Termin „ zasięg północnoeuropejski ” lub „zasięg północnoeuropejski” jest tłumaczeniem francuskiego wyrażenia zasięg północny , używanego we francuskim szkolnictwie średnim na określenie koncentracji głównych portów europejskich zrównanych wzdłuż wybrzeża. Południowa część Morza Północnego , służąc jako nadbrzeże dla rozległego terytorium skupionego nad Renem w Europie .
Używane są inne tłumaczenia, takie jak „północny rząd”, „północna kolej” lub „rząd Manche-Nord”, a także nieco bardziej restrykcyjne skróty: „AH” lub „ANTHAM” ( zakres Antwerpii i Hamburga ), „ARA” ( Zakres Amsterdam-Rotterdam-Antwerpia ) lub „ARH” ( zakres Antwerpia-Rotterdam-Hamburg ).
Pojęcie północnoeuropejskiego szeregu zostało opracowane przez André Vigarié w 1964 roku. Główne porty handlowe (oprócz kilku portów rybackich i rekreacyjnych , znacznie skromniejszych), rozmieszczone na ponad 800 km, znajdują się z zachodu na wschód.:
Trzy najważniejsze z tych portów, przez ich wielkości jak ich ruchu są pierwszy port w Rotterdamie (czwarty port handlowy na świecie w 2011 roku, po tych, Szanghaju , Singapurze i Tianjin ), wówczas portu w Antwerpii ( 17 th Port świecie i drugi europejski) i wreszcie Port w Hamburgu ( 26 th na całym świecie i trzeci port europejski). Pod względem ruchu kontenerowego tylko, Rotterdam jest 10 th międzynarodowy port, Hamburg na 14 th i Antwerpia na 15 th .
Miasta | Stany | Całkowity ruch (w milionach ton ) |
Całkowita masa stała (w milionach ton) |
Żelazo (w milionach ton) |
Węgiel (w milionach ton) |
Całkowita masa płynna (w milionach ton) |
Ropa naftowa (w milionach ton) |
Kontenery (w milionach ton) |
Kontenery (w milionach TEU ) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hamburg | 130,93 | 25,32 | 9.15 | 5.17 | 14.11 | 4.39 | 89,40 | 8.86 | |
Bremerhaven | 83,97 | 8,98 | 4.30 | 1.79 | 1.42 | 0 | 65,15 | 6.11 | |
Wilhelmshaven | 26.17 | 3.31 | 0,01 | 1.59 | 22,83 | 21.44 | 0,01 | 0,02 | |
Amsterdam | 94,26 | 41,87 | 8.55 | 18,89 | 43,31 | 0,01 | 0.82 | 0,06 | |
Rotterdam | 441,52 | 78.10 | 32,74 | 25,28 | 214,21 | 98,32 | 125,42 | 11,86 | |
Zelandia | 33,99 | 11,93 | 0.67 | 4.77 | 12.01 | 0 | 0,20 | 0,02 | |
Antwerpia | 184,13 | 19.10 | 2.74 | 5.72 | 45,27 | 2.55 | 104.06 | 8.63 | |
Gandawa | 26.30 | 16.82 | 3.30 | 2,88 | 3,97 | 0 | 0.61 | 0,08 | |
Zeebrugge | 43,54 | 1.62 | 0 | 0,02 | 7.69 | 0 | 20.31 | 1,95 | |
Dunkierka | 47,62 | 24,40 | 12.13 | 8.14 | 6.86 | 0,04 | 2.40 | 0,26 | |
Calais | 34.13 | 0,4 | 0,1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
Le Havre | 63,51 | 2.64 | 0 | 0.98 | 36,67 | 22.46 | 22,73 | 2.30 | |
Rouen | 21.16 | 8.6 | 0 | 0.6 | 10.5 | 0 | 0.9 | 0.12 |
Dostosowanie i bliskość tych portów sprzyja konkurencji, ale także komplementarności między tymi portami. Łączy je ze sobą kabotaż (od ujścia do ujścia) oraz rzekę , dzięki sieci kanałów wielkotorowych, które przecinają Holandię i Belgię (kanały Gand-Terneuzen , od Skaldy do Renu , Albert , Kanał Morski z Antwerpii do Brukseli , z Amsterdamu do Renu itp.). Tak więc w przypadku importu ropy naftowej, węgla i rudy żelaza Rotterdam służy jako węzeł dla całej fasady, przyjmując tankowce, rudowce i gigantyczne kontenerowce, a następnie zwracając część swoich dostaw do swoich sąsiadów na małych zbiornikach . ( Statki zbierające ) . Hamburg pełni tę samą funkcję wobec portów Morza Bałtyckiego, w szczególności poprzez Kanał Kiloński .
W przypadku kontenerów statki obsługujące linie transoceaniczne (Europa-Ameryka i Europa-Azja) zatrzymują się kolejno wzdłuż osi (w tym angielskie porty Southampton , Tilbury , Thamesport (en) i Felixstowe ), co jest wzmocnione faktem, że armatorzy ( Maersk , CMA-CGM , MSC , Hapag-Lloyd itp.), Którzy czasami są również operatorami terminali, uważają obszar Antwerpia-Rotterdam za jeden podmiot.
Rotterdam i sąsiadująca z nim Antwerpia są przykładami tej gry rywalizacji i komplementarności. Stawka ekonomiczna jest taka, że państwo holenderskie stara się spowolnić rozwój belgijskiego portu, ograniczając pogłębianie Skaldy , uniemożliwiając największym statkom wpływanie do portu w Antwerpii . W rezultacie jest to port w Rotterdamie , który dostarczył rafinerie Antwerpia olejem od 1971 roku, wysyłając im od 20 do 30 mln ton ropy rocznie przez rurociąg .
Porty te są odpowiedzialne za odbiór dużych statków handlowych ( tankowce , kontenerowce , rudowce , ro-ro , tankowce itp.) W wyspecjalizowanych terminalach ( terminale naftowe , kontenery , terminale węgla ...), graniczących z dużymi obszarami magazyny (zbiorniki ropy , parki kontenerowe , magazyny, pokłady węgla w pryzmach, parkingi samochodowe itp.), strefy przemysłowe ( rafinerie ropy naftowej , fabryki chemiczne , huty itp.), stocznie remontowe i często infrastruktura transportowa intermodalna (terminale rzeczne i kanały wielkotorowe, dojazd do autostrad i osie, stacje towarowe i zelektryfikowana kolej itp.).
Biorąc pod uwagę budowę infrastruktury portowej za każdym razem dostosowanej do jednego typu statku, silna konkurencja między portami doprowadziła do specjalizacji różnych portów. Tylko najważniejsze pozostają wszechstronne, z różnorodną gamą terminali :
Terminal zbożowy w porcie w Le Havre .
Ro-Ro odbierający samochody w Bremerhaven .
Biorąc pod uwagę piaszczysty charakter wybrzeża Morza Północnego (szczególnie kłopotliwy wzdłuż Morza Wattowego ), najstarsze porty są oddalone od wybrzeża, głównie na dnie ujścia rzeki lub na odnodze morza : Rouen on the Seine (120 km od morza), Brugia na starym Zwinie , Antwerpia na Skaldzie (80 km od morza), Rotterdam na Nieuwe Maas (jedna z odnóg delty Mozy i Renu ), Amsterdam na IJ , Emden na Ems , Brema nad Wezerą i Hamburg nad Łabą (100 km od morza). Jedynymi wyjątkami od tej zasady jest kilka portów zbudowanych dużym kosztem na wybrzeżu, takich jak Dunkierka, Zeebrugge i Wilhelmshaven.
Zwiększenie zanurzenia statków zmusiło te porty z jednej strony do rozwoju w dół rzeki, czy to poprzez utworzenie głębokowodnego portu zewnętrznego (Le Havre, a następnie Antifer dla Rouen, Zeebrugge dla Brugii, Flushing vis-à-vis Antwerpii, IJmuiden dla Amsterdam, Bremerhaven do Brema i Cuxhaven w Hamburgu) lub przez „marszu w kierunku morza” (przypadek z Rotterdamu na długości 42 kilometrów na nasypach o Maasvlakte i Maasvlakte 2 odzyskanych z morza), z drugiej strony, aby stale pogłębiać ujścia rzek, należy wykopać kanały ( Nieuwe Waterweg dla Rotterdamu; Noordzeekanaal dla Amsterdamu), w tym na otwartym morzu ( Eurogeul i Maasgeul dla Rotterdamu; IJgeul dla Amsterdamu).
Wzrost ruchu morskiego, a co za tym idzie rozwój rozległych stref portowo-przemysłowych, pociąga za sobą znaczne zanieczyszczenie atmosfery związane z żeglugą (statki spalające olej opałowy) i przemysłem ( rafinerie i hutnictwo należą do największych trucicieli), sztucznym zanieczyszczeniem. linii brzegowej (redukcja mokradeł w ujściach rzek , budowa nasypów piaskiem wydobytym z morza, pokrycie dużych obszarów asfaltem , kanalizacja cieków wodnych) oraz zwiększone ryzyko zanieczyszczenia wody, powietrza i gleby (wrak statku, wyciek ropy , pożar, powódź itp.).
Te od dawna pogardzane problemy ekologiczne stały się czynnikami ograniczającymi projekty rozwoju infrastruktury portowej, czy to w Holandii, Belgii, Niemczech czy we Francji, wraz z rosnącą siłą polityczną ruchów ekologicznych . Oprócz prawa każdego stanu (na przykład francuskiego prawa dotyczącego wybrzeży z 1986 r.), Unia Europejska w mniejszym lub większym stopniu egzekwuje swoje dyrektywy : dyrektywę ptasią z 1979 r. (Poprawioną w 2009 r.), Dyrektywę siedliskową Faune Flore z 1992 r., Dyrektywę wodną Dyrektywa z 2000 r. I dyrektywa w sprawie środowiska morskiego z 2008 r.
Rozwiązaniem stosowanym od początku XXI wieku w celu pogodzenia rozwoju gospodarczego i ochrony środowiska było z jednej strony kilka działań konserwatorskich (tworzenie małych rezerwatów przyrody i morskich obszarów chronionych ) oraz kompensacyjnych :
Północnoeuropejski rząd to drugie wybrzeże na świecie (po chińskich portach Morza Żółtego : porty Tianjin , Qingdao , Qinhuangdao , Dalian , Yingkou , Tangshan , Lianyungang itp.) I pierwsze w Europie. (Przed nimi zachodniej części Morza Śródziemnego : porty w Marsylii , Algeciras , Walencji , Genui , Trieście , Barcelonie itp.). Służy jako główny interfejs handlowy między Europą a resztą świata, służąc jako rynek zbytu dla europejskich megalopolis .
Jego zaplecze ( Hinterland w języku niemieckim , pojęcie używane przez André Vigarié ) odpowiada najbardziej zaludnionym i bogatym regionom Europy, które tworzą to, co Roger Brunet nazwał europejskim megalopolis (nazywanym również „kręgosłupem europejskim” lub „ niebieskim bananem ”) : Belgia , Holandia , Niemcy , północno-wschodnia Francja , Szwajcaria , Austria i północne Włochy .
Każdy z portów jest połączony z zapleczem bardzo gęstymi sieciami transportu towarowego, niezależnie od tego, czy są to:
Barki załadowane węglem wpływają do portu w Duisburgu , zaopatrując wielkie piece w Zagłębiu Ruhry .
Ruch rzeczny w pobliżu Düsseldorfu .
Konwój dwóch barek kontenerowych mijający Linz am Rhein , poniżej Remagen . Ren jest ciekiem wodnym klasy CEMT VI aż do Bazylei .
Kanał Ren-Men-Dunaj pozwala od 1992 roku łączyć Ren- Dunaj , łącząc Rotterdam z Konstancą nad Morzem Czarnym .
Jeśli chodzi o jego przedpole ( Foreland w języku angielskim), większość handlu w rzędzie północnoeuropejskim odbywa się z portami innych fasad europejskich, na Wyspach Brytyjskich (porty Felixstowe , Immingham , Londyn , Newcastle , Liverpool , Milford Haven , itp.), Bałtyk (z Primorska , St. Petersburga , Göteborga , Gdańska , Kopenhagi itp.) i Morze Śródziemne ( z Marsylii , Algeciras , Walencji , Genui , Triestu , Barcelony itp.)
Handel poza Europą odbywa się głównie w ramach triady , z portami Ameryki Północnej (wschodnia część Stanów Zjednoczonych: porty w Nowym Jorku , Baltimore , Hampton Roads itp.), Azji Południowo-Wschodniej (porty Singapuru , Port Kelang , Tanjung Pelepas itp.), Chinach ( Shenzhen , Ningbo , Szanghaj , Qingdao , Tianjin itp.), Korei (porty w Busan , Gwangyang itp.) i Japonii (porty w Jokohamie , Nagoi , Kōbe itp.), głównie do produkcji produkty (tekstylia, elektronika, pojazdy itp.), transportowane kontenerowcami lub ro-ro .
Handel z Ameryką Południową, Afryką, Bliskim Wschodem, Azją Południową i Oceanią polega głównie na imporcie surowców (ruda żelaza z Brazylii, ropa z Zatoki Gwinejskiej, gaz z Zatoki Perskiej itp.).