André Dubonnet

André Dubonnet Obraz w Infobox. André Dubonnet, 1933 Biografia
Narodziny 28 czerwca 1897
4. dzielnica Paryża
Śmierć 23 stycznia 1980(w wieku 82 lat)
Maule
Narodowość Francuski
Zajęcia Kierowca wyścigowy , bobslejowy
Inne informacje
Konflikt Pierwsza wojna światowa
Sport Bobslej
Różnica Kawaler Legii Honorowej

André Dubonnet , urodzony dnia28 czerwca 1897w Paryżu i zmarł dalej23 stycznia 1980w Maule w Yvelines jest pilotem przemysłowym, myśliwcem, sportowcem, kierowcą wyścigowym i francuskim wynalazcą .

Biografia

Rodzina

Pochodzenie

Urodził się André Dubonnet 28 czerwca 1897w 4 XX  dzielnicy Paryża, w szczególnie bogatego środku.

Jest synem Mariusa Aimé Josepha Dubonneta (1855-1910) i Flore Leblanc (1862-1945) oraz wnukiem i spadkobiercą Josepha Dubonneta (1818-1871), wynalazcy słynnego aperitifu Dubonnet , toniku z chinkiną, który dorobił się fortuny rodziny. André i jego starszy brat Émile spędzają wakacje w Normandii w willi Les Mouettes w Houlgate, eleganckim nadmorskim kurorcie niedaleko Cabourg .

Potomków

W Grudzień 1922André Dubonnet ożenił się z Claude Sampieri (1903-1995), córką hrabiego Charlesa Sampieri (1863-1930) i Irène Cahen d'Anvers (1872-1963) oraz wnuczką bankiera Louisa Cahen d'Anversa , którego będzie miał dwie córki, Francja i Lotaryngia.

W Marzec 1932, ożenił się w drugim małżeństwie z Xenia Howard-Johnston. Wdowiec, poślubia Ruth ObreKwiecień 1937, z którym się rozwodzi Marzec 1957. Wreszcie wLipiec 1958, po raz czwarty poślubił Élise Curtiss w Neuilly-sur-Seine .

Z innego związku André Dubonnet również zostawia naturalnego syna.

Adolescencja

Ich ojciec, pasjonat sportu, zmusza swoje dzieci do przekraczania siebie. Dysponując znacznymi środkami i dla zapewnienia rozgłosu swojej firmie sponsoruje liczne imprezy sportowe. Był pasjonatem łodzi wyścigowych, którymi pilotował w Monako , aż do śmierci, która nastąpiła w rLipiec 1910. Następnie sprawy firmy przejmuje mąż jej najstarszej córki René Lalou , również prawnik Sądu Apelacyjnego w Paryżu. Biznes kwitnie i pozwala Émile uprawiać wiele sportów: piłkę nożną , szermierkę , jazdę na rowerze , łyżwy , baseball , wyścigi samochodowe ... a także latanie balonem . Émile po raz pierwszy wzniósł się balonem w 1906 roku, a następnie wziął udział w Gordon Bennett Aeronautical Cup 1907, 1908 ( Berlin ), 1909 ( Zurych ) i 1911 ( Kansas City ). Plik8 stycznia 1912, bije rekord świata w dystansie pokonanym balonem, pokonując dystans 1954  km między Lamotte-Beuvron we Francji a Sokołowską w Rosji .

Wielcy przyjaciele Rolanda Garrosa , pasjonaci lotnictwa. Émile był jednym z pierwszych lotników, którzy przelecieli nad Paryżem samolotem: za hrabią Lambert wykonał drugi lot nad stolicą, między Draveil i Bagatelle , na wysokości od 50 do 100  metrów . Młody André, idąc w ślady starszego brata, bardzo wcześnie nauczył się prowadzić samochód i uczestniczył w spotkaniach lotniczych, w których uczestniczył Émile. Swój pierwszy lot wykonał w wieku 13 lat , w 1910 roku, jako pasażer samolotu swojego brata.

As lotnictwa

Kiedy wybuchła pierwsza wojna światowa , plik2 sierpnia 1914André Dubonnet, młody, wysportowany mężczyzna wychowany w patriotycznej atmosferze, jest chętny do walki. Ale wciąż ma zaledwie 17 lat , właśnie ukończył szkołę średnią i jeszcze nie ukończył służby wojskowej . Jest niepełnoletni i potrzebuje zgody rodziców, aby móc dołączyć. Po śmierci ojca tylko jego matka może na to zezwolić. Umierając ze zmartwienia, nie chce, aby jej syn odchodził. André Dubonnet musi zagrozić jej, że pójdzie i dołączy do Legii Cudzoziemskiej w celu uzyskania jej podpisu.

Zgłosił się jako ochotnik 3 marca 1915Został przydzielony sukcesywnie do 41. pułku artylerii ciężkiej jako szeregowy  kierowca samochodu klasy 2 E. Prosi o przeniesienie go do lotnictwa i otrzymuje go dalej11 października 1915, a właśnie został przeniesiony do 103. pułku artylerii ciężkiej. Chodził do szkoły w Buc (Yvelines) dnia4 grudnia 1915, ale nie rozpoczyna obiegu szkoły lotniczej. On jest przywołany25 lutego 1916do 117 pułku artylerii . Po przeszkoleniu w szkole artyleryjskiej w Bourges w zakresie obsługi „  Crapouillot  ” ( haubicy okopowej) zdał21 kwietnia 1916do pułku 41st artylerii z Douai , który, przebywającego w Pontavert naprzeciwko Chemin des Dames . Po walce w Verdun wrócił do lotnictwa31 maja 1916przy czym przeniesiono do 66 -tego  odcinka 1 st Aerostation grupy w Saint-Cyr-l'École . Jego brat Émile służył tam jako podporucznik obserwatorów powietrznych na balonie na uwięzi i został dowódcą jednostki.10 czerwca, co może wyjaśniać to uprzywilejowane zadanie.

André Dubonnet wkracza do lotnictwa w Październik 1916 i dołączył do First Aviation Group dnia 29 stycznia 1917. Po ukończeniu kursów teoretycznych w wojskowej szkole lotniczej w Dijon uzyskuje tytuł29 marca 1917Skrzydła wojskowe n O  5800 w Wojskowej Szkole Lotniczej Ambérieu . Po zaawansowanym szkoleniu i szkoleniu w szkole średniej w wojskowych szkołach lotniczych w Avord i Pau został mianowany brygadierem wKwiecień 1917i przydzielony do Grupy Szkoleń w Plessis-Belleville w oczekiwaniu na przydział w jednostce operacyjnej. Został pilotem we francuskiej eskadrze Wenecji we Włoszech . Oparta na wyspie Lido eskadra N 561 jest odpowiedzialna za ochronę miasta przed atakami austriackich sił powietrznych . Ale ten okazuje się nie bojowy, a spotkania z wrogiem są rzadkie. To zadanie jest idealne dla niektórych pilotów. Tak nie jest w przypadku André Dubonnet, który jest chętny do zmierzenia się z wrogiem na niebie. Skorzystał z pierwszego urlopu w Paryżu, aby zagrać na swoich koneksjach i przenieść się do eskadry na froncie francuskim. Dzięki koneksjom ojca w świecie politycznym odniósł sukces przekraczający jego oczekiwania i uzyskał najbardziej prestiżowy: został przydzielony do słynnej eskadry N3 / SPA 3 grupy myśliwskiej 12 znanej jako Bociany na17 września 1917. Znajduje ją w wielkiej żałobie: as asów Georges Guynemer właśnie poległ w bitwie sześć dni wcześniej. Prowadzi swój pierwszy patrol24 września 1917w sektorze Szampanii , gdzie stacjonuje eskadra. Plik16 listopada 1917, awansował na marszałka des Logis .

Wykonał ostatni lot 8 grudnia 1917, zanim dojdzie do godnego pożałowania incydentu: wykorzystując złą pogodę, która ogranicza aktywność lotniczą, opuszcza swoją jednostkę bez pozwolenia na udanie się na imprezę do stolicy. Powszechna praktyka wśród pilotów i tolerowana, ale pod warunkiem zachowania dyskrecji i nie spotykania się z przełożonym. Tak właśnie się z nim dzieje: prawdopodobnie za to, że za dużo imprezował, zostaje zabrany przez patrol żandarmerii i zabrany z powrotem do eskadry. Jego przełożony, kapitan Georges Raymond , poniża go i odsyła z powrotem do swojej pierwotnej broni. Oficjalnie został brygadzistą11 grudnia 1917, jest zwracany 16 grudniado 41 Pułku Artylerii i zimę spędził w okopach.

Jego pułk znalazł się odsłonięty na linii frontu podczas wielkiej niemieckiej ofensywy wiosennej nad Sommą , podczas której wojska brytyjskie utrzymujące ten obszar zostały zniszczone. Gdy jego jednostka wycofywała się z Guiscard do Noyon , brygadier Dubonnet wyróżniał się odwagą, otrzymując7 kwietnia 1918 następujący cytat do Orderu Pułku:

„  Odpowiadał za towarzyszenie konwojowi traktorów, wykazał się niezwykłą aktywnością w naprawie ciężarówek, które pozostawały między liniami w nocy z 24 na 25 marca 1918 r. I udało mu się sprowadzić z powrotem dwie sztuki 75, które były noszone przez te ciężarówki.  "

Korzystając z uznania swojego pułkownika za uratowanie dwóch cennych dział artylerii , odzyskuje stopień marszałka Logisu i powraca do sił powietrznych na25 kwietnia 1918. Wraca do SPA 3 . Atmosfera jest lodowata z dowódcą eskadry, kapitanem Raymondem. Grzeje się pierwszymi sukcesami lotniczymi, jakie przyniósł André Dubonnet, które nie są luksusem dla SPA 3, które straciło swoje największe asy.

W Maj 1918, wciąż na SPAD XIII ozdobiony kotem reklamowym aperitifów Dubonnet , odniósł trzy kolejne zwycięstwa powietrzne, z których dwa dzieliły się z zestrzelonym kilka tygodni później amerykańskim asem Frankiem Bayliesem . Swój pierwszy sukces odniósł na3 maja : podczas patrolu z Baylies w regionie Montdidier wspólnie atakują niemiecki dwumiejscowy samolot, który rozbija się o ziemię i płonie między Montdidier i Faverolles . Otrzymuje za to cytat w dniu9 maja Plik 10 maja, odnosi drugie zwycięstwo podczas patrolu z Bayliesem i sierżantem Clémentem. Dubonnet i Baylies zestrzeliwują dwumiejscowy pojazd, który znajduje się między Faverolles a Piennes . Plik31 maja, nadal patrolując z Bayliesem, przechwytują dwa dwumiejscowe wrogie statki między Montdidier i Faverolles . Niemiecki samolot był postrzegany wchodzących w zachodniej drewna Notre Dame i zwycięstwo zostanie zatwierdzona wspólną do Baylies (jego 12 th zwycięstwo) i Dubonnet.

André Dubonnet niszczy balon obserwacyjny wroga13 czerwca 1918, razem z sierżantem Fernandem Chavannesem , kosztem wielkiego strachu: kiedy strzela z Drachena , pojawia się sześć Pfalzów . Chavanne utrzymuje wysokość, aby zapobiec pociągnięciu przez Palatynat Dubonneta, który wraca w kłębach.

Plik 17 czerwca 1918to tragiczny dzień dla André Dubonnet. Wyrusza na patrol z Bayliesem i sierżantem Macari. Widzą trzy trójpłatowce, ale wahają się przed atakiem, biorąc je za przyjazne samoloty ( Brytyjczycy rzeczywiście umieścili Sopwith Triplane online ). Ale to są Fokker Dr.I . André Dubonnet został postrzelony w zbiornik gazu kapelusza nad głową, a dwa między nogami. Baylies nie ma tyle szczęścia. Umieszczony nad nim na większej wysokości w chmurze, czwarty niezauważony Fokker dźga go nożem i zestrzeliwuje go w sektorze Rollot . To Leutnant Rudolf Rienau (1898-1921) z Jasta 21, przyszłego asa. Było to drugie z sześciu zwycięstw, jakie odniósł w czasie wojny. Utrata asa Francka Bayliesa została mocno uderzona przez SPA 3, w szczególności przez André Dubonnet, który przez długi czas przechowywał zdjęcia amerykańskiego kierowcy w swoich rzeczach osobistych.

Wyczerpany dwoma miesiącami intensywnych walk podczas niemieckich ofensyw wiosennych, otrzymał urlop od godz. 8 do 20 lipca 1918. Po powrocie do SPA 3 odniósł podwójne zwycięstwo16 sierpnia 1918, wspólnie z dwoma innymi pilotami myśliwców. Wczesnym rankiem wziął udział w patrolu sześciu SPAD-ów, zredukowanych do pięciu przez awarię. Są wciągnięci w walkę z kilkoma niemieckimi myśliwcami i zmieszani z angielskimi samolotami. Wystrzeliwuje Fokkera i myśli, że go trafia, ale traci go z oczu. Opuszczając walkę wręcz, zauważa wroga dwumiejscowego, którego celem jest DCA nad Ribeaucourt . Strzela nim i widzi, jak rozbija się o 9:20 w pobliżu Roye - Champien - Balâtre , ale zwycięstwo zostanie zatwierdzone wspólnie z kapitanem Josephem Battle , szefem SPA 103, który jednocześnie twierdzi, że dwumiejscowy samochód rozbił się w Carrépuis , w pobliżu miejsca reklamacji Dubonnet. Ten ostatni wystartował ponownie o 11 rano z sierżantem Brière jako jego zespołem. Zauważył dwumiejscowego Rumplera, który próbował odzyskać swoje linie, ścigany przez cztery SPAD-y z SPA 26, w tym kapitana Josepha de Sevina, dowódcę eskadry. Rysują to wszyscy: od Sevin, Brière i Dubonnet. Samolot spada w pobliżu Balâtre - Gruny . Zostanie homologowany w Dubonnet i De Sevin.

Hospitalizowany dodatkowego szpitala N O  11 z Val-de Grace od 9 do14 października, zakończył Wielką Wojnę sześcioma zwycięstwami i sześcioma cytatami na swoim koncie.

Został odznaczony Medalem Wojskowym i Croix de Guerre 14-18 .

Racing Pilote

Od 1921 roku André Dubonnet zaczął brać udział w wyścigach samochodowych do 1928 roku, z pierwszym okresem „  Hispano-Suiza  ” i drugim „  Bugatti  ”.

To właśnie z przygotowanym przez niego 6-cylindrowym Hispano-Suiza 6-cylindrowym 32-konnym „Special”, startuje w pierwszych wozach pucharowych Georges Boillot w Boulogne-sur-Mer , wygrywa ten wyścig średnio 104,7  km / h na 374 km .

Powtórzył swój udział w 1922 roku, ale potem musiał zrezygnować z zjazdu z drogi na trzecim okrążeniu.

Z drugiej strony zwycięstwo odniósł kilka miesięcy później na Grand Prix d'Automne na Monzie .

Znajdziemy go w 1923 roku w Lasarte w Hiszpanii , jeżdżącego Hispano-Suiza H6 Type Boulogne: tym razem zajął drugie miejsce w Grand Prix Guipúzcoa , za Hiszpanem Eduardo Martinem sur Bignanem w absolutnym czasie (ten w klasie niższy musi ukończyć mniej okrążenia) i na tym samym modelu wygrał kategorię 5 (powyżej 4,5  l. ), wyprzedzając Léonce Garnier .

Podczas gdy Hispano-Suiza właśnie porzucił wyścigi samochodowe, aby skoncentrować się na produkcji wysokiej klasy pojazdów, André Dubonnet wchodzi do Targa Florio z 1924 r. Z Hispano-Suiza H6 C, nazywanym „Tulipwood”, wyposażonym w nowy 46-konny silnik o pojemności 8 litrów, a przede wszystkim ubrany w unikalny zwężający się korpus wykonany przez producenta samolotów Nieuport w ostrza z palisandru (po angielsku tulipanowiec), wygięte na parę i nitowane na aluminiowej obudowie. André Dubonnet zajął szóste miejsce w klasyfikacji wyścigowej po pobiciu rekordu na trasie Paryż - Nicea ze średnią prędkością 85  km / h . Ten sam rekord uzyskał już po raz pierwszy w 1921 r., A następnie na Hispano-Suizie, w której siedzą cztery osoby i ich bagaż, w 12 godzin i 35 minut na 942 km podróży.

W następnym roku, w kwietniu, zajął piąte miejsce w tej samej włoskiej imprezie.

Potem nadszedł czas, aby przestawił się na Bugatti. Kupił Bugatti Type 35 , dołączył do zespołu fabrycznego producenta i ponownie wziął udział w Targa Florio w 1926 roku, ponownie zajmując piąte miejsce.

To było po wygranej z Bugatti Grand Prix w Le Mans w 1928 roku, który dał się konkurencji.

Sportowiec

W wieku 30 lat André Dubonnet został wybrany do udziału w drużynowych zawodach bobslejowych podczas Zimowych Igrzysk Olimpijskich 1928 w St. Moritz . Zespół Francja zakończy 15 th .

Wynalazca

W 1927 roku André Dubonnet połączył siły z inżynierem Antoine-Marie Chedru, aby opracować niezależne zawieszenie na cztery koła, które skutkowałoby zgłoszeniem patentów, w tym w Stanach Zjednoczonych, od 1931 roku.

Aby zaprezentować swój wynalazek, André Dubonnet zaprezentował na swoim stoisku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1932 r. Podwozie Hispano-Suiza H6 B 46  CV wyposażone przez firmę Daste i wyposażone w „System Dubonnet” z czterema niezależnymi kołami.

Każde koło ma wypełnioną olejem obudowę, w której znajdują się sprężyny śrubowe.

System dźwigni pozwala na działanie na nią ramienia nośnego piasty, które z przodu obraca się zgodnie z kierunkiem obranym przez koła.

André Dubonnet następnie zobowiązał się do wprowadzenia na rynek swojego patentu, który wzbudził duże zainteresowanie w przemyśle motoryzacyjnym (SIMCA i FIAT wyposażały w niego niektóre modele) w Stanach Zjednoczonych, gdzie korzystał z licznych kontaktów. Zdjęcie przedstawia go na pokładzie liniowca oceanicznego SS CHAMPLAIN, gdy przybył do Nowego Jorku20 grudnia 1932.

Licencja na system Dubonnet zostaje w ten sposób przyznana General Motors, która wyposaży w niego Chevrolety i ostatecznie porzuci ją z powodu problemów z niezawodnością.

Pod koniec 1935 roku André Dubonnet zaprezentował swój super aerodynamiczny projekt „  Dolphin  ”, studiowany z inżynierem Chedru, czteromiejscowy sedan z przednimi drzwiami wejściowymi, przeznaczony do masowej produkcji, w kształcie ryby, z dużym tyłem Płetwa i szerokie wloty powietrza, z tylnym silnikiem Ford V8 o mocy 21  KM i pojemności 3,6  l .

Plik 24 marca 1936na torze Montlhéry André Dubonnet jeździ Dolphinem i, w porównaniu z Fordem V8 typ 68, ustanawia rekordy pod względem prędkości ( średnio 174  km / h ) i niskiego zużycia paliwa.

Dolphin został przejęty przez Ford Motor Company w ramach programu badawczego, który nie będzie kontynuowany.

W Styczeń 1936, André Dubonnet zostaje rycerzem Orderu Legii Honorowej .

Wreszcie w 1938 roku André Dubonnet zaprezentował swoje ostatnie dzieło, niezwykłą „Xenię”, nazwaną na cześć swojej zmarłej żony, wspaniałego autokaru o futurystycznych liniach, zaprojektowanego przez Jeana Andreau, a następnie zabudowanego przez słynnego Jacquesa Saoutchika i opartego na podwoziu - Hispano -Silnik Suiza J12.

Pięknie odrestaurowana Xenia, podobnie jak Tulipwood, międzynarodowe gwiazdy klasycznych wyścigów samochodowych, uważana jest za arcydzieła sztuki motoryzacyjnej z lat 20.-30.

Porucznik rezerwy w 1939 r. André Dubonnet zaciągnął się w 1940 r. I wyjechał - wraz z rodziną i kierowcą - do szkolenia w Chartres jako pilot myśliwca Morane-Saulnier MS.406 , po czym wziął udział w czerwcowej kampanii francuskiej z GC I / 2 .

Powojenny

Mieszkając w Neuilly-sur-Seine , często jeździ do swojej willi w Antibes , zaprojektowanej przez amerykańskiego architekta Barry'ego Dierksa, bardzo popularnego na Lazurowym Wybrzeżu, niedaleko punktu Bacon. -Dubon-Dubonnet ”.

Tam przyjmuje artystów, celebrytów i polityków. Tak więc w 1953 roku Jacques Henri Lartigue zrobił zdjęcie w ogrodach willi młodego, wciąż nieznanego amerykańskiego senatora, Johna Kennedy'ego .

W latach sześćdziesiątych firma Dubonnet została sprzedana włoskiej grupie Cinzano .

André Dubonnet był członkiem zarządu Simca przez kilka lat, zanim z kolei marka zniknęła.

Następnie André Dubonnet, w wizjonerski sposób, ale w pełnym słońcu, rozpoczyna badania nad energią słoneczną.

On umarł na 23 stycznia 1980w Maule w Yvelines , został pochowany w Pringy w Seine-et-Marne .

Dekoracje

Aby wejść głębiej

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Uwagi i odniesienia

Uwagi

  1. Irène Cahen d'Anvers po raz pierwszy poślubiła bankiera i kolekcjonera Moïse de Camondo (1860-1935), w tym dwoje dzieci: Nissim (1892-1917, zginął za Francję w walce powietrznej) i Béatrice (1894-1944, w deportacji), żona Léona Reinacha (1893-1943, także w deportacji), muzyk.
  2. Auguste Renoir wykona na nim znany na całym świecie obraz, znany jako Portret Irene Cahen z Antwerpii , olej na płótnie 64 × 54  cm, zwany także Portret Mademoiselle Irene Cahen z Antwerpii lub Dziewczynka z niebieską wstążką .

Bibliografia

  1. Stan cywilny w aktach osób zmarłych we Francji od 1970 r
  2. Bernard Marck , Universal Dictionary of Aviation: przedmowa autorstwa Pierre Clostermann , Paryż, Tallandier ,2005, 1129  s. ( ISBN  2-84734-060-2 ) , str.  332.
  3. David Méchin, "  André Dubonnet, pilot na wszystkich frontach  ", Le Fana de l'Aviation , n o  590,styczeń 2019, s.  54-64.
  4. „  Some znakomitych wczasowiczów  ” na stronie internetowej ratusza w Houlgate (przeglądano 19 lutego 2013 r . ) .
  5. „  Genealogy information about André Dubonnet  ” , na stronie genealogicznej geneanet (dostęp 19 lutego 2013 ) .
  6. Zobacz jego potomków w Bazie Roglo.
  7. (en) Norman LR Franks, Frank W. Bailey, Over the Front , maj 1992, [ czytaj online ]
  8. Coupe Georges Boillot 1921 w RacingSportsCars .
  9. Grand Prix San Sebastian 1923 w RacingSportsCars .
  10. Jeśli powiedziano ci o wyścigu , Roger Labric , rozdział Hispano, Delage i Bugatti , wyd. NEL (New Latin Editions), styczeń 2008, s.  77 , ( ISBN  978-2723310697 ) .
  11. (Henri Petit, znany przedwojenny dziennikarz motoryzacyjny, również przeprowadził test niezawodności na ponad 20000 kilometrów podczas nieprzerwanych podróży w obie strony Paryż-Nicea na pokładzie Peugeota typu 153 15HP w 1922 roku - w tym samym okresie, więc ta długa podróż po przekątnej często służący jako punkt odniesienia na drodze - dla gazety La Vie Automobile - Peugeot Magazine (jesień 2013, s.  4 , po artykule z 25 września 1922 ); stał się jednym z redaktorów naczelnych gazety L `` Auto wyreżyserowane przez Henri Desgrange'a w latach trzydziestych XX wieku , zwłaszcza organizując w tym okresie ... Critérium Paris-Nice - Critérium Paris-Nice 1935 -.)
  12. „  André Dubonnet  ” , w witrynie sports-reference.com (dostęp 19 lutego 2013 r . ) .
  13. „  André Dubonnet  ” na stronie forum-auto.com (dostęp 19 lutego 2013 ) .
  14. Zobacz na stronie Roglo Base