Uzyskać link | |
Logo Getlink | |
kreacja | 28 marca 1986 |
---|---|
Kluczowe daty | • 6 maja 1994: inauguracja tunelu pod kanałem La Manche ; • 2007: restrukturyzacja zadłużenia i pierwszy zysk; • 20 listopada 2017: firma zmienia nazwę na Getlink. |
Kluczowe dane |
Jacques Gounon Jean-Louis Raymond, Patrick Ponsolle (prowadzi Eurotunnel do 2000 r.) |
Forma prawna | Firma europejska |
Akcja | Euronext : POBIERZ |
Siedziba firmy |
Paryż Francja |
Kierunek | Jacques Gounon Prezes, Yann Leriche Dyrektor Generalny od 1 lipca 2020 r |
Akcjonariusze | Atlantia (15,5%), The Children's Investment Fund Management ( en ) (12,5%) i Eiffage (5,03%) |
Czynność | Transport kolejowy (towary, pojazdy i ludzie), |
Produkty | Link Cross-Channel poprzez do kanału tunelu , Prąd wzajemnych, fracht kolejowy |
Spółki zależne | Eurotunnel, Europorte , ElecLink, CIFFCO, |
Efektywny | 3,539 |
Stronie internetowej | getlinkgroup.com |
Kapitalizacja | 9 miliardów euro w lutym 2020 roku |
Obrót handlowy | 1085 mln euro w 2019 r |
Zysk netto | 159 milionów euro w 2019 roku |
Getlink , wcześniej Grupa Eurotunnel , to prywatna firma europejska , koncesjonariusz do 2086 r . Infrastruktury Tunelu pod kanałem La Manche . Getlink obejmuje Eurotunnel (lider w wymianach międzykanałowych z markami Eurotunnel Le Shuttle i Eurotunnel Le Shuttle Freight), Europorte (prywatny przewoźnik kolejowy we Francji), ElecLink (przyszłe połączenie międzysystemowe między Wielką Brytanią a Francją) oraz CIFFCO (centrum szkoleniowe do zawodów kolejowych).
Getlink przewozi ponad dwadzieścia jeden milionów pasażerów, 1,7 miliona ciężarówek, 2,7 miliona samochodów, ponad 1,8 miliarda tonokilometrów towarów, a wkrótce 1 gigawat energii elektrycznej (cyfry na2 lipca 2020 r).
Notowany na paryskiej giełdzie (Euronext Paris) Getlink doświadczył trudności finansowych, które zostały przezwyciężone przez restrukturyzację finansową, a następnie wielki boom.
Plik 20 stycznia 1986, François Mitterrand i Margaret Thatcher ogłosić w Lille , że projekt Eurotunnel, przedstawiony przez francusko-brytyjskiego konsorcjum „ France-Manche - Channel Tunnel grupy ”, została wybrana. Plik14 marcaW tym samym roku została podpisana umowa koncesyjna przyznająca francusko-brytyjskiemu konsorcjum „France-Manche / The Channel Tunnel Group” budowę, finansowanie i eksploatację tunelu pod kanałem La Manche. Grupa Eurotunnel powstała na13 sierpnia 1986i podpisuje umowę na budowę tunelu ze swoim dostawcą, firmą TransManche Link (TML). Praca zaczyna się osiemnaście miesięcy później, wGrudzień 1987, a tunel został zainaugurowany sześć i pół roku później 6 maja 1994.
Pierwszy z trzech tuneli zbudowanych pod Kanałem wywiercono na1 st grudzień 1990. Tego dnia francuscy i brytyjscy robotnicy Philippe Cozette i Graham Robert Fagg uścisnęli sobie dłonie przed kamerami na całym świecie i wymienili flagi narodowe ponad sto metrów pod ziemią.
W 1995 roku po stronie francuskiej wzniesiono wzdłuż kanału La Manche w Calais monumentalne centrum informacyjne o powierzchni 2200 m 2 , dzieło architektów Philippe'a Amellera i Jacquesa Dubois.
Rok 1994 to punkt zwrotny dla Eurotunnel. W rzeczywistości w drugim kwartale grupa stopniowo otwiera tunel dla operacji komercyjnych:
Od końca 1994 r. Grupa Eurotunnel kontynuuje regularną eksploatację kolei w tunelu.
Usługa jest sukcesywnie wzbogacana, między innymi poprzez komercyjne otwarcie usługi dla autokarów, a następnie samochodów kempingowych i przyczep kempingowych w 1995 r. Oraz otwarcie usługi transportu zwierząt domowych „Pet Travel Scheme” w 2000 r.
Dopiero pożar, spowodowany przez ciężarówkę zamontowaną na promie, zakłócił tę prawidłowość w 1996 roku.
Plik 17 lutego 2004Grupa Eurotunnel staje się, wraz z otwarciem kolejowych przewozów towarowych na konkurencję, pierwszą prywatną firmą we Francji, która uzyskała europejską licencję przewoźnika kolejowego. Licencja ta jest udzielana przez władze francuskie jej spółce zależnej Europorte 2 i jest ważna w całej Unii Europejskiej . W związku z tym grupa świadczy usługi transportu towarowego w sieci RFF od 2005 roku.
Grupa Eurotunnel prowadzi obecnie dwa rodzaje transportu kolejowego.
Po trudnym starcie grupa wyszła z wody w 2007 roku i po raz pierwszy ogłosiła zysk w wysokości miliona euro. Dobre wyniki pozwalają grupie wyprzedzić plan restrukturyzacji finansowej.
Eurotunnel rozwija się w transporcie towarowym, kupując, listopad 2009, Veolia Cargo France : 500 pracowników i sprzedaż o wartości ponad 40 mln euro, specjalizacja w kolejowym transporcie towarów i usługach logistycznych. To przejęcie oznacza utworzenie zespołu Europorte .
Po likwidacji firmy żeglugowej SeaFrance , Eurotunnel kupił od tej firmy trzy promy. Grupa dzierżawi obecnie statki SCOP byłym pracownikom SeaFrance, która przyjęła nazwę MyFerryLink . Firma została uruchomiona w dniu20 sierpniaprzy pierwszych przeprawach statków Berlioz i Rodin w kierunku Dover.
20 sierpnia 2015 r. Ministrowie spraw wewnętrznych Francji i Wielkiej Brytanii Bernard Cazeneuve i Theresa May podpisali w Calais dwustronną umowę o współpracy, która ma zająć się napływem migrantów oraz kwestiami bezpieczeństwa i humanitarnymi.
Plik 20 listopada 2017 r, Grupa Eurotunnel zmienia nazwę na Getlink, aby przejąć transformację grupy i objąć całą jej działalność, poza historyczną rolą operatora tunelu pod kanałem La Manche. Nazwa Eurotunnel pozostaje nazwą spółki zależnej, która obsługuje tunel pod kanałem La Manche.
W marzec 2018, Atlantia nabywa 15,49% udziałów Goldman Sachs w Getlink i 26,66% praw głosu za około 1 miliard euro.
W czerwcu 2018 r. Getlink i EY przedstawiły Komisji Europejskiej nowe badanie dotyczące przepływów handlowych między Wielką Brytanią a Europą przez tunel pod kanałem La Manche.
W maju 2019 Getlink świętował 25-lecie funkcjonowania tunelu pod kanałem La Manche, tworząc monumentalny fresk autorstwa artysty streetartowego YZ na wejściu do tunelu po stronie francuskiej.
Na początku 2020 roku grupa ogłosiła rozdzielenie funkcji Przewodniczącego Rady Nadzorczej i Dyrektora Generalnego od lipca 2020 roku. Jacques Gounon pozostaje Przewodniczącym, a Yann Leriche jest nowym Dyrektorem Generalnym.
W Wrzesień 2020Getlink ogłasza partnerstwo z RATP Dev, aby wspólnie odpowiadać na zaproszenia do składania ofert ogłoszone w ramach otwarcia na konkurencję usług kolejowych pod kierownictwem Regionów Francuskich pod marką Régionéo.
Od czasu głosowania nad Brexitem Getlink i jego spółka zależna Eurotunnel przygotowali się na nadchodzące zmiany. Dodano 290 nowych miejsc parkingowych dla ciężarówek przy terminalu Coquelles , wszystkie elementy sterujące dla ciężarówek zostały zgrupowane w jednym punkcie, utworzono Pit-Stop, 3 dodatkowe pasy kontrolne w terminalu Coquelles i 2 pasy na terminalu w Folkestone . We współpracy z organami celnymi i centrum celno-SIVEP opracowano inteligentną granicę w celu przeprowadzania dodatkowych kontroli weterynaryjnych i fitosanitarnych.
W 2019 roku na obu terminalach zainstalowano śluzy PARAFE do kontroli tożsamości pasażerów autokarów, a 300 francuskich i angielskich pracowników przeszkolono w zakresie formalności administracyjnych i celnych, procedur weterynaryjnych i fitosanitarnych, kontroli i skanowania dokumentów., Wsparcia i informacji dla klientów. .
W 2019 r. W Coquelles i Folkestone odbyło się ponad 500 wizyt instytucjonalnych.
Kapitał grupy jest podzielony w następujący sposób:
Badanie przeprowadzone w 1984 roku przez grupę banków brytyjskich i francuskich przesądziło o opłacalności ekonomicznej projektu, pomimo jego wielkości. Tunel pod kanałem La Manche, główna międzynarodowa infrastruktura transportowa , został sfinansowany przez prywatne firmy, bez żadnej interwencji ze strony państw brytyjskich i francuskich. Ówczesny rząd brytyjski, kierowany przez Margaret Thatcher, nałożył na tunel stanowisko „ nie za grosz publiczny ” , co zostało potwierdzone w traktacie z Canterbury podpisanym dnia12 lutego 1986przez François Mitterrand i Margaret Thatcher . W związku z tym Eurotunnel pozyskał fundusze od banków i „małych” udziałowców, których jest 700 000 (z których 80% to Francuzi), reprezentujących do 65% kapitału zakładowego. W zamian za sfinansowanie prac, państwa francuskie i brytyjskie przyznały Eurotunnelowi koncesję na prowadzenie działalności, początkowo na okres pięćdziesięciu pięciu lat, przedłużoną po raz pierwszy o dziesięć lat w 1994 r. W 1999 r. Państwa francuskie i brytyjskie ponownie przedłużyły obowiązywania koncesji do 2086 r.
Traktowane jako miejscu XX th Century, Eurotunelu, najdłuższy podwodny konstrukcja na świecie, to wyczyn techniczny. Zbudowany sto metrów poniżej poziomu morza w warstwie nieprzepuszczalnej niebieskiej kredy, będzie wymagał 12 000 inżynierów, techników i pracowników, jedenaście maszyn drążących tunele i 720 000 segmentów (nieodkształcalna płyta betonowa ze sklepieniem o długości pięciu metrów, która może ważyć do ośmiu ton). Jeśli porównanie wydaje się śmiałe, nie jest pozbawione sensu, ponieważ same prace ziemne przy terminalu w Coquelles wymagały siedmiokrotnie większego terenu niż budowa największej piramidy w Egipcie . Koszt projektu wyniósł 15 miliardów euro (wartość bieżąca 2016).
Bardzo szybko sytuacja finansowa grupy Eurotunnel pogorszyła się częściowo z powodu gwałtownego wzrostu kosztów robót. Po osiągnięciu szczytów na paryskiej giełdzie w 1997 roku firma znalazła się na skraju bankructwa . Rządy potwierdzają swoje zaufanie do obecnych przywódców, a następnie zgadzają się na przedłużenie koncesji o czterdzieści cztery lata, do 2086 r. , I podniesienie podatku od zysków do 59% . Wraz z bankami opracowywany jest plan restrukturyzacji kapitału.
Istnieją dwa główne powody takiej sytuacji:
Poślizg w kosztach budowy jest głównie spowodowany obciążeniem księgowym ponad dwukrotnie wyższym niż koszt budowy, który wyniósł 4 140 496 tys .31 grudnia 1993 : kurs wymiany 1 £ = 8,71 FFR (raport roczny Eurotunnel 1994), tj. 36063,720 kF , zwiększając w ten sposób środki trwałe objęte koncesją do 79.525.871 kF . Wystąpiła zatem różnica w wysokości około 42,5 mld CHF między (przypuszczalnym rzeczywistym) kosztem budowy a całkowitą kwotą rzeczowych aktywów trwałych .
Jak ta różnica wpłynęła na rzeczowe aktywa trwałe? Było to dzięki „unieruchomionym produkcjom” w wysokości około miliarda euro rocznie przez siedem lat lub siedem miliardów, fakturowanych od spółki zależnej do spółki zależnej na rzecz francuskiego SEP i konsolidowanych na „połączonych rachunkach” w jednym wierszu w bilans „ aktywa ” pod jednym nagłówkiem „Środki trwałe objęte koncesją” Nie było obiegu pieniądza, ale aktywa były zawyżone o 42 miliardy franków, co dało sumę aktywów w bilansie31 grudnia 1993przy: 81,276,693 kF . Zgodnie z zasadą rachunkowości: aktywa = pasywa, jeżeli aktywa = 81.276.693 kF , zobowiązanie musi również wynosić = 81.276.693 kF . Wynik: jeśli aktywa zawierają 42 miliardy - a dokładniej 42 938 206 kF - fałszywych aktywów trwałych, pasywa obejmują również 42 938 206 kF „fałszywych kapitałów”, a więc „fałszywych długów”.
W rezultacie firma z kapitałem własnym w wysokości 1,7 miliarda euro jest obciążona ogromnym długiem w wysokości 9 miliardów euro, dziesięciokrotnie większym niż roczny obrót , a odsetki , które w 2003 roku wyniosły prawie 500 milionów euro, stanowią ponad 50% sprzedaży (838 mln euro w 2003 r.).
Obecny rynek akcji firmy, który wynosił 35 F (9,08 € 2019 ) na akcję (za łączną kwotę 1,17 miliarda euro) w 1987 roku w pierwszej subskrypcji (wtedy 25 F (5, 89 € 2019 ) wListopad 1990za drugą transzę, która zebrała 870 mln euro i 22,5 F (4,84 euro 2019 ) wMaj 1994 trzecia, która zebrała 1,07 mld euro), osiągnęła rekord wszechczasów 30 maja 1989w 128 F (31,19 € 2019 ) , a następnie szybko zwinięty, utrata 90% tej wartości, mimo kolejnych planów odzyskiwania na stałym poziomie pomiędzy 0,5 a 1 Euro od 1995 (co najmniej w 0,34 € (€ 0.4 2016 ), na13 marca 2003). Autorité des marchés financiers zawiesił notowanie jednostki Eurotunnel dnia15 maja 2003.
Pomimo podjętych prac Eurotunnel nie może uniknąć 2 sierpnia 2006, umieszczenie w procedurze zabezpieczającej przed Sądem Handlowym w Paryżu. Decyzja ta, podjęta na sześć miesięcy (dwukrotnie odnawialna), pozwala jednak Eurotunnelowi na zamrożenie zadłużenia i wstrzymanie spłaty odsetek od zadłużenia w wysokości 9 mld euro. W związku z tym działalność firmy może być kontynuowana.
W Marzec 2007w ramach nowej restrukturyzacji finansowej uruchomiono OPE pozwalający na otrzymanie w zamian za jednostkę Eurotunnel ( kod FR0000125379 ) akcji nowej spółki Groupe Eurotunnel SA ( kod GET FR0010452433 ) oraz warrantu subskrypcyjnego. Wycena jednostki Eurotunnel jest oparta na27 marca 2007, aż do ich usunięcia w piątek 11 stycznia 2008. Zarejestrowane w CVMR, pozostają do negocjacji przy fixingu przez dwa lata.
Od 2 lipca 2007nowy podmiot o nazwie GET SA powstał w następstwie sukcesu planu ochronnego i złożonej przez ponad 90% akcjonariuszy oferty przejęcia. W ten sposób firma unika bankructwa. Zmniejszyła o połowę swój dług. Sytuacja gospodarcza i finansowa tunelu wydaje się teraz zdrowsza, ruch pod kanałem La Manche rośnie, a nadwyżki operacyjne pokrywają koszty finansowe.
Plik 12 listopada 2007grupa przeprowadziła odwrotny podział akcji, wymieniając 40 starych akcji GET (przemianowanych na GETNR) na nową akcję GET ( kod FR0010533075 ) o cenie 14 EUR. W ponurym kontekście finansowym związanym z kryzysem subprime , udział ten nadal tracił na wartości, osiągając najniższy poziom 2,65 euro wMarzec 2008. W dniu 2009-05-06 Groupe Eurotunnel SA przejęła spółkę Eurotunnel SA, której akcje notowane wcześniej na giełdzie są niesparowane z akcjami Eurotunnel PLC i zamienione proporcjonalnie do jednej akcji Groupe Eurotunnel SA na 992 akcje „Eurotunnel SA. Eurotunnel PLC, zgodnie z prawem brytyjskim, nadal istnieje, ale jego akcje nie są notowane od 2007 roku.
W 2007 roku Eurotunnel zdołał zrestrukturyzować swoje zadłużenie, zmniejszając je z 9 do 3 miliardów euro i zarabiając po raz pierwszy. Jeśli milion euro zysku jest jednocześnie skromny i bardzo silny, a nawet symboliczny, prezes zarządu Jacques Gounon również zachowa pozytywny znak i historyczną stronę tego zysku.
Po restrukturyzacji finansowej grupa Eurotunnel odnotowała pierwszy zysk w 2008 r. (40 mln euro ) i wznowiła wypłatę dywidendy. Ogieńwrzesień 2008, które kosztowało sześć miesięcy częściowej niedostępności tunelu, przyniosło jego negatywne skutki częściowo zniwelowane poprzez odszkodowania ubezpieczeniowe pokrywające straty operacyjne i utratę dochodów. To ożywienie następuje w kontekście liberalizacji transportu pasażerskiego w Europie.
Po uporządkowaniu grupa dokonała dwóch znaczących przejęć w transporcie w krótkich odstępach czasu, kupując 1 st grudzień 2009francuskie aktywa Veolia Cargo . Grupa nabywa również GB Railfreight, który jest trzecim co do wielkości przewoźnikiem towarowym w Wielkiej Brytanii28 maja 2010.
Akcja weszła do indeksu MSCI w dniu10 lutego 2010.
W 2010 roku Eurotunnel zainwestował dwadzieścia milionów euro w budowę czterech stacji „SAFE” („stacja przeciwpożarowa”) w celu usprawnienia gaszenia pożarów. Każda stacja SAFE ma 870 m długości , czyli jest dłuższa niż najdłuższe samochody ciężarowe. Po zatrzymaniu pociągu system wykrywania ciepła lokalizuje samochód, w którym znajduje się pożar, a mgła wodna jest natychmiast rozpylana tylko w odpowiednim odcinku. W przeciwieństwie do piany czy tryskaczy mgła wodna nie musi być precyzyjnie kierowana na źródło ognia. To urządzenie do ataku ognia w tunelu, zaprojektowane przez Eurotunnel i firmę Fogtec , jest opatentowane .
Getlink osiąga swoje obroty poprzez cztery rodzaje działalności:
Eurotunnel jako posiadacz koncesji na tunel pod kanałem La Manche jest zintegrowanym systemem transportowym: obsługuje infrastrukturę i udostępnia trasy pociągów firmom posiadającym licencję na wykonywanie kolejowych przewozów towarowych i pasażerskich. Grupa pobiera opłaty od innych firm kolejowych korzystających z tunelu. W 2020 roku głównymi klientami są Eurostar dla pasażerów, SNCF , EWS i Deutsche Bahn, ale także Europorte dla towarów.
Pomiędzy jego stopniowym uruchomieniem, od miesiąca Maj 1994i 2 lipca 2020 rz tunelu pod kanałem La Manche korzystało ponad 450 milionów podróżnych, czyli trzykrotność łącznej liczby ludności Francji i Wielkiej Brytanii. Ta liczba uwzględnia pasażerów na pokładzie promów Eurotunnel, niezależnie od tego, czy podróżują w pojeździe osobowym (samochód osobowy, kamper, motocykl itp. ) Autokarem lub ciężarówką, ale także pasażerów Eurostars przez tunel pod kanałem La Manche.
Wykonuje ten zawód w dwóch różnych czynnościach:
Historycznie, ze swoim tunelem, między terminalami Calais / Coquelles ( Francja ) i Folkestone ( Wielka Brytania ), Eurotunnel obsługuje dwa rodzaje wahadłowców typu piggyback ( Le Shuttle ), jeden przewożący ciężarówki, a drugi samochody , samochody kempingowe , przyczepy kempingowe i autokary. . Eurotunnel pozwala przeprawić się przez kanał średnio osiemnaście milionów ton towarów i osiemnaście milionów pasażerów rocznie.
W ciągu 25 lat działalności Eurotunnel przetransportował pod kanałem La Manche ponad dziewięćdziesiąt milionów pojazdów, co pozwoliło zaoszczędzić prawie pięć milionów ton ekwiwalentu dwutlenku węgla. Tendencja, która utrzymuje się od 2009 roku wraz z uzyskaniem certyfikatu Carbon Trust Standard (po raz piąty w 2017 roku) za politykę środowiskową, wysiłki na rzecz kontroli i zmniejszenia śladu węglowego. W 2012 roku certyfikat ten został rozszerzony na wszystkie spółki zależne Getlink w celu zmniejszenia śladu węglowego o 44% w latach 2006-2008 oraz o dodatkowe 20% w latach 2009-2011, co oznacza łączną redukcję o 55% w ciągu tych sześciu ostatnich lat. W 2019 roku Getlink po raz kolejny zredukował emisję gazów cieplarnianych na poziomie Grupy o -13% w 2019 (w porównaniu z 2018), w szczególności dzięki wdrożeniu kontraktu Blue for Business, który gwarantuje zerową emisję dwutlenku węgla w Wielkiej Brytanii. Ponadto Getlink należy do firm najlepiej przygotowanych do realizacji celu + 2 ° C według barometru opartego na narzędziu NEC (Net Environmental Contribution) opublikowanym przez La Tribune.
Jednym z głównych klientów tunelu pod kanałem La Manche jest firma kolejowa Eurostar , która w 2019 roku przewiozła przez tunel ponad 11 milionów pasażerów, bijąc wszystkie poprzednie rekordy.
W 2018 roku, Eurostar rozpoczęła swoją trasę Londyn-Amsterdam bezpośrednio w jednym kierunku, a sukces jest taka, że 4 th codziennie wyjazd jest pod uwagę w 2020 r.
Projekt ElecLink ma na celu zbudowanie, rozmieszczenie i obsługę połączenia elektrycznego między Francją a Wielką Brytanią poprzez zainstalowanie dwóch kabli prądu stałego w tunelu pod kanałem La Manche. Te dwa kable umożliwiają przepływ energii elektrycznej wytwarzanej po obu stronach kanału La Manche w razie potrzeby między dwoma krajami. Nowe połączenie ElecLink zwiększy obecne zdolności przesyłu energii elektrycznej między Francją a Wielką Brytanią o 50%.
Projekt ten, nazwany „europejskim projektem będącym przedmiotem wspólnego zainteresowania”, uzyskał z jednej strony poparcie obu krajów od momentu jego uruchomienia w 2012 r., Az drugiej strony wszystkie zezwolenia różnych zainteresowanych organów regulacyjnych.
Tunnel IGC otrzymało ostateczną dokumentację i musi podjąć decyzję w sprawie zezwolenia na ciągnięcie kabla tunelowego w 2020 r.
Getlink, pierwszy prywatny operator, który uzyskał europejską licencję na prowadzenie działalności kolejowej w 2004 roku, obecnie rozwija swoje know-how w zakresie transportu kolejowego w ramach Europorte. Struktura ta integruje aktywa francuskie nabyte od Veolia Cargo i przemianowane na Europorte France (kolejowe przewozy towarowe), Europorte Link (morski transport kontenerowy), Europorte Proximité (operator lokalny), Europorte service (dawniej Socorail) (logistyka na miejscu) oraz Europorte Channel (dawniej Europorte 2) specjalizujący się w trakcji tunelowej i operacjach naziemnych. Europorte (828 pracowników) wygenerowało 126,5 mln euro przychodu w 2019 r. I jest również rentowne.
Grupa Eurotunnel stworzyła własne wewnętrzne centrum szkoleniowe CIFFCO (Międzynarodowe Centrum Szkolenia Kolejowego Côte d'Opale). Od 2011 roku Eurotunnel udostępnia go innym firmom, co czyni go jednym z nielicznych ośrodków szkoleniowych otwartych dla innych firm spoza branży kolejowej. Centrum to jest zatwierdzone przez Zakład Bezpieczeństwa Kolei Publicznych . CIFFCO znajdowało się na terenie francuskiego terminalu Eurotunnel, w dawnym centrum biznesowym. Centrum oferuje szkolenia z różnych branż w sektorze kolejowym w sieciach publicznych, prywatnych lub obiektach przemysłowych, takich jak:
CIFFCO jest na miejscu wyposażone w odpowiednie materiały edukacyjne: komputery, symulator jazdy, symulator ewakuacji w tunelu kolejowym itp. Chociaż CIFFCO rozpoczęło swoją działalność w 2011 roku, oficjalnie zostało zainaugurowane dopiero 2 lutego 2012 roku . W lipcu 2014 roku , CIFFCO uzyskał rejestrację „ maszynisty ” szkolenia w narodowym repertuarze profesjonalnych certyfikatów .
Ponadto to centrum szkoleniowe uruchomiło w styczniu 2016 r . Pierwsze MOOC dotyczące zatrudnienia na kolei.
ArmatorW 2012 roku, po likwidacji spółki morskiej Seafrance , Eurotunnel złożył ofertę zakupu majątku spółki morskiej w odniesieniu do trzech jej statków. Dwa siostrzane statki: Rodin i Berlioz , a także Nord-Pas-de-Calais . Dwie inne oferty złożyły Louis-Dreyfus / DFDS Seaways i Stena Line . To jest w połowieCzerwiec 2012że paryski sąd gospodarczy decyduje się na ofertę przejęcia Eurotunelu na kwotę 65 mln euro , podczas gdy trzy statki zostały oszacowane na 150-200 mln euro . Eurotunnel sam go nie obsługuje. Obecnie są one dzierżawione firmie My Ferry Link , SCOP stworzonej przez byłych pracowników Seafrance , a zatem wznowili przeprawy przez kanał La Manche między Calais i Dover na20 sierpnia 2012.
Plik 9 stycznia 2015 r Brytyjski wymiar sprawiedliwości potwierdza zakaz kontynuowania obsługi promów między Calais i Dover (pierwotnie wydany w 2013 r. Przez brytyjski Urząd ds. Konkurencji i Rynków) na Eurotunelu.
Model | Obrazek | Rodzaj | maksymalna prędkość | Ilość | Rodzaj ruchu | Budowa | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Klasa 9000 | Lokomotywa elektryczna | 160 km / h | 58 | Tunel pod kanałem La Manche | 1993 | Obsługa promu | |
CC 92000 | Lokomotywa elektryczna | 140 km / h | 16 | Tunel pod kanałem La Manche | 1993 | Obsługa pociągów Eurotunnel Freight | |
Klasa Eurotunnel 0001 | Lokomotywa spalinowa | 100 km / h | 5 | Lokomotywa ratunkowa | 1992 | ||
Eurotunnel klasa 0031 | Lokomotywa spalinowa | 50 km / h | 12 | Manewry | 1990 |
Oprócz tej floty lokomotyw Eurotunnel korzysta z piętnastu wahadłowców o długości 800 metrów do swoich usług na barana . W 2015 roku Eurotunnel zamówił trzy dodatkowe autobusy za 40 mln euro z dostawą zaplanowaną na lata 2016-2017.
Logo spółki zależnej Eurotunnel
Logo grupy od 20 listopada 2017 r