Linia z Grenoble do Montmélian

W 1979 r. most nad Isère znajdujący się we Francin na krótko przed upadkiem Montmelian . Pociągi z Grenoble są wtedy ograniczone do Poncharra, a tymczasowy most inżynieryjny typu „  Bailey  ” jest budowany wlipiec 1980. Kiedy budowano nowy most, zaplanowano lokalizacje sieci trakcyjnych, chociaż elektryfikacja miała nastąpić dopiero 33 lata później. Tymczasowy most jest następnie otwierany dla ruchu samochodowego, dopóki nie zostanie utworzony nowy most w górę rzeki, a następnie rozebrany, z wyjątkiem podpór, nadal widocznych za nowym mostem kolejowym.

Jeśli linia została zagrożona zamknięciem w 1980 roku, w 1985 roku skorzystało z elektryfikacji odcinku od Lyonu i Grenoble , dzięki rozszerzeniu do stacji Gières prądem 25 kV 50 Hz. We wrześniu 1991 Automatic Illuminated Blok ( BAL) jest aktywowany .

XXI th  century: modernizacja linii

Pierwsze prace na linii rozpoczęły się w 2004 roku, wraz z utworzeniem nowej stacji w Échirolles , otwartej 30 sierpnia i umożliwiającej połączenie z linią A tramwaju Grenoble . W 2006 The stacja Lancey się ponownie, a Gières całkowicie odnowiony, z konstrukcją kanału centralnego terminala i przybycia linii C .

W latach 2007–2013 rozpoczęto dużą kampanię prac na całej linii Sillon Alpin, między Montmélian i Grenoble, Grenoble i Moirans (Sillon Alpin Nord) oraz Moirans i Valence (Sillon Alpin Sud). Jest to wówczas najważniejszy projekt modernizacyjny we Francji, którego celem jest zelektryfikowanie brakujących fragmentów, podwojenie wciąż unikalnych torów, modernizacja sieci i wykonanie rozstawu torów w celu rozwinięcia przewozów towarowych i umożliwienia przejazdu TGV .

Cele określone przez Region Rodan-Alpy są wielorakie:

• „Poprawić jakość podróży koleją i uczynić z pociągu wysokowydajną alternatywę dla drogi” ,
• „Wspierać dynamikę i potrzeby wywołanych podróży, na tym terytorium, ale także w kierunku Szwajcarii i Włoch” ,
• poprawa „powiązań regionalnych i międzymiastowych (bezpośrednie połączenia między dużymi miastami), ale także podmiejskich. [...] Operacje te umożliwią również przyjęcie nowych pociągów TER, wydajniejszych, wygodniejszych, mniej hałaśliwych. "
• ułatwienie przemieszczania ładunków przez Alpy, zwłaszcza na południe Francji.

Całkowita modernizacja Sillon Alpin Sud, od Montmélian do Valence, stanowi inwestycję w wysokości 540 mln EUR, w 84% finansowaną przez państwo, region Rodan-Alpy i Réseau Ferré de France (RFF). Pozostałe 16% jest finansowane przez władze lokalne (departamenty Isère, Savoie, Drôme; społeczności aglomeracyjne Grenoble Alpes Métropole , Chambéry Métropole , Pays Voironnais  ; Communauté de communes du Pays du Grésivaudan  ; Syndicat Mixte du Rovaltain ). W przypadku linii z Grenoble do Montmélian RFF powierza zamawiającego SNCF .

• 2011: rozpoczęcie prac remontowych na stacjach i tunelach Domène i Tencin-Theys; zniszczenie i budowa mostów w gminach Saint-Hilaire-du-Rosier , L'Albenc i Saint-Sauveur  ; utworzenie pętli podmiejskiej w Gières  ; magazyn balastów i podkładów na niektórych stacjach oraz długie spawane szyny wzdłuż torów.
• Marzec 2012 : roboty ziemne przyszłej podstacji Mollettes , montaż kabli wzdłuż torów, poziomowanie peronów, dostępność dla osób niepełnosprawnych na stacjach Goncelin i Lancey .
• Lato 2012 i 2013: całkowite zamknięcie odcinka Gières - Montmélian w celu elektryfikacji, instalacja śmigłowca sieci nośnej 25 kV oraz instalacja automatycznego bloku świetlnego  ; dla przewozu pasażerów ustanowiono rotację autobusów.
• 30 października 2013 r.: ponowne otwarcie linii prądowej 25  kV 50  Hz . Sekcja separacji między 1500 woltami bezpośrednimi i 25  kV przemiennymi znajduje się tuż za stacją Montmélian, przed mostem nad Isère.

Testy odbywają się z końcowym rozruchem 3 listopada, pierwsze pomiary napięcia i prądu na fikcyjnym obciążeniu symulującym pobór w fikcyjnym rezystorze, następnie testy zgodności powrotów do potencjału ziemi. Kolejny samochód pomiarowy testował zgodność GSM-R 15 grudnia 2013 r. Po tych pustych pomiarach elektrycznych po 18 listopada przeprowadzono testy obciążeniowe, z jazdą pustego TGV (jego 2 silniki pobierają energię).

Modernizacja linii umożliwia teraz przejazd TGV przez dolinę Grésivaudan. Od 21 lutego 2014 r. SNCF uruchamia połączenie TGV Annecy - Marsylia z 3 tygodniowymi rejsami w obie strony, trwającymi około 3:30, w okresach dużego natężenia ruchu (weekendy, święta, mosty itp.). Obsługują stacje Aix-les-Bains , Chambéry , Grenoble , Valence TGV i Avignon TGV .

Jednak 4 listopada 2019 roku, na miesiąc przed zmianą harmonogramu 2019, link został nagle usunięty, wzbudzając zdziwienie i gniew skojarzeń użytkowników. Rzeczywiście, połączenie między Alpami a Prowansją wymaga zatem wykorzystania istniejącej sieci TER, wydłużenia czasu podróży i zwiększenia liczby połączeń. Stowarzyszenia potępiają również rezygnację z jednotorowego połączenia zlokalizowanego na stacji Valence-TGV między siecią dużych prędkości a siecią krajową; zbudowany specjalnie dla tego połączenia, został sfinansowany kwotą 40 milionów euro przez państwo, region Rodan-Alpy i samą SNCF. Powodem tej eliminacji byłaby jednak niska frekwencja tej trasy, a tym samym jej nieopłacalność.

Linia jest zatem obecnie wykorzystywana jako objazd dla połączenia Lyon-Grenoble.

Na 2021 r. planowana jest poważna modyfikacja terenu wokół stacji Brignoud, polegająca na usunięciu przejazdu kolejowego , utworzeniu wiaduktu drogowego, przejścia podziemnego i miękkich torów w pobliżu stacji oraz trzeciego toru eksploatacyjnego na 2024 r., umożliwienie zorganizowania pętli pociągów podmiejskich z Rives i Sillon Alpin Sud.

Charakterystyka

Ograniczenia prędkości

Maksymalna prędkość to 140  km/h na większości trasy. Jednak przez stację Montmélian przejeżdża się z prędkością 60  km/h . Jadąc z Chambéry, ograniczenie prędkości wynosi ze 140  km/h do 110  km/h na węźle Veynes i odwrotnie w przeciwnym kierunku. Te zmiany prędkości nie są materializowane na polu przez tablice wskaźników prędkości (TIV):

Oznakowanie

Linia jest wyposażona w automatyczną blokadę światła (BAL) z Grenoble do Montmélian.

Stacje i przystanki

Obsługiwane stacje:

• Grenoble
• Echirolles
• Grenoble-Uniwersytety-Gières
• Lancey
• Brignoud
• Goncelin
• Pontcharra
• Montmelian

Nieużywane lub nieużywane stacje dla podróżnych:

• Stacja Sainte-Hélène-du-Lac jest nieczynna, a budynki zniszczone.
• W Le Cheylas - la buissière i Tencin-THEYS stacje nie są już otwarte dla przewozów pasażerskich, ale nadal może być używany w celu zapewnienia cantonment oraz obsługę operacji, ponadto stacja Tencin-Theys codziennie cantonment aż po BAL jest oddana do użytku .
• Stacja Domène nie obsługuje już pasażerów, ale zapewnia sprzedaż biletów i działalność prywatnego oddziału; rozważa się jego ponowne otwarcie dla podróżnych.
• Stacja Grenoble-Olympique , zlokalizowana w Eybens i zbudowana na Zimowe Igrzyska Olimpijskie 1968, już nie istnieje. Pozostały tylko doki.

Materiał krążący po linii on

• Decauville ZZP 1 do 9 wagonów w kolorze niebieskim i kremowym liberii w PLM , następnie SNCF zmodernizowany w 1952/1953 i przemalowany na czerwono i śmietany i ponownie zarejestrowany X 52001 X 52009 w 1962. Druga seria, z Decauville XDC wagonów 2001 do 2010 roku został oddany do użytku w 1945 roku, a X 52101 przerejestrowano na X 52110 w 1962 roku. Serie 2 X 52000 i X 52100 jeździły do 1972 roku. Te dwusilnikowe wagony, niezniszczalne, ale hałaśliwe, zapewniały połączenia na tej linii Grenoble - Izba i zCzerwiec 1953Genewa - Grenoble - Digne. Podróżowali także Linią Alp, korzystając ze startu linii Grenoble - Montmélian z Grenoble.
• Autorails serii X 2400 , w czerwono-kremowych barwach, z Centre Autorails de Grenoble (w tym X 2410, X 2414 i X 2445) w Grenoble - Chambéry od maja 1955 do 1962.
• Wagony serii X 2800 , w czerwono-kremowych, zielono-kremowych barwach, następnie niebiesko-szare, z zajezdni Lyon-Vaise, na omnibusach Grenoble - Chambéry.
• X 2700 seria wagonów n o  1 do 20 (RGP2) w zielonym i śmietany barwach z Lyon Vaise depot, zapewniając Genewa - połączenia port-Bou poprzez MONTMELIAN, Grenoble, Valence, Awinionem i Montpellier, od 1954 ochrzczony " kataloński ” od 1.10.1955 do 30.05.1959.
• Wagony serii X 2770 (1 grupa) n o  21-38, a zielony krem liberii, składając jak Lyon, zapewniając link „ kataloński ” z 05.31.1959.
• Panoramiczne autoraile Renault serii X 4200 z zajezdni Marseille-Blancarde, w tym X 4203 do X 4206, odłączane każdego lata od połowy czerwca do połowy września w Grenoble Autorail Center w celu zapewnienia relacji „ Alpazur ” Genewa – Digne przez Montmélian, Grenoble i Veynes, od 31.05.1959 doWrzesień 1974.
• Wagony z serii X 2770 (1 grupującego byłego TEE), liberii TEE purpura i śmietany, 1 st  klasy zapewnić pociągu 1 st  klasy uzupełnienie " kataloński " Genewa - Portbou poprzez Grenoble i " Rhodanien " Genewa - Marsylia poprzez Grenoble (the ta ostatnia dopiero co powstała) z 31.05.1964 r. Czerwone RGP1 ​​odjadą z „ Le Rhodanien ” 22.05.1971 r., a „ Kataloński ” 26.09.1971 r., te pociągi zostaną przekształcone w ciągnięte składy. Należy zauważyć, że „ Kataloński ” krążył w RGP składającym się z 4, 6 lub 8 pudełek, podczas gdy „ Le Rhodanien ” krążył w 2, 3 (2 samochody z przyczepą), 4 i 5 (2 samochody z 3 przyczepami).
• Jednosilnikowe wagony X 4500 / X 4600 zwane "Caravelles" z zajezdni Lyon-Vaise wprowadzone na Valence - Grenoble - Genewa od 1.10.1972 i na Alpazur od 11.06.1975 .
• Turbopociągi ETG z zajezdni w Vénissieux, oddane do użytku w Valence – Grenoble – Genewa (od 28.09.1975 do 1986 r.).
• Wagon X 2101 (z serii X 2100 ) z dwiema naczepami XR 6000, testowany w Grenoble - Montmélian 16.06.1980.
• Wagony TER serii X 72 500 poniżej półkadłubów regionu Rodan-Alpy, obecnie do 2009 r. w Valence - Grenoble - Annecy i Valence - Grenoble - Genewie.
• Wagony jednokadłowe TER Series X 73500 z regionu Rodan-Alpy, używane na trasach Saint-Marcellin - Grenoble - Chambery i bardzo rzadko Grenoble - Genewa w przypadku awarii X 72500 .
• Wagony Z2N serii Z 23500 na Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• Wagony Z2N NG serii Z 24500 na Rives - Grenoble - Grenoble-Universités-Gières.
• B 82500 Bi-mode Wagony dwuprądowe w Valence - Grenoble - Chambéry - Genewa / Annecy (od 2009). Będzie jeździł w całości w trybie elektrycznym do rocznego przeglądu 2014.

• Lokomotywa parowa :
  • 140J i 140L z zajezdni w Grenoble.
  • 242CT z zajezdni w Grenoble.
  • 141E i 141F z magazynów Grenoble i Ambérieu.
  • 141 P z magazynów Grenoble (od 1945 do 1947) i Vénissieux.
  • 141R z magazynów w Grenoble (od 1946 do 1967), Vénissieux, Ambérieu i Annemasse (do 1967).

• Lokomotywy spalinowe:
  • BB 66000 z magazynów Porte-lès-Valence i Vénissieux (1971-1975).
  • BB 67000 z zajezdni Chambéry (od 1963).
  • A1AA1A 68000 z zajezdni w Chambéry, używany w Grenoble - Chambéry (od 1963 do 1969).
  • A1AA1A 68500 z zajezdni Chalindrey przybył jako wzmocnienie na Zimowe Igrzyska Olimpijskie w Grenoble wLuty 1968.
  • BB 67300 z zajezdni Chambéry, wycofany z regularnej służby w dniu2 maja 2016.
  • CC 72000 zajezdnie Vénissieux (od 1971 do 1989) i Nevers (od 1989 do 2000), używane w pociągach Genewa - Marsylia, Genewa - Nicea, Saint-Gervais - Nicea (pomiędzy Chambéry i Valence), Valence - Grenoble - Genewa i Valence - Grenoble - Annecy od początku do końca (od 1971 do 2000).

• Lokomotywy elektryczne:
  • BB 25500 z zajezdni w Vénissieux, tylko na Rives-Gières (odwrzesień 1985).
  • BB 22200 z zajezdni w Chambéry holując lub pchając Reversible Coral Train na TER Annecy-Valence (od miesiącaLuty 2014).
  • Lokomotywy spalinowe BB 75000 z zajezdni w Awinionie (od 2009) do przewozu ładunków z Grenoble do Pontcharra.
  • Po pełnej elektryfikacji linii BB 67300 zniknie, aby zrobić miejsce dla Z 24500 z Vénissieux.

Słynne stare pociągi linii Grenoble do Montmélian

• Pociągi nocne:
  • SM / MS Genève Vintimille przez Grenoble, Avignon i Marsylię (w 1938 r. przemianowano wówczas na GR / RG).
  • GR / RG "Geneva-Riviera", Genewa - Ventimiglia przez Grenoble, Awinion i Marsylię (do 2001 r.).
  • AP / PA "Alpy-Pireneje" Saint-Gervais - Hendaye przez Annecy, Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Tuluzę, Lourdes, Tarbes i Bayonne.
  • SGR / RSG Saint-Gervais Riviera, Saint-Gervais - Nicea przez Grenoble, Avignon i Marsylię (od 1938 do 2001).
  • GH / HG Genewa - Hendaye, Genewa - Hendaye przez Grenoble, Awinion, Montpellier i Tuluzę (od 1938 do 2001).

• Pociągi dzienne:
  • letnia tymczasowa Genewa - Hendaye przez Grenoble, Awinion, Montpellier i Tuluzę.
  • Genewa - Nicea przez Grenoble, Awinion i Marsylię (od 28.05.1988).
  • Saint-Gervais - Nicea przez Grenoble, Awinion i Marsylię.
  • Genewa - Wagon Digne przez Chambéry, Grenoble i Veynes (z Czerwiec 1953 w wrzesień 1958).
  • letni tymczasowy " Alpazur " Genewa - Digne przez Chambéry, Grenoble i Veynes (od 10.06.1959 doWrzesień 1976, a następnie wznowione od 13.06.1981 do 24.09.1983).
  • GC / CG " Kataloński " Genewa - Port-Bou przez Grenoble, Awinion, Montpellier i Perpignan (od 1955 do 31.05.1969).
  • GM / MG " Le Rhodanien " Genewa - Marsylia przez Grenoble i Awinion (od 31.05.1964 do 22.05.1971).
  • TEE " Catalan Talgo " Genewa - Barcelona przez Grenoble, Awinion, Montpellier, Perpignan i Girona (od 06.01.2069 do 27.09.1975, następnie przejeżdża przez Lyon do 30.05.1987).
  • IC 5642/43 „ Le Rhodanien ” Genewa - Marsylia przez Grenoble i Awinion, pociągiem CC 72000 + Corail (od 20.08.1982 do 30.05.1986).
  • ekspresowa Genewa - Marsylia przez Grenoble i Awinion (od 31.05.1986 do 28.05.1988).
  • " Catalan Talgo " Genewa - Barcelona staje się EC i przechodzi ponownie przez Grenoble (od 31.05.1987 do 24.09.1994).
  • EC 370/1 Bazylea – Nicea przez Genewę, Grenoble i Awinion (do 22.05.1993).
  • Radziecki wagon sypialny (AR) bezpośredni dwutygodnik Moskwa - Madryt (4,831  km ) i powrotny, przetransportowany latem 1992 pociągiem Genewa - Hendaye (i powrotny).
  • Pociąg nocny (AR) EN " Pablo Casals " Zurych / Mediolan - Barcelona przez Chambéry, Grenoble, Awinion, Montpellier, Perpignan i Gerone, pociągiem Talgo (od 28.05.1989 doczerwiec 2007).
  • Specjalne pociągi (AR) pielgrzymów ze Stuttgartu (Niemcy) do Grenoble (Notre Dame de La Salette) przez Chambéry, z Sierre, Sion i Genewy (Szwajcaria) do Lourdes przez Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Montpellier i Tuluzę.

Galeria zdjęć

• Dworzec kolejowy w Grenoble z peronu A

• Stara granica elektryfikacji na północ od stacji Grenoble-Universités-Gières .

• Z 24500 w liberii „Bakłażan” TER Rhône-Alpes w Gières na krótko przed przybyciem na stację Grenoble-Universités-Gières.

• Corail holował pociąg nieustannie przejeżdżający przez opuszczoną stację Domène .

• Trasa między Domène a stacją Lancey widziana z mostu na rue Casimir Julhiet w Domène.

• Pod liniami napowietrznymi zainstalowanymi latem 2012 r. na linii z Grenoble do Montmélian działa dwutrybowa, dwunapięciowa AGC.

Uwagi i referencje

1. Reinhard doute, 400 profile linii pasażerskich francuskiego sieci kolejowej , obj.  2, La Vie du Rail,sierpień 2011, 240  pkt. ( ISBN  978-2918758440 ) , s.  191
2. JB Duverger, Kompletny zbiór ustaw, dekretów, rozporządzeń, rozporządzeń i opinii Rady Stanu , t.  60, Paryż,1860, 718  s. ( czytaj online ) , s.  509-510
3. Ministerstwo Rolnictwa, Handlu i Robót Publicznych, Informator Metodyczny Ustawodawstwa Kolejowego , Paryż, Druk cesarski,1862, 240  pkt. ( czytaj online ) , „Grenoble à Montmélian”, s.  119
4. Alfred Picard , The francuskich kolejach: historyczne studium na temat konstytucji i systemu sieci , t.  II, J. Rotszyld,1884, 588  s. ( czytaj online ) , s.  218-219; 240; 323
5. Biuletyn Ustaw Republiki Francuskiej , t.  XXII, Paryż, Druk cesarski,Lipiec 1863, 1040  pkt. ( przeczytaj online )
6. Rada Generalna Isère, Protokół obrad rady generalnej departamentu Isère , Grenoble, ojciec i syn F. Allier,1865, 692  s. ( czytaj online ) , s.  239
7. Pielgrzymka sabaudzka do Notre-Dame de La Salette: pod przewodnictwem arcybiskupa SG Chambéry , Chambéry, General Printing of Savoy,1896, 26  pkt. ( czytaj online ) , s.  4; 8
8. Bernard Collardey, „  Grenoble, dynamiczna twierdza kolei alpejskich  ” , na railpassion.fr ,29 listopada 2018 r.(dostęp na 1 st stycznia 2021 )
9. Transportrail, "  unowocześniony i połączony Alpine korytarz - w zasadzie - sieć TGV  " na transportrail.canalblog.com (dostępnej na 1 st stycznia 2020 )
10. Skrzyżowanie ulic Stalingrad i Honoré de Balzac
11. Syndicat Mixte de l'Isère i Arc en Combe de Savoie, „  Mała historia: wydobycie materiału w mniejszym złożu (1950-1980)  ” , na www.sisarc.fr (konsultacja 10 stycznia 2021 r. )
12. Association of History in the Heart of Savoy, 1000 lat historii w Heart of Savoy , Neva Éditions,2020, 1027  s. ( ISBN  2-3505-5281-0 i 978-2-35055-281-1 , OCLC  1202710836 ) , s .  392
13. Rail Savoie, „  Pont sur l'Isère  ” , na http://www.railsavoie.fr/cartes/pontisere.html ,20 maja 2002 r.(dostęp 9 stycznia 2021 )
14. Mariano Flores, Sillon Alpin Sud: Życie i przemienienie kolei , Grenoble, Presses et Editions Ferroviaires,2016, 224  s. ( ISBN  2905447354 )
15. Colas Rail, „  Sillon Alpin Sud phase 2  ” , na colasrail.com (dostęp 31 grudnia 2020 r. )
16. Caroline Thermoz-Liaudy, „  Sillon Alpin Sud: droga jest jasna!  » , na stronie lessor38.fr ,24 lutego 2014(dostęp 31 grudnia 2020 r. )
17. Prefektura regionu Auvergne-Rhône-Alpes, „  Duży projekt 1: inwestycje w główne osie kolejowe  ” , na auvergne-rhone-alpes.developpement-durable.gouv.fr ,9 lutego 2011(dostęp 31 grudnia 2020 r. )
18. Epsilon Engineering, "  Alpine bruzda południa (Rhone-Alpes)  " na laboepsilon.com (dostęp na 1 st stycznia 2021 )
19. Rail Dauphiné Savoie Léman Association (ARDSL), "  Alpine korytarz (Genewa / Annecy-Chambéry-Grenoble)  " na ardsl.org (dostęp na 1 st stycznia 2021 )
20. B. Collardey, „  Nagłe wycofanie TGV Annecy-Marseille  ” , na railpassion.fr ,30 stycznia 2019(dostęp na 1 st stycznia 2021 )
21. Transportrail, "  Alpine Bruzda: Odbicia od usługi  " na transportrail.canalblog.com (dostępnej na 1 st stycznia 2021 )
22. Florent Mathieu, „  Stowarzyszenia potępiają zniesienie TGV Annecy-Marseille i proszą o linie między Alpami a Prowansją  ” , na placegrenet.fr ,4 grudnia 2018(dostęp na 1 st stycznia 2021 )
23. Vincent Bouvet-Gerbettaz, „  The TGV Annecy-Marseille, to koniec!  » , na ledauphine.com ,27 listopada 2018 r.(dostęp na 1 st stycznia 2021 )
24. JM. Gnansia, "  Objazdy TGV na Sillon Alpin  " , na railpassion.fr ,26 lipca 2019(dostęp na 1 st stycznia 2021 )
25. Departament Isère, plik konsultacyjny ,listopad 2019, 18  pkt. ( czytaj online ) , s.  8-14
26. Informacje techniczne SNCF / RFF - RT 5154 Grenoble - Chambéry

Zobacz również

Bibliografia

• Jean Tricoire, Le Train , Editions Publitrain, n O  57 „  Les pociągi des Alpes  ”kwiecień 2009( ISSN  1267-5008 ) 
• Jean-Marc Dupuy, Le Train , Publitrains Editions „  Les archives du PLM. Tom 1: historia firmy od jej początków do 1899 roku  ”,2008( ISSN  1267-5008 ) 
• Jean-Pierre Malaspina, Voies Ferrées , n o  167 „  Jedna nazwa, jeden pociąg: Le Rhodanien  ”maj-czerwiec 2008, s.  48-49 
• Maurice Merten i Jean-Pierre Malaspina, Legenda Trans Europ Express , LR-Presse Loco Revue,2007( ISBN  978-2-903651-45-9 )
• William Lachenal, Connaissance du Rail , Editions de l'Ormet, n o  302-303 "  Le Sillon Alpin  "październik-listopad 2006 
• Olivier Constant, Le Train , Wydania Publitrains „Line  diesels. Tom 4: CC 72000  ”,1999( ISSN  1267-5008 ) 
• Marc Gayda, Patricia i Pierre Laederich i André Jacquot, Historia francuskiej sieci kolejowej , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996, 192  pkt. ( EAN  9782906575226 )
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat i Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail, coll.  „Kolekcja dużych sieci”,1993, 384  s. ( ISBN  978-2-902808-46-5 )
• William Lachenal, Voies Ferrées , n O  11 „  Zaletą połączenia  ”maj-czerwiec 1982 
• William Lachenal, Voies Ferrées , N O  1 "  Saga z nosa świń" "  "wrzesień-październik 1980, s.  8-18 
• William Lachenal, Voies Ferrées , N O  1 "  X 2101 alpine wyskok  "wrzesień-październik 1980, s.  18-19 
• Jacques Defrance, Sprzęt napędowy SNCF , Paryż, Éditions NM,1978( 1 st  ed. 1969),

Powiązane artykuły

• Linia Alpine Sillon
• Linia z Valence do Moirans
• Linia z Lyonu-Perrache do Marsylii-Saint-Charles (przez Grenoble)