Autostrada A51 (Francja)

Autostrada A51
Nabój drogowy
Zdjęcie poglądowe artykułu Autoroute A51 (Francja)
Autostrada „Val de Durance” na południe od
La Saulce (Alpy Wysokie).
Mapa trasy.
Inne nazwy
Autostrada Val de Durance Autostrada Trièves
Charakterystyka
Długość 152 + 26 km
Kierunek południe Północ
Południowy koniec A7 E 714w Septèmes-les-Vallons
Skrzyżowania

O 8 E 80, D 7 N w Aix-en-Provence
D 4100 w La Brillanne
D 1075 D 4085 E 712w Sisteron
nr 85w La Saulce
D 1075 w Monestier-de-Clermont

północny koniec A480 E 712w Claix
Sieć Autostrada francuska , równieżE 712
Przekroczono terytorium
2 regiony Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże , Owernia-Rodan-Alpy
5 działów Bouches-du-Rhône , Vaucluse , Alpes-de-Haute-Provence , Hautes-Alpes , Isère
Główne miasta Marsylia , Aix-en-Provence , Pertuis , Manosque , Sisteron , Gap , Grenoble
Operacja
Kupiec ESCOTA między Aix i La Saulce
AREA po północnej stronie
Menedżer DIR Méditerranée między Septèmes i Aix

W Francji , autostrada A51 powinna ostatecznie odwołuje Grenoble do Marsylii przez Gap , Sisteron i Aix-en-Provence . Został zainicjowany przez oba końce:

Jednak brakująca część jest bardzo kontrowersyjna i nie jest dziś na porządku dziennym. Ta autostrada jest obsługiwana przez Radio Vinci Autoroutes (107.7FM) z La Saulce do Aix-en-Provence.

Historyczny

Południowa część

Północna część

Stan obecny

Obecnie eksploatowane są trzy odcinki (kierunek północ-południe).

  1. Marsylia - Aix-en-Provence  : publiczny odcinek o długości 18 kilometrów , od węzła Septèmes-les-Vallons , na północ od Marsylii, gdzie łączy się z A7 przez trójkątny węzeł, do węzła z Jas-de-Bouffan na zachód z Aix-en-Provence  ; 2 x 2 pasy z wyjątkiem odcinka 2 x 3 pasów na północ od węzła Septèmes przy zjeździe Bouc-Bel-Air - Gardanne ); prędkość ograniczona do 90  km/h .
  2. Aix-en-Provence - La Saulce  : odcinek sieci Escota , opłata za przejazd z północnego węzła Venelles  ; zaczyna się na północ od Aix (węzeł Platanes), kończy się przy zjeździe La Saulce (Hautes-Alpes), długość tego odcinka 128 kilometrów, dopuszczalna prędkość 130  km/h z wyjątkiem spowolnień nałożonych na 110  km/h (w Mirabeau i Baume Tunele Sisteron ), na wiadukcie przecinającym kanał na południe od Sisteron), wokół Le Poët i na zjeździe do Les Mées (tylko kierunek północ-południe).
  3. Col du Fau - Claix  : ten północny odcinek o długości 26  km , ze stromym zboczem, łączy się z A480 na przedmieściach Grenoble . Jest przyznawany AREA . Opłata za przejazd z Col de Fau do węzła Vif (zjazd 12) jest bezpłatna.

Dwie południowe sekcje

Węzeł pomiędzy dwoma pierwszymi odcinkami tworzy dwupasmowa droga o numerze Route Nationale 296 o długości sześciu kilometrów, będąca złożonym węzłem z RD 7 N (dawniej RN 7 ) z ograniczeniem do 50  km/h .

Ten kompleks, powszechnie nazywany Val de Durance Autoroute , zatrzymuje się 14 kilometrów na południe od Gap . Ani Digne , Barcelonnette ani Briançon nie są obsługiwane bezpośrednio przez A51. Ułatwia jednak dostęp aglomeracji Marsylii do kurortów Alpes-de-Haute-Provence i Hautes-Alpes , a także do wielkich przełęczy Alp Południowych ( col de Larche , col de Montgenèvre , col de la bonnette , Col de la Cayolle, Col d'Allos).

Odcinek północny

Trzeci odcinek został zrealizowany w dwóch etapach: otwarty w 1999 roku, który łączy miasto Claix na przedmieściach Grenoble z ponad 17  km Saint-Martin-de-la-Cluze . Ta część rozpoczyna A51 na granicy Claix i Varces w przedłużeniu A480 . Myto obsługiwane przez AREA znajduje się w miejscowości Vif .

Drugi etap polegał na połączeniu Saint-Martin-de-la-Cluze z Col du Fau na dystansie 10,5  km . Otwarte dla ruchu od21 marca 2007 r., ta część ma 4,5  km w pasach 2×1 ( tunel Sinard , wiadukt Monestier ). Nosi nazwę autostrady Trièves . Zbudowany w ciągu pięciu lat, po wielu kontrowersji, rozwój ten będzie kosztować 191 milionów euro do STREFY . W Grenoble otwiera bramy Trièves w ciągu dwudziestu pięciu minut.

Wyjścia

Autostrada Val de Durance

Autostrada Trièves

Główne struktury

Na odcinku południowym (autostrada Val de Durance)

Na odcinku północnym (autostrada Trièves)

W tej sekcji wyróżniają się cztery główne prace, w tym:

ruch drogowy

Ruch jest niewielki: ograniczenie do 11 000 pojazdów dziennie w 1993 r., w 1999 r. osiągnęło 14 000 pojazdów ze względu na długość „uzasadniającą koszt myta” . Zasadniczo ma charakter lokalny (podróże służbowe) i tranzytowy (wypoczynek).

W Alpach Górnej Prowansji ruch pojazdów ciężarowych wynosił 1137 pojazdów dziennie, z czego 144 przewoziło produkty niebezpieczne.

Miejsca wrażliwe

Między Grenoble i Sisteron, sporna sekcja

Ten artykuł lub sekcja zawiera informacje o projekcie transportowym .

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Budowa odcinka z Grenoble do Sisteron była przedmiotem licznych sporów ze względu na jego wpływ na środowisko: na przykład w 1995 roku demonstranci utrudniali pracę, przykuwając się do maszyn budowlanych północnego odcinka autostrady.

Od północy rozważane są trzy główne rozwiązania:

  1. bezpośrednia trasa przez przełęcz Croix-Haute i dolinę Buëch do Sisteron (początkowy koszt szacowany na około 1,8 mld euro ); krótszy, służyłby tylko na zachód od Alp Wysokich ( Serres , Laragne );
  2. trasa znane jako „o wschodzie Gap” przez tych Trieves , w Drac doliny , w Bayard przejść i górna Avance dolina ) (początkowy koszt szacuje się na około 2,2 mld euro ); dłużej i drożej, ale co pozwoliłoby:
  3. rozbudowa resortowej RD 1075 (dawniej RN 75 ) i drogi krajowej 85 (modernizacja do 2×2 pasów , różne rektyfikacje); bardziej ekonomiczny (szacowany koszt ok. 610 mln euro ) miałby mniejszy wpływ na środowisko kosztem mniejszej oszczędności czasu, teoretyczna oszczędność czasu autostrady na drodze ekspresowej ograniczona do 110  km/h to mniej niż 10 minut na sto kilometrów (ewentualnie 15 w zależności od spowolnienia ze względu na profil drogi).

Pojawia się kilka problemów:

20 lat wahania

Stanowiska zainteresowanych stron

Debata publiczna w 2005 r. wykazała wyraźną różnicę punktów widzenia w zależności od sektorów geograficznych, których dotyczyła, oraz, jak mówi Krajowa Komisja ds. Debaty Publicznej , „interesów różnych kategorii interesariuszy oraz koncepcji społeczeństwa. rodzaj rozwoju, jaki musi sobie dać ”  :

Te regionalne rady z Rodan-Alpy i Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże mają również znany niemożliwość im finansować sam projekt autostrady tej wielkości bez większościowego bardzo inwestycji ze strony państwa.

Po tej debacie publicznej minister ponownie ogłosił w 2006 r., że A51 powinna zostać zbudowana na wschód od Gap . Moglibyśmy przeprowadzić w 2025 łączący Grenoble - Marseille w ciągu 3 godzin ( 2  h  50 w ścieżce Col de La Croix-Haute ) zamiast 3  h  15 prądu poprzez Valencia , różnica była minimalna przez przeciwnikom projektu uwzględnieniem kosztów i wstrząsy środowiskowe spowodowane projektem.

Uwagi i referencje

Uwagi

  1. Wiadukty Pisse-Vache (120  m ), Chalane (75  m ), Archars (360  m ), Croix de Pigne (370  m ), Souloise (1000  m ), Rif Mannel (75  m ), de la Guinguette (335  m ) , de Laus (80  m ), du Rageoux (160  m ), de la Bonne (270  m ), de Chauvet (230  m ), du Buzon (360  m ), de la Combe (390  m ), Roubis (140  m ) , Lafangue (140  m ), Blanchonnes (150  m ), Cote Chaude (170  m ), Bâtie-Neuve (100  m ), Drague (280  m ), de la Plaine (540  m ), de Trébaudon (230  m )
  2. finansowego punktu widzenia zasada back-to-back oznacza pobieranie opłat za dany odcinek autostrady przez całą sieć koncesjonariusza, gdy kosztu tego nie można zrównoważyć ceną opłaty za przejazd na tym samym odcinku.
  3. W referendum gminnym dotyczącym projektu autostrady A51 odpowiedzi brzmiały „Za” 90,84% i „Przeciw” 9,16%; na dodatkowe pytanie „Którą trasę preferujesz?” Odpowiedzi były „By Gap” na 86,69% ​​i „By Lus” na 13,28%. Wskaźnik uczestnictwa jest nieznany.

Bibliografia

  1. "  Czy przedłużenie A51 ujrzy światło dzienne?"  » , Na laprovence.com
  2. Gonguet-Mestre 2002 , s.  30.
  3. Historia autostrady A51 na WikiSara.
  4. Catherine Mestre-Gonguet , „  Autostrada i rekompozycje przestrzenne: przykład Val de Durance  ”, Géocarrefour , tom.  77, n o  1,2002, s.  37-44 ( czytaj online ).
  5. Wiadukt Val de Durance , na Structurae.
  6. Pont de Sainte-Tulle , na Structurae.
  7. Pont de Lurs , na Structurae.
  8. Gonguet-Mestre 2002 , s.  31.
  9. Prefektura Alpes-de-Haute-Provence, akta departamentu dotyczące głównych zagrożeń w „Kopie archiwalnej” Alpes-de-Haute-Provence (wersja z 22 września 2012 r. w archiwum internetowym ) (DDRM), 2008, s.  74
  10. Podsumowanie debaty „  Poprawa więzi między Grenoble i Sisteron, debata publiczna czerwiec październik 2005  ”
  11. Le Dauphiné libéré , 19 kwietnia 2009, strona 4.
  12. "  Opuszczony projekt A51  " , na ledauphine.com ,15 lipca 2010.
  13. Odpowiedź z Pałacu Elizejskiego w sprawie projektu linku Grenoble-Gap [PDF] na stronie pertuisien.fr .
  14. PROJEKT A 51 , na stronie internetowej Senatu (dostęp 13 października 2012).
  15. „  Wyniki debaty publicznej na temat linku Grenoble-Sisteron  ” [PDF] , na debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (konsultacja nie została znaleziona 13 października 2012 r . ) .
  16. „  Raport z debaty publicznej na temat linku Grenoble-Sisteron  ” [PDF] , na debatpublic-cpdpgrenoblesisteron.org (konsultacja nie została znaleziona 13 października 2012 r . ) .

Zobacz również

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne