Przemysł MBK

Przemysł MBK

MB1, pierwszy motocykl marki.
kreacja 1923 w Pantin

1984 w obecnej formie

Założyciele Charles Benoît
Abel Bardin
Alphonse Tallet
Kluczowe dane Jules Bénézech (pierwszy finansista)
Forma prawna SASU
Siedziba firmy Rouvroy Francja
 
Kierunek Patrice Maciejewski
Akcjonariusze Yamaha
Czynność Produkcja motocykli
Produkty Dwa koła
Przedsiębiorstwo macierzyste Yamaha
Efektywny 550 (styczeń 2019)
SYRENA 329 035 422
Stronie internetowej www.mbk-europe.com
Obrót handlowy 192 594 200 € (2018)
Zysk netto 4 687 600 € (2018)

MBK Industrie (wcześniej Motobécane-Motoconfort ) to założony w 1924 roku francuski producent jednośladów , który w 1986 roku stał się spółką zależną Yamaha .

W 2018 roku działalność zakładu koncentruje się wyłącznie na produkcji jednośladów marki Yamaha.

Historyczny

W rezultacie, w obliczu wysokich kosztów dostosowania silników cieplnych do standardu (wtryski elektroniczne, katalizatory) oraz znacznego wzrostu kosztów finalnej maszyny dla potencjalnych klientów (z 1700 do ponad 2000 euro), a tym samym poza rynek docelowy MBK, Yamaha zdecydowała w 2017 roku:

Yamaha będzie kontynuować sprzedaż skuterów 4 suwowych 50  cm 3 . Wielu producentów nadal wprowadza na rynek dwa koła silnikowe z dwoma silnikami lub cztery razy 50  cm 3 .

Działalność przemysłowa

Jesienią 2017 roku zakład MBK Industrie z siedzibą w Saint-Quentin zatrudniał prawie sześciuset pracowników do obsługi trzech głównych linii produkcyjnych w trzech budynkach o łącznej powierzchni 115 000  m 2 . Te trzy linie montażowe, z których na każdej można wyprodukować do dwustu sztuk dziennie, to: jedna dla motocykli (125 do 700  cm 3 ), jedna dla dużych skuterów (od 125 do 400  cm 3 ) i jedna dla skuterów 50  cm 3 . Ta ważna produkcja jest możliwa, ponieważ jest w 80% zautomatyzowana, a pozostałe zadania wykonywane są ręcznie. Roczna obrót producenta osiąga się najbardziej wydajnych dwukołowych: 26,000 produkty do 50 cm 3 skutery  (20% obrotu), 25,000 produktów na dużą 125 i 250 cm 3 skutery  (30% obrotów) 20000 produktów dla motocykli ( 41% obrotów). Rynek hulajnóg o powierzchni 50  cm 3 stale spada. Według MBK, spadek rynkowej dwukołowy 50  cm 3 jest wynikiem arbitrażu finansowego faktów przez rodziny na rzecz dotykowych wielofunkcyjnego telefonu komórkowego ( smartphone ) rozpoczęła się w roku 2007. Zakład dlatego kieruje swoją produkcję do rynku maxi-skuterów popularne z kadrą kierowniczą w dużych aglomeracjach, aby ominąć korki i szybko dotrzeć do miejsca pracy. Te maxi-skutery to modele ze średniej półki.

Modele historyczne

Seria motorowerów

Flagową gamą Motobécane jest Mobylette , produkowana od 1949 roku i sprzedana w czternastu milionach egzemplarzy, co czyni Motobécane największym producentem motorowerów na świecie.

Pierwsze modele są bardzo prymitywne: hamulce nakładkowe, brak zawieszenia, obowiązkowe pedałowanie do ruszania i wspinania się pod górę  itp.

Prędkość wariator jest dużym krokiem naprzód, co eliminuje potrzebę pedału.

Rama, początkowo rurowa, jest następnie wykonana z prasowanej blachy spawanej elektrycznie, ze zbiornikiem umieszczonym w belce czołowej lub w pozycji górnej jak w motocyklu.

Mobyx to model przeznaczony do wypoczynku, jego kompaktowe wymiary pozwalające na to, aby być zakwaterowane w łodzi rekreacyjnych, przyczepie kempingowej, a nawet bagażniku samochodowym.

Najnowsze modele z najwyższej półki, zaprojektowane przez inżyniera i dyrektora biura projektowego Érica Jaulmesa, 99 Z i 95 TT , korzystają z silnika wyposażonego w przeciwtłok, który ma poprawić napełnianie cylindra, c to rodzaj kompresora.

Próba odnowienia w motocyklu

W 1969 roku Motobécane zaprezentowało dwucylindrowy, dwusuwowy silnik 125 Standard. To próba powrotu na rynek zmonopolizowany przez japońskie maszyny. Następnie pojawią się modele Luxe, LT, LT1, LT2, a następnie LT3. Maszyny te wyróżniają się pokrytym twardym chromem silnikiem cylindrowym ze stopu aluminium i elektronicznym zapłonem, zawieszonym pod oryginalną, ale doskonałą podwójną ramą kołyskową. Z biegiem czasu sukces komercyjny niweczy olśniewający postęp estetyki, wykończenia i wyposażenia japońskiego konkursu.

125  cm 3 Motobécane rozwija się szybko na poziomie technicznym, moc silnika została zwiększona do 16 koni z LT1, ze słynnym segmentem „L” na górze tłoka, zapewniającym stopień sprężania większy niż 10/1 w stosunku do 6,5/1 dla japońskiej konkurencji, ulepszenia części rowerowej, które zwiększyły jej obsługę i komfort. Jednak motocykle niewiele ewoluują na poziomie estetycznym, w szczególności w kwestii nieodnawiania kolorów przed wydaniem LT3.

Brak stacyjki i stopki bocznej, symboliczne elementy współczesnych motocykli - które w szczególności pozwalają odróżnić motocykl od prostego „motoroweru” i tym samym „bawić się z dużymi chłopcami” - to luka. Motobécane nie zmienił się lub niewiele się zmienił w kilku punktach: brak lampek kontrolnych w skrzynce pełniącej rolę deski rozdzielczej, niewiele się zmieniły komody, przestarzałe liczniki na białym tle, licznik kilometrów tylko z czterema cyframi, przegrody wystające z garnków wydechu, bieg na mieszankę przed osobno nasmarowaną LT2 ( zmuszona do pochylania się pod gaźnikami za gniazdo kabla obrotomierza, bo obudowa filtra powietrza, znajdująca się powyżej i chromowane boki zbiornika i wyposażona w kolanową grypę ). Motobécane chce być pionierem na wiele sposobów (elektroniczny zapłon, wprawdzie wadliwy i zawodny, drogi i nienaprawialny…). Z powodu braku zademonstrowania prawdziwych strategii inwestycyjnych i handlowych, szybko znalazł się z tyłu w czasie, gdy tego rodzaju konstrukcja wyszła z użycia przed wydaniem LT3, zbyt późno i zbyt drogo.

Ceny Motobécane 125  cm 3 będą rosły szybciej niż u konkurencji, zawodność elektroniki, nieproporcjonalna cena części zamiennych (linka sprzęgła w 1977, która ledwo wytrzymuje 2000  km kosztuje 40  FRF lub 80 euro w 2009, jeśli porównamy to z ceną minimalnej stawki godzinowej ) stopniowo stanie się najdroższą 125  cm 3 produkowaną seryjnie na rynku.

Projekt jest interesujący dla francuskich producentów rekwizytów (Marshall za reflektor, Saker za uchwyty, gaźnik Gurtner  itp .).

Koniec ogłoszono, gdy tylko na rynku pojawiły się kolejne modele, wciąż spóźnione i wciąż tak drogie, że tylko część klientów na wczesnym etapie pozostaje lojalna.

Podobieństwa do skromnych motorowerów skończyły się, gdy najbardziej lekkomyślni kupujący wycierali szyderstwa dziewczyn i przyjaciół, a następnie jeździli Suzuki TS lub GT, Yamahą lub Hondą, startując w każdą pogodę i zawsze czysto. To koniec marki, którą zapowiadał brak reaktywności i zbyt duża pewność, zbytnia ufność w przestarzałe wartości i poza kulturą po wielkich zmianach maja 68 .

W 1975 roku , wydanie LT3 przyniesie estetyczne przeprojektowanie, przedni hamulec tarczowy, widelec Ceriani, nowy projekt zbiornika, pomalowany przedni błotnik oraz nowe prędkościomierze i obrotomierze . Ten model jest dostępny w trzech kolorach: pirenejskim niebieskim, Roussillon pomarańczowym i normandzkim zielonym. W 1976 roku Motobécane wypuściło wersję coupe LT3: przecinarkę do blachy, a następnie w 1977 wersję poliestrową. Będzie mistrzynią Francji na torze w 1977 roku .

Motobécane spróbuje również dokonać przełomu w rozmiarze 350  cm 3 , z dwusuwowym, pięciobiegowym trzycylindrowym silnikiem, silnie inspirowanym modelami Kawasaki i zaprezentowanym na wystawach w Kolonii i Paryżu w 1972 roku . Wysoka cena, spóźnione wejście na rynek zniweczyły starania wykończenia i wykonanego projektu (reflektor biojodowy,  zbiornik 20- litrowy, przedni hamulec tarczowy  itp .).

Rowery crossowe

Na początku lat 80. Motobécane próbował wkroczyć w świat rowerów crossowych. Dzięki 41 MX, minirowerowi dla dzieci, następnie MX 20 (wtedy MX 21) i MX 30 (wtedy 31, 32), marka odniesie sukces. Te jaskrawo kolorowe rowery (niebieskie dla 41 MX, fluorescencyjne żółte dla MX 21 i fluorescencyjne pomarańczowe dla MX 32) wyposażone są w zawieszenie centralne (na wsporniku) i przednie (widelec z motoroweru), tablice rejestracyjne w stylu wyścigowym, opony z kolcami (obręcze do motorowerów z hamulcem bębnowym) i wygodne siodełka. Duża waga rowerów jednak uniemożliwia im konkurowanie z prawdziwymi gwiazdami gatunku (typ BMX), ale linia nadaje marce lifting.

Rowery wyścigowe / szosowe / terenowe

Wśród modeli marki wymieniamy:

Przejęcie przez Yamaha

W 1983 roku Motobécane zbankrutowało, a Xavier Maugendre, który właśnie został zwolniony przez Kawasaki z importu tej marki do Francji i były prezes francuskiej izby związkowej importerów motocykli, przejął wraz z kilkoma wspólnikami SA z kapitałem 250 tys. franki. Firma zmienia nazwę na MBK Industrie i po kilku zwrotach akcji znajduje inwestorów. MBK Industrie otrzymuje od rządu zadanie ponownego uruchomienia francuskiego motocykla, aw szczególności marki BFG , która dobiegnie końca. Stolica jest w 60% francuska, z czego 20% pochodzi z władz regionalnych w Pikardii. Pozostałe 40% „zagranicznych” dzieli się pomiędzy Yamaha , dwóch importerów Yamahy (Sonauto, wówczas importer m.in. Yamaha we Francji i Ieteren w Belgii) oraz niemieckiego producenta jednośladów Sachs, który szuka zbytu dla swoich silników. . Ale sytuacja MBK jest trudna ze względu na ogólny upadek rynku motorowerów, który nie jest w stanie zrekompensować przełomu w rowerze – w szczególności bi-crossu (wiele tytułów mistrza świata) i rowerze górskim .

W 1986 roku podwyższenie kapitału zarezerwowane głównie dla Yamahy dało tej firmie kontrolę nad MBK. Sytuację naprawi produkcja modeli Yamaha w fabryce Saint-Quentin, której część, głównie skutery, sprzedawana jest we Francji pod marką MBK.

Zakład Saint-Quentin w Aisne zatrudnia obecnie 632 pracowników. W 2006 roku zakład wyprodukował 60 000  skuterów i cyklo 50  cm 3 (marki MBK i Yamaha), 12 000 motocykli Yamaha XT 660 15 000 skuterów X-City 125/250 oraz 40 000 silników okrętowych Yamaha małej mocy (od 2,5 do 8  ch ) .

Byłe filie Motobécane

MBK nie należy mylić z firmą Motobecane USA, która sprowadza jednoślady z Tajwanu i Chin . Obie firmy nie są ze sobą powiązane poza marką, którą obie operują. Motobecane USA została utworzona jako spółka zależna Motobécane w połowie lat 70-tych, aby zarządzać importem motorowerów i rowerów Motobécane do Stanów Zjednoczonych, a następnie została odsprzedana kilka lat później.

Muzeum Motobécane

Na rue de la Fère 5 w Saint-Quentin w Aisne można odwiedzić muzeum Motobécane.

Uwagi i referencje

  1. MBK wypłaca swoim pracownikom premię w wysokości 500 euro w Saint-Quentin , styczeń 2019 r.
  2. https://www.societe.com/societe/mbk-industrie-329035422.html
  3. "  Piosenka łabędzia dla marki MBK  " , na aisnenouvelle.fr , L'Aisne nouvelle ,11 października 2017 r.(dostęp 29 sierpnia 2020 r . ) .
  4. Nie bez wcześniejszej implozji SICAM: źródło Didier Mahistre.
  5. Moto France w 1929 , Racing Memo.fr .
  6. Seria Motobécane D45 i Z autorstwa Patricka Négro , na stronie motoservices.com (dostęp 2 czerwca 2018 r.).
  7. „  The 350 3 cylinders  ” , na stronie motobecane-club-de-france.org .
  8. “  Motobécane; Międzynarodowe Centrum Motoryzacyjne; Hermès (Pantin)  ” , na atlas-patrimoine93.fr ,2002
  9. MBK Industries w Aisne zaprzestaje produkcji motorowerów , 19 listopada 2002 r.
  10. Farewell the Blue , 26 grudnia 2002 r.
  11. MBK żegna się z mafią , 2 grudnia 2002 r.
  12. MBK porzuca Mobylette i wraca do skutera , listopad 2002.
  13. Ostatni motorower - Ostatni Mobylette [wideo] , 17 stycznia 2020 r.
  14. Motobecane Beldesan / Beldeyama wyprodukowane w Turcji
  15. Mehmet Ergene - Prezes Stowarzyszenia Przemysłu Motocyklowego (MOTED) , 29 września 2009 r.
  16. Xavier Haertelmeyer , „  Yamaha MBK: une factory au tunis - Good Factory  ” , o The Good Life ,6 czerwca 2018 r.(dostęp 12 grudnia 2018 )
  17. MBK Industrie traci aktywność morską i koncentruje się na wysokiej klasy jednośladach , na usinenouvelle.com , wrzesień 2013.
  18. MBK ponownie koncentruje swoją fabrykę w Saint-Quentin na produkcji jednośladów , październik 2013 r.
  19. MBK wycina silnik zaburtowy , wrzesień 2013.
  20. Rozporządzenie z dnia 21 czerwca 2016 r. ustalające nomenklaturę pojazdów klasyfikowanych według ich poziomu emisji zanieczyszczeń atmosferycznych zgodnie z art. R.318-2 kodeksu drogowego MBK nie zobaczy 2018 , październik 2017 r.
  21. MBK nie zobaczy 2018 , październik 2017.
  22. Yamaha MBK zaprzestanie działalności MBK w 2018 r. , październik 2017 r.
  23. Piosenka łabędzia dla marki MBK , 11 października 2017 r.
  24. Alès: koncesja MBK zamyka swoje podwoje , wrzesień 2018 r.
  25. Cyclos 2-T Euro 4 - Opierają się! , styczeń 2018 r.
  26. ZA KULISAMI… W FABRYCE MBK INDUSTRIE, 13.10.2017 .
  27. Nadal będzie dotyczyć ex-Motobécane , 11 stycznia 2016 r.
  28. Maxi-skuter, pojazd transgeniczny , 25 listopada 2011 r.
  29. “  Wywiad Philippe Bezière (MBK): 125, zrównoważony rynek!  » , Na Autoactu ,13 czerwca 2007 r.
  30. Re: Motobecane ROMP… Francuski wyprodukowany na Tajwanie dla USA !!!

Załączniki

Bibliografia

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne