VeloSoleX | |
VéloSolex 1010 od 1957 | |
Budowniczy | Solex |
---|---|
Lata produkcji | 1946 - 1988 |
Całkowita produkcja | Siedem milionów egzemplarzy |
Rodzaj | Motorower |
Silnik i skrzynia biegów | |
Motoryzacja) | Jednocylindrowy 2-suwowy chłodzony powietrzem |
Przemieszczenie | 45 następnie 49 cm 3 |
jedzenie | Solexin (lub bezołowiowy 95 + 2% olej syntetyczny ) |
Sprzęgło | Odśrodkowy |
Przenoszenie | Rolką |
Maksymalna prędkość | 35-40 km/h |
Rama, zawieszenia i hamulce | |
Przedni hamulec | Łyżwy |
Tylny hamulec | Łyżwy, a następnie bęben |
Waga i wymiary | |
Przednie koło | 175/19 |
Tylne koło | 175/19 |
Vélosolex (zarejestrowany znak towarowy), bardziej znany jako Solex , jest motorower , którego silnik został stworzony przez francuskiego mechanicznej firmy Solex . W latach 1946-1988 wyprodukowano ponad siedem milionów egzemplarzy w kilku wersjach.
Jako motorower mógł jeździć we Francji bez prawa jazdy i od czternastego roku życia. Lekki, rustykalny i ekonomiczny „rower, który sam się toczy” (według hasła z 1950 roku ) cieszył się dużą popularnością wśród studentów , studentów i robotników . To było coś w rodzaju 2CV motorowerów.
Historyczna produkcja VéloSolex została najpierw zapewniona przy alei Verdun w Courbevoie w Hauts-de-Seine, a następnie w (co najmniej) dwóch innych fabrykach zlokalizowanych w Asnières-sur-Seine i Mâcon , przed przegrupowaniem w 1975 r. w Saint-Quentin w Aisne po zakupie marki przez Motobécane . Marka produkowała również rowery na początku lat 70 - tych .
Próba ponownego uruchomienia VéloSolex miała miejsce na Węgrzech w latach 1998-2002 (firma Impex).
W 2006 roku marka Solex i jej estetyka vintage zostały wykorzystane do elektrycznego motoroweru zaprojektowanego przez Pininfarina i wyprodukowanego w Chinach : e-Solex .
Vélosolex nie jest pierwszy pojazd z napędem na przednie koło lub pierwszego mieć transmisję przez rolki , w szczególności w Colta i Cyclotracteur . Jednak wielka industrializacja pozwalająca na bardzo niską cenę, prawidłową niezawodność , prostą konserwację itp., pozwoliła na znaczne rozpowszechnienie się jej modeli.
Symboliczny model marki, S3800 , zwany potocznie „SoleX” i nazywany „rowerem, który sam się toczy” , napędzany jest małym silnikiem umieszczonym na przednim kole.
Blok silnika umieszczony nad kołem zawiera zbiornik , całą skrzynię biegów i układ zapłonowy oraz reflektor . Całość można nawiasem mówiąc otoczyć zderzakiem . Tłumik spływa przedniego koła. Nie ma skrzyni biegów .
Mały silnik 2 rozpoczyna się na wale korbowym , w płozie asymetrycznie z 49 cm 3 na przemieszczenie jest umieszczony za pomocą dźwigni, przez przednie koła napędza bezpośrednio przez " żwir ”. Start odbywa się poprzez pedałowanie lub "z wózka", poprzez jednoczesne uruchomienie dźwigni dekompresyjnej na kierownicy. Taka konstrukcja może powodować stosunkowo szybkie zużywanie się opony, nieefektywny układ napędowy, gdy opona jest mokra, a nawet niemożność uruchomienia, gdy zamarzła w nocy, a wałka nie czyszczono dzień wcześniej śladów błota.
Schemat blokowy.
Silnik Solex znajduje się na przednim kole. Zderzak chroni magnetyczne koło zamachowe i metalowy zbiornik.
Wyłączenie silnika edukacyjne.
Silnik jest zatrzymywany przez dekompresor poprzez pociągnięcie dźwigni znajdującej się na kierownicy w pobliżu prawego uchwytu. Nie ma przełącznika elektrycznego, takiego jak kluczyk zapłonu. Nie ma też obrotowego uchwytu przepustnicy, ale ta prawa dźwignia zwalniania, połączona z drugą dźwignią blokującą i dekompresyjną, połączoną z elementami silnika za pomocą prostego stalowego pręta.
Hamowania odbywa się przez łyżwy hamulców , mały bębna hamulcowego w tylnych, wydaje się z 1964 do modelu 3300 . Dźwignia przedniego hamulca jest połączona z funkcją zwalniania gaźnika i sterowaniem sprzęgłem. Hamulec przedni można łatwo wyregulować, bez użycia narzędzi, owijając linkę wokół klucza zębatego.
Przekładnię można odłączyć za pomocą dźwigni zwieńczonej kulką chwytającą, silnik jest odchylony do tyłu i przytrzymywany przez zaczep blokujący, aby całkowicie uwolnić koło, co pozwala na użytkowanie pojazdu w trybie rowerowym . Rama pozbawiona jest zawieszeń. Z tyłu pod bagażnikiem znajduje się mała , zaopatrzona w zapasy metalowa skrzynka na narzędzia .
Od lat dwudziestych firma Goudard i Mennesson oferowała ewolucje motorowerów. Złożyła więc na przykład 31 grudnia 1918 r. patent, który „miał na celu przede wszystkim wykonanie ram motocykli w sposób bardziej praktyczny niż dotychczas. "
Pierwszy „prototyp VéloSolex jest produkowany od grudnia 1940 roku” , .
1 sierpnia 1942 r. Przedsiębiorstwo Sprzętu i Urządzeń Sterowania Silnikiem, spółka zależna grupy Solex, złożyło patent na udoskonalenie „urządzeń sterujących silnikami napędowymi, z dekompresorem, do lekkich pojazdów takich jak rowery. , motocykle” .
Pierwszy VéloSoleX został sprzedany w 1946 roku. Od tego czasu we Francji i za granicą sprzedano siedem milionów egzemplarzy, w szczególności w Holandii, której geografia wyróżnia się stosunkowo nierówną rzeźbą terenu . Zauważ, że holenderskie silniki VéloSoleX były brązowe, a nie czarne. Importerzy i producenci na licencji VéloSoleX byli obecni w pięćdziesięciu siedmiu krajach.
Modele są następujące:
Dobrze utrzymany 45 cm 3 z 1953 roku ze swoim zderzakiem.
Solex 2200 z 1962 r. (siodło nieoryginalne).
Węgierski S3800 .
Niebieski węgierski S3800, produkowany od 1990 roku .
SoleX oto 2200, model holenderski .
Kolejny holenderski Solex 6000.
Adaptacja węgierskiego Solex Bercy w skuterze .
Tym samym kilka modeli zostało zaadaptowanych na rynek holenderski, włoski, amerykański, gdzie możemy zobaczyć te urządzenia wśród kolekcjonerów, a nawet w krajach byłego francuskiego imperium kolonialnego .
Najdroższą i najdelikatniejszą częścią silnika VéloSoleX jest magnetyczne koło zamachowe, które znajduje się po lewej stronie silnika, co nadaje mu cylindryczny kształt: uderzenie spowodowane upadkiem na tę część może złamać osłonę koła zamachowego wykonaną z nylonu i spowodować aluminiowe koło zamachowe bezużyteczne . Ponadto wielu właścicieli VéloSoleX stosuje opcjonalny zderzak z chromowanej rury (obecny na niektórych zdjęciach).
Istnieje również opcja aluminiowa Sztyca wykończenia , podnóżek glinu, blacha fartuch przedni umieszczony na każdej stronie ramy ochrony przed zalewaniem błota, dodatkowe zbiorniki, uchwyty na butelki Solexine utrzymywany przez nakrętkę z koła AV, i wielu innych też liczne opcje do pełnego wymienienia.
Elektryczny kondensator obecny w kole zamachowym jest kruchy sobie część, która musi zostać zastąpiony częściej lub rzadziej w zależności od jego jakości produkcji i jego zastosowania.
W 1947 roku, producent zaleca jako paliwo przeciwnym skalę mieszankę o nazwie „Solexine”. Dystrybuowana przez francuską firmę naftową BP , ta mieszanina benzyny bezołowiowej z domieszką 6% oleju (którego pochodzenie jest dyskusyjne) była zazwyczaj sprzedawana w dwulitrowych puszkach . Obecnie do prawidłowego funkcjonowania VéloSoleX wystarcza mieszanka benzyny bezołowiowej 98 i 2% oleju syntetycznego do silników 2-suwowych .
Jeżeli zdarzy się, że na poziomie wałka w modelach starszych niż 3800 występuje tłusty wyciek, jest to spowodowane zużyciem małego luzu (pomiędzy skrzynią korbową a pierścieniem na wale korbowym , wcześniej wypełnionym smarem ) lub z jakiegokolwiek innego powodu, a nie do stosowania obecnego oleju syntetycznego, co do którego do tej pory nie udowodniono, że szkodzi silnikowi.
Niskie zużycie VéloSoleX (około 1,4 l/100 km ) zostanie podkreślone w reklamie pod hasłem pod koniec lat 60 .: „1 cent za kilometr” .
Solex wyposażony w zderzak, puszkę Solexine i sakwy.
Citroën HY z 1967 roku w barwach marki Solexine.
Dystrybutory mieszające znajdowały się na stacjach serwisowych BP , a większość urządzeń umożliwiała dozowanie procentowej ilości oleju tarczą. Dystrybutor Solexine istniał na Boulevard Saint-Michel w Paryżu do 2003 roku.
We Francji wciąż jest kilka dystrybutorów benzyny z regulowaną zawartością oleju, do których można dostarczyć w szczególności stary VéloSolex; istnieje jeden tego typu w Levallois-Perret .
Każdego roku spotykają się w konkurencji sportowych ras Nouziers , Chaumont , Guilers , etc. Zespoły i piloci przygotowują swoje VéloSolex czasami miesiącami, aby spróbować zdobyć trofeum.
Podczas festiwalu muzycznego Rock'n Solex w Rennes od 1967 r. wyścigi Solex organizowane są według kategorii: pochodzenie ( 40 km/h ), promo, prototyp, super-proto ( 100 km/h ) itp., które łączą tysiące fanów i ciekawskich na kampusie z INSA Rennes , gdzie różne wydarzenia są powiązane: wytrzymałość (sześć godzin), prędkości, itp .
Jeśli wiele VéloSolex zostało porzuconych przez swoich byłych właścicieli w piwnicach lub punktach zbiórki odpadów w ostatnich dziesięcioleciach na rzecz bardziej nowoczesnych pojazdów, nadal istnieją miłośnicy, którzy są odizolowani lub zgrupowani w klubach w całej Francji, a nawet za granicą. Odnawiają i konserwują swoje maszyny ze starymi częściami zamiennymi i materiałami eksploatacyjnymi (NOS) lub wyprodukowanymi na Węgrzech i w Chinach . Ponadto stare VéloSolex można znaleźć w sprzedaży w sklepach z używanymi rzeczami , ale najczęściej w Internecie .
Jacques Sternberg , w swojej książce Living while survival: rezygnacja, demerde, drift (zilustrowane przez Gourmelin ), chwali VéloSoleX, przeciwstawiając go motocyklowi we wszystkich punktach:
Primo Levi , lekarz w chemii i przeżył Auschwitz , w swojej kolekcji autobiograficznych opowiadań pt układu okresowego , przywołuje vélosolex w opowiadaniu n O 17; praca została uznana za najlepszą książkę naukową na świecie ( Najlepszą książkę naukową kiedykolwiek ) przez Royal Institution of England w 2006 roku.