Rajd Brazylii 1982

Rajd Brazylii 1982
8 th runda Mistrzostw Świata Rally 1982
Poprzedni Poprzednia runda Następna runda następujący
Generał
Redagowanie 4 th edycja Rajdu Brazylii
Kraj organizujący Brazylia
Lokalizacja Region południowo-wschodni
Przestarzały 10-14 sierpnia 1982
Promocje 24 (706 km)
Powierzchnia ziemia / kostka brukowa
Drużyny 55 na starcie, 5 (4 sklasyfikowanych) na mecie
Podium
Klasyfikacja kierowców
1. Michèle Mouton
2. Walter Röhrl 3. Domingo de Vitta
Ranking drużynowy
1. Audi
2. Opel 3. Ford (Ford of Britain)
Rajd Brazylii
Poprzedni Rajd Brazylii 1981 Rajd Brazylii 1985 następujący

1982 Brazylia Rally ( 4 ° Marlboro Rallye Brazylii ) od 10 do sporne14 sierpnia 1982, to 107. runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywanych od 1973 roku i ósma runda Rajdowych Mistrzostw Świata z 1982 roku .

Kontekst przed wyścigiem

Mistrzostwa świata

Po sukcesie w 1973 r. W międzynarodowych mistrzostwach marek (obowiązujących od 1970 do 1972 r.), W rajdowych mistrzostwach świata rozgrywane są maksymalnie trzynaście rund, w tym najsłynniejsze międzynarodowe imprezy drogowe, takie jak Rajd Monte-Carlo , Safari czy RAC Rally . Od 1979 r. Mistrzostwa konstruktorów zostały podwojone o mistrzostwo kierowców, które zastąpiło krótkotrwały Puchar Kierowców, organizowany tylko dwukrotnie w 1977 i 1978 r. W kalendarzu 1982 początkowo przewidziano trzynaście rund o nadanie tytułu kierowców. mistrz świata, w tym jedenaście eliminacji do mistrzostw marek (z wyłączeniem Rajdu Szwecji i Rajdu Wybrzeża Kości Słoniowej), ale niedawne odwołanie Rajdu Argentyny z powodu wojny o Falklandy skróciło harmonogram imprezy.

W 1982 roku wprowadzono nowe przepisy dotyczące homologacji samochodów rajdowych z następującymi kategoriami:

Ponieważ nowe przepisy nie zostały natychmiast przyjęte przez producentów, FISA , w obliczu braku homologowanych samochodów pod koniec 1981 r., Musiała zdecydować o dopuszczeniu samochodów w grupach 2 (turystyka specjalna) i 4 (duża turystyka specjalna) w różnych mistrzostwa. 1982 jest więc okresem przejściowym, w tytułach światowych gra się modelami już przetestowanymi; Opel i Audi to główni gracze. Pokonując przeciwności, klasyczny Opel Ascona 400 , w rękach Waltera Röhrla , wielokrotnie pokonał pionka Audi Quattro , ale dzięki swojemu napędowi na wszystkie koła jest wyraźnie faworytem. Przed rundą brazylijską Opel wyprzedza Audi o trzydzieści punktów w klasyfikacji konstruktorów, podczas gdy Röhrl, zwycięzca Rajdu Monte-Carlo i regularnie bardzo dobrze sklasyfikowany, ma 32 punkty przewagi nad Michèle Mouton (zwycięzcą Rajdu Portugalii i Portugalii). na Akropolu swoim Audi Quattro) w klasyfikacji kierowców. Pech szczególnie dotknął Hannu Mikkola , pierwszego kierowcę Audi, mistrza Finlandii, który nie uzyskał żadnego wyniku od czasu, gdy zajął drugie miejsce w rundzie inauguracyjnej w Rajdzie Monte Carlo.

Test

Rajdy były przez długi czas mało znanym sportem w Brazylii i dopiero w 1979 roku z inicjatywy portugalskiego dziennikarza Francisco Santosa zorganizowano pierwszy Rajd Brazylii. Wydarzenie, które odbywa się głównie w południowo-wschodniej części kraju, ma szczególny charakter, ponieważ oprócz samochodów zwykłych kategorii dopuszcza pojazdy napędzane paliwem alkoholowym, na energię w znacznym stopniu dotowaną przez rząd brazylijski. Jest to drugi raz, że rasa ta jest zintegrowana w Mistrzostwach Świata 1981 po wydaniu który widział zwycięstwo Forda Escorta z Ari Vatanen .

Kurs

Pierwszy etap

Drugi krok

Trzeci krok

Czwarty krok

Zaangażowane siły

Na pole składają się tylko cztery samochody z grupy 4 i dziesięć samochodów z grupy 2. Istnieją również trzydzieści trzy samochody na paliwo alkoholowe, które będą przedmiotem odrębnej klasyfikacji.

Niemiecki producent wprowadza do dwóch Quattro 4 grupy Hannu Mikkola i Michèle Mouton , którzy mogli skorzystać z trzeciego identycznego samochodu do przeprowadzenia rekonesansu. Te coupe z napędem na cztery koła są wyposażone w pięciocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem, doładowany przez turbodoładowanie, rozwijający moc ponad 330 koni mechanicznych. Ważą 1180 kg. Używają opon Kléber.

Podobnie jak w Nowej Zelandii, zespół Opel - Rothmans wchodzi tylko do jednej grupy 4 Ascona 400 , powierzonej Walterowi Röhrlowi . W konfiguracji „ziemskiej” ten samochód waży około jednej tony; czterocylindrowy silnik o pojemności 2420 cm 3 , przygotowany przez Coswortha, napędzany jest dwoma podwójnymi gaźnikami i rozwija 255 koni mechanicznych. Używa opon Michelin. Nie mając muła w Brazylii, Röhrl musiał przeprowadzić rekonesans za kierownicą Opla Kadett Caravan 1200  !

Japońska marka zgłosiła tylko jedną Violet GTS z grupy 4. Powierzono ją Shekharowi Mehcie . Wyposażone w dwulitrowy szesnastozaworowy silnik coupe ma 225 koni mechanicznych. Używa opon Dunlop .

Wśród zgłoszonych Fordów Escort MkI i MkII grupy 2 zauważamy obecność urugwajskiego Domingo de Vitta w grupie RS2000 2, ze standardowym silnikiem (dwa litry pojemności, nieco ponad 110 koni mechanicznych).

Niemiecki producent, mający ugruntowaną pozycję w Brazylii, gdzie posiada dużą fabrykę, zaopatruje w ręce lokalnych kierowców większość bazy samochodów alkoholowych. Odnotowujemy również obecność brazylijskiego mistrza Jorge Flecka i jego rodaka Aparecido Rodrigues na Passacie 1600 grupa 2 (benzyna).

Przebieg wyścigu

Pierwszy etap

W São Paulo pada we wtorek, w dniu badania kontrolnego pięćdziesięciu pięciu wjechanych samochodów. Właściwy start w środę nadal pada, a tory zamieniły się w grzęzawisko. W takich warunkach Audi Quattro jest teoretycznie faworytem. Jeśli Hannu Mikkola jest rzeczywiście najszybszy na pierwszym odcinku czasowym, wyprzedzając Opla Waltera Röhrla o osiem sekund, na drugim jest mniej komfortowy, a opony Audi z twardej gumy Kleber nie są najlepsze. Odpowiednie w głębokim i szczególnie śliskim błocie . Röhrl jest na równi z Audi i po trzech odcinkach specjalnych jest tylko 12 sekund za Mikkolą i wyprzedza Michèle Mouton (na drugim Quattro) o osiem sekund. Na jedynym zgłoszonym Nissanie Shekhar Mehta wybrał wyścig oczekujący; jest czwarty, ale już prawie dwie minuty traci do czołówki. Siedemdziesiąt kilometrów, następujący test jest szczególnie trudny. Na czele Mikkola zostaje uwięziony w trudnym przejściu i wślizguje się do rowu. Samochód jest nienaruszony, ale całkowicie zablokowany, aw przypadku braku widzów załoga jest zmuszona wezwać pracowników oddalonej o trzy kilometry elektrowni, aby wyciągnęli go z dziury! Stracono ponad dwie i pół godziny, dyskwalifikacja jest nieunikniona. Mimo to Mikkola bez pomocy będzie kontynuował podróż do Rio de Janeiro , rywalizując we wszystkich konkurencjach tego pierwszego etapu, tylko po to, by zostać wykluczonym na mecie.

Zjazd Mikkoli z drogi pozwolił Röhrl objąć prowadzenie w rajdzie, z około 40-sekundową przewagą nad Michèle Mouton, która straciła czas na swoim rywalu w tym sektorze Salesópolis . Francuzka zareagowała w dwóch kolejnych testach, pod koniec których zajęła pierwsze miejsce. Jednak otarła się o ścianę przy wyjściu ze szpilki i ze względów bezpieczeństwa jej pomoc przeprowadzi pełną kontrolę Audi, co kosztuje ją minutę kary drogowej i obniża bieg na drugie miejsce, do czterdziestu trzech. Röhrl sekundy. W przedostatnim wydarzeniu dnia straci kolejną półtorej minuty z powodu złamanej osi, co pozwoli Röhrlowi na rajd Rio prawie dwie minuty przed swoim przeciwnikiem. Po trzecie, Mehta jest ponad pół godziny drogi stąd. Wyprzedza Forda Escorta Domingo de Vitta, na czele grupy 2. Z powodu złych warunków drogowych wielu zawodników, poza Mikkolą, spóźniło się, a do wyścigu pozostało tylko osiem samochodów, w tym dwa z „ Kategoria alkoholu, niesklasyfikowana.

klasyfikacja na koniec pierwszego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 3 godz. 08 min 42 s
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 3 godz. 10 min 36 s + 1 min 54 s
3 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Nissan Violet GTS 4 3 godz. 41 min 33 s + 32 min 51 s
4 Domingo de Vitta Daniel Muzio Ford Escort RS2000 2 3 godz. 54 min 28 s + 45 min 46 s
5 Aparecido Rodrigues Jose mattos Volkswagen Passat 1600 2 4 godz. 30 min 56 s + 1 godz. 22 min 14 s
6 Ricardo Albertengo Oscar Alberto Peugeot 504 2 4 godz. 38 min 35 s + 1 godz. 29 min 53 s

Drugi krok

Bardzo krótki czwartkowy etap popołudniowy prowadzi zawodników do Niterói . Miał tylko trzy czasowe wydarzenia, w tym odcinek brukowany, wszystkie wygrała Michèle Mouton, która pod koniec dnia była tylko dobrą minutę za Röhrlem. Wciąż trzecia przed Vittą, Mehta jest prawie czterdzieści minut stąd. W ciągu dnia doszło do dwóch wycofań na emeryturę, co zwiększyło liczbę drużyn, które nadal biorą udział w wyścigu, do sześciu, w tym tylko jeden w kategorii „Alkohol”.

klasyfikacja na koniec drugiego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 4 godz. 07 min 34 s
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 4 godz. 08 min 46 s + 1 min 12 s
3 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Nissan Violet GTS 4 4 godz. 46 min 14 s + 38 min 40 s
4 Domingo de Vitta Daniel Muzio Ford Escort RS2000 2 5 godz. 05 min 55 s + 58:21
5 Aparecido Rodrigues Jose mattos Volkswagen Passat 1600 2 5 godz. 38 min 53 s + 1 godz. 31 min 19 s

Trzeci krok

Piątkowy etap, w okolicach Niterói, również odbywa się w błocie. Stan dróg skłania organizatorów do odwołania trzech imprez czasowych, zmniejszając liczbę wybranych odcinków do pięciu. Röhrl i Mouton są praktycznie na równi w pierwszych dwóch, zanim Francuzka nadrabia swoje opóźnienie w pozostałych trzech, po tym, jak zdecydowała się na opony lepiej dostosowane do terenu. Pod koniec dnia różnica między dwoma czołowymi bolidami zmniejszyła się do trzydziestu czterech sekund. Trzeci Mehta jest ponad trzy kwadranse za liderami. W wyścigu pozostało jeszcze sześć załóg, nie doszło do przejścia na emeryturę.

klasyfikacja na koniec trzeciego etapu
Poz. Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Czas Różnica
1 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 4 godz. 54 min 59 s
2 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 4 godz. 55 min 33 s + 34 sekundy
3 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Nissan Violet GTS 4 5 godz. 42:07 + 47:08
4 Domingo de Vitta Daniel Muzio Ford Escort RS2000 2 6:03:45 + 1 godz. 08 min 46 s
5 Aparecido Rodrigues Jose mattos Volkswagen Passat 1600 2 6 godz. 34 min 33 s + 1 godz. 39 min 34 s

Czwarty krok

Na ostatnim etapie zawodnicy wracają do São Paulo. Zdeterminowana, by odzyskać pierwsze miejsce, Michèle Mouton atakuje bezlitośnie. Röhrl trzymał się dobrze, ale po dwóch odcinkach specjalnych różnica wynosiła zaledwie osiem sekund. W sektorze Itapeva Francuzka przyspieszyła ponad sekundę na kilometr i przejęła dowodzenie nad wyścigiem. Będzie kontynuowała w bardzo szybkim tempie, wygrywając wszystkie wydarzenia dnia. Niemiecki kierowca nie poddał się jednak, ale w przedostatnim sektorze czasowym odpadł przewód świecy zapłonowej z Opla; czas go ponownie założyć i Opel znowu rusza tuż przed Audi. Pod presją popełnił mały błąd, rozrywając przednie koło po dotknięciu. Udało mu się ukończyć wyścig na trzech kołach, tracąc dwie minuty rywalowi. Wyścig jest więc zakończony, zwłaszcza że długa naprawa będzie kosztować niemieckiego kierowcę półgodzinną karę. Pomimo swojego bardzo mądrego wyścigu, Mehta złamał wał korbowy swojego Nissana w tym samym sektorze. Jego przejście na emeryturę daje de Vitcie trzecie miejsce, a Michèle Mouton zdobywa kolejne zwycięstwo w swoim rekordzie świata, trzecie w sezonie. Dzięki swojemu drugiemu miejscu Röhrl utrzymuje wygodne prowadzenie (dwadzieścia siedem punktów) w prowizorycznej klasyfikacji mistrzostw. Z pięćdziesięciu pięciu samochodów na starcie tylko pięć ukończyło wyścig, piąty, jedyny ocalały z kategorii „Alkohol”, który nie został oficjalnie sklasyfikowany.

Rankingi pośrednie

Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym

Pierwszy krok (od SS1 do SS9)
Po ES1 (Santa Isabel)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 8 s
  3. Michèle Mouton (Audi) w 13 s
  4. Shekhar Mehta (Nissan) w 42 s
  5. Domingo de Vitta (Ford) w 1 min 27 s
Po ES2 (Guararema)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 7 s
  3. Michèle Mouton (Audi) w 19 s
  4. Shekhar Mehta (Nissan) o 1:30
  5. Domingo de Vitta (Ford) po 3 min 19 s
Po ES3 (Santa Branca)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 12 s
  3. Michèle Mouton (Audi) w 20 s
  4. Shekhar Mehta (Nissan) o 1:54
  5. Domingo de Vitta (Ford) o 8:45
Po ES4 (Salesópolis)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 41 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 7:44
  4. Domingo de Vitta (Ford) w 18 min 0 s
Po ES5 (Catuçaba)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 23 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 11:27
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 23:58
Po ES6 (Barril)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 17 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 24:13
  4. Domingo de Vitta (Ford) w 35 min 51 s
  • Siódmy odcinek specjalny został odwołany, a podjazd zablokowała zablokowana ciężarówka.
Po ES8 (Formoso)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 2 min 11 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 29:02
  4. Domingo de Vitta (Ford) w 39 min 38 s
Po SS9 (Rio Claro)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 1 min 54 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 32:51
  4. Domingo de Vitta (Ford) w 45 min 46 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen) o 1 h 22 min 14 s
Drugi stopień (od ES10 do ES12)
Po ES10 (Vale das Videiras)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 1 min 49 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 35:47
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 53:29
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES11 (Cavaru)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 1 min 23 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 37:39
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 56:26
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen) o 1 h 27 min 54 s
Po SS12 (Caminho de Pedro)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 1 min 12 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 38:40
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 58:21
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen) o 1 h 31 min 19 s
Trzeci etap (od ES13 do ES20)
Po ES13 (Maricá)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 1 min 18 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) 39:26
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 59:34
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen) o 1 h 31 min 19 s
  • Czternasty i piętnasty odcinek specjalny zostały odwołane.
Po ES16 (Mineiros)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 1 min 12 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 41:05
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 1 min 8 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po SS17 (Iguaba)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 49 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 43:13
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 4 min 1 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES18 (Araçá)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 37 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 45:24
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 6 min 54 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po SS19 (Mineiros: 2 e pass)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 34 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 47:08
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 8 min 46 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen) o 1 h 39 min 34 s
  • Dwudziesty odcinek specjalny został odwołany.
Czwarty etap (od ES21 do ES29)
Po ES21 (Piraí)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 31 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 49:38
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 11 min 52 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
  • Dwudziesty drugi odcinek specjalny został odwołany.
Po ES23 (Retiro)
  1. Walter Röhrl (Opel)
  2. Michèle Mouton (Audi) w 8 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 53:53
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 18 min 4 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES24 (Itapeva)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 10 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 55:49
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 20 min 55 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES25 (São Bernardo)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 10 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 1 h 0 min 1 s
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 25 min 39 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES26 (wycofanie: 2 e pass)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 45 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) po 1 h 5 min 4 s
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 31 min 7 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES27 (Itapeva: 2 e pass)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 1 min 12 s
  3. Shekhar Mehta (Nissan) o 1 h 7 min 25 s
  4. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 33 min 31 s
  5. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES28 (Coletas)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) o 3:03
  3. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 46 min 25 s
  4. Aparecido Rodrigues (Volkswagen)
Po ES29 (Paraibuna)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) w 35 min 25 s
  3. Domingo de Vitta (Ford) o 1 h 59 min 6 s
  4. Aparecido Rodrigues (Volkswagen) o 3 h 24 min 44 s

Generalna klasyfikacja

Poz N O  Pilot Drugi pilot Samochód Czas Różnica Grupa
1 3 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 8:16:24 4
2 2 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 8 godz. 51 min 49 s + 35 min 25 s 4
3 5 Domingo de Vitta Daniel Muzio Ford Escort RS2000 10:15:30 + 1 godz. 59 min 06 s 2
4 9 Aparecido Rodrigues Jose mattos Volkswagen Passat 1600 11:41:08 + 3 godz. 24 min 44 s 2
- 33 Ricardo Costa Valter Vieira Volkswagen Passat 1600 12:07:32 + 3 godz. 51 min 08 s Alkohol

Prowadzenie załóg

Zwycięzcy odcinków specjalnych

Wyniki głównych graczy

N O  Pilot Drugi pilot Samochód Grupa Generalna klasyfikacja Klasa. Grupa
1 Hannu mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 ab. po 9. ofercie  specjalnej (poza czasem) -
2 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 2 II 35 min 25 s 2 nd
3 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 1 ul 1 ul
4 Shekhar Mehta Yvonne Mehta Nissan Violet GTS 4 ab. w 28 -tego  specjalnego (silnik) -
5 Domingo de Vitta Daniel Muzio Ford Escort RS2000 2 3 III na 1 h 59 min 06 s 1 ul
6 Federico West Gregorio Assadourian Ford Escort 1600 2 ab. po 9. ofercie  specjalnej (poza czasem) -
7 Luís Etchegoyen Luís Borrallo Ford Escort 1600 2 ab. po 9. ofercie  specjalnej (poza czasem) -
8 Jorge Fleck Silvio klein Volkswagen Passat 1600 2 ab. w 4 th  specjalny (off road) -
9 Aparecido Rodrigues Jose mattos Volkswagen Passat 1600 2 4 th do 3 h 24 min 44 s 2 nd
12 Ricardo Albertengo Oscar Alberto Peugeot 504 2 ab. w 10 -tego  specjalny (przekładnia) -
15 Carlos Garro Marcelo Tornqvist Peugeot 504 2 ab. w 6 th  specjalnych (uszczelki) -
33 Ricardo Costa Valter Vieira Volkswagen Passat 1600 Alkohol NC po 3 godz. 51 min 08 s 1- szy alkohol

Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu

Budowniczowie

Klasyfikacja marek
Poz. znak Zwrotnica
MC
POR
SAF
RÓG
ACR
NZ
BRE
KONIEC
SAN
RAC
1 Opel 97 10 + 8 4 + 8 9 + 7 7 + 5 9 + 7 8 + 6 9 + 0
2 Audi 68 9 + 7 10 + 8 - 4 + 2 10 + 8 - 10 + 0
3 Bród 45 - 7 + 5 - - 1 + 7 5 + 4 8 + 8
4 Nissan 42 - - 10 + 8 - 7 + 5 7 + 5 -
5 Toyota 34 - 9 + 7 - - - 10 + 8 -
6 Renault 32 6 + 4 - - 10 + 8 3 + 1 - -
7 Porsche 28 8 + 6 - - 8 + 6 - - -
8 Ferrari 16 - - - 9 + 7 - - -
9 Volkswagen 14 - - - - - - 7 + 7
9 = Citroën 14 - 6 + 8 - - - - -
9 = Mazda 14 - - - - - 6 + 8 -
12 Brytyjski Leyland 12 - - 5 + 7 - - - -
13 Subaru 10 - - 4 + 6 - - - -
13 = Lancia 10 - - - 2 + 8 - - -
15 Mitsubishi 8 - - 3 + 5 - - - -
16 Placet 6 - - - - 4 + 2 - -

Piloci

Klasyfikacja kierowców
Poz. Pilot znak Zwrotnica
MC
POZWAĆ
POR
SAF
RÓG
ACR
NZ
BRE
KONIEC
SAN
CIV
RAC
1 Walter Röhrl Opel 99 20 12 - 15 10 15 12 15
2 Michèle Mouton Audi 72 - 8 20 - 4 20 - 20
3 Per Eklund Saab , Toyota ¹ 40 - 10 15¹ - - - 15¹ -
4 Shekhar Mehta Nissan 30 - - - 20 - 10 - -
5 Stig Blomqvist Audi 20 - 20 - - - - - -
5 = Jean Ragnotti Renault 20 - - - - 20 - - -
5 = Björn Waldegård Toyota 20 - - - - - - 20 -
8 Guy Fréquelin Porsche 16 10 - - - 6 - - -
8 = Bruno Saby Renault 16 8 - - - 8 - - -
10 Hannu mikkola Audi 15 15 - - - - - - -
10 = Ari Vatanen Bród 15 - 15 - - - - - -
10 = Jean-Claude Andruet Ferrari 15 - - - - 15 - - -
13 Jean-Luc Therier Porsche 12 12 - - - - - - -
13 = Franz Wittmann Audi 12 - - 12 - - - - -
13 = Mike Kirkland Nissan 12 - - - 12 - - - -
13 = Bernard Beguin Porsche 12 - - - - 12 - - -
13 = Henri Toivonen Opel 12 - - - - - 12 - -
13 = Domingo De Vitta Bród 12 - - - - - - - 12

Uwagi i odniesienia

  1. Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392,  str. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Revue Auto hebdo n o 322-17  czerwca 1982
  3. Francis Monsenergue "  Nowe przepisy wiece  " L'Année samochodowe , Edita SA n O  30, 1982/83 ( ISBN  2-88001-103-5 )
  4. Revue Auto hebdo n o  332 - 26 sierpnia 1982
  5. Revue Sport Auto n ° 248 - wrzesień 1982
  6. Revue Auto hebdo n o  331 - 19 sierpnia 1982
  7. Automobile lat N O  30 1982-1983 , Lozanna, Edita SA1982, 270  pkt. ( ISBN  2-88001-103-5 )