Rodzaj | Port handlowy |
---|---|
Budowa | fundacja 7 maja 1189 r. przez cesarza Fryderyka Barberousse |
Status | anonimowe społeczeństwo |
ruch drogowy |
132,2 mln ton (2011) i 9,01 mln TEU (2011) |
Zajęcia | logistyka , transport rzeczny , kontenery itp. |
Powierzchnia | 87 km² |
Miejsca | 26 th World i 3 e Europejskiej (2011) |
Informacje kontaktowe | 53 ° 32 ′ 42 ″ N, 9 ° 58 ′ 58 ″ E |
---|---|
Kraj | Niemcy |
Wylądować | Hansestadt Hamburg |
Gmina Niemiec | Hamburg |
Zbiornik wodny | Dolna Łaba ( w ) |
Hamburg Port ( Hafen Hamburg w języku niemieckim) jest największym portem handlowym w Niemczech i trzecim w Europie, po które z Rotterdamu (The Netherlands ) oraz w Antwerpii ( Belgia ).
Port w Hamburgu, położony na dnie ujścia Łaby , 144 km od Morza Północnego , na północny wschód od pasma północnego (północnoeuropejska linia kolejowa, która jest głównym połączeniem morskim Europy , od Morza Północnego do La Manche ), jest szczególnie wyspecjalizowany w ruchu kontenerowym , obszar , w którym przewyższa go tylko w Europie port Rotterdam .
Zrodzony z małego fortu wybudowanego na Alster przez Karola Wielkiego (około 810 r.), Hamburg stał się siedzibą biskupią, a następnie arcybiskupią. Zniszczone przez Normanów i Obodrytów miasto stało się jednak ważnym ośrodkiem handlowym. W 1188 Adolf III hrabia Holsztyn wybudował nowe miasto portowe, które uzyskało od Frédérica Barbarossy przywileje żeglugowe i czarterowe (1189). Wydawałoby się, że czarter Barbarossa jest fałszywa, ale Hamburg został uznany za wolny port w XIII th wieku i status ten został potwierdzony w 1881 roku po unii celnej ( Zollverein ). W 1216 roku oba miasta połączyły się. Hamburg udział w Hansa narzucić sobie dzięki niej na rynkach zagranicznych i wyparta Lübeck w XVI E wieku. Miała od XVI TH - XVII th stulecia, Kodeks Handlowy, giełda i bank, i ustanawia bezpośrednią linię transportową z Ameryką. Nie przestał się rozwijać aż do rewolucji i został poważnie dotknięty wojnami napoleońskimi.
Od średniowiecza rola portu w Hamburgu była kluczowa w historii i rozwoju miasta jako regionalnej metropolii w północnych Niemczech. Hamburg był więc z Lubeką , pionierem w tworzeniu Hanzy ( Hansy ), u podstaw rozwoju handlu w północnej Europie od 1241 roku.
Przez pewien czas w cieniu portów krajów Beneluksu Hamburg odzyskuje ważne miejsce w północnoeuropejskim kompleksie portowym. Ponowne otwarcie gospodarek Europy Wschodniej i wzrost chińskiego handlu pobudziły Hamburg bardziej niż jakikolwiek inny europejski port.
Teraz trzeci port kontynentalny, Hamburg, z ambicjami mierzy się w przyszłość, nawet gdy pojawiają się ograniczenia (projekt Łaby, konkurencja z Wilhelmshaven , bitwa intermodalna).
Poza obszarem portowym Hamburg jest również jednym z głównych miejsc dla żeglugi międzynarodowej (ruchu morskiego) ze swoimi liniami żeglugowymi i instytucjami finansowymi. W ten sposób staremu miastu hanzeatyckiemu udało się zachować dwa filary jego tożsamości i gospodarki, port wpływów kontynentalnych i miejsce prowadzenia działalności gospodarczej w skali globalnej.
Przez wieki, port przeniósł nad miastem: w XIII -go wieku, było w centrum miasta, a dziś jest poniżej niego. Do rozbudowy portu zbudowano platformy. Stary port ( Speicherstadt ) składał się ze spichlerzy na wszelkiego rodzaju towary, następnie przekształcił się w prosty spichlerz na drobne towary, takie jak komputery i dywany.
Z nieco ponad 135 milionami ton (135,3) towarów sprzedanych w 2006 roku, port w Hamburgu odnotował jeden z najsilniejszych wzrostów w Europie (+7,6%). Tym samym pozostaje 22 ND na świecie w całości przewozów towarowych. Wyjaśnia tę dynamikę przede wszystkim jego specjalizacja jako dużego terminalu kontenerowego. To jest rzeczywiście z 8.862 mln TEU , z 9 -tego pojemnika portów na świecie i 2 e Europejskiej, zawsze za Rotterdam , ale przed jego rywal, Antwerpia .
Rozwój przeładunku kontenerówRok |
Całkowity obrót w mln. [t] |
Ruch przesyłek detalicznych, ogółem w mln. [t] |
Ruch kontenerowy w Mio. [t] |
Ruch kontenerowy w Mio. TEU |
Stopień konteneryzacji (procent opakowania detalicznego) |
Ruch masowy w Mio. [t] |
---|---|---|---|---|---|---|
1888 | 6,3 | |||||
1913 | 25,5 | |||||
1933 | 19,6 | |||||
1967 | 35,4 | 11,5 | 0,86% | 23,9 | ||
1977 | 51,5 | 26,0% | 44,9 | |||
1980 | 63,1 | 18,1 | 6,9 | 0,800 | 38,1% | 44,9 |
1990 | 61,4 | 28,6 | 20,3 | 1 969 | 68,6% | 32,8 |
2000 | 85,1 | 48,7 | 45,3 | 4.240 | 93,1% | 36,4 |
2001 | 92,4 | 4,690 | ||||
2002 | 97,6 | 6.10 | ||||
2003 | 106,3 | 66,9 | 64,3 | 6,138 | 96,1% | 39,4 |
2004 | 114,5 | 76,7 | 74,0 | 7.003 | 96,5% | 37,8 |
2005 | 125,7 | 85,8 | 83,0 | 8100 | 96,8% | 40,0 |
2006 | 134,9 | 92,1 | 89,5 | 8,862 | 97,2% | 42,7 |
2007 | 140,4 | 98,7 | 95,8 | 9,890 | 97,1% | 41,7 |
2008 | 140,4 | 97,9 | 95,1 | 9,737 | 97,1% | 42,5 |
2009 * | 110,4 (–21,4%) |
73,6 (–24,8%) |
71,2 (–25,1%) |
7,008 (–28,0%) |
96,7% | 36,8 (-13,4%) |
2010 * | 121,1 (+ 10,0%) |
80,9 (+9,9%) |
78,4 |
7,896 (+ 12,7%) |
96,8% | 40,3 |
2011 * | 132,2 (+ 9,1%) |
92,6 (14,4%) |
90,1 (15%) |
9000 (+ 14,2%) |
39,6 (-1,6%) |
ruch drogowy | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
---|---|---|---|---|---|
Całkowity ruch (w milionach ton towarów) | 98,272 | 106,536 | 114 484 | 125,7 | 135,3 |
Ruch kontenerów (w milionach TEU = ekwiwalent dwudziestu stóp) | 5.374 | 6,138 | 7.003 | 8,086 |
Rodzaje załadunku | Jednostki | 2012 |
---|---|---|
Ciecz luzem | Mnóstwo | 14 113 000 |
Ropa naftowa | Mnóstwo | 4390000 |
Produkty rafinowane | Mnóstwo | 6 899 000 |
Inne płyny | Mnóstwo | 2 823 000 |
Stałe luzem | Mnóstwo | 25 327 000 |
Płatki | Mnóstwo | 1,838,000 |
Pasze i nasiona oleiste | Mnóstwo | 4 351 000 |
Węgiel | Mnóstwo | 5,177,000 |
Ruda żelaza | Mnóstwo | 9 154 000 |
Inne ciała stałe | Mnóstwo | 2 392 000 |
Rozmaite dobra | Mnóstwo | 91 498 000 |
Kontenery | Tony i TEU |
89 408 000 8 863 896 |
Inne ładunki | Mnóstwo | 2,091,000 |
Całkowity | Mnóstwo | 130 938 000 |
Pasażerowie | Ludzie | 430 329 |
W porcie pracuje 10 000 pracowników, których roczny obrót w 2004 r wyniósł 44,4 mln euro . Wraz z rozwojem portu w pełni rozwinęła się struktura i znaczenie pracy. Dokerów rzemieślnicze w XIX -tego wieku. Rękodzieło praktykowane przez starożytnych żeglarzy, zmieniła się z uprzemysłowieniem w pełni współpracuje z wieloma technikami z XX th wieku. Dziś ponad 150 000 bezpośrednich miejsc pracy w Hamburgu i jego regionie.
Od 1703 r. targ rybny przyciąga dużą liczbę ludzi i oferuje prawie wszystko, co można sprzedać, od porcelanowych czajników po rodzinę kaczek. Wzniesiony w latach 1895-1896, znajduje się przy Fischauktionshalle w Hamburgu-Altonie, na skraju Łaby . Został odrestaurowany w 1984 roku i umieszczony pod ochroną zabytków.
Położona pomiędzy Deichtorhallen i Baumwall Speicherstadt jest stuletnią dzielnicą magazynową i największym kompleksem magazynowym na świecie. Wewnątrz przechowywane są cenne towary, takie jak przyprawy, kawa, kakao, herbata, komputery, tytoń oraz największy na świecie zapas orientalnych dywanów. Za grubymi murami kryje się również romantyczna sielanka, pomiędzy kanałami, gotycka zabudowa z cegły, szczyty i wieżyczki. Wycieczki z przewodnikiem wyjaśniają, w jaki sposób praca była tradycyjnie wykonywana w przeszłości i jak jest wykonywana dzisiaj. Muzeum „Hamburg Dungeon” to miejsce, w którym można poznać historię Hamburga.
W pobliżu lądowisk Sankt Pauli znajdują się maszyny czterech dużych szybów wind, które od 1911 roku przewoziły ludzi i pojazdy na głębokość prawie 24 metrów, skąd dwa tunele prowadzą następnie na południowy brzeg Łaby, w kierunku Steinwerder .
Stara wioska rybacka nad Łabą jest popularnym miejscem wycieczek. Malownicze zaułki, kręte schody i ciasno upakowane domki zapraszają na przyjemny spacer. Sama Bahnhofstraße wygląda jak małe miasteczko, z kościołem, cotygodniowym targiem, wieloma dobrze zaopatrzonymi sklepami, restauracjami i kawiarniami. Obwód portowy pozwala turystom cieszyć się Blankenese z wody.
Port w Hamburgu się rozwija. Jego pozycja na końcu północnoeuropejskiej linii kolejowej sprawia, że jest dominującą platformą obsługi Skandynawii i ma duże zaplecze w Niemczech i Europie Środkowej.
W porcie podjęto ogromny projekt nieruchomościowy: Hafencity , z pewnością najbardziej ambitny projekt w Europie. Od 2010 roku narodziła się Elbphilharmonie , wybudowana na dachu magazynu.
Liczba pracowników w porcie od początku XX wieku stale spada. W ostatnich latach ma tendencję do niewielkiego wzrostu.
W zimę
Terminal kontenerowy
Widok z lotu ptaka
Konkurencyjne porty: