Port w Orleanie

Port Orleans jest port rzeczny Loary francuski znajduje się w mieście Orleans , którego istnienie jest potwierdzone przed podboju Galii przez Juliusza Cezara .

Port od dawna odgrywały ważną rolę jako połowy ogólnej magazynie między Atlantykiem i Doliny Rodanu , a jako centrum zaopatrzenia w Paryżu , ale jego aktywność spadła gwałtownie od połowy XIX th  konkurencja wieku w drodze, a zwłaszcza koleje mają nałożone na transport rzeczny wychodzić w trakcie XX -go  wieku.

Uprzywilejowane położenie geograficzne

Miasto Orleans leży na styku trzech wielkich naturalnych dróg: w górnym biegu Loary, łączącej go z doliną Rodanu, przez którą docierają produkty pochodzenia śródziemnomorskiego  ; jego dolny bieg łączący go z wybrzeżem Atlantyku, przez który docierają produkty pochodzenia atlantyckiego; i wreszcie naturalny brud droga na północ, który łączy się z kapitału, zakończonego z końca XVII -tego  wieku przez kanał Orleans .

Loara, która płynie ze wschodu na zachód w swoim środkowym i dolnym biegu, wyjątkowa sytuacja wśród wielkich europejskich rzek, ma tę zaletę, że można ją wypłynąć z ujścia do Orleanu.

Ogólny magazyn Francji

Jeszcze przed podbojem rzymskim istniał w Loarze magazyn i targ, na którym rezydowali rzymscy kupcy, rynek zbóż w Beauce . Strabo w swojej Geografii określa miasto (Κήναβον) jako emporium Carnutes (τὸ τῶν Καρνούντον ἑμπόριον). Wiemy od Juliusza Cezara, który założył centrum zaopatrzenia w zboża w Cenabum (Orlean), że miasto było już w tym czasie czynnym portem rzecznym, z którego ładunki zboża pływały łódkami w górę iw dół Loary.

Przez długi czas najaktywniejsze były relacje przez górną Loarę z Lyonem , Włochami , Marsylią i krajami śródziemnomorskimi , skąd pochodziły najcenniejsze przesyłki, takie jak wina, oleje, owoce Prowansji , arkusze złota i jedwabiu. ; można jeszcze zobaczyć w 1738 roku Francis Baussan, zarządca Orleanu: „  Nad Châtelet zaczyna się port o nazwie Postern, czyli adres całego miasta, gdzie towary są w większych ilościach; są nawet najcenniejsze, które pochodzą z Włoch, Marsylii, Lyonu i wszystkich górnych prowincji  ” .

Nawigacja przez dolną Loarą, która dotyczy przede wszystkim, od czasów starożytnych , transport soli z regionu Nantes , jest dywersyfikacja, aby stać się ważną częścią działalności portu od końca XIII th  wieku , szczególnie z solonej ryby lub suszenia, wełny z Hiszpanii , z miedzi lub ołowiu , wówczas XVI XX  wieku z rybołówstwem Newfoundland , osiągając szczyt w drugiej połowie XVII XX  wieku przez handlu z Indii Zachodnich , zwłaszcza cukru, Orleans stać najbardziej renomowanych rafinerii Królestwo podczas XVIII -tego  wieku. W łupki produkowane w regionie Angers również stanowiły aż do pierwszej wojny światowej , ważną częścią górną ładunków.

Pod koniec XVIII -go  wieku, Orlean, z 40 000 mieszkańców, z drugiej Ligerienne miasta przez mieszkańców, Nantes jest pierwszym z 80 000 mieszkańców, Tours nie licząc czasu, który 20,000.

Rozwój portów

Port Cenabum znajdował się powyżej mostu nad Loarą, na jej prawym brzegu, gdzie dwa małe dopływy stanowiły schronienie dla łodzi u ujścia rzeki. Miał na celu przede wszystkim uwzględnienie ruchu pod prądem. Wykopaliska archeologiczne przeprowadzone w 1993 roku w „dzielnicy DESSAUX” odkryli szczątki pięciu doków, dobrze ustawione z powrotem z obecnego banku, ułożone kolejno I st  wieku stopniowo zyskuje na rzece. Te doki były utrzymywane przez szereg słupków podtrzymujących drewniany pokład. Pozostałości budowli, a może magazyny, obecne aż do końca I st lub na początku II th  century , zostały również odkryte.

Chociaż nie mamy dokładnej wiedzy na temat powstania portu w dolnym biegu rzeki, jest prawdopodobne, że pochodzi on z tego samego okresu, co „ burg Dunois” lub Avenum , miasto kupieckie położone poniżej mostu, na zewnątrz mostu. ufortyfikowane ogrodzenie i poświadczone od 1020 roku.

W tym czasie załadunek i rozładunek łodzi odbywał się na wąskim pasie niezabudowanego terenu, położonym między rzeką a otaczającym murem; dostęp do miasta możliwy jest tylko przez kilka otworów w murze.

W 1356 r. Ogrodzenie zostało powiększone i obecnie obejmuje miasto Dunois, chroniąc w ten sposób dwa porty w górnym i dolnym biegu rzeki. W drugiej połowie XV -go  wieku, Ludwik XI made zorganizować, wzdłuż murów obronnych, skonsolidowane nasypów Ziemi przez jazy, pierwsze od czasu doków Gallo-Roman.

W szczytowym momencie port rozciągał się zarówno na północnym brzegu, z portem La Poterne powyżej mostu i portem Recouvrance w dole rzeki, jak i na południowym brzegu, zarówno powyżej, jak i poniżej mostu. Północny brzeg jest zarezerwowany dla szybkiego załadunku lub rozładunku łodzi. Oferuje więcej udogodnień niż południowy brzeg, ze względu na bliskość miasta i lepszą dostępność w okresach niskiego stanu wody, dzięki zbudowanej na środku rzeki grobli podwodnej, Duit . Z południowego brzegu korzystają głównie statki, które przebywają w nim przez długi czas lub których ładunek ma mniejszą wartość.

Duit , co świadczy już w 1360 roku, został okresowo korzystał z operacji rozszerzenia lub akcesoriów. Podczas „wizytacji generalnej” przeprowadzonej w 1684 r. Uznano go za „całkowicie zrujnowany” i postanowiono przeprowadzić jego remont na koszt króla. Najważniejsza data działanie drugiej połowie XVIII th  century, gdy jako część wielkiego dzieła, które widzą w tym budowę nowego mostu Królewskiego , mediana wyspa jest ogolony i duit całkowicie przebudowany.

Podczas tych dużych prac zburzono stare mury obronne i châtelet , co umożliwiło zbudowanie bardziej przestronnych kamiennych nabrzeży na prawym brzegu dla dwóch portów La Poterne i Recouvrance. Utwardzone rampy są skonstruowane w celu ułatwienia operacji załadunku i rozładunku, zarówno na prawym, jak i lewym brzegu, a pierścienie są uszczelnione, aby ułatwić cumowanie łodzi.

W okresie monarchii lipcowej zdecydowano o utworzeniu magazynu mającego na celu naprawę nieprawidłowości w transporcie rzecznym. Został on po raz pierwszy zainstalowany z dala od portu La Poterne, w pobliżu kościoła Saint-Euverte, w 1831 roku, a następnie w bezpośrednim sąsiedztwie Loary poniżej portu Recouvrance, quai Saint-Laurent. Spadająca działalność portowa, aw szczególności napływ cukru surowego z Antyli, szybko okazuje się bezużyteczna.

Porty utrzymujące stosunki handlowe z Orleanem

Handel z Marsylią od dawna pozostaje najbardziej aktywny. W połączeniu z całym basenem Morza Śródziemnego, ale także nad Cieśniną Gibraltarską z Atlantykiem Marsylia od 1669 r. Wykorzystuje swój status portu wolnego . Stosunki z Nantes rozwijać od drugiej połowy XVII -tego  wieku, aby stać się najważniejsze, z kolonialnego handlu Indii Zachodnich, źródło zysków.

Handluj z Marsylią

Orleans wysyła do Marsylii swoją produkcję „tunezyjskich czapek”, które mają być wysyłane do różnych miejsc na śródziemnomorskim wybrzeżu Afryki Północnej ( Barbary ) i Imperium Osmańskiego .

Jednak większość handlu między tymi dwoma miastami odbywa się w kierunku Marsylia-Orlean. Do produktów z basenu Morza Śródziemnego przybywających do portu w Marsylii, której miasto ma monopol na handel, dodawane są lokalne produkcje z Marsylii i Prowansji . Oliwa z oliwek , wina, przyprawy, bawełna, mydło marsylskie , owoce z Prowansji są transportowane do Orleanu .

Transport odbywa się najczęściej najpierw w górę Rodanu do Lyonu w konwojach połączonych ze sobą łodzi, ciągniętych pod prąd przez konie i woły; konwoje podróżują z Arles do Lyonu średnio od 30 do 40 dni . Można, gdy wymaga tego prędkość transportu, skorzystać z wagonów wodnych , które mają monopol na przewóz osób do zejścia, ale jeżdżą w górę najczęściej prawie puste; te trwają około 8 dni, aby połączyć Awinion z Lyonem.

Po przybyciu do Lyonu ładunki są wyładowywane na południu miasta, a następnie przewożone wozami do Roanne , gdzie wyruszają na Loarę; podróż z Roanne do Orleanu trwa około 8 dni przed otwarciem kanału bocznego do Loary . W niektórych przypadkach, na przykład bawełny, która obawia się wilgoci, podróż może odbywać się całkowicie drogą lądową z Marsylii do Roanne.

Produkty dla Paryża jednak nie przechodzą wszystkie Loire i Orlean morze przez Cieśninę Gibraltarską do portów Le Havre i Rouen , dłużej, ale mniej kosztowne, jest najbardziej powszechne w XVIII -tego  wieku. Transport ten zapewniają głównie „statki Saint-Malo”, które sprzedają w Marsylii dorsza złowionego w Nowej Funlandii i ładują w zamian ładunek po niskich cenach.

Handluj z Nantes

Handel z Nantes przez długi czas pozostawał drugorzędny w stosunku do handlu z Marsylią. Na podstawie od starożytnego soli produkowanej w regionie Nantes, staje się ważne, że od końca XIII th  wieku , z dostawą solone lub suszone, a następnie produktów od stosunków morskich coraz większej szerokości od Nantes, jak wełna z Hiszpanii , miedź lub ołów . Tylko handel w Nantes zwiększa XVI th  century z połowów Nowa Fundlandia .

Osiągnął swój szczyt w drugiej połowie XVII -go  wieku poprzez handel z Indii Zachodnich . W związku z tym powiązania gospodarcze między dwoma miastami stają się bardzo bliskie. Produkty kolonialne, dla których Nantes zapewnia transport morski, są również przekształcane i redystrybuowane przez Orlean, który w zamian dostarcza Nantes różne produkty przeznaczone na handel trójkątny oparty na systemie niewolników lub handel „sprawiedliwy” z koloniami.

Nantes Orleans dostarcza żywność, produkty konsumpcyjne i sprzęt dla kolonii, a także tankowanie łodzi zaangażowanych w handel kolonialny. Pewna ich liczba jest produkowana w Orleanie, np. Kształty i słoiki przeznaczone do „zakopywania” i wybielania cukru, a nawet kamienie do broni.

Wśród produktów kolonialnych otrzymanych przez Orleanu, jest to cukier, który wciela się w największym znaczeniu dla miasta: Orléans przekształca większość cukru surowego przybywających w Nantes, Orleania staje najlepsze rafinerii królestwa podczas 18. wieku. Th  century .

Zaopatrywanie Paryża

Względna bliskość Orleanu (około 120  km ) i wielkość jego populacji sprawiają, że Paryż jest ważnym naturalnym rynkiem zbytu dla towarów przewożonych nad Loarą, a także dla lokalnych produktów z regionu Orleanu. Połączenia między tymi dwoma miastami są bardzo stare, o czym świadczy rzymska droga, która łączyła Cenabum i Lutèce . Po otwarciu kanału Briare w 1642 r. , A następnie Kanału Orleańskiego w 1692 r. , Komunikacja między dorzeczami Loary i Sekwany została dodatkowo ułatwiona, zwłaszcza w przypadku produktów ciężkich.

Wina są transportowane do Paryża rzeką przez kanał Orleański Loing , skierowany w 1723 r., A następnie przez Sekwanę. Oprócz win z dolnego biegu rzeki (takich jak Touraine i Anjou ) lub z górnego biegu rzeki, istnieją lokalne produkcje, takie jak te z parafii Saint-Marceau lub Olivet . Co więcej, w Saint-Marceau, na południowym brzegu Loary, w morskiej dzielnicy Portereau, ładowana jest duża część wina.

Niektórzy żeglarze udają się do Paryża, aby sprzedać owoce Doliny Loary, zakładając swoją barkę zamienioną w sklep na „targu jabłkowym”, quai de l'Hotel de Ville.

Towary nieciężkie, takie jak artykuły spożywcze, przewożone są najczęściej transportem drogowym, który pozostaje najbardziej bezpośrednim i najszybszym sposobem. Lokajowie na lądzie lub ro-ro to często chłopi, którzy w ten sposób znajdują sposób na zarabianie pieniędzy poza okresami pracy na polu. Punkt startowy do jazdy znajduje się na Place du Martroi.

Ale Orlean nie jest jedynym możliwym przejściem do zaopatrywania Paryża w produkty przybywające z Atlantyku: jego część dociera przez Sekwanę przez porty w Le Havre i Rouen. Konkurencja staje się bardziej korzystne dla tego kanału w XIX th  wieku, kiedy Kapitanowie parowe pozwala nie dłuższy apel do ciągnięcia, kończąc tę wadę Sekwany jej meandry między Rouen i Paryża nie, w odróżnieniu od Loarą, aby wrócić całkowicie do żagla.

Działania związane z portami

Oprócz właściwej działalności portowej, załadunku, rozładunku i magazynowania oraz działalności handlowej obecnej w Orleanie od starożytności, powstała działalność produkcyjna korzystająca z łatwości importu i eksportu, jaką daje obecność portu., Głównie w przemyśle tekstylnym, rafinacja cukru i produkcja octu.

Transakcje portowe

Wiele zawodów pochodzi, bezpośrednio lub pośrednio, z intensywnej działalności portowej Orleanu. Konserwacja łodzi wymaga stolarzy , żaglomistrzów , a także lin , których produkcja odbywa się na wyspie w centrum Loary, la motte aux cordiers lub na lewym brzegu, na równinie Cordiers. . Do beczek , które są wykorzystywane do transportu najwięcej towarów, a nie tylko, że wina lub octu, wyprodukowane lub naprawione przez bednarzy . Transport i obsługa również wymagają wielu rąk, rąk przewoźników, tragarzy lub innych osób rozładowujących, nie wspominając o lokajach.

Brzegi Loarą przyciągnąć także inne czynności, które wymagają jego wody: pranie , pracując ze skór lub farbowania tkanin. Sam bieg rzeki jest dzielony między różne zastosowania: najpierw oczywiście żeglarzy, ale także rybaków i młynarzy, których młyny zawieszone na łukach mostu lub młyny mogą utrudniać krążenie rzeki, wchodząc następnie w konflikt z marynarzami.

Handlowy

Tak opisali operację w 1737 r . Burmistrz i radny Orleanu: „  Głównym celem kupców Orleanu jest komisja. Wszystkie towary są tam wysyłane do komisów, za pośrednictwem których prowadzona jest korespondencja między kupcami z miejsca wysyłki a kupcami z miejsca konsumpcji. Towary te są następnie dystrybuowane, niektóre do Holandii, a inne transportowane drogą lądową do Paryża, Normandii , Pikardii, Flandrii , a nawet do Niemiec  ” .

Handel, bardzo kwitnący, jest źródłem bogactwa rodzin handlowych Orleanu. The Orleans kupcy mogą być również budować bogate domy, jak w XVI th  century, Renaissance Hotel Euverte Hatte (obecnie Centre Charles Peguy), dom Jean d'Alibert lub domu bramy zbudowanej Renard Philippe Lendormy; lub w końcu XVIII -go  wieku, hotele budowane sparowany rue Bretonnerie dla Tassin braci przez Pierre-Adrien Paryżu , a następnie za pracach katedry .

W tamtych czasach rodziny kupców orleańskich często miały wiele dzieci i aby zapobiec podziałowi kapitału firmy handlowej, tradycja nakazuje, aby handel przejmował najstarszy, związany ze swoimi braćmi, którzy często pozostają w celibacie; zwyczaj nakazuje, aby dwóch lub trzech podchorążych było zakwaterowanych i utrzymywanych w domu rodzinnym, pozostali muszą wyjechać gdzie indziej, a przynajmniej jeden z nich podejmuje następnie karierę kościelną.

Ponieważ handel odgrywał pierwotną rolę w gospodarce Orleanu, kupcy byli tam niezwykle wpływowi: „  W Orleanie, bardziej niż w jakimkolwiek innym mieście nad Loarą, burżuazja składała się z kupców i nigdzie nie było sojuszu interesów miejskich. a interesy handlowe nie były już intymne i bardziej kompleksowe  ” .

W XIX th  century, upadek tradycyjnej działalności - tekstylia i rafinacji cukru trzcinowego - zachęca burżuazję Orleans, aby włączyć się do działań wyższych kosztów, w tym inwestycji w nieruchomości w bogatej użytki rolne Beauce.

Tkanina

W połowie XVIII -tego  wieku, przemysł dominującym w regionie to wyroby pończosznicze , która w szczytowym okresie w 1750 roku, zatrudnia około 10 000 osób. Wielcy kupcy orleańscy pozyskują wełnę lokalnie lub w Hiszpanii, robią ją głównie na drutach chłopskie żony Beauce, a następnie zapewniają jej sprzedaż. Dotyczy to od końca panowania Ludwika XIV „czepków w stylu tunezyjskim”, które po wyszywaniu w Beauce są farbowane na czerwono w Orleanie, ale także rękawiczek , kapci , pończoch czy gorsetów . Oprócz produkcji dzianin, od 1680 r. Produkcja krosien, prowadzona była głównie w samym Orleanie. Niektóre luksusowe produkty są wytwarzane z wełny wikunii pochodzącej z Ameryki Południowej , bardzo cenionej za jej lekkość.

Jednak druga połowa XVIII -tego  wieku świadkiem pogarszającą się sytuację zarówno ze względu na spadek jakości ze względu na coraz częstsze korzystanie z biznesu i niekorzystnymi warunkami zewnętrznymi, w tym utraty Kanady w 1763 roku , który był ważnym wylot, a spadek produkcji wełny we Francji, co wymaga uciekania się do drogiego importu. Benoist-Héry, który za jedną z przyczyn tego upadku uważał przestarzałe struktury produkcyjne, stworzył pod koniec stulecia uznaną królewską w 1774 r. Fabrykę wyrobów pończoszniczych, w której zgrupowano wszystkie zadania.

Wirująca z krwi-Motte jest tworzony w końcu XVIII -go  wieku w inicjatywy księcia Orleanu przez Anglików Foxlow, w pobliżu portu furtka z boku lub tyłu. Przeznaczony jest do obróbki bawełny produkowanej w Ameryce, dostarczanej przez port Rouen, Sekwanę i Kanał Orleański. Ten ogromny siedmiopiętrowy budynek z 365 oknami, zaprojektowany przez Benoît Lebruna, architekta Orleanu, jest pierwszą przędzalnią we Francji działającą na zasadzie pary . Zbudowany w latach 1789-1791, przeszedł wiele perypetii w czasie i po rewolucji , by ostatecznie przekształcić się w młyn zbożowy w 1823 roku, zanim został zniszczony przez pożar w 1858 roku.

Rafinacja cukru

Trzciny cukrowej , uprawiane głównie Santo Domingo ulega pierwszy transformacji na miejscu, aby uzyskać cukier surowy lub „moscouades”. Metropolia ma monopol rafineryjny dzięki dwóm zakazom: eksportu surowych cukrów z królestwa ( 1671 ) i tworzenia rafinerii na Antylach ( 1684 ). Ten ostatni zakaz jest również częściowo obchodzony przez lokalną produkcję „cukru terré”.

W Nantes, Angers , Saumur i Orleanie powstają cukrownie . Pierwsza rafineria przetwarzająca cukier surowy z Indii Zachodnich została stworzona w Orleanie w 1653 roku przez Holendra Vandebergue'a. Łatwość transportu do Paryża kanałem orleańskim, a także jakość cukru orleańskiego, uważanego wówczas za najlepszą we Francji, zapewniły sukces jego produkcji, która ostatecznie wyparła rafinerie w innych miastach nad Loarą. .

Rozwój rafinerii prowadzi do rozwoju działalności pomocniczej, takiej jak produkcja kotłów, foremek na bochenki cukru , sznurka i papieru do pakowania bochenków cukru.

Koniec handlu kolonialnego z Indii Zachodnich, w pierwszej połowie XIX th  wieku prowadzi do zamknięcia cukrowni trzciny, a ich zastąpienie przez cukrowni buraków .

Fabryka octu

Produkcja octu to w Orleanie dawna działalność; skorzystał z bezpośredniego przybycia do portu surowca: win pochodzących z górnego biegu rzeki ( Allier i Burgundia ) lub z dolnego biegu rzeki ( region Nantes i Saumur , Anjou i Touraine ), które ucierpiały podczas transportu. To również zastosowania, wśród win lokalnej produkcji Orléans winnicy, która obejmuje około 25.000 ha w końcu XVIII -go  wieku, tych, których jakość jest niewystarczająca, która może być destylowaną do alkoholu spożywczego. W drugiej połowie XIX -go  wieku, rozwój kolei umożliwia octu regionów źródłowych innych niż Dolinie Loary, jak Sologne , w Poitou i Charentes .

Zawód octu, organizowany jako korporacja od 1394 r. , Został wydany w kwietniu 1777 r. , Ale pogorszenie jakości i wynikający z tego spadek cen octu wzbudził protest dawnych wytwórców octu, a dotychczasowe zasady zostały przywrócone w styczniu 1778 . Ustrój korporacyjny został definitywnie zniesiony w marcu 1791 roku .

W 1791 r. W Orleanie było 200 wytwórców octu. Po tej fazie rzemieślniczej następuje faza przemysłowa, w ramach której powstaje dom w Dessaux .

Łodzie Loire

Specyfika żeglugi na Loarze leżała u podstaw różnych typów łodzi, z których każda była przystosowana do konkretnego zastosowania, ale które łączyło płytkie zanurzenie, co ogranicza ryzyko utknięcia na piaszczystych ławicach, na których bieg Loary jest poprzecinany.

Nawigacja bieżąca i żeglarska

Jest to jedyny w swoim rodzaju sposób żeglugi na Loarze aż do momentu oddania do użytku statków parowych. Następnie znika całkowicie w transporcie pasażerskim, ale pozostaje obecny w transporcie towarowym .

Do zejścia z górnych partii Loary i Allieru używa się sapin , głównie drewna, wina i ceramiki. Te łodzie są przeznaczone do odbycia tylko jednej podróży: są wykonane z jodły , niedrogiego materiału, dzięki czemu można je łatwo zdemontować i ponownie wykorzystać drewno.

Na barki lub barki są najliczniejszą; krążą głównie między Orleanem i Nantes, zarówno na zejściu, jak i na wzniesieniu. Zejście odbywa się dzięki nurtowi, żeglarze udzielają wskazówek za pomocą tyczek ( ćwierćwałków ). Wznoszenie odbywa się żaglami, dzięki przeważającym zachodnim wiatrom i przy pomocy typowego dla tych łodzi steru - piautre .

Barki są najczęściej używane w konwojach składających się z dwóch do ośmiu łodzi, wyjątkowo dziesięciu, związanych razem. Zwykle tylko pierwsze dwie lub trzy osoby ( matka sentin , tirot i ewentualnie sub-tirot ) niosą żagiel, ostatni ( soubres i soubriquets ) nie mają ani żagla, ani steru .