Airbus A330neo

Airbus A330neo
Przykładowe zdjęcie przedmiotu Airbus A330neo
A330neo zaprezentowany na pokazie lotniczym Paris-Le Bourget 2019.
A330neo zaprezentowany na pokazie lotniczym Paris-Le Bourget 2019.
Rola Samolot
Budowniczy Airbus
Załoga Minimum 2 pilotów i 8 członków personelu pokładowego w zależności od konfiguracji
Status W służbie, w produkcji
Pierwszy lot 19 października 2017 r
Uruchomienie A330-900neo: 15 grudnia 2018 r
A330-800neo: 29 października 2020 r
Pierwszy klient TAP Air Portugal
Inwestycja 1,8 miliarda euro
Cena jednostkowa A330-900neo: 296,4 mln
USD (2018) A330-800neo: 259,9 mln USD (2018)
Produkcja Od 2015r
Zamówienia 316
Dostawy 57 (stan na 31 grudnia 2020 r.)
Czynny 57
Pochodzi z A330

Airbus A330neo ( „neo” do „Opcji New Engine” ) jest w Internecie samolot odrzutowy samolot szerokokadłubowy opracowany przez Airbusa . Uruchomiono14 lipca 2014na targach Farnborough Airshow przeprojektowana wersja Airbusa A330 została zaprojektowana jako uzupełnienie oferty A350, aby lepiej konkurować z 787 firmy Boeing .

Samolot jest dostępny w dwóch wersjach: A330-800 z zasięgiem 8150 mil morskich, który może pomieścić 257 pasażerów oraz A330-900 o zasięgu 7200 mil morskich, który może pomieścić 287 pasażerów, odpowiednio następca A330-200. i A330-300.

-900 robiony jego lot panieńskie na19 października 2017 rotrzymał certyfikat typu EASA dnia 26 września 2018 ri po raz pierwszy został dostarczony do TAP Air Portugal w dniu26 listopada. -800 wykonał swój pierwszy lot6 listopada 2018 r i otrzymał certyfikat typu, wydany wspólnie przez EASA i FAA, the 13 lutego 2020 r.

Rozwój

Studia

Kiedy Boeing 787 został wystrzelony w 2004 roku, odpowiedzią Airbusa był początkowo ulepszony A330, ale z powodu negatywnych reakcji ze strony linii lotniczych i leasingodawców, w połowie lipca 2006 roku zdecydowano o dokonaniu przeglądu koncepcji i wyposażeniu go w szerszy kadłub. do A330 i A340 , tworząc w ten sposób A350 XWB . Po uruchomieniu A320neo wgrudzień 2010po jego sukcesie komercyjnym dyrektor generalny AirAsia , Tony Fernandes , wyraził chęć zakupu odnowionego A330. Nowe silniki, takie jak GEnx lub Rolls-Royce Trent 1000 opracowane dla 787, mogą zapewnić poprawę zużycia paliwa o 12% do 15% i skrzydełek o co najmniej 2%.

Według dyrektora sprzedaży Airbusa, Johna Leahy'ego , najniższa cena zakupu A330, nawet bez nowych silników, sprawia, że ​​ekonomiczny koszt zakupu A330 na trasach średniego zasięgu jest konkurencyjny w porównaniu z kosztem Boeinga 787. A330neo przyspieszyłoby wówczas zniknięcie. z A350-800 o podobnej wielkości. Airbus rozważał również przeprojektowanie A380 przed porzuceniem tego pomysłu, nie chcąc jednocześnie projektować dwóch głównych programów modyfikacji.

W marzec 2014, Delta Air Lines pokazując zainteresowanie A330neo zastąpić swoje starzejące Boeing 767-300ERs , z których większość ma ponad dwadzieścia lat. CIT Grupa szacuje, że na rynku 250-300 siedzenia, A330neo umożliwia zysku z krótszych przedziałach gdzie A350 i Boeing 787 - dłużej - nie są zoptymalizowane. Steve Mason, CIT wiceprezes do analizy samolotu, powiedział, „The A350-800 nie jest tak skuteczne jak oczekiwano . ” Steven Udvar-Hazy, prezes i dyrektor generalny Air Lease Corp., powiedział: „Uważamy, że nie ma sensu korzystać z A350-800 i A330neo [...]. A330neo ” .

Loty AirAsia X do Londynu i Paryża z Kuala Lumpur zostały zniesione w 2012 roku, ponieważ ich Airbus A340 nie był wystarczająco oszczędny. Firma twierdzi, że ponownie otworzy tę trasę nowymi A330. Ponieważ Airbus stopniowo zwiększa produkcję nowego A350, rozszerzenie produkcji A330 może pomóc w utrzymaniu rentowności. Po anulowaniu przez Emirates 70 zamówień Airbusa A350 Airbus kontynuuje prace związane z rekonfiguracją mniejszego Airbusa A330.

Uruchomić

Plik 14 lipca 2014, podczas Farnborough Airshow Airbus ogłasza uruchomienie programu A330neo, a firma ma nadzieję sprzedać 1000 A330neo w ciągu najbliższych kilku lat. Samolot będzie napędzany nowym Rolls-Royce Trent 7000 , opartym na Trent 1000, z przeprojektowanymi pylonami, również korzystając z rozwiązań wprowadzonych w Trent XWB, aby uczynić go bardziej wydajnym i cichszym niż Trent 700. Oferuje oszczędność 14 paliwa na siedzenie w porównaniu z poprzednią generacją A330, jedna z modyfikacji przewiduje zmniejszenie całkowitej masy o 800  kg i zwiększenie zasięgu o 400 mil (644 km) . Chociaż 95% części jest wspólnych dla A330ceo, koszty konserwacji będą niższe. Nowe winglety , o 3,7 metra szersze i podobne do tych z A350 XWB , wciąż spełniające wymagania ICAO dla lotnisk kategorii E, a także nowe pylony pod silnik, poprawią aerodynamikę o 4%.

Koszty jego rozwoju będą miały wpływ około -0,7% na docelowy zwrot ze sprzedaży Airbusa w latach 2015-2017, szacowany na 2 miliardy dolarów (1,18 miliarda funtów). Airbus uważa, że ​​obniżenie kosztów kapitałowych sprawia, że ​​A330neo jest najbardziej dochodowym średniozakresowym samolotem szerokokadłubowym na rynku. Airbus twierdzi, że może utrzymać popyt na 4000 samolotów i wskazuje, że istnieje otwarty rynek na 2600 samolotów, które nie są jeszcze obsługiwane i których operatorzy już używają A330. Modyfikacje aerodynamiczne zapewniają optymalizację skrzydeł poprzez zwiększenie rozpiętości skrzydeł do 64 metrów, czyli 3,7 metra więcej niż w istniejącej wersji, z instalacją płetw brzeżnych zaczerpniętych z samolotów A350.

Dla Eda Greensleta z Airline Monitor A330neo byłby znacznie bardziej opłacalny na krótkich lotach (poniżej 8000 mil morskich) w przeciwieństwie do A350 i Boeinga 787, które są w związku z tym mniej ekonomiczne w tego typu podróżach. A330neo natychmiast skorzystałby na monopolu w swoim segmencie, ponieważ Boeing 767 zasadniczo nie jest produkowany, Boeing 757 nie jest wymieniany, a A321neo i 737-9 są mniejsze i mają mniejszy zasięg. Wystrzelenie A330neo prawdopodobnie zabiłoby mniejszy A350-800.

John Leahy szacuje, że A330-900 będzie miał koszty operacyjne równe kosztom 787-9 , ale będzie dostępny przy kosztach kapitałowych niższych o 25% i może osiągnąć tempo produkcji na poziomie 10 miesięcznie od początku produkcji. Oba warianty A330neo mają mieć maksymalną masę startową 242 tony. Ten typ projektu został zamrożony pod koniec 2015 roku.

Wiceprezes Boeinga i dyrektor generalny Boeing Commercial Airplanes Ray Conner nazwał A330neo przeprojektowaniem wersji z 2004 roku, która nie mogła dorównać bezpośrednim kosztom operacyjnym 787.

Produkcja

Plik 7 września 2015 r, Airbus ogłasza rozpoczęcie produkcji samolotu, budując skrzynię centropłata i maszt silnika. Za rok rozpoczyna się ostateczny montaż pierwszego samolotu A330-900wrzesień 2016na miejscu montażu Toulouse-Blagnac ze skrzyżowaniem centralnego kadłuba stacji 40 i skrzydeł. Wgrudzień 2016, program spóźnił się o sześć tygodni z powodu marginalnego rozwoju silnika Rolls-Royce'a i uruchomił klienta TAP Air Portugal, przewidując inauguracyjną dostawę wmarzec 2018.

Pierwszy samolot opuszcza lakiernię grudzień 2016, czekając na swoje silniki. Jego pierwszy lot został opóźniony do września 2017 roku po zainstalowaniu Rolls-Royce Trent 7000 latem. Po tym terminie TAP Air Portugal ma otrzymać pierwszy A330neo pod koniec pierwszej połowy 2018 roku, a nawet w trzecim kwartale. Silniki zostały wysłane do Airbusa w czerwcu. Kompletny samolot wyposażony w silniki został zaprezentowany w Tuluzie we wrześniu przed swoim pierwszym lotem.

Główne konstrukcje pierwszego A330-800 weszły do ​​produkcji w październik 2017 : urządzenia wysokiego podnoszenia są zainstalowane w skrzydle w Bremie , sekcje kadłuba są budowane w Hamburgu , skrzynia centropłata w Nantes , tytanowe pylony silnika w Tuluzie i płetwy łososiowe w Korei . Jego ostateczny montaż rozpoczął się wlistopad 2017i ma odbyć się zgodnie z planem podczas pierwszego lotu w połowie 2018 roku. Montaż konstrukcji zakończono w rluty 2018 ; jego przyrządy do prób w locie zostały zainstalowane i czekają na silniki przed 300-godzinnym programem prób w locie. W tym czasie produkcja samolotu na finalnej linii montażowej przyspieszyła i zainstalowano pierwsze wnętrze kabiny „Airspace”.

W 2019 roku produkcja A330 przewiduje 50 dostaw, z czego ponad połowa będzie ostatnią wersją zmotoryzowaną.

Testy w locie

Rozpoczyna się pierwszy lot A330-900 19 października 2017 rz 1400-godzinną kampanią prób w locie, obejmującą trzy prototypy i pierwszy produkowany samolot: 1100 godzin lotu dla A330-900 i 300 godzin dla A330-800, celem uzyskania certyfikatów typu EASA i FAA od połowy 2018 roku. Lot, trwający cztery godziny i piętnaście minut, osiągnął 9112  m (30125 stóp) i 502 węzły (930 km / h) . Wskazane jest ustalenie pewnych maksymalnych punktów roboczych i przeprowadzenie pierwszej oceny właściwości obsługi, nawet przy częstym występowaniu . Ten pierwszy samolot, MSN 1795, wylatał 600 godzin, w następnym miesiącu dołączył do niego drugi, MSN 1813, lecący 100 godzin krócej, przed trzecim MSN 1819, pierwszym samolotem klienta TAP Portugal z pełną kabiną.

Dwóch inżynierów testów w locie i dwóch specjalistów od silników monitorowało natężenie przepływu 1375 czujników i 98000 parametrów, obliczając 60  GB na godzinę, w tym paski mikroelektromechanicznych systemów do pomiaru rozkładu ciśnienia aerodynamicznego na skrzydle. MSN1795 przeprowadził symulowane testy oblodzenia i zimnej pogody w Kanadzie, ocenę hałasu , testy autolandu i kontrole częstości występowania z minimalnym prześwitem podczas obracania się ze zderzakiem tylnym. Prototyp MSN1813 przetestował naturalne oblodzenie i ewoluował w gorących i ekstremalnych warunkach w Zjednoczonych Emiratach Arabskich i La Paz , wykonując 150 godzin sprawdzania tras; posiada zgarniacze i czujniki ciśnienia w natężeniach przepływu w silniku, aby porównać rzeczywisty ciąg z pomiarami na ziemi. MSN1819 sprawdził układ wnętrza kabiny w przestrzeni powietrznej ze sztucznymi pasażerami w celu analizy wentylacji i różnych pomiarów środowiska w kabinie.

Drugi samolot testowy odbył swój dziewiczy lot 4 grudniado użytku w walidacji osiągów aerodynamicznych i silnika, a także operacji lotniczych. Na końcustyczeń 2018pierwszy zgromadził prawie 200 godzin na 58 lotach, podczas gdy drugi zgromadził prawie 120 godzin na 30 lotach. Jego obwiednia lotu obejmowała testy pływania i przeciągnięcia w celu zakończenia kalibracji elektrowni, a konfiguracja pasa została zamrożona. Airbus rozpoczął testy wydajności autopilota , autolandu i dużej prędkości, przechodząc przez testy w upalnej i zimnej pogodzie, a także testy hałasu i oblodzenia, w ciągu najbliższych trzech miesięcy. W10 kwietnia 2018 roba prototypy wykonały ponad 200 lotów i ponad 700 godzin lotu, testy w zimnej pogodzie w temperaturze -27 ° C i upale w temperaturze 37 ° C, naturalnym oblodzeniu, lądowaniu przy bocznym wietrze i operacjach na gorąco na wysokości 2400  m .

Pierwszy samolot TAP Air Portugal odbył swój dziewiczy lot15 maja 2018 r ; dołączenie do dwóch poprzednich prototypów w celu sprawdzenia układów kabinowych  : klimatyzacji, odpoczynku załogi itp. Rozpoczął się ostatni etap certyfikacji18 czerwca : obejmuje testy funkcjonalności i niezawodności lub weryfikację trasy, w tym ETOPS , lądowanie na lotnisku zawracania i testy naziemne ponad 150 godzin testów, z programem lotów próbnych sięgającym 1000 godzin. Uruchomienie zaplanowano na trzeci kwartał 2018 roku, a zatwierdzenie ETOPS miało nastąpić w październiku na 330 minut.

EASA wydała certyfikat typu A330-94126 września 2018 rponieważ ETOPS nie został jeszcze zatwierdzony. Ostatecznie zatwierdzono 180-minutowy ETOPS14 listopada, ograniczone do silników z mniej niż 500 cyklami lotu. Airbus oczekuje na certyfikację typu przez FAA z ETOPS 180 minut do końca 2018 i ETOPS 330 minut w pierwszej połowie 2019. Po 180 minutach ETOPS został zatwierdzony przez „EASA on24 stycznia 2019 r.

Inauguracyjny lot z -800 odbyła się6 listopada 2018 r ; 4-godzinny i 4-minutowy lot rozpoczął 350-godzinny program testowy mający na celu certyfikację tego typu w połowie 2019 r., a pierwszy samolot ma zostać dostarczony w pierwszej połowie 2020 r., aby uruchomić klienta Kuwait Airways . Na końcumarzec 2019300-godzinny program prób w locie był już w połowie, wykonując 44 loty w 149 godzin.

Wprowadzenie

Wydzierżawiony od Avolon pierwszy A330-900 został dostarczony do TAP Air Portugal dnia 26 listopada 2018 r. Samolot składający się z 298 miejsc: 34 miejsc biznesowych z płaskim dnem, 96 miejsc ekonomicznych premium plus i 168 miejsc ekonomicznych, zostanie rozlokowany z Portugalii do Ameryki i Afryki. TAP wykonał swój pierwszy lot komercyjny15 grudnia. Przewiduje się, że linia lotnicza otrzyma dodatkowe 15 A330neo w 2019 r. I wyśle ​​A330-900 z Lizbony do Chicago O'Hare i Waszyngtonu Dulles zczerwiec 2019, ze stawką pięciu lotów tygodniowo.

Projekt

Powiększenie 112 cali Trent 7000 jest 11% bardziej wydajne niż w poprzednim 97 cali silnika 2% straty w wyniku zwiększenia masy i 1% większy opór z większego silnika, ale Rozpraszacze i aerodynamiczne optymalizacji odzyskać 4%, przy oszczędność paliwa w wysokości 12% na podróż. Ponadto zużycie paliwa na miejsce jest mniejsze o 2% dzięki zmodernizowanej kabinie (Space-Flex i Smart-Lav) ze zwiększonymi siedzeniami, oferując w nowym −900neo mniejsze zużycie paliwa na jedno miejsce w porównaniu z poprzednim modelem 235 mnóstwo.

Airbus zaprezentował charakterystyczną przednią szybę kokpitu w A330neo, podobną do tej z A350 , i stawia na nową koncepcję wnętrza, która zapewni lepsze wrażenia pasażerom A330neo. Początkowo w oparciu o najwyższą maksymalną masę startową (MTOW) A330 ustaloną na 242 tony, Airbus spodziewa się poprawy do 245 ton dla A330neo, co odpowiadałoby wartości pierwotnie podanej dla Airbusa A350-800 przed jego umieszczeniem na półkach. na korzyść A330neo. To dałoby modelowi -900 zasięg 7000 mil morskich (12964 km), aby lepiej konkurować z 7635 milami morskimi (14 140 km) modelu 787-9 .

Z okazji dziewiczego lotu dalej 19 października 2017 rogłoszono zwiększenie MTOW do 251 ton do połowy 2020 r., w tym pewne modyfikacje podwozia i hamulców, zwiększając tym samym jego zasięg do 700 lub 1000 mil morskich w porównaniu z obecnymi A330neo lub A330ceo. Maksymalną masę startową 251 ton potwierdził Airbus wlistopad 2017. To daje -900 zasięg 7200 mil morskich (13 334 km) i 8150 mil morskich (15 094 km) dla -800.

Z dmuchawą rozszerzonej od 250 do 280  cm , na gondoli zamontowano wyżej, wymaga dużej ilości analizy CFD na zakłócenia uniknąć oporem ultradźwiękowych fal uderzeniowych, takich jak dysza bezpieczeństwa pierwszego ostrza . W ochraniacza i brzuch owiewki doprowadza się do zbliżenia z najniższą przeciągania eliptyczny rozkład ciśnienia zmodyfikowany przez większe uchwytach, takich jak owiewki liczbę klapy w celu zmniejszenia oporu kształtu.

Silniki

Kandydaci na silniki obejmowały warianty Trent 1000 Rolls-Royce i GEnx-1B w General Electric . Obaj producenci silników byliby zainteresowani kontraktem na wyłączność, gdyby zaoferowano przeprojektowany A330. Silnik Trent 1000 TEN (ciąg, wydajność, nowa technologia) jest opracowywany dla 787-10, ale Rolls-Royce zamierza oferować szeroki zakres mocy.

A330neo wykorzystuje silnik Rolls-Royce Trent 7000 , elektronicznie sterowany wariant odpowietrznika Trent 1000 używany w Boeingach 787-10 . Wyposażony w dmuchawę o średnicy 284  cm i wykazujący współczynnik rozcieńczenia 10: 1, zapewnia siłę ciągu od 68 000 do 72 000  funtów (300 do 320 kN).

Trent jest wyłącznym silnikiem A330neo, a Rolls-Royce oferuje lepsze warunki do uzyskania ekskluzywności. Klienci narzekają na utratę konkurencji między producentami silników: na przykład Steven Udvar-Hazy , dyrektor generalny Air Lease Corporation , wezwał do wyboru silników, ale Airbus podkreślił, że oferowanie wielu typów silników w samolotach komercyjnych zwiększy koszty. około stu milionów dolarów. Sam Pratt & Whitney przyznaje, że: „Silniki nie są już towarem […], a optymalizacja silników i samolotów staje się bardziej istotna” .

Decyzja o oferowaniu samolotu z jednym silnikiem nie dotyczy wyłącznie firmy Airbus; Boeing 777X będzie wyposażony wyłącznie z General Electric GE9X silników , w następstwie odmowy oferty w Advance konfiguracji zaproponowanej przez Rolls Royce.

Warianty

A330-800neo i A330-900neo zachowują długości kadłuba odpowiednio A330-200 i A330-300 . Optymalizacja kabin umożliwia zdobycie dziesięciu dodatkowych miejsc w A330-900neo (310 pasażerów) i sześciu dodatkowych miejsc w A330-800neo (252 pasażerów); większa liczba miejsc siedzących w porównaniu z obecną wersją, przy zachowaniu szerokości 46  cm dla foteli klasy ekonomicznej. Ulepszenia zapewnić również nowe zaplecze dla załogi i pasażerów podobnym do tych z A350 (oświetlenie LED związane z systemami nastroju, oświetlenia, systemów rozrywkowych w locie 4 th generacji z wideo 3D, itp). Oczekuje się, że -800 będzie miał zasięg 7500 mil morskich (13890 km) z 257 pasażerami (406 w pełnej konfiguracji), podczas gdy -900 ma pokonać dystans 6550 mil morskich (12,131 km) z 287 pasażerami (440 w maksymalnej konfiguracji). Ponieważ warianty mają 99% wspólnych elementów, opracowanie mniejszego -800 będzie miało nieznaczny dodatkowy koszt.

-800

Po pierwszym locie -900 19 października 2017 r, Hawaiian Airlines (wówczas jedyny klient samolotu -800) rozważały zmianę swojego zamówienia na sześć -800, starając się jak najlepiej dostosować swoją obecną sieć do Azji i Ameryki Północnej, jednocześnie umożliwiając przyszły wzrost, prawdopodobnie w Europie. Popyt na -800 spadł do 3%, podczas gdy wersja -200 obejmowała 40% dostaw „CEO”  : jej przewaga w zakresie autonomii została osłabiona wraz ze zwiększonymi pojemnościami modelu -900 i chociaż oferuje niższe koszty paliwa na podróż, paliwo na miejsce jest wyższa.

Popyt na -800 jest ograniczony niskimi cenami paliwa oraz faktem, że modele -200, które mógłby zastąpić po 2020 roku, są wciąż młode (średnio dziewięć lat). Boeing 767 -300 / 400 -800, że mógłby zastąpić piętnaście lat starszy, a Boeing rozważa ponowne uruchomienie produkcji na 767-300ER , głównie na zasadzie tymczasowej dla nas i brytyjskich linii lotniczych, ale okazało się to być skomplikowane. Przez projekt uwzględniający przestarzałe wyposażenie kabiny. Przed wprowadzeniem Boeinga NMA , co ma nastąpić dopiero w 2027 r., 95 operatorów A330, zwłaszcza tanich przewoźników długodystansowych , mogłoby być zainteresowanych konfiguracją o dużym zagęszczeniu: dziewięć miejsc w rzędzie (łącznie 386 miejsc ), o zasięgu od 6000 do 6500 mil morskich (11 100 - 12 000  km ) o maksymalnej masie startowej 251 ton lub 500 mil morskich (926 km) więcej niż 787-8 obciążonych w ten sam sposób iz do trzydziestu dodatkowych miejsc.

Produkcja -800 poza prototypem była wątpliwa, a Hawajczyk wybierał między Airbusem A350 -900 a Boeingiem 787-8/9. Wluty 2018Hawajska anulowane zamówienie na sześć A330-800s, zastępując je Boeing 787s że sprzedawane za mniej niż $ 100-115 mln, podczas gdy Boeing Capital wydany Hawajach z trzy 767-300ERs wynajęta z dużym wyprzedzeniem. Hawaiian zaprzeczył anulowaniu zamówienia A330-800, nie odrzucając żadnej nowej umowy z Boeingiem. Wreszcie wmarzec 2018, Hawaiian potwierdził anulowanie zamówienia na sześć A330-800 i zamówił dziesięć B787-9. Airbus twierdził, że cena była „tuż poniżej ceny sprzedaży” .

W lipiec 2018, nowy protokół ustaleń zostaje podpisany z Uganda National Airlines Company na dwa -800 samolotów, co ponownie rozbudza zainteresowanie krótszym wariantem. Po tym następuje stanowcze zamówienie od Kuwait Airways na osiem A330-800październik 2018 ; Następnie potwierdzono, że Kuwait Airways będzie pierwszym klientem wersji -800, z certyfikacją przewidzianą na połowę 2019 r. i pierwszymi dostawami w pierwszej połowie 2020 r. Jednak30 października 2019 r, CEO Airbusa Guillaume Faury ogłasza bez wyjaśnienia przesunięcie na początek 2020 roku certyfikacji tej wersji. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) i jej zatwierdzenie w Stanach Zjednoczonych (FAA) ostatecznie certyfikują A330-800 w połowieluty 2020.

W porównaniu z konkurentami 787-8 z podobnymi silnikami, A330-800 ma wadę 1% paliwa na podróż (-5% ze względu na większą masę, ale + 4% ze względu na większą rozpiętość skrzydeł), ale zużywa 4% mniej paliwa na jedno miejsce z trzynastoma dodatkowymi miejscami w konfiguracji ośmiu miejsc w rzędzie i do 8% mniej z dwudziestoma siedmioma dodatkowymi miejscami na dziewięć miejsc w rzędzie (z siedzeniami i dolnymi bokami o szerokości 43  cm ); -800 to najdłuższa wersja (dodano 4 rzędy) i 2,5 metra dłuższa.

Airbus mógłby ograniczyć swoją maksymalną masę startową ( MTOW ) do 200 ton, a silniki do 300  kN (68000 funtów), aby zoptymalizować krótsze trasy, na które planowany jest przyszły Boeing B-797, przy czym A321XLR radzi sobie z dolnym krańcem tego samego nisza.

Wersja towarowa

Amazon i United Parcel Service były zainteresowane wersją frachtową , rozszerzającą A330-900, aby mógł przewozić więcej ładunków na krótszych dystansach, ale wycofane 767 i A330 oferują większy potencjał konwersji.

W Maja 2019, Fundacja Airbusa i Afgański Czerwony Półksiężyc zorganizowały transport 29 ton namiotów rodzinnych na pokładzie A330neo między Helsinkami a Kabulem , aby pomóc rodzinom dotkniętym suszą i powodziami, które występują naprzemiennie od trzech lat w Afganistanie , dotykając ponad ćwierć populacji.

Potencjalny rynek

Niezależna analiza lotu transatlantyckiego na dystansie 3350 kilometrów (2082 mil) ujawnia, że ​​787-9 ma niewielką przewagę nad kosztem miejscokilometrów oferowanych przez A330-900neo, podczas gdy Airbus przewyższa Boeinga po uwzględnieniu kosztów kapitałowych. Ich gospodarka jest bliska, ale zakup A330neo kosztuje 30 milionów dolarów mniej. A330-900 był wart 115 milionów dolarów w 2018 roku, a B787-9 był wart 145 milionów dolarów według ceny katalogowej, co stanowi wzrost o 10 milionów dolarów od 2014 roku; Jednak źródła podają, że sprzedałby się za 110 do 115 milionów dolarów, aby zapobiec sprzedaży A330neo.

Od premiery Dreamlinera w 2004 r. Do A330neo w 2014 r. Rynek jest prawie równy między 900 a 920 A330ceo / A330neo sprzedanym za 1030 B787. Pomiędzy 2014 rokiem a jego pierwszym lotempaździernik 2017A330 / A330neo otrzymało 440 zamówień (bez wersji cargo), w porównaniu z 272 na 787-8 / 9 (bez -10). Richard Aboulafia z Teal Group uważa, że ​​A330neo powinien zdominować rynek samolotów szerokokadłubowych , ponieważ 787-8 ma wysokie koszty operacyjne i cenę jednostkową związaną z jego zasięgiem wynoszącym 8 000 mil morskich (14 816 km) .

Flightglobal Ascend Consultancy spodziewa się 600 dostaw, w tym 10% wariantu -800, mniej optymistycznie niż 1000 szacowanych przez Airbusa. Gdy wszedł do służby w 2018 r., Sprzedaż była rozczarowująca i oczekuje się, że produkcja A330 wzrośnie do 50 sztuk w 2019 r. W porównaniu z 67 w 2017 r. Chociaż jest to największy samolot sprzedany przez Airbusa z 1390 dostawami od 1993 r., Flota nadal jest bardzo młody, tylko 46 samolotów zostało wycofanych z eksploatacji. Z wyjątkiem Delty , główne linie lotnicze preferują Boeinga 787. A330neo pozostaje w tyle za rynkiem, a 19% operatorów A330 jest już klientami 787. Boeing 797 ma być bardziej ekonomiczny niż A330ceo, podczas gdy A330 -800 tak naprawdę nie obejmuje górnego średniego rynku.

W porównaniu do modelu 787-9 z 283 miejscami (dziewięć obok siebie), Airbus wykazuje o 1% mniejsze zużycie paliwa dla modelu -900: 3% więcej ze względu na masę własną w stanie gotowym do eksploatacji od 4 do 5 ton, ale o 4% mniej w porównaniu do konkurenta ze względu na szerszą rozpiętość skrzydeł wynoszącą cztery metry. Ponadto zużycie paliwa na jedno miejsce w konfiguracji z 287 miejscami (z ośmioma siedzeniami obok siebie) jest o 3% niższe, osiągając łącznie 7% przy konfiguracji 303 miejsc (z dziewięcioma siedzeniami obok siebie).

Dla Airbusa interesem A330neo jest przede wszystkim umożliwienie mu nie opuszczenia tej niszy na rynku lotniczym dla wyłącznej korzyści Boeinga z jego 787 i możliwość przygotowania bez nadmiernego pośpiechu odpowiedzi na ewentualnego Boeinga 797 .

Zamówienia i dostawy

Wystrzelenie A330neo było wielkim sukcesem, ponieważ planowano zakup 117 samolotów na targach Farnborough Airshow . Pierwszym zamiarem zakupu A330neo była firma leasingowa Air Lease Corportation za 25 A330-900neo, a następnego dnia firmy leasingowe Avolon i CIT po 15 sztuk każda.

To jest w listopad 2014że Delta Air Lines zawiera pierwsze wiążące zamówienie z dwudziestoma pięcioma jednostkami, a31 grudnia 2014 rAirbus miał już sfinalizowane zamówienie na 120 samolotów:

Po długim braku zamówień Airbus pozyskał nowego klienta 13 listopada 2015 r. TAP Portugal przekształca swoje wiążące zamówienie na 12 A350-941 na 14 A330-900neo i będzie pierwszym dostawcą Airbusa A330-900neo. Ta konwersja nastąpiła po konwersji Hawaiian Airlines w 2014 roku.

Pod koniec 2018 r. Portfel zamówień połączonych A330neo i A330ceo wynosił 295 samolotów. Z dostawą 66 samolotów rocznie. Odpowiada to produkcji 4,47 roku lub 3,6 roku w przypadku 238 wiążących zamówień.

Potwierdzone zamówienia na Airbus A330neo, z wyjątkiem opcji, zobowiązań, umów itp.
Data początkowa Klient 800neo 900neo Łączny
21 listopada 2014 Linie lotnicze Delta - 35 35
30 listopada 2014 CIT Group (leasing) - 25 25
15 grudnia 2014 AirAsia X - 78 78
23 grudnia 2014 Avolon  (en) (leasing) - 15 15
9 marca 2015 r Air Lease Corporation (leasing) - 27 27
13 listopada 2015 r TAP Air Portugal - 10 10
28 stycznia 2016 r Garuda indonezja - 14 14
27 grudnia 2016 r Iran Air - 28 28
5 września 2017 r Aircalin - 2 2
15 grudnia 2017 r BOC Aviation  (en) (leasing) - 10 10
19 grudnia 2017 r Air Senegal - 2 2
15 października 2018 r Kuwait Airways 8 - 8
31 grudnia 2018 r Corsair International __ 5 5
5 kwietnia 2019 r Uganda Airlines 2 - 2
1 st lipiec 2.019 Virgin Atlantic - 8 8
5 listopada 2019 r Cebu Pacific Air - 16 16
22 listopada 2019 r GECAS (leasing) - 12 12
23 grudnia 2019 r Grupa HNA (leasing) - 40 40
17 stycznia 2020 r Air Greenland 1 - 1
Niezidentyfikowany 4 6 15
Sumy 15 333 348


Zamówienia i dostawy
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Całkowity
Zamówienia A330-800 - - - - 8 2 1 11
A330-900 153 37 42 14 - 76 - 322
Całkowity 153 37 42 14 8 78 1 333
Dostawy A330-800 - - - - - - - -
A330-900 - - - - 3 41 2 46
Całkowity - - - - 3 41 2 46

*W 29 lutego 2020 r

(Zamówienia od niezidentyfikowanych klientów nie są liczone).

Kumulacja zamówień i dostaw

*W 29 lutego 2020 r

Operatorzy

W 29 lutego 2020 r46 samolotów obsługuje 12 linii lotniczych:

Operator Wejście do użytku Numer w służbie
800neo 900neo
Aircalin 30 lipca 2019 r - 2
Air Mauritius 18 kwietnia 2019 r - 2
Air Senegal 8 marca 2019 roku - 2
Azul Brazilian Airlines 13 maja 2019 roku - 4
Citilink 4 grudnia 2019 r - 2
Linie lotnicze Delta 24 maja 2019 r - 5
Garuda indonezja 18 listopada 2019 r - 3
Hifly 3 września 2019 r - 1
Powietrze lwa 19 lipca 2019 r - 2
TAP Air Portugal 26 listopada 2018 r - 19
Thai AirAsia X  (en) 9 sierpnia 2019 r - 2
Powietrze lwa tajskiego 25 października 2019 r - 2

Charakterystyka techniczna

Airbus A330-800 i -900
A330-800neo A330-900neo
Załoga techniczna (PNT) 2
Pasażerowie (3 klasy) 257 287
Pasażerowie (maksymalnie) 406 440
Szerokość siedziska (ekonomiczna) 18 cali (46 cm)
Szerokość kabiny 5,26  m
Średnica kadłuba 5,64  m
Zakres 64,00  m
Długość kabiny 45,00  m 50,35  m
Ładowność 27 LD3 lub 8 palet + 3 LD3 33 LD3 lub 9 palet + 5 LD3
Długość 58,82  m 63,66  m
Wysokość 17,39  m 16,79  m
Skrzydło długość: 64  m , lina średnia: 7,270  m , powierzchnia: 465  m 2 , tył  : 8,8
Maksymalna masa startowa 251  t
Masa bez paliwa 176  t 181  t
Masa pusta w stanie gotowym do pracy 132  t 137  t
Nafta oczyszczona 139.090  l (111772  kg )
Maksymalna prędkość Mach 0,86 ( 918  km / h )
Autonomia 8150 mil morskich (15 094 km) 7200 mil morskich (13,334 km)
Sufit 41450 stóp = 12634  m
Reaktor (× 2) Rolls-Royce Trent 7000-72
Ciąg (start) (× 2) 324 kN

Galeria

Uwagi i odniesienia

Uwagi
  1. Osiem z dziesięciu A330neos oczekiwanych przez grupę Lion Air jest dzierżawionych od BOC Aviation  ( fr )  ; trzy powinny być obsługiwane przez jej spółkę zależną Thai Lion Air
  2. Oficjalna strona BOC Aviation wspomina o zamówieniu 12 A330neo, jednak żadne źródło mediów nie podaje tej liczby.
  3. Oferowane United z 252 miejscami (51 premier i biznes, 56 miejsc ekonomicznych z dodatkowymi nogami i 145 miejsc ekonomicznych)
  4. Oferowane United z 303 miejscami (57 miejsc w klasie premium i biznes, 32 w klasie ekonomicznej z przestrzenią na nogi i 214 w klasie ekonomicznej)
Bibliografia
  1. (en) Airbus, „  Pierwszy A330neo wznosi się w powietrze podczas swojego dziewiczego lotu  ” , (informacja prasowa),19 października 2017 r.
  2. (in) „  TAP Airbus A330neo lata już na całym świecie w Lizbonie i São Paulo  ” , TAP Portugal,15 grudnia 2018 r.
  3. (en) Tim Hepher, "  Bitwa o przebudowę Airbusa A330 może wpłynąć na ceny odrzutowców  " , w Reuters ,10 czerwca 2014.
  4. „  Certyfikaty z A330-800!  "
  5. „  Airbus powinien przeprojektować A330  ” , w magazynie Challenges ,23 czerwca 2011.
  6. „  A co z A330neo?  » ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , On AirInsight ,18 lipca 2011.
  7. (w) Jens Flottau, „  Airbus wprowadza A330 o dużej masie brutto  ” na aviationweek.com ,9 lipca 2012.
  8. (w) Tim Hepher, "  Badania Airbusa A330 nad modernizacją silników odrzutowych: źródła  " , w Reuters ,10 stycznia 2014.
  9. (w) Jens Flottau i Guy Norris, „  Airbus A330neo Reveals P&W, A380 Reengining Involvement  ” na aviationweek.com ,17 lutego 2014, s.  24-25.
  10. (w) Jens Flottau, „  Delta To Issue RFP Major Widebody Replacement  ” na aviationweek.com ,11 marca 2014 r.
  11. (w) Guy Norris, „  CIT Pushes Case For A330neo  ” na aviationweek.com ,24 marca 2014 r.
  12. (w) Rory Jones i Robert Wall, „  Déjà Vu? Budget Jets Take On Long Hauls  ” , w Wall Street Journal ,29 maja 2014.
  13. (w) Cyril Altmeyer i Tim Hepher, „  Emirates anuluje zamówienie na 70-samolot A350, uderzając w Airbusa, Rolls  ” w Reuters ,11 czerwca 2014.
  14. (en) Airbus, „  Honorowanie swoich zobowiązań: Airbus oficjalnie uruchamia program A330neo  ” , (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,14 lipca 2014.
  15. (w) Airbus, „  Airbus uruchomił A330neo  ” (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,14 lipca 2014.
  16. (en) Airbus, „  A330neo: Power in the Next Decade  ” , (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,14 lipca 2014.
  17. (w) David Kaminski-Morrow, „  FARNBOROUGH: Airbus A330neo przedstawia specyfikacje  ” w Flightglobal ,14 lipca 2014.
  18. (w) Garth Calitz , „  Airbus A330-900 udany dziewiczy lot testowy  ” w programie Flightline Weekly ,23 października 2017 r(dostęp 23 stycznia 2021 )
  19. (in) Jens Flottau, „  Airbus A330neo Mulls Launch, Options For A350 / A380  ” , na aviationweek.com ,14 lipca 2014, s.  70.
  20. (w) Jens Flottau, „  Leahy widzi dziesięć miesięcznych stawek za Airbus A330neo  ” na aviationweek.com ,16 lipca 2014.
  21. (in) Robert Wall, Jon Ostrower i Rory Jones, „  Aircraft Engine Makers Narrow Options  ” [„Aircraft Producenci ograniczają wybór silników”], w Wall Street Journal ,16 lipca 2014, B3.
  22. (w) Jens Flottau i Guy Norris, „  Airbus: More Than 1,000 A330neo Orders Coming For  ” na aviationweek.com ,21 lipca 2014. (czytanie zarezerwowane dla abonentów) .
  23. (in) Airbus, „  Airbus rozpoczyna produkcję pierwszego A330neo  ” (informacja prasowa)7 września 2015 r.
  24. (w) Airbus, „  Pierwszy A330neo rozpoczyna ostateczny montaż w Tuluzie  ” (informacja prasowa)27 września 2016 r.
  25. (in) „  Airbus A330neo sześć tygodni po terminie: źródło  ” w Reuters ,16 grudnia 2016 r.
  26. (w) Airbus, „  A330neo w ładnej sukience!  " ,23 grudnia 2016 r.
  27. (w) Dominic Perry, „  Pierwszy lot A330neo prawdopodobnie spadnie do września  ” na Flightglobal ,24 kwietnia 2017 r.
  28. (in) "  Dostawy TAP A330neo na co najmniej rok: Pinto  " na Flightglobal ,23 maja 2017 r.
  29. (w) Michael Gubisch, „  Rolls-Royce Trent 7000 Sends first peer to Airbus  ” on Flightglobal ,16 czerwca 2017 r.
  30. „  Pierwszy Airbus A330neo wyjeżdża w Toulouse-Blagnac  ” , na stronie activ-aero.fr ,15 września 2017 r.
  31. (w) David Kaminski-Morrow, „  Airbus AIMS dla pierwszego końcowego montażu A330-800 do końca roku  ” , Flightglobal ,6 października 2017 r.
  32. (en) Airbus, „  Nowy A330-800 rozpoczyna ostateczny montaż  ” , (informacja prasowa),29 listopada 2017 r.
  33. (en) David Kaminski-Morrow, „  A330-800 bliżej dołączenia do floty testowej A330neo  ” , we FlightGlobal ,1 st lutego 2018.
  34. (w) David Kamińskiego jutro „  Ponad połowa A330 wyjścia w przyszłym roku będzie A330neos  ” na Flightglobal ,30 kwietnia 2018 r.
  35. „  F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus  ” na Flightradar24 ,19 października 2017 r.
  36. (w) David Kaminski Morrow, „  A330-900 w końcu rozpoczyna program testów w locie  ” w Flightglobal ,26 października 2017 r.
  37. Airbus, „  Oto nasz drugi samolot testowy A330neo podczas swojego dziewiczego lotu.  » , Na Twitterze ,4 grudnia 2017 .
  38. (w) Airbus, "  Airbus 'A330neo ciągłe icts Do wejścia serwisowego 2018  " ,13 kwietnia 2018 r.
  39. (in) Airbus, „  Uruchomienie operatora A330neo kończy dziewiczy lot  ” (informacja prasowa)15 maja 2018 r.
  40. (w) Airbus, „  Airbus A330neo zaczął funkcjonować i testować niezawodność  ” (komunikat prasowy)18 czerwca 2018 r.
  41. (in) „  FARNBOROUGH: Atesty dla bliskiego A330neo  ” w Flightglobal ,16 lipca 2018 r.
  42. (in) "  karta katalogowa certyfikatu typu nr EASA.A.004 dla Airbus A330, wersja 47  " , Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego,26 września 2018 r.
  43. (en) "  Karta danych certyfikatu typu nr EASA.A.004 dla Airbusa A330, rewizja 48  " , Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego,22 listopada 2018 r.
  44. (w) Cathy Buyck, „  TAP Air Portugal Aims for December EIS of Its First A330neo  ” , AIN Online ,12 października 2018 r.
  45. (w) Maxa Kingsley-Jones '  A330-800 powraca Po udanym pierwszym locie  " na Flightglobal ,6 listopada 2018 r.
  46. (w), Max Kingsley-Jones '  certyfikatu A330-800 jest harmonogram drugiej połowie 2019  " na Flightglobal ,2 kwietnia 2019 r.
  47. (w) Airbus, „  Airbus dostarcza pierwszego operatora A330-900 do uruchomienia TAP Air Portugal  ” (komunikat prasowy)26 listopada 2018 r.
  48. (w) Edward Russell , „  TAP zabierze A330neo do Chicago i Waszyngtonu w 2019 roku  ” na Flightglobal ,29 listopada 2018 r.
  49. (w) John Leahy, „The A330neo - Powering into the future / The A330neo - A obiecująca przyszłość” (wersja z 8 kwietnia 2016 r. W Internet Archive ) , w Airbus .
  50. (in) Airbus, "  malowanie" Shades "pojawia się również na nowym A330neo  " (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,7 listopada 2015.
  51. (in) Airbus, „  Nowy samochód koncepcyjny„ Airspace by Airbus ”: zadbaj o wygodę pasażerów, gwarancja wydajności dla linii lotniczych  ” (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,23 marca 2016 r.
  52. (in) „  Airbus A330neo dążący do podniesienia masy startowej  ” w Flightglobal ,31 maja 2016 r.
  53. (in) Bjorn Fehrm, „  Airbus pracuje nad 7 000 nm A330-900  ” , Leeham ,28 września 2017 r.
  54. (w) Kurt Hofmann, „  Airbus A330neo rozpoczyna pierwszy lot nad Francją  ” , Aviation Week Network ,19 października 2017 r.
  55. Bjorn Fehrm, „  Airbus wprowadza na rynek najdłuższy zasięg szerokokadłubowy na rynku poniżej 300 miejsc  ” , Leeham News ,20 marca 2018 r.
  56. (w) Bjorn Fehrm, „  Bjorn's Corner: Airbus A330neo start test flight  ” w Leeham News ,20 października 2017 r.
  57. (w) Jens Flottau i Guy Norris, „  Reengining Airbus A330 może zająć lata 2-3  ” na aviationweek.com ,31 stycznia 2014.
  58. „Trent 7000” . Rolls Royce.
  59. (in) „  GE wchodzi, gdy Boeing 777X szuka zatwierdzenia  ” na aviationweek.com ,18 marca 2013.
  60. Emilie Drab, "  Airbus uruchamia swój A330neo rodzinę i wygrywa Air Lease w 1 st klienta  " , na journal-aviation.com ,14 lipca 2014.
  61. David Barrie, „  Farnborough 2014: Airbus uruchamia A330neo  ” , na aeroweb ,14 lipca 2014.
  62. François Duclos, „  Airbus A330neo: zapowiadane zmiany  ” , na air-journal.fr ,15 lipca 2014.
  63. (w) „Airbus Family Figures” (wersja z 18 lutego 2018 r. W archiwum internetowym ) , Airbus,czerwiec 2017.
  64. Jon Hemmerdinger, „  Hawajczyk poszukujący alternatyw dla A330-800neo : CEO  ” , we FlightGlobal ,19 października 2017 r.
  65. (w) Bjorn Fehrm, „  Dlaczego Airbus A330-800 nie sprzedaje?  » , W Leeham News ,2 listopada 2017 r.
  66. (w) Scott Hamilton, „  Strategia Airbusa dla A330-800  ” w Leeham News ,6 grudnia 2017 r.
  67. (w) „  Boeing Airbus przemieszcza się na Hawajach wygrywa umowę 787-9; linia lotnicza anulowała zamówienie A330-800  ” , w Leeham News ,20 lutego 2018 r.
  68. (w) Jon Hemmerdinger, „  Zamówienie Hawaiian na A330-800 pozostaje na razie aktualne : linia lotnicza  ” we Flightglobal ,22 lutego 2018 r.
  69. (w) David Kaminski-Morrow, „  Airbus filozoficznie z powodu utraty jedynego zamówienia A330-800  ” na Flightglobal ,7 marca 2018 r.
  70. (in) „  FARNBOROUGH: A330-800 odsetki przywrócone dzięki umowie z Ugandy  ” w Flight Global ,18 lipca 2018 r(dostęp 19 lipca 2018 ) .
  71. Airbus "  Kuwejt trasy lotnicze: nowego klienta w A330neo  " [ "Kuwejt dróg oddechowych: najnowsze klientem A330neo"] (press release),15 października 2018 r.
  72. „  Certyfikacja A330-800 przewidziana na połowę 2019 r., Dostawa w Kuwejcie w 2020 r.  ” , W FlightGlobal ,6 listopada 2018 r(dostęp 6 listopada 2018 ) .
  73. „  Airbus: obniżone dostawy, A330-800 przełożone, Air Canada A220 (wideo)  ” , w Air Journal ,31 października 2019 r.
  74. (w) Bjorn Fehrm, „  Pierwszy lot Airbusa A330-800  ” w Leeham News ,6 listopada 2018 r.
  75. (w) „  Airbus A330 Cargo waży nowy model, pobudzony przez Amazon  ” w serwisie Bloomberg ,19 marca 2018 r.
  76. „  Airbus A350 z JAL, A321neo dla Iberii, A330neo do Kabulu…  ” , Air Journal ,18 maja 2018 r.
  77. (in) „AKTUALIZACJA ANALIZY: Kolejność Delta dla A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability ” (wersja z 17 listopada 2015 r. W archiwum internetowym ) , w witrynie Airwaysnews ,25 listopada 2014.
  78. „  Nadchodzi fala przechodzenia na emeryturę, która zwiększy sprzedaż A330neo, mówi Airbus  ” , w Leeham News ,6 marca 2018 r.
  79. (in) „  Intensywna konkurencja A330 / B787 może wpłynąć na wartości  ” na www.aircraftvaluenews.com ,11 czerwca 2018 r.
  80. Max Kingsley-Jones, „  Czy Airbus może rzucić wyzwanie 787 z A330neo?  » , On FlightGlobal ,23 marca 2015 r.
  81. (w) Crawford Hamilton - Szef marketingu A330, „  Powering into the future: A330neo First Flight  ” [PDF] , Airbus,19 października 2017 r.
  82. (w) Richard Abulafia, „  Single or Twin Isle?  » , Na aviationweek.com ,29 marca 2016 r.
  83. (w) Max Kingsley-Jones, „  Gdzie opuszcza się przełącznik Hawaiian A330-800?  » , On FlightGlobal ,8 marca 2018 r.
  84. Jens Flottau, „  Airbus walczy ze sprzedażą A330neo, zmniejsza wydajność  ”, Tydzień lotnictwa i technologia kosmiczna ,7 maja 2018 r( czytaj online )
  85. (in) „  Airbus A330neo dostrzega potencjał sprzedaży; Boeing widzi okazję  ” w Leeham News ,6 czerwca 2018 r.
  86. (w) „  Airbus dostarcza pierwsze A330neo do TAP Portugal  ” , Airways Mag ,26 listopada 2018 r.
  87. (w) Marisa Garcia , „  787 Failed To Kill The A330 And NMA Have Cannibalize The 737 Airbus Asserts  '' on Forbes (dostęp: 31 sierpnia 2019 )
  88. (en) Airbus, „  Delta zamawia 50 samolotów Airbus jumbo jets  ” , (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • What to robić? ) ,20 listopada 2014.
  89. (w) „Wzmocnienie przywództwa Airbusa: A330neo zwycięzcą podczas Farnborough Airshow” (wersja z 19 lipca 2014 r. W Internet Archive ) ,17 lipca 2014.
  90. Emilie Drab, „  Farnborough: Avolon zapisuje się na 15 samolotów Airbus A330neo  ” , w dzienniku-aviation.com ,15 lipca 2014.
  91. David Barrie, „  Farnborough 2014: CIT jest trzecim klientem A330neo  ” , na aeroweb ,15 lipca 2014.
  92. (in) Airbus, „  Delta Air Lines wraca do Airbusa z zamówieniem na 40 samolotów  ” (komunikat prasowy)4 września 2013(dostęp 11 lutego 2017 ) .
  93. (in) Airbus, „  TAP Portugal A330-900neo zamawia 14 samolotów z rodziny A320neo i 39  ” (komunikat prasowy)13 listopada 2015 r(dostęp 11 lutego 2017 ) . TAP Portugal zamawia 14 samolotów z rodziny A330-900neo i 39 samolotów z rodziny A320neo.
  94. François Duclos , „  TAP Portugal uruchomi A330neo i kabinę Airspace  ”, Air Journal ,7 kwietnia 2016 r( czytaj online , sprawdzono 11 lutego 2017 r. ).
  95. (i) "  zamówienia i dostawy  " , z firmy Airbus ,28 lutego 2019 r(dostęp 10 stycznia 2018 ) .
  96. Fabrice Brégier, „  Samoloty komercyjne Airbus - wyniki 2016 r.  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Airbus,11 stycznia 2017 r.
  97. (w) Airbus, „  CIT potwierdza zamówienie na 15 A330neo, a 5 ma A321ceo  ” (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,3 grudnia 2014.
  98. (en) „  AirAsia X przełącza pozostałe A330 na przeprojektowany wariant  ” we Flightglobal ,12 stycznia 2016 r.
  99. (in) „  AirAsia X zamawia 34 kolejne A330neo  ” w Airbusie (dostęp 10 grudnia 2018 r. )
  100. Airbus, „  Avolon potwierdza zamówienie na 15 A330neo  ” , (informacja prasowa),23 grudnia 2014.
  101. Airbus, „  SLA potwierdza zamówienie na 55 samolotów Airbus  ” , (informacja prasowa) ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) ,9 marca 2015 r.
  102. (in) Airbus, „  TAP Portugal A330-900neo zamawia 14 samolotów z rodziny A320neo i 39  ” (komunikat prasowy)13 listopada 2015 r.
  103. (w) Airbus, „  Garuda Indonesia otrzyma 14 A330neo  ” (komunikat prasowy)19 kwietnia 2016.
  104. (w) Airbus, „  Iran Air i Airbus przypieczętowały zamówienie na zabytkowe statki powietrzne  ” (komunikat prasowy)22 grudnia 2016 r.
  105. Airbus, „  Aircalin zamawia dwa A330neo i dwa A320neo  ” (informacja prasowa),29 listopada 2016 r.
  106. (in) „  Lion Air zobowiązuje się do czterech A330-900  ” w Ch-Aviation ,20 lipca 2018 r
  107. (in) „  Airbus A330neo: Lion Air i Delta Air Lines wkrótce będą obsługiwane  ” w Air Journal ,7 maja 2019 r
  108. (w) „  Aircraft of BOC Aviation  ” na bocaviation.com ,30 czerwca 2019 r
  109. (in) Airbus, „  Uganda Airlines: zwiększa zamówienie na A330neo  ” (komunikat prasowy)8 kwietnia 2019 r.
  110. „  Virgin Atlantic wybiera A330neo do odnowienia i rozbudowy swojej floty  ” , w Airbusie (dostęp 17 lipca 2019 r. )
  111. „  Cebu Pacific finalizuje zamówienie na 16 zupełnie nowych samolotów Airbus A330neo  ” , na cebupacificaircorporate.com
  112. (en-US) „  GECAS umieszcza zamówienia na 32 samoloty Airbus  ” , na GECAS ,19 listopada 2019 r(dostęp 20 listopada 2019 )
  113. (en-US) "  Chiński HNA pojawia się jako niedawny nabywca odrzutowców A330neo pośród przebudowy: źródła  " , w Reuters ,19 lutego 2020 r(dostęp 19 lutego 2020 )
  114. Joanna Bailey , „  Air Greenland Orders The Rare Airbus A330-800neo  ” , on Simple Flying ,17 stycznia 2020 r(dostęp 17 stycznia 2020 )
  115. „  Airbus 330-800neo  ” , na Air Greenland (dostęp 17 stycznia 2020 r. )
  116. (en-GB) Michael Gubisch , „  ZDJĘCIE: AirCalin otrzymuje swój pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,30 lipca 2019 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  117. (en-GB) Amber Elias , „  ZDJĘCIE: Air Mauritius odbiera pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,18 kwietnia 2019 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  118. (en-GB) Oliver Clark , „  ZDJĘCIE: Air Senegal odbiera pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,8 marca 2019 roku(dostęp 5 grudnia 2019 )
  119. (en-GB) David Kaminski-Morrow , „  ZDJĘCIE: Azul odbiera swój pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,13 maja 2019 roku(dostęp 5 grudnia 2019 )
  120. (en) „  przemycony Harley kosztuje pracę dyrektora generalnego Garudy; Citilink bierze A330neo  ” , w sprawie ch-aviation (dostęp 2 stycznia 2020 r. )
  121. (en-GB) „  ZDJĘCIE: Delta otrzymuje pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,24 maja 2019 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  122. (en-GB) Firdaus Hashim , „  ZDJĘCIE: Garuda Indonesia otrzymuje pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,18 listopada 2019 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  123. (w) burocratik.com , „  Nowy A330neo dostarczony do Hi Fly | Hi Fly  ” , na nowym A330neo dostarczonym do Hi Fly | Hi Fly (dostęp 5 grudnia 2019 r. )
  124. (en-GB) Michael Gubisch , „  ZDJĘCIE: Lion Air otrzymuje swój pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,19 lipca 2019 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  125. (en-GB) Dominic Perry , „  ZDJĘCIA: Airbus dostarcza pierwszy A330neo do TAP  ” , na Flightglobal.com ,26 listopada 2018 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  126. (en-GB) Michael Gubisch , „  ZDJĘCIE: AirAsia otrzymuje swój pierwszy A330neo  ” , na Flightglobal.com ,9 sierpnia 2019 r(dostęp 5 grudnia 2019 )
  127. Bangkok Post Public Company Limited , „  Thai Lion Air jest gotowy powitać nowy samolot„ Airbus A330neo ”z nową technologią we flocie  ” , na bangkokpost.com (dostęp 2 stycznia 2020 r. )
  128. (in) "  Dane rodziny Airbusa  " [PDF] , Airbus,lipiec 2018.
  129. „  A330-800 DANE  ” ( Archiwum • wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Airbus .
  130. „  cechy A330-900  ” ( Archiwum • wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) , Airbus .
  131. (w) „  Airbus i United A321LR i A330neo rozmawiają o szczegółach  ” w Flightglobal ,10 lipca 2018 r.

Zobacz też

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne