I-121 | |
Rodzaj | Łódź podwodna |
---|---|
Klasa | I-121 |
Fabuła | |
Serwowane w | Cesarska japońska marynarka wojenna |
Sponsor | Japonia |
Budowniczy | Kawasaki Shipbuilding Corporation |
Stocznia | Kobe , Japonia |
Kil ułożony | 20 października 1924 |
Uruchomić | 30 marca 1926 |
zamawiać | 31 marca 1927 |
Status | Kapitulacja we wrześniu 1945 r. Zatopiony 30 kwietnia 1946 r. jako okręt docelowy target |
Charakterystyka techniczna | |
Długość | 279,6 stóp (85,2 m) |
Gospodarz | 24,8 stopy (7,6 m) |
Wersja robocza | 14,6 stopy (4,5 m) |
Zmiana | 1160 t (powierzchnia) 1796 t (nurkowanie) |
Napęd | 2 x 4-suwowe silniki wysokoprężne Rauschenbach Mk.1 2 pędniki śmigła |
Potężny | 2400 KM (powierzchnia) 1100 KM (nurkowanie) |
Prędkość |
14,9 węzłów (27,6 km/h) (powierzchnia) 6,5 węzłów (12 km/h) (nurkowanie) |
Głębokość | 75 m² |
Cechy wojskowe | |
Uzbrojenie | 4 x torpeda rury 21 cali (533 mm) (dwie rury do układania min) 12 x torpedy typu 6 th lat 1 x 140 mm armaty typu 11 th roku 42 x morskich miny |
Zasięg działania |
10 500 mil morskich (19 400 km) przy 8 węzłach (15 km/h) na powierzchni 40 mil morskich (100 km) przy 4,5 węzła (8 km/h) pod wodą 20 ton oleju napędowego |
Japoński okręt podwodny I-121 (イ-121) to okręt podwodny Imperial Japanese Navy , ołów statek z klasy I-121 (伊百二十一型潜水艦, I-Hyaku-ni-JU-ichi- gata sensuikan) lub typ Kiraisen (機 雷 潜 型 潜水 艦, Kiraisen-gata sensuikan) w służbie podczas II wojny światowej .
Podczas tego ostatniego konfliktu prowadził operacje wspierające japońską inwazję na Malezję , japońską inwazję na Filipiny , bombardowanie Darwin , bitwę o Midway , kampanię o Guadalcanal , bitwę na wschodzie Salomona i na terenach Nowego Gwinea . Poddał się pod koniec wojny w 1945 roku i został zatopiony w 1946 roku.
Po zmianie numeru na I-121 w 1938 r. numer I-21 został przypisany do późniejszego okrętu podwodnego, który służył również podczas II wojny światowej.
Cztery okręty podwodne klasy I-121 - I-21 , I-22 , I-23 i I-24 , przemianowane odpowiednio na I-121 , I-122 , I-123 i I-124 na1 st czerwiec 1938- były jedynymi okrętami podwodnymi stawiającymi miny Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Ich konstrukcja została oparta na tym Of The Imperial German Navy U-125 stawiacz min łodzi podwodnej , typu UE II podwodny , który był największym z siedmiu niemieckich okrętów podwodnych przeniesionych do Cesarstwa Japonii w tej wojennej odszkodowania po I wojnie światowej i który służył w Cesarska Marynarka Wojenna Japonii pod nazwą O-6 w latach 1920-1921. Podobnie jak UB-125 , okręty podwodne typu Kiraisen były wyposażone w dwa silniki Diesla o łącznej mocy 2400 koni mechanicznych (1790 kW), mogły przenosić 42 miny i miał cztery wyrzutnie torped i pojedyncze działo pokładowe 140 mm na japońskich okrętach podwodnych, w przeciwieństwie do działa 150 mm na UB-125. W porównaniu z niemiecką łodzią podwodną były wyższe - o 3 m wyższe i poruszały się o 220 ton więcej na powierzchni i 300 ton pod wodą - i miały większy zasięg na powierzchni - 970 mil morskich (1800 km) dalej przy 8 węzłach (15). km / h) i zanurzone - 5 mil morskich (9,3 km) dalej przy 4,5 węzła (8,3 km / h). Były o 0,2 węzła (0,37 km/h) wolniejsze od UB-125 , zarówno na powierzchni, jak i pod wodą, niosły dwie mniej torped i mogły nurkować tylko na 61 m (200 stóp), w porównaniu do 76 m (250 stóp) dla UB-125 .
Zbudowany przez stocznię Kawasaki w Kobe w Japonii, I-121 został zadokowany20 października 1924pod nazwą okręt podwodny nr 48 . W trakcie budowy został przemianowany na I-21 na1 st listopad 1924. Został uruchomiony w dniu30 marca 1926 i został ukończony i oddany do użytku w dniu 31 marca 1927.Jest oddany do użytku 31 marca 1927.
Po oddaniu do służby I-21 został przydzielony do Okręgu Marynarki Kure . ten9 marca 1928, Podczas przeprowadzania testów prędkości off Yokosuka Bay , zderzył się z niszczyciela Shioka oo E , który był na jego drodze do przeprowadzenia torpedowych testów nośnych . Na pokładzie obu statków nie było ofiar, ale doznały one niewielkich uszkodzeń. Łuk o I-21 był wygięty o 60 stopni do prawej burty . Udał się do Yokosuki , gdzie przeszedł remont.
ten 15 marca 1933, I-21 został wycofany ze służby i umieszczony w rezerwie. Został zwrócony do służby w dniu15 listopada 1933. Po tym, jak jego siostrzany statek , I-24 , doznał uszkodzeń swoich głównych balastów, podczas gdy I-23 i I-24 przeprowadzały głębokie testy nurkowe na25 maja 1935, I-21 został ponownie wycofany z eksploatacji15 listopada 1935w celu wzmocnienia głównych balastów. W 1936 roku planowana głębokość zanurzenia czterech okrętów podwodnych tej klasy została ograniczona do 55 metrów. Po zakończeniu prac nad balastami I-21 został ponownie oddany do użytku20 marca 1937.
ten 7 lipca 1937miało miejsce pierwszego dnia po incydencie na moście Marco Polo , który zapoczątkował drugą wojnę chińsko-japońską . wwrzesień 193713 th podział podwodny , składa się z I-21 i jej siostra statku O I-22 , które będą rozliczone na bazie w Tsingtao w Chinach i zaczął działać na wodach północnych Chin jako część japońskiego blokady przeciwko Chinom. wgrudzień 1937Światło krążownik Kuma przybył Tsingtao służyć admiralskiego Zbiornikiem 3 e eskadry łodzi podwodnej , składający się z I-21 , I-22 , I-23 i I-24 .
W I-21s i I-22s nakazano pokrycie Kuma zdalnie , gdyż przyniósł specjalna Naval Landing Siła (FNSD) Jednostka brzeg off Chefoo , Chinach, na3 lutego 1938, ale oba okręty podwodne miały problemy z silnikiem , które uniemożliwiły im wypłynięcie w celu wsparcia Kumy . Oba okręty podwodne odniosły większy sukces na22 marca 1938Kiedy wylądowali 30 żołnierzy FNSD stacjonujących w Szanghaju na wyspie Liukung w Bay Weihai .
ten 1 st czerwiec 1938, I-21 otrzymuje numerację I-121 , uwalniając w ten sposób jego stary numer dla nowego okrętu podwodnego I-21 , którego stępkę położono w tym samym roku. W celu zmniejszenia napięć międzynarodowych związanych z konfliktem w Chinach Japonia wycofała swoje okręty podwodne z wód chińskich wgrudzień 1938, a I-121 wrócił do Japonii.
W połowie 1940 roku I-121 i jego trzy siostrzane statki – podobnie jak on, otrzymały numerację na1 st czerwiec 1938, I-22 staje I-122 , I-23 staje I-123 i I-24 staje I-124 - zostały przekształcone w podwodnych zasilających. Zachowując zdolność do miotania min i torped, zostały zmodyfikowane tak, aby każdy z nich mógł przewozić 15 ton benzyny lotniczej, którą można zatankować wodnosamoloty , co pozwala na rozszerzenie zasięgu działania wodnosamolotów podczas misji rozpoznawczych i bombardowania. spotkać okręty podwodne w portach i lagunach, aby uzyskać więcej paliwa.
Z 30 stycznia do 4 lutego 1941The I-121 tymczasowo zastępuje I-122 , jak flagowego w 13 th podziału sub-morskich .
Gdy Cesarska Marynarka Wojenna Japonii zaczęła się rozmieszczać listopad 1941w oczekiwaniu na zbliżający się konflikt na Pacyfiku I-121 opuścił Yokosukę do Sanyi na wyspie Hainan w Chinach. Dotarł tam przed końcem listopada.
ten 1 st grudzień 1941, I-121 opuścił Sanyę, aby rozpocząć pierwszy patrol wojenny. Otrzymał2 grudnia 1941w Nomenklaturze Fleet komunikat „Climb Mount Niitaka 1208” (jap Niitakayama nobore 1208), wskazując, że wojnę z aliantami zaczną na8 grudnia 1941, czas japoński (7 grudnia 1941przez międzynarodową linię zmiany daty na Hawajach , gdzie wojna zaczęła się wraz z atakiem Japonii na Pearl Harbor ).
ten 7 grudnia 1941W I-121 laid czterdzieści dwa Type 1 Mark 88 kopalniach w północno-wschodniej części Singapuru , blisko położenie geograficzne od 0 ° 40'N, 115 ° 00 ' . Następnie objął swój posterunek patrolowy przy wschodnim wejściu do cieśniny Johore . W Azji Wschodniej rozpoczęła się II wojna światowa8 grudnia 1941, a siły japońskie zaatakowały tego dnia brytyjską Malezję na północ od Singapuru. Przeniesiony do Południowej Submarine Force , nazwał w Cam Ranh Bay w francuskich Indochin zajęte przez Japończyków na12 grudnia 1941, a następnie tego samego dnia wznowił drogę , aby wesprzeć japońską inwazję na Filipiny , zmierzając w okolice Davao na Mindanao . Przeniesiony do grupy okrętów podwodnych „A” z włączonymi I-122 , I-123 i I-124-126 grudnia 1941, zakończył patrol na 27 grudnia 1941 z jej przybyciem do Davao, świeżo schwytana.
Patrol drugiej wojnyten 5 stycznia 1942, I-121 wyruszył z Davao, aby rozpocząć swój drugi patrol wojenny, mający za zadanie kładzenie min u wejścia do Port Darwin w Australii , który Flota Azjatycka Stanów Zjednoczonych uczyniła swoją główną bazę logistyczną po wycofaniu się z baz na Filipinach . O 5:30 rano11 stycznia 1942, bezskutecznie zaatakował niezidentyfikowany aliancki niszczyciel na Morzu Timor u wybrzeży Terytorium Północnego Australii, na południowy zachód od Wysp Tiwi . O 4.5512 stycznia 1942, założył 39 min w Cieśninie Clarence między wyspą Melville a kontynentem australijskim, po czym wrócił do swojego obszaru patrolowego na Morzu Timor . Ścigał niezidentyfikowany aliancki statek handlowy, eskortowany przez łódź patrolową, na Morzu Timor, na zachód od Wetar .18 stycznia 1942i rzucił w niego trzema torpedami. Następnie wrócił do Cieśniny Clarence, gdzie21 stycznia 1942, trzy alianckie łodzie patrolowe zaatakowały go, zrzuciły 42 bomby głębinowe i uszkodziły dwa zbiorniki paliwa.
Nie wiedząc, że okręty Royal Australian Navy zatonął I-124 na20 stycznia 1942, I-121 opuścił obszar patrolowania włączony25 stycznia 1942dołączyć do I-124 . Dotarł na miejsce spotkania w dniu28 stycznia 1942o 4 rano i wędrowaliśmy po okolicy do 23:00 czekając na I-124 . Ponieważ I-124 nie dotarł, I-121 skierował się do Davao , gdzie dotarł z I-122 na30 stycznia 1942. W Davao zabrał paliwo, amunicję i zaopatrzenie z podwodnego tankowca Chōgei i naprawił uszkodzone zbiorniki paliwa.
Patrol Trzeciej WojnyWraz z I-122 , I-121 w lewo na Davao9 lutego 1942rozpocząć swój trzeci patrol wojenny, którego główną misją jest wsparcie zbliżającego się ataku lotniczego na Port Darwin przez lotniskowiec Mobile Command Viceadmiral Chūichi Nagumo i samoloty bazowane na lądzie Ambon i Kendari, Celebes. Do jego szczególnych obowiązków należało rozpoznanie Portu Darwin przed atakiem oraz przesłanie z Morza Arafura u wybrzeży północnej Australii raportów pogodowych do statków Nagumo , które miały zbliżać się z Palau . Po patrolowaniu 300 mil morskich (560 km) na północny wschód od Morotai , oddziela się od I-122 - która niezależnie kieruje się na południowy wschód -13 lutego 1942i samotnie kieruje się na południe. O zachodzie słońca16 lutego 1942, I-121 osiągnął swój obszar patrolowy 50 mil morskich (93 km) na północny zachód od Darwin w Australii.
ten 18 lutego 1942, I-121 wynurzył się przed zachodem słońca, aby naładować baterie, ale musiał popaść w katastrofę, gdy ostrzelił go australijski samolot patrolowy. O zmroku wynurzył się, aby dokończyć ładowanie akumulatorów, ao 20:30 wysłał raport pogodowy do statków Nagumo , które odpływały z Palau. O 9:57 tego ranka 188 samolotów z lotniskowców Nagumo zaatakowało port, lotniska i centrum miasta Darwin, po czym nastąpił nalot 55 japońskich bombowców z baz lądowych. Atak zatopił osiem statków, uszkodził dziewięć łodzi, zniszczył 15 samolotów i uszkodził struktury w samym mieście. Ten atak jest znany jako Bombardowanie Darwina .
I-121 opuścił patrol opublikować25 lutego 1942i skierował się do Staring Bay , na południowo-wschodnim półwyspie Celebes , na południowy wschód od Kendari , gdzie zakończył swój patrol spotkaniem z Chōgei , którzy osiedlili się tam z Davao. Po zatankowaniu I-121 opuścił Staring Bay z I-122 włączonym10 marca 1942- tego samego dnia, w którym zostali bezpośrednio podporządkowani dowództwu Połączonej Floty - i skierowali się do Japonii. Przybyli do Kure dnia21 marca 1942do poddania się naprawom. Podczas gdy są tam, 6 th Eskadra podwodny rozpuszcza10 kwietnia 1942I ich pionu - 13 th podział podwodnych - bezpośrednio podporządkowanych 6 th Fleet .
Operacja w połowie drogiPo remonty zostały zakończone, I-121 w lewo Kure na Kwajalein na8 maja 1942, rozmieszczany do udziału w operacji Mi , planowanej japońskiej inwazji na atol Midway . Zatrzymał się w Kwajalein od 19 do21 maja 1942, kiedy wyruszył wesprzeć wstępną fazę operacji Midway, operacji K-2 , która wymagała I-121 i I-123 zatankowania dwóch wodnosamolotów Kawanishi H8K (kryptonim Aliantów „Emily”) nad francuskimi ławicami fregat w północno-zachodniej Wyspy Hawajskie, aby oba samoloty mogły przeprowadzić lot rozpoznawczy nad Pearl Harbor , podczas gdy I-122 patrolował na południe od Pearl Harbor w celu uratowania załóg samolotów, gdyby zostały zestrzelone, a okręt podwodny I-171 operował na wschód od Francji Ławica fregaty, aby zapewnić samolotom radiolatarnię. Kiedy I-123 zszedł z mielizny francuskiej fregaty finmaj 1942Okaże się jednak, że hydroplan transportu USS Ballard (DSA-10) i USS Thornton (AVD-11) z US Navy już działa i K-2 Operacja została anulowana.
I-121 otrzymał raport z I-123 do aktywności USA na mieliźnie francuskiego Fregata30 maja 1942. Został poinformowany o odwołaniu akcji K-2 w dniu31 maja 1942, i tego dnia polecono kontynuować patrolowanie okolic łachy francuskiej fregaty. Battle of Midway rozpoczęto4 czerwca 1942, a tego dnia I-121 i I-123 otrzymały rozkaz przeniesienia się na zachód do nowych obszarów patrolowych. ten5 czerwca 1942, gdy znajdował się na południowy zachód od Wyspy Lisianski w drodze do nowego obszaru patrolowania, I-121 zobaczył na powierzchni okręt podwodny USS Dolphin (SS-169), kierujący się na północny wschód. Na 2:59 po południu czasu lokalnego The Dolphin dostrzegł peryskop z I-121 do 1800 metrów za nim i wyszedł z zakresu przed I-121 nie może otrzymać roztwór strzał przeciwko niemu.
Bitwa o Midway zakończyła się dnia 7 czerwca 1942z decydującą japońską porażką, a Japończycy odwołali inwazję na Midway. I-121 zakończył patrol o przybyciu Kwajalein wzdłuż I-122 i I-123 z25 czerwca 1942. Następnie wrócił do Japonii, przybywając do Yokosuki .
Kampania GuadalcanalPod koniec pobytu I-121 w Yokosuka The 13 th Division podwodny ponownie podporządkowane 7 th eskadrę podwodnych od 8 th Fleet na14 lipca 1942 r.. ten16 lipca 1942, opuścił Yokosukę, aby zająć się nowymi obowiązkami, dzwoniąc do Truk od 24 do31 lipca 1942i przybycie do Rabaul w Nowej Brytanii dnia4 sierpnia 1942.
Gdy I-121 znajdował się w Rabaul, kampania na Guadalcanal rozpoczęła się dalej7 sierpnia 1942z amerykańskimi desantami desantowymi na Guadalcanal , Tulagi , Wyspach Floryda , Gavutu i Tanambogo na południowo-wschodnich Wyspach Salomona . ten8 sierpnia 1942, amerykański okręt podwodny USS S-38 (SS-143) dostrzegł I-121 na powierzchni 30 mil morskich (56 km) na południe od Cape St. George w Nowej Irlandii , ale nie był w stanie go zaatakować. Od 15 do17 sierpnia 1942The I-121 przeprowadzono w rozpoznanie dróg z Lungga się Guadalcanalu . ten18 sierpnia 1942Przeniósł się do nowego obszaru patrolowego południowym San Cristobal i jego eskadry, do 13 -go dywizjonu okrętów podwodnych , był dołączony do zaawansowanego Mocy21 sierpnia 1942. W swoim nowym obszarze patrolowym22 sierpnia 1941, I-121 bezskutecznie zaatakował US Navy Task Force 16 50 mil morskich (93 km) na południowy wschód od San Cristobal. Jedna z jego torped dokonała krótkiego przełomu, przelatując między lotniskowcem USS Enterprise (CV-6) a ciężkim krążownikiem USS Portland (CA-33) .
24 i 25 sierpnia 1942, Task Force 16 wziął udział w Bitwie o Wschodnie Wyspy Salomona , podczas której Enterprise doznał uszkodzeń. ten26 sierpnia 1942, I-121 otrzymał rozkaz ruszenia na południe w celu przechwycenia Enterprise , który wycofywał się w celu dokonania napraw. ten27 sierpnia 1942, I-121 znajdował się na powierzchni w trakcie ładowania baterii, gdy dwa bombowce nurkujące Douglas SBD Dauntless lotniskowiec USS Wasp (CV-7) zaatakowały o 6:30. Podczas zanurzenia bomba uderzyła w pusty schowek na kopalnię. Uszkodzenie spowodowało poważny wyciek, a kilka godzin później pojawiło się ponownie w celu naprawy awaryjnej. Nie mogąc nurkować przez resztę patrolu pomimo napraw, skierował się do Rabaul. ten28 sierpnia 1942, 80 mil morskich (150 km) na północny wschód od San Cristobal, w drodze do Rabaul, o 4.30 zobaczył lotniskowiec i kilka niszczycieli, a o 8 rano lotniskowiec, dwa krążowniki i cztery niszczyciele, ale dotarł do Rabaul bez dalszych incydentów o 15:00 w dniu 4 września 1942.
Po dalszych naprawach I-121 wyruszył z Rabaul w dniu8 września 1942Do Japoni. Przybył do Kure dnia20 września 1942, został poprawiony.
Kampania w Nowej GwineiPo zakończeniu napraw i remontu I-121 wyjechał z Kure dalej1 st grudzień 1942, zatrzymał się w Truk od 10 do 17 grudnia 1942i przybył do Rabaulu dnia 21 grudnia 1942, gdzie został przeniesiony do grupy okrętów podwodnych „B” . Przeniesiony do grupy okrętów podwodnych „D” , opuścił Rabaul dalej4 stycznia 1943, patrolowanie południowo-wschodniej Nowej Gwinei i powrót do Rabaul w dniu25 stycznia 1943. ten29 stycznia 1943wyruszył ponownie z Rabaul, tym razem by zatankować wodnosamoloty zwiadowcze na nieodzownych Rafach , z operacji, z której powrócił na10 lutego 1943. Impreza Rabaula na14 lutego 1943, zrobił postój w Truku od 18 do 23 lutego, następnie udał się do Japonii, gdzie dotarł do Kure dnia 5 marca 1943do przeglądu. Podczas gdy w Kure, jego eskadry The 7 th eskadra okrętów podwodnych , został przeniesiony do sektora południowo Fleet .
ten 25 kwietnia 1943, I-121 opuścił Kure w kierunku Rabaul, gdzie dotarł dalej7 maja 1943. Następnie odbył swoją pierwszą podróż zaopatrzeniową do Lae w Nowej Gwinei, pozostawiając Rabaul dalej10 maja, przybywając do Lae on 14 maja, składając 26 ton żywności i amunicji, zaokrętowując 15 żołnierzy i wyjeżdżając tego samego dnia, by wrócić do Rabaul, gdzie przybył 17 maja 1943. ten19 maja 1943, wyjechał do Lae na drugie tankowanie, ale problemy z silnikiem zmusiły go do powrotu do Rabaul w dniu 22 maja 1943, ale jego trzecia podróż była bardziej udana: opuścił Rabaul dalej 23 maja, złożyli 26 ton żywności i amunicji w Lae on 26 majai wraca do Rabaulu dnia 29 maja 1943. ten31 maja 194313 th podział podwodnych rozpuszczono i I-121 i I-122 zostały dołączone bezpośrednio do siedziby 7 th szwadron podwodnych .
I-121 w dalszym ciągu wykonywać transport dostaw do Lae całym miesiącach czerwcu i lipcu aż do początkuSierpień 1943. Swój czwarty transport zaopatrzeniowy rozpoczął z Rabaul w dniu1 st czerwiec 1943, rozładunek 26,5 ton żywności i amunicji w Lae on 3 czerwca i zaokrętowanie 15 żołnierzy, odejście tego samego dnia i przybycie do Rabaul w dniu 6 czerwca 1943. Jego piąty transport rozpoczął się dnia8 czerwca; dotarł do Lae na10 czerwca 1943, ponownie złożywszy 26,5 tony żywności i amunicji oraz zaokrętował 15 żołnierzy i wyjechał tego samego dnia, przybywając do Rabaul na 13 czerwca 1943. Na swojej szóstej przeprawie opuścił Rabaul dalej20 czerwca 1943 i wyładowano 26,5 tony żywności i amunicji w Lae on 22 czerwca 1943, wyjeżdżając do Rabaul tego samego dnia. Następnie wykonał trzy kolejne przeprawy zaopatrzeniowe, podczas których zatrzymał się w Lae les7 lipca, 27 lipca oraz 3 sierpnia 1943.
ten 15 sierpnia 1943, I-121 został przeniesiony do jednostki straży Kure w Japonii. Przed wyjazdem do Japonii zatankował ostatnie paliwo w Lae, jego dziesiątym, pozostawiając Rabaul dalej19 sierpnia 1943 i przybycie do Lae on 20 sierpnia. Następnie udał się do Japonii, docierając do Kure dnia1 st wrzesień 1943.
Wody śródlądowePo przybyciu do Japonii, stare I-121 i I-122 , uważane wówczas za przestarzałe, zostały wycofane z walki i przydzielone do Bazy Marynarki Kure jako okręty szkoleniowe. wgrudzień 1943Były one część 18 th podwodnych działowych z podwodnymi I-153 , I-154 i I-155 , które zostały także spadł do siły napędowej. ten5 stycznia 1944 r, I-121 i I-159 brały udział w pierwszej fazie eksperymentów kamuflażu okrętów podwodnych prowadzonych przez Naval Submarine School na Morzu Śródlądowym Seto , w tym kadłub i boczne wieże kontrolne były podobno pomalowane na szaro-zielono. Między 23 a25 lutego 1945, oba okręty podwodne uczestniczyły w drugiej fazie eksperymentów, wciąż na Morzu Śródlądowym Seto, z tym samym wzorem kamuflażu nałożonym na ich pokłady.
ten 20 kwietnia 1945I-121 i I-122 zostały resubordinated do 33 th podziału podwodny eskadry podwodnej Kure. I-121 zostało przeniesione na bazie morskiej w Maizuru z12 czerwca 1945 i pozostał tam do końca II wojny światowej.
Działania wojenne ustały 15 sierpnia 1945 i Japonia oficjalnie poddała się 2 września 1945. I-121 poddał się aliantom wwrzesień 1945 w Maizuru.
I-121 został uderzony z listy Navy na30 listopada 1945, a US Navy zatopiła go wraz z okrętami podwodnymi Ro-68 i Ro-500 w Zatoce Wakasa niedaleko Kanmurijima na Morzu Japońskim na30 kwietnia 1946.