Transport na barana , kolej-drogowy lub transport „połączony” ma na celu załadowanie ciężarówki pełnego procesu : przyczepy ciągnika i kierowcy. Jest to inna niż kontenerowa forma transportu kombinowanego , zwana „ transportem kombinowanym bez towarzystwa”.
Piggybacking jest obecnie używany głównie do pokonywania naturalnych przeszkód, gór lub ramienia morskiego ( The Shuttle the Channel Tunnel ), ale istnieją projekty na długich dystansach w celu zmniejszenia zanieczyszczenia i odblokowania autostrad .
Transport typu piggyback jest szeroko stosowany w Europie na długich dystansach między Niemcami na północy a Włochami na południu, szczególnie podczas przejazdu samochodów ciężarowych przez Szwajcarię . Działa również wyjątkowo dobrze między Wielką Brytanią a Francją ( 5000 ciężarówek dziennie przewożonych promami Eurotunnel).
Ograniczenia torów kolejowych wymagają specjalnych wagonów do poruszania się po pojazdach ciężarowych, na przykład systemu Modalohr lub jezdni .
Istnieje usługa piggyback dla ciężarówek na przełęczy Brenner i przez Tarvisio .
We Francji w 2016 r. Transport na barana stanowił mniej niż 1% przewozów towarowych, a rozwój transportu na barana zawsze był przedmiotem deklaracji woli politycznej, bez przełożenia tego na fakty: podawanych powodów było wiele, jak np. `` Niedostateczna infrastruktura ''. i sprzętu lub brak jakości usług ze strony firmy krajowej.
Dwóch głównych graczy w transporcie piggyback we Francji (poza Eurotunnelem, patrz następny akapit) to:
W lutym 2012 r. SNCF zamknęła linię piggyback Paryż - Toulouse (Fenouillet). Obsługiwany był przez Novatrans , wiodącą francuską spółkę zajmującą się kombinowanym transportem kolejowo-drogowym, w 96% należącą do spółki zależnej grupy SNCF Geodis od 2009 r. SNCF jest również wiodącym francuskim przewoźnikiem drogowym dzięki swoim referencyjnym udziałom w Geodis i jej spółce zależnej.
We Francji są inne autostrady kolejowe :
Badana jest nowa linia między Calais i Lipskiem w Niemczech przez Belgię i Holandię. Przewiduje się, że na wagonach niemieckiej firmy CargoBeamer zostanie zastosowana technologia przyczep bocznych . Prace budowlane na platformie przeładunkowej drogowo-kolejowej powinny rozpocząć się w 2012 roku .
Projekt kolejnej linii między Lille i Bayonne, kosztujący 400 mln euro, został zawieszony w 2016 roku.
Wahadłowce składające się z zamkniętych wagonów przewożą różne pojazdy przez tunel pod kanałem La Manche między Calais / Coquelles ( Francja ) a Folkestone ( Wielka Brytania ). W 2017 roku Eurotunnel przetransportował na barana ponad 1,6 miliona ciężarówek i twierdzi, że jest światowym liderem w tym rodzaju transportu.
Szwajcaria, chcąc ograniczyć tranzyt drogowy ciężarówek pochodzących z Unii Europejskiej , podjęła inicjatywę budowy dwóch tuneli kolejowych : tunelu bazowego Gottharda i tunelu bazowego Lötschberg , które mają na celu przeniesienie ruchu towarowego z drogowego na kolejowy. Jednak celem Szwajcarii jest wspieranie tradycyjnego i kombinowanego ruchu bez nadzoru, przy ograniczonym wykorzystaniu transportu „ piggyback”. Istnieje ciągła usługa (dziesięć podróży w obie strony dziennie) między Novarą a Fryburgiem Bryzgowijskim przez tunel Simplon i podstawowy tunel Lötschberg oraz powrotny Lugano - Bazylea przez tunel Gothard .