Hispano-Suiza | |
Logo | |
kreacja | 1904 |
---|---|
Kluczowe daty |
1923 : Podział francuskiego oddziału 1938 : Zatrzymanie produkcji samochodów |
Założyciele |
Marc Birkigt , Damià Mateu i Bisa, Francisco Seix Zaya |
Forma prawna | Spółka akcyjna z ofertą publiczną |
Siedziba firmy | Barcelona ( 1904 - 1907 ) Ripoli ( 1905 ) La Sagrera (Barcelona) ( 1907 Guadalajara ( 1920 - 1930 ) Triana (Sewilla) ( 1904 - 1939 ) Hiszpania |
Czynność | Samochody |
Produkty | Ciężarówka i samochód |
Spółki zależne | ENASA |
Stronie internetowej | www.hispanosuizacars.com |
Hispano-Suiza ( po hiszpańsku dosłownie Hispano-Szwajcaria ) to hiszpańska marka samochodów i wyposażenia lotniczego , założona w Barcelonie w 1904 roku przez szwajcarskiego inżyniera Marca Birkigta oraz hiszpańskich przedsiębiorców Damià Mateu i Bisa i Francisco Seix Zaya . Słynie z tego, że produkował luksusowe samochody aż do hiszpańskiej wojny domowej , ze swoich silników lotniczych , w które wyposażono w szczególności SPADy podczas pierwszej wojny światowej , a także większość samolotów myśliwskich do drugiej wojny światowej , a także z broni wyposażonej w armaty . większość samolotów brytyjskich.
Hiszpańska firma macierzysta dołączyła do ENASA po wojnie w Hiszpanii . Marka „La Hispano Suiza fábrica de automóviles, SA” jest własnością Grup Perelada.
Jej francuska spółka zależna, założona w 1923 r. Pod nazwą „Société Française Hispano Suiza, SA”, a następnie przemianowana na Safran Transmission Systems w 2016 r., Jest dziś producentem sprzętu lotniczego zintegrowanego z grupą Safran .
La Compañía General Española de Coches Automóviles Emilio de la Cuadra, Sociedad en Comandita to hiszpańska firma założona w 1898 roku w Barcelonie przez hiszpańskiego wojskowego, kapitana artylerii i inżyniera przemysłowego Emilio de la Cuadra Albiol (es) . Zatrudnił szwajcarskiego inżyniera Marca Birkigta wSierpień 1899. Zdolność finansowa firmy, pozostając bardzo ograniczona ze względu na niewielką liczbę sprzedanych samochodów i nie znajdując nowego finansowania, został zmuszony do ogłoszenia upadłości Emilio de la Cuadra pod koniec 1901 roku.
W Listopad 1902José María Castro Fernández, jeden z głównych wierzycieli firmy, założył wraz ze szwajcarskim inżynierem Markiem Birkigtem nową firmę o nazwie J. Castro, Sociedad en Comandita, Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles, w celu wznowienia produkcji samochodów ze spalaniem wewnętrznym silniki.
Pod koniec 1902 roku firma produkuje silnik 10 hp dwucylindrowy 1873 cm 3 i 4 cylindrowy silnik Podwozie 14 KM do 2535 cm 3 .
Na początku 1904 roku ponownie zawieszono produkcję z powodu braku środków finansowych. Następnie do grona dołączyli hiszpańscy biznesmeni Damià Mateu i Bisa i Francisco Seix14 czerwca 1904w nowej firmie o nazwie „Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA” w Barcelonie i przejąć personel techniczny i wykwalifikowanych pracowników starej firmy. Marc Birkigt pozostaje dyrektorem technicznym i jest częścią nowej firmy jako partner przemysłowy, więc nazwa Hispano-Suiza zostaje zachowana. Ale tak jak poprzednio, warunki ekonomiczne do kontynuowania działalności nie są najkorzystniejsze, a firma jest bez środków. Dzięki technicznemu sukcesowi nowych samochodów Birkigt zyskał wielką sławę i wykazał się kreatywnością i talentem jako konstruktor silników. W deficycie wMarzec 1904, firma jest zrujnowana, podczas gdy Birkigt projektował nowy silnik, ewolucję 14 KM . Kiedy firma J. Castro została zamknięta, Francisco Seix Zaya przekonał swoją przyjaciółkę Damià Mateu i Bisa, również wierzyciela Castro, do przejęcia odpowiedzialności za powrót do produkcji samochodów. Prowadzone jest badanie przyczyn, dla których doszło do tak wielu bankructw. Z badania wynika, że głównym problemem jest brak wystarczających środków finansowych, aby odpowiedzieć na opracowanie prototypów i zakup odpowiedniego sprzętu. Więc,14 czerwcaW 1904 r. Zostaje utworzona nowa firma, La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, SA , Damià Mateu i Bisa zostaje prezesem, Francisco Seix Zaya wiceprezesem, a Marc Birkigt dyrektorem technicznym.
Hispano-Suiza, specjalizująca się w samochodach, ma trudności ze sprzedażą swojej produkcji w kraju pochodzenia z powodu braku dość zamożnej klienteli, pomimo wsparcia króla Hiszpanii Alfonsa XIII .
W 1911 roku we Francji powstała firma Hispano-Suiza, która zajmowała się montażem i sprzedażą luksusowych modeli zaprojektowanych przez hiszpańską firmę we Francji. Marc Birkigt , właściciel firmy zajmującej się eksploatacją patentów z siedzibą w Szwajcarii , złoży od 1911 do 1914 roku ponad sto patentów na silniki lotnicze na całym świecie.
W 1914 roku Hispano-Suiza założył fabrykę w Bois-Colombes, w której montowano samochody. Hispano-Suiza wkroczyła również na rynek lotniczy, badając i produkując słynny ośmiocylindrowy silnik lotniczy w kształcie litery V, produkowany w ponad pięćdziesięciu tysiącach sztuk. WGrudzień 1914Ministerstwo Wojny autorytatywnie przydziela fabrykę Bois-Colombes firmie Gnome & Rhône za bardzo niski czynsz. Firma zaczęła w 1915 roku prezentować silniki lotnicze i dostarczać państwu, dzięki modelom ekstrapolowanym z patentów Mercedes-Benz , przejętych przez państwo dwa dni po wypowiedzeniu wojny. Pojawienie się tak zwanych modeli rzędowych zbudowanych przez Hispano-Suiza, z silnikiem V-8 o mocy 150 KM , stanowi istotną innowację, do której dążą Renault i Lorraine-Dietrich .
W 1916 r. Pięciu podwykonawców Hispano ( De Dion , Delaunay-Belleville , Ballot, Fives-Lille oraz Chenard & Walcker) wyprodukowało 1000 z 1500 egzemplarzy zamówionych Hispano 180 KM .
W 1918 r. Hispano-Suiza awansowała na piąte miejsce wśród producentów silników pod względem obrotów, za innym przemienionym kierowcą, Lorraine Company z byłych zakładów Dietrich . ZLipiec 1915 w Listopad 19182574 Hispano 150, 180, 220 lub 300- konne silniki trafią do sił zbrojnych, zbudowanych przez czternaście firm, z których mniej niż 9% będzie produkowanych bezpośrednio przez Hispano-Suiza. Te sterowniki są nierozerwalnie związane z sukcesami SPAD-ów podczas konfliktu.
Od 1919 roku korek chłodnicy H-6-B przedstawia bociana w hołdzie Georgesowi Guynemerowi , którego słynna eskadra bocianów walczyła za sterami SPAD-a napędzanego silnikami Hispano-Suiza. Tę inicjatywę zawdzięczamy Louisowi Massugerowi, szefowi warsztatów tuningowo-naprawczych. Okres od 1919 do 1936 to złoty wiek luksusowych samochodów dla Hispano-Suiza i głównych nalotów na samoloty wyposażone w silniki Hispano-Suiza.
W 1930 roku dział motoryzacyjny firmy, w tym fabryka w Guadalajarze , został sprzedany Fiatowi w celu produkcji Fiata 514 na licencji. To jest17 lutego 1931że dokument urzędowy zostanie podpisany, a przeniesienie własności stanie się skuteczne. W tym czasie hiszpańska wojna domowa nie została wypowiedziana, ale klimat nie sprzyjał inwestycjom przemysłowym w Hiszpanii, ponieważ napięcia związane z ogłoszeniem II Republiki Hiszpanii w dniu14 kwietnia 1931. Dwie fabryki w Hiszpanii zostały przekształcone w produkcję wojskową podczas wojny domowej w latach 1936-1939 i zostały zbombardowane przez siły anty-republikańskie.
Plik 14 kwietnia 1931proklamowano II Republikę Hiszpańską. W rezultacie marka straciła jednego ze swoich głównych liderów: Alfonsa XIII , który udał się na wygnanie. Dekretem nowego rządu republikański trójkolorowy (czerwono-żółto-fioletowy) zastąpił flagę monarchistyczną (czerwono-żółto-czerwoną) w logo Hispano-Suiza produkowanego w Barcelonie.
Zmiana ustroju poważnie wpłynęła na wizerunek Hispano-Suiza, kojarzonego od początku z arystokracją i burżuazją. Biurokratyczne przeszkody w imporcie surowców (narzucone przez autokratyczne środki nowego rządu) doprowadziły do gwałtownego ograniczenia produkcji i spadku sprzedaży w Hiszpanii, ale nie we Francji, gdzie rosła produkcja silników lotniczych i podwozi luksusowych samochodów, a prestiż marki pozostał na najwyższym poziomie.
W latach 1931, 1932, 1933 i następnych fabryka w Barcelonie produkowała różne modele samochodów: T60, 20 KM; T64 zaprezentowany w 1931 roku, 6 cylindrów, tylko kilka sztuk; T56 bis (z komponentami z fabryk we Francji).
W 1932 roku marka po raz pierwszy wypuściła model T60, który nie został zaprojektowany przez Birkigta. Charakteryzował się obecnością bocznego wałka rozrządu i zaworów górnych sterowanych popychaczami. Ponadto będzie to pierwsza Hispano-Suiza z kierownicą po lewej stronie. Model ten został zastąpiony w 1934 r. Przez RL T60, który miał bardziej przestarzałą linię, a ostatecznie w 1939 r. T60 RLA, oparty na poprzednim modelu, ale z dłuższym podwoziem i silnikiem przesuniętym bardziej do przodu.
Fabryka w Guadalajarze zostaje sprzedana firmie Fiat SpA, która będzie tam produkować replikę Fiata 514 pod marką Fiat Hispania , natomiast dział lotniczy Hispano-Suiza zachował się do późniejszego przeniesienia fabryki do Alicante podczas wojny domowej.
Plik 7 grudnia 1935Damian Mateu, ofiara ciężkiej choroby, dyrektor firmy, który miał dobre wyczucie biznesu i wiedział, jak zmienić firmę, umiera. Następuje po nim jego syn Miguel Mateu. Przejmuje firmę w bardzo niesprzyjających okolicznościach w przedwojennej atmosferze, która zakończy się po kilku miesiącach hiszpańską wojną domową.
Klientami marki są takie osobistości, jak bracia Michelin, André Citroën , Manuel Azaña , Pablo Picasso , Carlos Gardel , Albert Einstein i Greta Garbo .
Wraz z powstaniem wojskowym przeciwko rządowi Drugiej Republiki Hiszpańskiej w r Lipiec 1936, anarchistyczny związek CNT przejął firmę. Później Lluís Companys , prezes Generalitat de Catalunya , znacjonalizował markę dekretem podpisanym przez katalońskiego prezydenta w imieniu republiki hiszpańskiej, legalizującym zarządzanie komitetami robotniczymi.
Podczas wojny 1936 r. Hiszpańskie fabryki Hispano-Suiza zostały „skolektywizowane”, a zarządzanie zostanie powierzone komitetom robotniczym. Po wojnie oraz ze względu na międzynarodową izolację Hiszpanii i praktyczną niemożność uzyskania wystarczających dostaw, niezwykle trudno było ponownie uruchomić działalność przemysłową, co skłoniło firmę do skoncentrowania się na produkcji pojazdów użytkowych, ciężarówek i autokarów, aby zaspokoić priorytetowe potrzeby kraju.
Firma jest następnie podzielona na trzy sekcje:
W 1940 roku dekret nowego autorytarnego rządu Francisco Franco wezwał krajowy przemysł do przedstawienia modelu 7-tonowej ciężarówki. Wybrany model będzie jedynym produkowanym w Hiszpanii w celu zracjonalizowania produkcji. Tylko producenci Hispano-Suiza, Włosi Alfa Romeo i Fiat VI oraz szwajcarski Saurer zaprezentowali prototyp. W tym samym czasie Hispano-Suiza podpisuje umowę o współpracy przemysłowej z firmą Alfa-Romeo i tworzy „CETA - Centro de Estudios Técnicos de Automocion”.
W 1943 roku warsztaty w Sewilli zostały znacjonalizowane i dały początek Hispano Aviación .
W 1944 roku Hispano-Suiza zaprezentował ciężarówkę Type 66. Wtedy zdecydowano się porzucić projekt współpracy z Alfą Romeo. Hispano-Suiza "odziedziczył technologię Alfa Romeo i modele Alfa 430, aby stworzyć szeroką gamę tradycyjnych pojazdów, 4x4, samochodów dostawczych, autobusów, trolejbusów. Silniki ciężarówki 66 były początkowo benzynowymi w modelu 66-G (6-cylindrowy, 110 KM), a następnie 66-D (diesel, 6 cylindrów, 128 KM).
Perspektywy były zachęcające, ale kierownictwo nowo utworzonego INI (Instituto Nacional de Industria) uważało, że maksymalna efektywność budowy ciężarówek w kraju ogarniętym wojną powinna obejmować tylko jedną dużą krajową i znacjonalizowaną firmę. W 1946 r. Cel został osiągnięty poprzez nacjonalizację wszystkich fabryk i patenty „Hispano-Suiza”. To był koniec historycznego mitu i początek PEGASO .
Wraz z utworzeniem INI (Instituto Nacional de Industria) państwo hiszpańskie zdecydowało się wejść do sektora motoryzacyjnego, tworząc krajową firmę ENASA, do której zostały przeniesione fabryki Hispano-Suiza i cała działalność przemysłowa, ale firma „Hispano-Suiza Fabrica automoviles SA „kontynuowała swoją działalność i zachowała własność marki i jej logo.
W 1947 roku, kiedy zaprezentowano nową markę Pegaso, Z1 był niczym innym jak starym Hispano-Suiza 66G, a następnie Z101, będącym kopią diesla Hispano-Suiza 66D.
Marka samochodów Hispano-Suiza próbowała odrodzić się na początku 2000 r. Nazwę tę nosiła wówczas firma Mazel Engineering, która ogłosiła powrót marki z samochodami koncepcyjnymi , takimi jak HS21 z 2000 r., K8 z 2001 r. HS21 GTS od 2002 roku.
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w 2010 roku marka prezentuje model Granturismo pod wpływem prywatnych inwestorów katalońskich związanych z Rolandem Mayerem (inżynier Audi) i Erwinem Himmelem (austriacki autor projektu, w szczególności konceptu Audi Spyder z 1991 roku) . To supersamochód o długości prawie 5 m, szerokości 2 mi wysokości 1,25 m, oparty na Audi R8 V10 , z aluminiową ramą. Silnik osiąga moc 750 koni mechanicznych przy 8200 obr / min (dla momentu obrotowego przy 700 N · m , przy 6650 obr / min ) dzięki dodatkowym dwóm turbosprężarkom. Badana jest również wersja hybrydowa o łącznej mocy 900 KM (ten sam silnik termiczny o mocy 750 KM połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 150 KM). Zestaw pozwoliłby na od 0 do 100 km / hw 3,4 sekundy i ponad 330 km / hw szczycie. Skrzynia biegów ma 6 biegów i jest ręczna lub zrobotyzowana, a wszystko to w szacunkowej cenie bazowej 700 000 euro . Pierwsze dostawy planowane są na koniec 2010 roku, ale marketing nie ma miejsca.
W 2010 roku projektanci Erwin Himmel (ex-Volkswagen) i Olivier Boulay (ex-Daimler) kupili prawa do marki Hispano-Suiza od Safran i założyli Hispano Suiza Automobile Manufaktur AG , spółkę prawa szwajcarskiego. W tym samym czasie Miguel Suqué Mateu, prawnuk założyciela, założył w Barcelonie Hispano Suiza Cars . Ten ostatni prezentuje elektryczny supersamochód Hispano-Suiza Carmen , podczas gdy szwajcarska marka prezentuje Maguari HS1 GTC na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2019 roku.
Hispano-Suiza K8 w 2001 roku
Hispano-Suiza HS21 GTS w 2002 roku
Hispano-Suiza Carmen w 2019 roku
Oczekiwana jest decyzja prawna w celu podjęcia decyzji między dwoma podmiotami.
Hiszpańska fabryka wyprodukowała również dwie wersje H-6:
Dwie fabryki Hispano-Suiza w Hiszpanii zostały przekształcone w produkcję wojskową podczas wojny secesyjnej w latach 1936-1939 i zostały zbombardowane przez siły anty-republikańskie.
W marzec 2019marka prezentuje model Carmen na targach motoryzacyjnych w Genewie. Jest to elektryczny samochód sportowy zaliczany do segmentu hyperluxe o mocy 1000 koni mechanicznych i zdolny do osiągania 0-100 w 3 sekundy.
8 cylindrów w V pod kątem 90 ° | ||||
---|---|---|---|---|
1914 | 8A | 11 760 cm 3 (120x130) | 140 KM | 1900 obr / min |
1915 | 8Aa | 150 KM | 2000 obr / min | |
1916 | 8Ab | 180 KM | 2100 obr / min | |
1917 | 8Ba | 200-235 KM | 2300 obr / min | |
1918 | 8F | 18 460 cm 3 (140 x 150) | 300 KM | 2100 obr / min |