 1460 75 Series i 2052 podwozia komercyjne. Od 25 listopada 1949 z łańcuchów wypadł milionowy Cadillac: był to Coupe DeVille...

Cadillac to marka samochodu, którym w latach 50. podróżują znani amerykańscy pisarze Jack Kerouac i Neal Cassady : „Neal, on mówi tylko o samochodach i dziewczynach. W Cadillacu jeździ jak marzenie. Chicago, Detroit, Nowy Jork , droga jest przerywana szybkimi orgiami, wieczorami jazzowymi i galerami”.

Era elektryfikacji

Steve Carlisle, nowy prezes Cadillaca, zauważył we wrześniu 2018 r., że „rynek wydaje się ewoluować szybciej niż oczekiwano” i zapowiada, że ​​Cadillac będzie odtąd skupiał się na elektryfikacji swoich modeli.

Zakłady produkcyjne i montażowe

kontynent amerykański American

W USA :

Poza Stanami Zjednoczonymi:

Azja

Europa

Lista modeli

Początek marki

Modele jednocylindrowe (1903-1908)

Modele 4-cylindrowe (1905-1908)

Modele V8 - 1. generacja (1915-1925)

Epoka klasyczna

Modele V8 - 2. generacja (1926-1935)

Modele V8 - 3. generacja (1936-1942)

Modele V16 - 1. generacja (1930-1937)

Modele V16 - 2. generacja (1938-1940)

Modele V12 (1930-1937)

Marka towarzysząca LaSalle (1927-1940)

Modele V8 (1927-1933)

8-cylindrowe modele silników rzędowych Oldsmobile (1934-1936)

Modele V8 (1937-1940)

Zaraz po wojnie

V8 czwartej generacji (wysoka wydajność)

1950

Rama X

1960 1960

V8 piątej generacji

Rezygnacja z płetw i oznaczeń w kategoriach „Seria”. Rama obwodowa.

Epoka nowożytna

11 pokoleń: (1953) (1954-1956) (1957-1958) (1960-1961) (1962-1963) (1964-1966) (1967-1970) (1971-1978) (1979-1985) (1986-1991 ) (1992-2002)

5 pokoleń: (1975-1979) (1980-1985) (1986-1991) (1992-1997) (1998-2004)

Aktualne modele

Samochody koncepcyjne

Konkurencja

Wyniki po 24 godzinach Le Mans
Rok Stabilny Rama Numer Kategoria Piloci Wyniki
2000 Zespół Cadillaca Northstar LMP 1 LMP 900 Andy Wallace

Butch Leitzinger

Franck Lagorce

21 th
2 Eric van de Poele

Wayne Taylor

Massimiliano Angelelli

22 nd
2002 Zespół Cadillaca Gwiazda północna LMP02 6 LMP 900 Wayne Taylor

Massimiliano Angelelli

Christophe tinseau

9 th
7 JJ Lehto

Eric Bernard

Emmanuel Collar

12 th

Przygotowania

Zakresy francuskie

obecny

Stary

Muzeum we Francji

W Château de Planchoury w Saint-Michel-sur-Loire ( Indre-et-Loire ), pośrodku Touraine, czci się 61 modeli, w tym Cadillaca Gaby Morlay . Zegary, zasłony, kryształowe wazony na kilka kwiatów zdobiły wnętrze. Można również podziwiać model V-16 z 1933 roku przypisywany Marlène Dietrich  ; posiada małe szafki w tylnej kabinie do przechowywania termosu.

Uwagi i referencje

  1. Nazwy marek i ich pochodzenie, Edito-Service SA, Genewa, 1979
  2. (pl) General Motors, „  Samochody, które zbudowały GM: album historycznych samochodów General Motors  ” ,1954(dostęp 12 czerwca 2014 ) ,s.  10,12,14,16
  3. (w) W. Ferry, Budynek Detroit ,1968
  4. Marka umieszczony w N O  54931 7 sierpnia 1906
  5. Nagrane przez adwokata Newella S. Wrighta 18 sierpnia 1905
  6. (w) David Burgess Wise, The Illustrated Encyclopedia of Automobiles , Londyn, New Burlington Books1979( ISBN  978-0-906286-16-6 i 0-906-286-16-6 )
  7. Fabien Sabatès , Najpiękniejsze lata Cadillac , Massin,1990, 125  pkt. ( ISBN  2-7072-0170-7 i 978-2-7072-0170-6 )
  8. (en) Editors of Consumer Guide, Cadillac, Standard of Excellence , Castle Books,1980( ISBN  0-89009-345-8 i 978-0-8900-9345-0 )
  9. Albert Baker , Tajemnicza sprawa Sezneca: wreszcie ujawniona
  10. Jean-Piere Thévoz , Słynne samochody w historii , Paryż, EPA,1976 Z pomocą Yanna H. Saundersa
  11. (w) Roy A. Schneider, Klasyka samochodów ,Luty 1977
  12. (w) Maurice D. Hendry, Cars of the 30s , Consumer Guide,maj 1980 objętość 269
  13. Redakcja Przewodnika konsumenckiego, 50 lat amerykańskich samochodów , Saint-Cloud, EPA,1991( ISBN  978-2-85120-376-2 )
  14. (w) James W. Howell i Jeanna Swanson Howell, Cadillac Eldorado , Osceola, Motorbooks International,1994, 160  pkt. ( ISBN  978-0-87938-879-9 i 0-87938-879-X )
  15. Patricia Dagier & Hervé Quéméner, Jack Kerouac: od Ameryki do Bretanii , Marsylia: Słowo i reszta, 2019
  16. Cadillac rezygnuje z oleju napędowego i stawia na energię elektryczną , automotive-propre.com, 19 września 2018 r.

Bibliografia

  • Maurice D. Hendry, Cadillac: Standard of the World (The Complete History) , Automobile Quarterly (1973, 1977, 1979, 1990, 1997)
  • Maurice D. Hendry, Cadillac & LaSalle w Samochody z lat 30-tych , Przewodnik Konsumentów n o  268, maj 1980
  • Fabien Sabatès , Najlepsze lata Cadillaca , Massin,1990, 125  pkt. ( ISBN  2-7072-0170-7 i 978-2-7072-0170-6 )
  • (pl) Redaktorzy Przewodnika konsumenckiego, Cadillac, Standard of Excellence , Castle Books,1980( ISBN  0-89009-345-8 i 978-0-8900-9345-0 )
  • Karl Ludvigsen, Cadillac w The Encyclopedia of the American Automobile , Chartwell Books, 1977 ( ISBN  0-89009-131-5 )
  • Andrew White, Cadillac , Octopus Books, 1986, ( ISBN  2-7000-5179-3 )

( przekład Paula Badré dla Librairie Gründ, 1986, w zbiorach Les Grandes Marques )

  • Redakcja Przewodnika konsumenckiego, Cadillac w 50 latach amerykańskich samochodów. 1939-1989 , Publications International Ltd, 1989, ( ISBN  9780881765922 ) .

(przetłumaczone przez Jean-Pierre Dauliaca dla Éditions Presse Audiovisuel (EPA), 1991, pod tytułem 50 lat amerykańskich samochodów ( ISBN  9782851203762 ) )

Linki zewnętrzne