Mikojan-Gurewicz MiG-17

Mikojan-Gurewicz MiG-17F
Widok z samolotu.
MiG-17 w locie w 2006 roku
Budowniczy Mikojan-Gurewicz
Rola Myśliwiec
Status Nadal służy w Korei Północnej
Pierwszy lot 14 stycznia 1950
Uruchomienie 1952
Numer zbudowany 10 367,
Załoga
1
Motoryzacja
Silnik Klimov VK-1F
Numer 1
Rodzaj Silnik turboodrzutowy
Ciąg jednostkowy 33,15 kN
Wymiary
widok samolotu na samolot
Zakres 9,63  m
Długość 11,09  m
Wysokość 3,8  m
Powierzchnia skrzydeł 22,6  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 3930  kg
Z uzbrojeniem 5,354  kg
Maksymalny 6,075  kg
Występ
Maksymalna prędkość 1145  km / h ( 0,93 Macha )
Sufit 16 600  m
Prędkość wspinaczki 1830  m / min
Zakres działania 1470  km
Uzbrojenie
Wewnętrzny 1 działo Nudelman N-37 37 mm (40 nabojów) i 2 Nudelman-Rikhter NR-23 23 × 115 mm (80 nabojów)
Zewnętrzny Obciążenie 500 kg na 2 punktach kotwiczenia

Mikojan-Gurewicz MiG-17 (МиГ-17 w cyrylicy ) był radziecki myśliwiec, który został oddany do użytku w 1952 roku . Był on używany w siłach powietrznych państw Układu Warszawskiego na wiele lat i otrzymał kod NATO nazwę z Fresco . Ponad 6000 sztuk MiG-17 jest budowanych w ZSRR i produkowanych na licencji w Polsce i Chinach . Jego następcą jest MiG-19 .

MiG-17, zatrudniony przez Wietnamczyków Północnych podczas wojny w Wietnamie , wraz z Mikojanem-Gurewiczem MiG-21 jest jednym z dwóch samolotów, które zobowiązują USAF do zmiany taktyki walki powietrznej. Rzeczywiście, choć w tym czasie dość stary, okazuje się trudnym przeciwnikiem dla pilotów amerykańskich, trudnym do wykrycia, bardzo zwrotnym i wyposażonym w bardzo porządne uzbrojenie. Wnioski wyciągnięte ze starć z wietnamskimi MiGami są źródłem narodzin samolotów takich jak General Dynamics F-16 Falcon czy McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Historia

Ten samolot, który wykonał swój pierwszy lot 14 stycznia 1950używa mniej więcej tych samych linek co MiG-15 . Rzeczywiście, jeśli ta ostatnia okazała się wielkim sukcesem, mogącym dorównać, a nawet przewyższyć najlepsze produkcje Zachodu, to nie jest wolna od wad. Największym problemem MiG-15 jest brak stabilności przy prędkościach transsonicznych. Samolot ma tendencję do wibracji i podnoszenia się, gdy dociera do tej obwiedni lotu, co sprawia, że ​​jest kiepską platformą strzelecką, co uniemożliwia wykorzystanie jego właściwości, które są lepsze niż F-86 Sabre . Tendencja do unoszenia nosa jest szczególnie katastrofalna, gdy samolotem latają słabo wyszkoleni lotnicy. Zaskoczeni czasami wpuszczali samolot w wir. Wygląd MiG-15bis pomaga zredukować te wady, ale pozostają one obecne.

Zespół Mikoyan i Gourevitch pracuje zatem nad nowym projektem, I-330 lub MiG-15bis 45, aby trwale naprawić usterki. Ulepszenia dotyczą zwiększenia ugięcia skrzydła z 35 do 45 stopni, powiększenia statecznika pionowego oraz wydłużenia kadłuba o 90 centymetrów. Następnie budowane są dwa prototypy, a IT Ivashchenko jest pierwszym, który pilotuje14 stycznia 1950. Samolot wykazuje lepsze osiągi i zwrotność niż MiG-15bis. Ale nadal istnieją pewne słabości, takie jak twardsze sterowanie niż w przypadku jego poprzednika. Może być też niebezpieczny, o czym świadczy wypadek Iwaszczenki14 marcasamolot wzbił się w niekontrolowane nurkowanie i zabił swojego pilota, który nie miał czasu na wyrzucenie. Wyniki są jednak obiecujące, a program jest kontynuowany z drugim prototypem. Dwie kopie przedseryjne zostały zbudowane i poleciały w 1951 roku . Wreszcie w następnym roku z linii zjechały pierwsze samoloty produkcyjne.

Samolot jest stopniowo ulepszany. Te hamulce aerodynamiczne są rozszerzone, silnik Klimov VK-1 ustępuje bardziej niezawodne VK-1A i nowa siedziba wyrzutowa jest zamontowany w 1953 roku . Ze swojej strony Vladimir Klimov opracował wariant Vk-1, Vk-1F wyposażony w dopalacz . Ten nowy silnik został przetestowany na samolocie hybrydowym składającym się z przedniej części kadłuba MiG-15bis, skrzydeł jednego z prototypów MiG-17 oraz przeprojektowanej tylnej części kadłuba. Ten kompozytowy samolot lata w29 września 1951pilotowany przez AN Chernoborov. Jeśli prędkość maksymalna zmienia się nieznacznie, prędkość wznoszenia i pułap są znacznie poprawione, a decyzję o produkcji decyduje się w 1952 roku pod oznaczeniem MiG-17F. Samolot wszedł do służby w roku następnym i otrzymuje kod NATO o Fresco C . Różni się od pierwszych wersji jedynie wyglądem zmiennych warg dyszy silnika wystających z kadłuba i ponownie powiększonymi hamulcami aerodynamicznymi. Następnie MiG-17F otrzymał ulepszenia podczas produkcji, takie jak zamontowanie kolimatora radarowego SRD-1 i zamontowanie pocisków powietrze-powietrze R3S (nazwa kodowa NATO AA-2-2 Advanced Atoll ). Odmiana rozpoznania, MiG-17R, jest zbudowana na kilku przykładach, z działem 37  mm ustępującym kamerom. Pod koniec okresu eksploatacji samolotu pojawiają się konwersje do ataku naziemnego, MiG-17AS, na których zamontowane są dwa dodatkowe pylony skrzydłowe, które mogą przenosić rakiety niekierowane.

Oprócz wersji myśliwskich przy dobrej pogodzie zaprojektowano również wersję wyposażoną w radar, którego prototyp SP-2 latał w 1951 roku . Jednak samolot ten zostaje porzucony i zarezerwowany do przyszłych testów, ponieważ radar Korshoon, który przewozi, okazuje się niemożliwy do użycia w samolocie jednomiejscowym . Preferujemy adaptację radaru RP-1 Izumrud z dwiema antenami, jedną wyszukiwarką zamontowaną na wlocie powietrza, a drugą na dole. W 1952 roku wyprodukowano pięć samolotów testowych , uzbrojonych w trzy  działa NR-23 kal. 23 mm po sto nabojów w każdym. Wkrótce potem pojawiły się samoloty oznaczone MiG-17P. W przeciwieństwie do MiG-17F, silnik pozostaje Vk-1A, bez ogrzewania. Rzeczywiście, produkcja Vk-1F okazuje się trudna, jest przeznaczona dla czystych myśliwych. Chociaż wszedł do służby po MiG-17F, samolot otrzymał nazwę kodową Fresco B, a jego radar - Scan Odd . Podczas pracy radar o bardzo małej mocy nie pozwala pilotowi na samodzielne działanie. Zależy to od przechwycenia kontroli naziemnej, która kieruje go w stronę celu. Dopiero końcowa faza przechwytywania odbywa się dzięki RP-1. Ponadto okazuje się bardzo zawodny w działaniu. Wreszcie, w 1953 roku , Vk-1F stał się dostępny w większej liczbie i wersja napędzana tym silnikiem, MiG-17PF, weszła do służby. Otrzymuje nazwę Fresco D w oznaczeniu NATO. Wyposażony jest również w nowe hamulce aerodynamiczne i radarowy system ostrzegawczy Sirena 2 . Końcówka serii otrzymuje znacznie ulepszony radar RP-5 Izumrud 2 . Niektóre samoloty oznaczone MiG-17PFG są wyposażone w system zdalnego sterowania z ziemi Gorizont-1 .

W połowie dekady wprowadzono pociski powietrze-powietrze do przechwytywania. MiG-17PF zostały ponownie wyposażone w cztery pociski RS-2 (kod NATO AA-1 Akali ) z naprowadzaniem radarowym, po czym wycofano uzbrojenie armaty. Około czterdziestu tych MiG-17PFU są i NATO przypisuje nazwę Fresco E . Ze względu na niską wydajność i niezawodność tych pocisków, samolot jest używany głównie do szkolenia pilotów do operowania na nowocześniejszych i wydajniejszych przechwytywaczach.

Warianty

Sowieci chińskiPolskie

Dyfuzja

Podczas zimnej wojny MiG-17 jest widziany w rękach pilotów wojskowych z następujących krajów:

Uwagi i odniesienia

  1. „  Te samoloty wojskowe wyprodukowano w ponad 10 000 egzemplarzy!”  » , Na AvionsLégendaires.net ,11 lipca 2017

Bibliografia

Zobacz też

Powiązany rozwój

Porównywalny samolot

Linki zewnętrzne