I-121 (okręt podwodny)

I-121
Zdjęcie poglądowe pozycji I-121 (okręt podwodny)
Rodzaj Łódź podwodna
Klasa I-121
Fabuła
Serwowane w  Cesarska japońska marynarka wojenna
Sponsor Japonia
Budowniczy Kawasaki Shipbuilding Corporation
Stocznia Kobe , Japonia
Kil ułożony 20 października 1924
Uruchomić 30 marca 1926
zamawiać 31 marca 1927
Status Kapitulacja we wrześniu 1945 r.
Zatopiony 30 kwietnia 1946 r. jako okręt docelowy target
Charakterystyka techniczna
Długość 279,6 stóp (85,2 m)
Gospodarz 24,8 stopy (7,6 m)
Wersja robocza 14,6 stopy (4,5 m)
Zmiana 1160  t (powierzchnia)
1796  t (nurkowanie)
Napęd 2 x 4-suwowe silniki wysokoprężne Rauschenbach Mk.1
2 pędniki śmigła
Potężny 2400  KM (powierzchnia)
1100 KM (nurkowanie)
Prędkość 14,9 węzłów (27,6 km/h) (powierzchnia)
6,5 węzłów (12 km/h) (nurkowanie)
Głębokość 75 m²
Cechy wojskowe
Uzbrojenie 4 x torpeda rury 21 cali (533 mm) (dwie rury do układania min)
12 x torpedy typu 6 th lat
1 x 140 mm armaty typu 11 th roku
42 x morskich miny
Zasięg działania 10 500 mil morskich (19 400 km) przy 8 węzłach (15 km/h) na powierzchni
40 mil morskich (100 km) przy 4,5 węzła (8 km/h) pod wodą
20 ton oleju napędowego

Japoński okręt podwodny I-121 (イ-121) to okręt podwodny Imperial Japanese Navy , ołów statek z klasy I-121 (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-JU-ichi- gata sensuikan) lub typ Kiraisen (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) w służbie podczas II wojny światowej .

Podczas tego ostatniego konfliktu prowadził operacje wspierające japońską inwazję na Malezję , japońską inwazję na Filipiny , bombardowanie Darwin , bitwę o Midway , kampanię o Guadalcanal , bitwę na wschodzie Salomona i na terenach Nowego Gwinea . Poddał się pod koniec wojny w 1945 roku i został zatopiony w 1946 roku.

Po zmianie numeru na I-121 w 1938 r. numer I-21 został przypisany do późniejszego okrętu podwodnego, który służył również podczas II wojny światowej.

Projekt

Cztery okręty podwodne klasy I-121 - I-21 , I-22 , I-23 i I-24 , przemianowane odpowiednio na I-121 , I-122 , I-123 i I-124 na1 st czerwiec 1938- były jedynymi okrętami podwodnymi stawiającymi miny Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Ich konstrukcja została oparta na tym Of The Imperial German Navy U-125 stawiacz min łodzi podwodnej , typu UE II podwodny , który był największym z siedmiu niemieckich okrętów podwodnych przeniesionych do Cesarstwa Japonii w tej wojennej odszkodowania po I wojnie światowej i który służył w Cesarska Marynarka Wojenna Japonii pod nazwą O-6 w latach 1920-1921. Podobnie jak UB-125 , okręty podwodne typu Kiraisen były wyposażone w dwa silniki Diesla o łącznej mocy 2400 koni mechanicznych (1790 kW), mogły przenosić 42 miny i miał cztery wyrzutnie torped i pojedyncze działo pokładowe 140 mm na japońskich okrętach podwodnych, w przeciwieństwie do działa 150 mm na UB-125. W porównaniu z niemiecką łodzią podwodną były wyższe - o 3 m wyższe i poruszały się o 220 ton więcej na powierzchni i 300 ton pod wodą - i miały większy zasięg na powierzchni - 970 mil morskich (1800 km) dalej przy 8 węzłach (15). km / h) i zanurzone - 5 mil morskich (9,3 km) dalej przy 4,5 węzła (8,3 km / h). Były o 0,2 węzła (0,37 km/h) wolniejsze od UB-125 , zarówno na powierzchni, jak i pod wodą, niosły dwie mniej torped i mogły nurkować tylko na 61 m (200 stóp), w porównaniu do 76 m (250 stóp) dla UB-125 .

Budowa i uruchomienie

Zbudowany przez stocznię Kawasaki w Kobe w Japonii, I-121 został zadokowany20 października 1924pod nazwą okręt podwodny nr 48 . W trakcie budowy został przemianowany na I-21 na1 st listopad 1924. Został uruchomiony w dniu30 marca 1926 i został ukończony i oddany do użytku w dniu 31 marca 1927.Jest oddany do użytku 31 marca 1927.

Historia usługi

Rozpoczęcie usługi

Po oddaniu do służby I-21 został przydzielony do Okręgu Marynarki Kure . ten9 marca 1928, Podczas przeprowadzania testów prędkości off Yokosuka Bay , zderzył się z niszczyciela Shioka oo E , który był na jego drodze do przeprowadzenia torpedowych testów nośnych . Na pokładzie obu statków nie było ofiar, ale doznały one niewielkich uszkodzeń. Łuk o I-21 był wygięty o 60 stopni do prawej burty . Udał się do Yokosuki , gdzie przeszedł remont.

ten 15 marca 1933, I-21 został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie. Został zwrócony do służby w dniu15 listopada 1933. Po tym, jak jego siostrzany statek , I-24 , doznał uszkodzeń swoich głównych balastów, podczas gdy I-23 i I-24 przeprowadzały głębokie testy nurkowe na25 maja 1935, I-21 został ponownie wycofany z eksploatacji15 listopada 1935w celu wzmocnienia głównych balastów. W 1936 roku planowana głębokość zanurzenia czterech okrętów podwodnych tej klasy została ograniczona do 55 metrów. Po zakończeniu prac nad balastami I-21 został ponownie oddany do użytku20 marca 1937.

Druga wojna chińsko-japońska

ten 7 lipca 1937miało miejsce pierwszego dnia po incydencie na moście Marco Polo , który zapoczątkował drugą wojnę chińsko-japońską . wwrzesień 193713 th podział podwodny , składa się z I-21 i jej siostra statku O I-22 , które będą rozliczone na bazie w Tsingtao w Chinach i zaczął działać na wodach północnych Chin jako część japońskiego blokady przeciwko Chinom. wgrudzień 1937Światło krążownik Kuma przybył Tsingtao służyć admiralskiego Zbiornikiem 3 e eskadry łodzi podwodnej , składający się z I-21 , I-22 , I-23 i I-24 .

W I-21s i I-22s nakazano pokrycie Kuma zdalnie , gdyż przyniósł specjalna Naval Landing Siła (FNSD) Jednostka brzeg off Chefoo , Chinach, na3 lutego 1938, ale oba okręty podwodne miały problemy z silnikiem , które uniemożliwiły im wypłynięcie w celu wsparcia Kumy . Oba okręty podwodne odniosły większy sukces na22 marca 1938Kiedy wylądowali 30 żołnierzy FNSD stacjonujących w Szanghaju na wyspie Liukung w Bay Weihai .

ten 1 st czerwiec 1938, I-21 otrzymuje numerację I-121 , uwalniając w ten sposób jego stary numer dla nowego okrętu podwodnego I-21 , którego stępkę położono w tym samym roku. W celu zmniejszenia napięć międzynarodowych związanych z konfliktem w Chinach Japonia wycofała swoje okręty podwodne z wód chińskich wgrudzień 1938, a I-121 wrócił do Japonii.

1939–1941

W połowie 1940 roku I-121 i jego trzy siostrzane statki – podobnie jak on, otrzymały numerację na1 st czerwiec 1938, I-22 staje I-122 , I-23 staje I-123 i I-24 staje I-124 - zostały przekształcone w podwodnych zasilających. Zachowując zdolność do miotania min i torped, zostały zmodyfikowane tak, aby każdy z nich mógł przewozić 15 ton benzyny lotniczej, którą można zatankować wodnosamoloty , co pozwala na rozszerzenie zasięgu działania wodnosamolotów podczas misji rozpoznawczych i bombardowania. spotkać okręty podwodne w portach i lagunach, aby uzyskać więcej paliwa.

Z 30 stycznia do 4 lutego 1941The I-121 tymczasowo zastępuje I-122 , jak flagowego w 13 th podziału sub-morskich .

Gdy Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaczęła się rozmieszczać listopad 1941w oczekiwaniu na zbliżający się konflikt na Pacyfiku I-121 opuścił Yokosukę do Sanyi na wyspie Hainan w Chinach. Dotarł tam przed końcem listopada.

Druga wojna światowa

Pierwszy patrol wojenny

ten 1 st grudzień 1941, I-121 opuścił Sanyę, aby rozpocząć pierwszy patrol wojenny. Otrzymał2 grudnia 1941w Nomenklaturze Fleet komunikat „Climb Mount Niitaka 1208” (jap Niitakayama nobore 1208), wskazując, że wojnę z aliantami zaczną na8 grudnia 1941, czas japoński (7 grudnia 1941przez międzynarodową linię zmiany daty na Hawajach , gdzie wojna zaczęła się wraz z atakiem Japonii na Pearl Harbor ).

ten 7 grudnia 1941W I-121 laid czterdzieści dwa Type 1 Mark 88 kopalniach w północno-wschodniej części Singapuru , blisko położenie geograficzne od 0 ° 40'N, 115 ° 00 ' . Następnie objął swój posterunek patrolowy przy wschodnim wejściu do cieśniny Johore . W Azji Wschodniej rozpoczęła się II wojna światowa8 grudnia 1941, a siły japońskie zaatakowały tego dnia brytyjską Malezję na północ od Singapuru. Przeniesiony do Południowej Submarine Force , nazwał w Cam Ranh Bay w francuskich Indochin zajęte przez Japończyków na12 grudnia 1941, a następnie tego samego dnia wznowił drogę , aby wesprzeć japońską inwazję na Filipiny , zmierzając w okolice Davao na Mindanao . Przeniesiony do grupy okrętów podwodnych „A” z włączonymi I-122 , I-123 i I-124-126 grudnia 1941, zakończył patrol na 27 grudnia 1941 z jej przybyciem do Davao, świeżo schwytana.

Patrol drugiej wojny

ten 5 stycznia 1942, I-121 wyruszył z Davao, aby rozpocząć swój drugi patrol wojenny, mający za zadanie kładzenie min u wejścia do Port Darwin w Australii , który Flota Azjatycka Stanów Zjednoczonych uczyniła swoją główną bazę logistyczną po wycofaniu się z baz na Filipinach . O 5:30 rano11 stycznia 1942, bezskutecznie zaatakował niezidentyfikowany aliancki niszczyciel na Morzu Timor u wybrzeży Terytorium Północnego Australii, na południowy zachód od Wysp Tiwi . O 4.5512 stycznia 1942, założył 39 min w Cieśninie Clarence między wyspą Melville a kontynentem australijskim, po czym wrócił do swojego obszaru patrolowego na Morzu Timor . Ścigał niezidentyfikowany aliancki statek handlowy, eskortowany przez łódź patrolową, na Morzu Timor, na zachód od Wetar .18 stycznia 1942i rzucił w niego trzema torpedami. Następnie wrócił do Cieśniny Clarence, gdzie21 stycznia 1942, trzy alianckie łodzie patrolowe zaatakowały go, zrzuciły 42 bomby głębinowe i uszkodziły dwa zbiorniki paliwa.

Nie wiedząc, że okręty Royal Australian Navy zatonął I-124 na20 stycznia 1942, I-121 opuścił obszar patrolowania włączony25 stycznia 1942dołączyć do I-124 . Dotarł na miejsce spotkania w dniu28 stycznia 1942o 4 rano i wędrowaliśmy po okolicy do 23:00 czekając na I-124 . Ponieważ I-124 nie dotarł, I-121 skierował się do Davao , gdzie dotarł z I-122 na30 stycznia 1942. W Davao zabrał paliwo, amunicję i zaopatrzenie z podwodnego tankowca Chōgei i naprawił uszkodzone zbiorniki paliwa.

Patrol Trzeciej Wojny

Wraz z I-122 , I-121 w lewo na Davao9 lutego 1942rozpocząć swój trzeci patrol wojenny, którego główną misją jest wsparcie zbliżającego się ataku lotniczego na Port Darwin przez lotniskowiec Mobile Command Viceadmiral Chūichi Nagumo i samoloty bazowane na lądzie Ambon i Kendari, Celebes. Do jego szczególnych obowiązków należało rozpoznanie Portu Darwin przed atakiem oraz przesłanie z Morza Arafura u wybrzeży północnej Australii raportów pogodowych do statków Nagumo , które miały zbliżać się z Palau . Po patrolowaniu 300 mil morskich (560 km) na północny wschód od Morotai , oddziela się od I-122 - która niezależnie kieruje się na południowy wschód -13 lutego 1942i samotnie kieruje się na południe. O zachodzie słońca16 lutego 1942, I-121 osiągnął swój obszar patrolowy 50 mil morskich (93 km) na północny zachód od Darwin w Australii.

ten 18 lutego 1942, I-121 wynurzył się przed zachodem słońca, aby naładować baterie, ale musiał popaść w katastrofę, gdy ostrzelił go australijski samolot patrolowy. O zmroku wynurzył się, aby dokończyć ładowanie akumulatorów, ao 20:30 wysłał raport pogodowy do statków Nagumo , które odpływały z Palau. O 9:57 tego ranka 188 samolotów z lotniskowców Nagumo zaatakowało port, lotniska i centrum miasta Darwin, po czym nastąpił nalot 55 japońskich bombowców z baz lądowych. Atak zatopił osiem statków, uszkodził dziewięć łodzi, zniszczył 15 samolotów i uszkodził struktury w samym mieście. Ten atak jest znany jako Bombardowanie Darwina .

I-121 opuścił patrol opublikować25 lutego 1942i skierował się do Staring Bay , na południowo-wschodnim półwyspie Celebes , na południowy wschód od Kendari , gdzie zakończył swój patrol spotkaniem z Chōgei , którzy osiedlili się tam z Davao. Po zatankowaniu I-121 opuścił Staring Bay z I-122 włączonym10 marca 1942- tego samego dnia, w którym zostali bezpośrednio podporządkowani dowództwu Połączonej Floty - i skierowali się do Japonii. Przybyli do Kure dnia21 marca 1942do poddania się naprawom. Podczas gdy są tam, 6 th Eskadra podwodny rozpuszcza10 kwietnia 1942I ich pionu - 13 th podział podwodnych - bezpośrednio podporządkowanych 6 th Fleet .

Operacja w połowie drogi

Po remonty zostały zakończone, I-121 w lewo Kure na Kwajalein na8 maja 1942, rozmieszczany do udziału w operacji Mi , planowanej japońskiej inwazji na atol Midway . Zatrzymał się w Kwajalein od 19 do21 maja 1942, kiedy wyruszył wesprzeć wstępną fazę operacji Midway, operacji K-2 , która wymagała I-121 i I-123 zatankowania dwóch wodnosamolotów Kawanishi H8K (kryptonim Aliantów „Emily”) nad francuskimi ławicami fregat w północno-zachodniej Wyspy Hawajskie, aby oba samoloty mogły przeprowadzić lot rozpoznawczy nad Pearl Harbor , podczas gdy I-122 patrolował na południe od Pearl Harbor w celu uratowania załóg samolotów, gdyby zostały zestrzelone, a okręt podwodny I-171 operował na wschód od Francji Ławica fregaty, aby zapewnić samolotom radiolatarnię. Kiedy I-123 zszedł z mielizny francuskiej fregaty finmaj 1942Okaże się jednak, że hydroplan transportu USS  Ballard  (DSA-10) i USS  Thornton  (AVD-11) z US Navy już działa i K-2 Operacja została anulowana.

I-121 otrzymał raport z I-123 do aktywności USA na mieliźnie francuskiego Fregata30 maja 1942. Został poinformowany o odwołaniu akcji K-2 w dniu31 maja 1942, i tego dnia polecono kontynuować patrolowanie okolic łachy francuskiej fregaty. Battle of Midway rozpoczęto4 czerwca 1942, a tego dnia I-121 i I-123 otrzymały rozkaz przeniesienia się na zachód do nowych obszarów patrolowych. ten5 czerwca 1942, gdy znajdował się na południowy zachód od Wyspy Lisianski w drodze do nowego obszaru patrolowania, I-121 zobaczył na powierzchni okręt podwodny USS  Dolphin  (SS-169), kierujący się na północny wschód. Na 2:59 po południu czasu lokalnego The Dolphin dostrzegł peryskop z I-121 do 1800 metrów za nim i wyszedł z zakresu przed I-121 nie może otrzymać roztwór strzał przeciwko niemu.

Bitwa o Midway zakończyła się dnia 7 czerwca 1942z decydującą japońską porażką, a Japończycy odwołali inwazję na Midway. I-121 zakończył patrol o przybyciu Kwajalein wzdłuż I-122 i I-123 z25 czerwca 1942. Następnie wrócił do Japonii, przybywając do Yokosuki .

Kampania Guadalcanal

Pod koniec pobytu I-121 w Yokosuka The 13 th Division podwodny ponownie podporządkowane 7 th eskadrę podwodnych od 8 th Fleet na14 lipca 1942 r.. ten16 lipca 1942, opuścił Yokosukę, aby zająć się nowymi obowiązkami, dzwoniąc do Truk od 24 do31 lipca 1942i przybycie do Rabaul w Nowej Brytanii dnia4 sierpnia 1942.

Gdy I-121 znajdował się w Rabaul, kampania na Guadalcanal rozpoczęła się dalej7 sierpnia 1942z amerykańskimi desantami desantowymi na Guadalcanal , Tulagi , Wyspach Floryda , Gavutu i Tanambogo na południowo-wschodnich Wyspach Salomona . ten8 sierpnia 1942, amerykański okręt podwodny USS  S-38  (SS-143) dostrzegł I-121 na powierzchni 30 mil morskich (56 km) na południe od Cape St. George w Nowej Irlandii , ale nie był w stanie go zaatakować. Od 15 do17 sierpnia 1942The I-121 przeprowadzono w rozpoznanie dróg z Lungga się Guadalcanalu . ten18 sierpnia 1942Przeniósł się do nowego obszaru patrolowego południowym San Cristobal i jego eskadry, do 13 -go dywizjonu okrętów podwodnych , był dołączony do zaawansowanego Mocy21 sierpnia 1942. W swoim nowym obszarze patrolowym22 sierpnia 1941, I-121 bezskutecznie zaatakował US Navy Task Force 16 50 mil morskich (93 km) na południowy wschód od San Cristobal. Jedna z jego torped dokonała krótkiego przełomu, przelatując między lotniskowcem USS  Enterprise  (CV-6) a ciężkim krążownikiem USS  Portland  (CA-33) .

24 i 25 sierpnia 1942, Task Force 16 wziął udział w Bitwie o Wschodnie Wyspy Salomona , podczas której Enterprise doznał uszkodzeń. ten26 sierpnia 1942, I-121 otrzymał rozkaz ruszenia na południe w celu przechwycenia Enterprise , który wycofywał się w celu dokonania napraw. ten27 sierpnia 1942, I-121 znajdował się na powierzchni w trakcie ładowania baterii, gdy dwa bombowce nurkujące Douglas SBD Dauntless lotniskowiec USS  Wasp  (CV-7) zaatakowały o 6:30. Podczas zanurzenia bomba uderzyła w pusty schowek na kopalnię. Uszkodzenie spowodowało poważny wyciek, a kilka godzin później pojawiło się ponownie w celu naprawy awaryjnej. Nie mogąc nurkować przez resztę patrolu pomimo napraw, skierował się do Rabaul. ten28 sierpnia 1942, 80 mil morskich (150 km) na północny wschód od San Cristobal, w drodze do Rabaul, o 4.30 zobaczył lotniskowiec i kilka niszczycieli, a o 8 rano lotniskowiec, dwa krążowniki i cztery niszczyciele, ale dotarł do Rabaul bez dalszych incydentów o 15:00 w dniu 4 września 1942.

Po dalszych naprawach I-121 wyruszył z Rabaul w dniu8 września 1942Do Japoni. Przybył do Kure dnia20 września 1942, został poprawiony.

Kampania w Nowej Gwinei

Po zakończeniu napraw i remontu I-121 wyjechał z Kure dalej1 st grudzień 1942, zatrzymał się w Truk od 10 do 17 grudnia 1942i przybył do Rabaulu dnia 21 grudnia 1942, gdzie został przeniesiony do grupy okrętów podwodnych „B” . Przeniesiony do grupy okrętów podwodnych „D” , opuścił Rabaul dalej4 stycznia 1943, patrolowanie południowo-wschodniej Nowej Gwinei i powrót do Rabaul w dniu25 stycznia 1943. ten29 stycznia 1943wyruszył ponownie z Rabaul, tym razem by zatankować wodnosamoloty zwiadowcze na nieodzownych Rafach , z operacji, z której powrócił na10 lutego 1943. Impreza Rabaula na14 lutego 1943, zrobił postój w Truku od 18 do 23 lutego, następnie udał się do Japonii, gdzie dotarł do Kure dnia 5 marca 1943do przeglądu. Podczas gdy w Kure, jego eskadry The 7 th eskadra okrętów podwodnych , został przeniesiony do sektora południowo Fleet .

ten 25 kwietnia 1943, I-121 opuścił Kure w kierunku Rabaul, gdzie dotarł dalej7 maja 1943. Następnie odbył swoją pierwszą podróż zaopatrzeniową do Lae w Nowej Gwinei, pozostawiając Rabaul dalej10 maja, przybywając do Lae on 14 maja, składając 26 ton żywności i amunicji, zaokrętowując 15 żołnierzy i wyjeżdżając tego samego dnia, by wrócić do Rabaul, gdzie przybył 17 maja 1943. ten19 maja 1943, wyjechał do Lae na drugie tankowanie, ale problemy z silnikiem zmusiły go do powrotu do Rabaul w dniu 22 maja 1943, ale jego trzecia podróż była bardziej udana: opuścił Rabaul dalej 23 maja, złożyli 26 ton żywności i amunicji w Lae on 26 majai wraca do Rabaulu dnia 29 maja 1943. ten31 maja 194313 th podział podwodnych rozpuszczono i I-121 i I-122 zostały dołączone bezpośrednio do siedziby 7 th szwadron podwodnych .

I-121 w dalszym ciągu wykonywać transport dostaw do Lae całym miesiącach czerwcu i lipcu aż do początkuSierpień 1943. Swój czwarty transport zaopatrzeniowy rozpoczął z Rabaul w dniu1 st czerwiec 1943, rozładunek 26,5 ton żywności i amunicji w Lae on 3 czerwca i zaokrętowanie 15 żołnierzy, odejście tego samego dnia i przybycie do Rabaul w dniu 6 czerwca 1943. Jego piąty transport rozpoczął się dnia8 czerwca; dotarł do Lae na10 czerwca 1943, ponownie złożywszy 26,5 tony żywności i amunicji oraz zaokrętował 15 żołnierzy i wyjechał tego samego dnia, przybywając do Rabaul na 13 czerwca 1943. Na swojej szóstej przeprawie opuścił Rabaul dalej20 czerwca 1943 i wyładowano 26,5 tony żywności i amunicji w Lae on 22 czerwca 1943, wyjeżdżając do Rabaul tego samego dnia. Następnie wykonał trzy kolejne przeprawy zaopatrzeniowe, podczas których zatrzymał się w Lae les7 lipca, 27 lipca oraz 3 sierpnia 1943.

ten 15 sierpnia 1943, I-121 został przeniesiony do jednostki straży Kure w Japonii. Przed wyjazdem do Japonii zatankował ostatnie paliwo w Lae, jego dziesiątym, pozostawiając Rabaul dalej19 sierpnia 1943 i przybycie do Lae on 20 sierpnia. Następnie udał się do Japonii, docierając do Kure dnia1 st wrzesień 1943.

Wody śródlądowe

Po przybyciu do Japonii, stare I-121 i I-122 , uważane wówczas za przestarzałe, zostały wycofane z walki i przydzielone do Bazy Marynarki Kure jako okręty szkoleniowe. wgrudzień 1943Były one część 18 th podwodnych działowych z podwodnymi I-153 , I-154 i I-155 , które zostały także spadł do siły napędowej. ten5 stycznia 1944 r, I-121 i I-159 brały udział w pierwszej fazie eksperymentów kamuflażu okrętów podwodnych prowadzonych przez Naval Submarine School na Morzu Śródlądowym Seto , w tym kadłub i boczne wieże kontrolne były podobno pomalowane na szaro-zielono. Między 23 a25 lutego 1945, oba okręty podwodne uczestniczyły w drugiej fazie eksperymentów, wciąż na Morzu Śródlądowym Seto, z tym samym wzorem kamuflażu nałożonym na ich pokłady.

ten 20 kwietnia 1945I-121 i I-122 zostały resubordinated do 33 th podziału podwodny eskadry podwodnej Kure. I-121 zostało przeniesione na bazie morskiej w Maizuru z12 czerwca 1945 i pozostał tam do końca II wojny światowej.

Działania wojenne ustały 15 sierpnia 1945 i Japonia oficjalnie poddała się 2 września 1945. I-121 poddał się aliantom wwrzesień 1945 w Maizuru.

Postanowienie końcowe

I-121 został uderzony z listy Navy na30 listopada 1945, a US Navy zatopiła go wraz z okrętami podwodnymi Ro-68 i Ro-500 w Zatoce Wakasa niedaleko Kanmurijima na Morzu Japońskim na30 kwietnia 1946.

Uwagi i referencje

  1. Bob Hackett i Sander Kingsepp , "  IJN Submarine I-121: Tabularny Zapis Ruchu  ” , na connectedfleet.com ,2018(dostęp 4 sierpnia 2020 r. )
  2. Bob Hackett i Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-122: tabelarycznych Zapis Ruchu  ” , na combinedfleet.com ,2015(dostęp 5 sierpnia 2020 r. )
  3. Bob Hackett i Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-123: tabelarycznych Zapis Ruchu  ” , na combinedfleet.com ,2015(dostęp 6 sierpnia 2020 r. )
  4. Bob Hackett i Sander Kingsepp , "  IJN podwodna I-124: tabelarycznych Rekord Przepływu  " na combinedfleet.com ,2017(dostęp 9 sierpnia 2020 r. )
  5. Boyd i Yoshida, s. 18.
  6. Boyd i Yoshida, s. 54.
  7. Bob Hackett i Sander Kingsepp , „  IJN Submarine I-123: tabelarycznych Zapis Ruchu  ” , na combinedfleet.com ,2014(dostęp 2 sierpnia 2020 r. )
  8. „Midway: The Approach”, pacificeagles.com, 26 listopada 2017 r.

Bibliografia

  • (w) Boyd, Carl i Akihiko Yoshida. Japońskie okręty podwodne i II wojna światowa . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. ( ISBN  1-55750-015-0 ) .

Linki zewnętrzne