Modalohr

Wagon Modalohr (Lohr UIC) Opis tego obrazu, również skomentowany poniżej Kilka wagonów Modalohr. Identyfikacja
Rodzaj Samochód
Kod UIC Sdmrss
Okres służby 2003 -obecnie
Charakterystyka techniczna
Układ osi 2 '+ 2' + 2 '
2' + 2 '+ 2' + 2 '
Tara 41,4 / 40,4 t
Długość 33,87 / 32,94 m
Maksymalna prędkość Max 120-160 km / h

Modalohr lub Lohr UIC jest to rodzaj wagonu zaprojektowane i wyprodukowane przez francuską firmę Lohr Industrie . Jest to również nazwa spółki zależnej utworzonej w celu wprowadzenia na rynek tego modelu wagonów.

Charakterystyka

System ten został zaprojektowany, aby sprostać politycznemu zapotrzebowaniu na francuski transport na barana . Rzeczywiście, transport standardowych ciężarówek i przyczep w wagonach przystosowanych do europejskiej szerokości torów wymaga platformy znajdującej się bardzo blisko szyn . Jednak specjaliści SNCF odmówili zastosowania systemu RoLa , niemieckiego akronimu Rollende Landstraße, szeroko rozpowszechnionego w innych częściach Europy  : niskoprofilowych wagonów płaskich wyposażonych w czteroosiowe wózki z „małymi kołami”.

Rozwiązaniem wówczas istniejącym był wagon kieszonkowy Kangaroo, w którym załadunek naczepy odbywa się za pomocą dźwigu .

Aby uniknąć tego ograniczenia, Lohr Industrie zbudował wagon niskopodłogowy z ruchomą kołyską umieszczoną między wózkami wagonu. Ta kołyska obraca się o 30 °, aby umożliwić poziomy załadunek jednej przyczepy lub dwóch ciągników na wagon. Wagony występują parami lub nierozłącznymi trojaczkami podczas pracy.

Wagony te są używane od 2003 r. Jako część alpejskiej autostrady kolejowej, a od 2007 r. Jako część autostrady kolejowej łączącej Luksemburg i Le Boulou .

W Szwajcarii dostępny jest wariant obniżony, który przyspiesza transport na osi Gottharda . Pozwala to uniknąć prac ekspansyjnych poprzedzających i następujących po tunelu bazy Gottharda .

Ten system jest bardzo podobny do Megaswing szwedzkiej firmy Kockums AB .

Charakterystyka techniczna

W rzeczywistości istnieją dwa typy wagonów Modalohr, wagon końcowy UIC 1 i wagon pośredni UIC 2, które mają różne właściwości.

Wagon końcowy UIC 1

Przy całkowitej długości 33,87 metra ma masę własną 41,4 tony. Jego ładowność jest funkcją prędkości handlowej. Przy 100 km / h wynosi 75,6 tony, a przy 120 km / h 66,6 tony.

Wagon pośredni UIC 2

Przy całkowitej długości 32,94 metra waży 40,4 tony. Jego ładowność jest funkcją prędkości handlowej. Przy 100 km / h wynosi 76,6 tony, a przy 120 km / h 67,6 tony.

Rozwój

Plik 14 listopada 2011wagon Modalohr został zatwierdzony przez Międzyrządową Komisję ds. Tunelu pod kanałem La Manche (CIG) i dlatego nadaje się do użytku. Ta aprobata dla nowego materiału kolejowego jest pierwszą od otwarcia tunelu pod kanałem La Manche w 1994 roku.

Od 19 stycznia 2012Pociągi o długości 850 metrów kursują po autostradzie kolejowej Perpignan-Bettembourg. Przekłada się to na wzrost tonażu przewożonego z 1800 do 2400 ton na pociąg.

W wrzesień 2013, Lohr ogłasza duże zamówienie na wagony Lohr UIC, dotyczące nowego odcinka 105 autostrady kolejowej Calais - Le Boulou, który ma zostać oddany do użytku.

Spór

Obrońcy systemu wysuwali jego bezpieczeństwo ze względu na zastosowanie standardowych wózków, a przeciwnicy zauważają, że jest on droższy i nie posiada elastyczności tradycyjnego systemu toczenia „małych kół” drogowych, ponieważ obciążenie ciągnika i jego przyczepa musi być odczepiona, a przyczepność niezbędna do manewrów załadunku i rozładunku jest ważna. Ponadto w przypadku wysokości załadunku powyżej 4 metrów konieczna jest modyfikacja infrastruktury.

Jeśli terminale są droższe i bardziej uciążliwe niż te na jezdni, z drugiej strony wagony Modalohr są tańsze. System Modalohr umożliwia załadunek i rozładunek ciężarówek na postojach pośrednich, potencjał ten obecnie nie jest wykorzystywany.

Odczepienie ciągnika również może być zaletą, ponieważ umożliwia to kombinowany transport drogowo-kolejowy bez operatora: po przyjeździe dojazd z przyczepą odbywa się tylko przy użyciu innej ciężarówki. Na linii Luksemburg-Perpignan jest to również jedyny sprzedawany tryb. Transport traktora i jego kierowcy nie był opłacalny na tak dużej odległości.

Bibliografia

  1. "  Francuska firma przedstawiła system umożliwiający przejazd pojazdów ciężarowych na osi szynowej Gottharda po niższych kosztach  " ,28 maja 2012(dostęp 17 czerwca 2012 )
  2. Wagony intermodalne
  3. Zezwolenie na komercyjne uruchomienie taboru: Modalohr NA
  4. Piggyback: wagon Modalohr będzie mógł korzystać z tunelu pod kanałem La Manche
  5. Długie pociągi: małe adaptacje dla dużych pociągów
  6. Dwa duże zamówienia dla Lohr Industrie i autostrad kolejowych (L'Usine Nouvelle °
  7. Zwykłe pytanie Transport towarów. Ocena systemu Modalohr Parlament Szwajcarii 22 marca 2002 r
  8. Autostrada kolejowa
  9. Pytanie nie?

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne