Mistrzostwa Świata FIA w rajdach długodystansowych

Mistrzostwa Świata FIA w rajdach długodystansowych Generał
Sport Wytrzymałość
kreacja 2012
Inne nazwy) FIAWEC, WEC
Organizator (e) FIA , ACO
Edycje 8
Kategoria Le Mans Hypercar (LMH)
Le Mans Prototype (LMP2)
Le Mans Grand Tourisme Endurance (LMGTE Pro i LMGTE Am)
Okresowość Roczny
Narody Światowy
Status uczestników
Piloci zawodowi Piloci amatorzy
Oficjalna strona internetowa www.fiawec.pl

Nagrody
Posiadacz tytułu
Więcej tytułów Producenci prototypów: Producenci GT: Piloci prototypów: Kierowcy GT:
Aplikacja Crystal Clear kworldclock.pngAktualne zawody patrz:
Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA 2021

FIA World Endurance Championship ( FIA World Endurance Championship lub FIA WEC ) to mistrzostwo wyścig samochodowy zorganizowany przez Automobile Club de l'Ouest pod patronatem Międzynarodowej Federacji Samochodowej (FIA). Stworzone w 2012 roku Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata wywodzą się z utworzonego w 2010 roku Intercontinental Le Mans Cup i przywracają do życia światowe zawody dwadzieścia lat po zakończeniu dawnych Mistrzostw Świata Samochodów .

Te wyścigi wytrzymałościowe łączą sportowe prototypy samochodów w kategoriach Le Mans Hypercar i Le Mans Prototype  ; oraz typu Grand Touring dla kategorii LMGTE .

Historia

Utworzenie Długodystansowych Mistrzostw Świata FIA (2012)

9 czerwca 2011, w Sarthe Automobile Museum , Automobile Club de l'Ouest (ACO) i Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) ogłaszają na konferencji prasowej utworzenie długodystansowych mistrzostw świata FIA. Jean-Claude Plassart , prezes ACO, przemówił najpierw, a następnie oddał głos Jeanowi Todtowi , prezesowi FIA i głównemu architektowi tworzenia tych mistrzostw: „Od kilkudziesięciu lat jestem bardzo przywiązany do 24-godzinnego wyścigu Mans. Kiedy przybyłem do FIA, podsumowałem sytuację i brakowało ważnych mistrzostw wytrzymałościowych. Bardzo szybko spotkaliśmy się z Jean-Claude Plassart i Pierre Fillon, ale zajęło to trochę czasu, ponieważ nie była to łatwa decyzja. Nauczyliśmy się wzajemnie doceniać i teraz jesteśmy w stanie zdobyć te mistrzostwa świata” . Dodaje, że zastosowana technologia będzie w centrum dyskusji na temat tych mistrzostw i zapowiada: „promować innowacyjność i rozwój nowych technologii, dzięki czemu producenci samochodów będą mogli dzięki rygorom konkurencji wykazać się innowacyjnością” . Zasadą mistrzostw na sezon 2012 jest nagradzanie najlepszego konstruktora LMP1, najlepszej prywatnej drużyny w kategoriach LMP1 i LMP2, najlepszego konstruktora LMGTE oraz najlepszej stworzonej drużyny LMGTE Pro i LMGTE Am.

Nowe przepisy techniczne w LMP1 (2014)

W 2014 roku pojawienie się Porsche zbiega się z pojawieniem się nowego przepisu technicznego, który w szczególności kładzie nacisk na technologię hybrydową w kategorii LMP1; kategoria została podzielona na dwie podkategorie: LMP1-H dla hybrydowych LMP1 i LMP1-L dla „lekkich”  LMP1s  . Jednak w następnym roku mistrzostwa powróciły do ​​jednej kategorii LMP1 poprzez połączenie kategorii LMP1-H i LMP1-L. Po porażce w tej dyscyplinie, pod koniec 2015 roku , producent Nissan zdecydował o opuszczeniu mistrzostw, dlatego japoński producent będzie brał udział tylko w 24-godzinnym wyścigu Le Mans .

Pojedynek Porsche i Toyoty (2017)

26 października 2016 roku Audi ogłosiło wycofanie się z mistrzostw pod koniec sezonu 2016 . Po tym starcie wielu obserwatorów z podejrzliwością patrzy na przyszłość mistrzostw i „hybrydową” kategorię LMP1, którą uważają za zbyt kosztowną. Dla niektórych organizatorzy faworyzowali promocję i medialne relacje producentów z technologią hybrydową i słusznie, ale ze szkodą dla obecności prywatnych zespołów w LMP1. W sezonie 2017 rywalizować będą tylko dwaj producenci LMP1 . Ten spadek nie jest odwrócony w tym roku, ponieważ Porsche zapowiada28 lipca 2017opuścić mistrzostwo pod koniec sezonu, aby dołączyć do Formuły E , pozostawiając Toyotę jedynego producenta w LMP1. Możliwe przyczyny tego odejścia są wielorakie, między aferą Volkswagena , a wolą całkowitego udziału w Formule E

Supersezon (2018-2019)

Z okazji 6 Godzin Meksyku we wrześniu 2017 roku odsłonięto nowy regulamin i nowy kalendarz. Sezon trwa teraz dwa lata kalendarzowe, 2018-2019 jest sezonem przejściowym z podwójnym udziałem w 6-godzinnym spa i 24-godzinnym Le Mans , tor Sebring pojawia się ponownie w mistrzostwach po pięciu latach nieobecności. Jeśli chodzi o przepisy, poziom osiągów prototypów niehybrydowych zostanie ujednolicony z przepisami dotyczącymi hybryd LMP1.

Nowy regulamin i powrót do sezonu trwającego ponad rok kalendarzowy (2021)

Rok 2021 oznacza nadejście nowych przepisów technicznych z Le Mans Hypercars , nową kategorią samochodów, która ma odnowić kategorię premier, i przyjęcie „równowagi osiągów” dla tej kategorii. W przeciwieństwie do dwóch poprzednich sezonów mistrzostwa 2021 powracają do sezonu rozgrywanego w ciągu roku kalendarzowego.

Samochody

Najszybsze samochody w mistrzostwach to prototypy Le Mans . W przypadku LMP1 wybór silnika jest dowolny, różni producenci mogą zdecydować się na różne rozwiązania techniczne. Są jednak narażeni na pewne ograniczenia dotyczące motoryzacji i hybrydyzacji, osiągi są dostosowywane w ramach „Równoważności technologii” (EoT), aby umożliwić stabilizację występów między konkurentami.

Od 2021 r. LMP1 zostały zastąpione przez Le Mans Hypercars (LMH), obecnie zgłoszone samochody w tej kategorii to Toyota GR010 Hybrid , Alpine A480 i Glickenhaus 007 LMH .

Kategorie

Bilans wydajności

Długodystansowe mistrzostwa świata dotyczą kategorii Hypercars i LMGTE systemu równowagi osiągów zwanego „balansem osiągów” (dosłowne tłumaczenie Balance of Performance lub BoP). W każdej kategorii, dla każdego modelu, obserwowane są najlepsze czasy okrążeń, które służą jako punkt odniesienia dla porównania. Od tego odniesienia, podczas kolejnych wyścigów, samochody podlegają ograniczeniom specyficznym dla każdego modelu: różne masy minimalne, kołnierze na wlocie powietrza czy współczynnik ciśnienia doładowania . Zmienne są również maksymalne rozmiary zbiorników. Celem tego przepisu jest wyrównanie występów, na przykład w celu uzyskania zwiększonego widowiska. W przypadku kategorii Le Mans Hypercars ma również na celu drastyczne ograniczenie kosztów udziału producenta, nie zachęcając go do poprawy osiągów modeli startujących w zawodach.

Regularnie ewoluuje regulacja równowagi wydajności, a tym bardziej wartości nałożonych ograniczeń. Czasami prowadzi to do silnych protestów kierowców i zespołów, na przykład w GTE Pro podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2016 . Od 2017 roku dla GTE Pro stworzono automatyczny system równoważenia wydajności zgodnie z wydajnością podczas biegów, przy czym 24-godzinny wyścig Le Mans był wyjątkiem, gdy opracowano specjalną równowagę.

Od 2021 r . regulacjom tym podlega także najwyższa klasa Le Mans Hypercars , czyli w zasadzie ta, która pretenduje do zwycięstwa w klasyfikacji generalnej.

Opony

Od debiutu mistrzostw w 2012 roku Michelin i Dunlop są dwoma dostawcami opon w czterech uczestniczących kategoriach. W 2019 roku pojawił się amerykański producent Goodyear, który zastąpił Dunlopa .

Uczestnicy

LMP1 następnie LMH / LMDh

Budowniczy 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-
+2.019 		2019-
2020 		2021 2022 2023
Toyota  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Audi  •  •  •  •  •  Tymczasowy
Porsche  •  •  •  •  Tymczasowy
Nissan  •
Glickenhaus  •
Alpejski  •
Peugeot  Tymczasowy
Ferrari  Tymczasowy

Na debiut mistrzostw w 2012 roku w kategorii LMP1 zgłoszonych jest dwóch producentów: Audi i Toyota . Wraz z wycofaniem się Peugeota w styczniu 2012 roku i późnym pojawieniem się Toyoty, Audi przedstawiane jest jako faworyt pierwszego sezonu.

Od 2014 roku do rywalizacji stanęło trzech producentów: Audi , Porsche i Toyota w klasie premier (LMP1). Audi zdobyło tytuł konstruktora WEC w 2012 i 2013 roku, następnie Toyota w 2014 roku, a następnie Porsche w 2015 roku. Nissan wziął również udział w WEC w sezonie 2015, prezentując innowacyjną koncepcję z silnikiem z przodu i szerszymi przednimi kołami. ; jednak producent wziął udział tylko w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2015 i nie zdobył żadnych punktów do mistrzostw, decydując się na koniec sezonu zakończyć swoją działalność w WEC w kategorii LMP1.

Kolejne wycofanie miało miejsce pod koniec 2016 roku, kiedy Audi , producent ogłosił zakończenie swojego zaangażowania pod koniec sezonu, aby skoncentrować swoje zasoby na innych dyscyplinach.

Pod koniec 2017 roku Porsche wycofało się z LMP1, pozostawiając jako jedyny producent w kategorii Toyota, obecny od powstania WEC. Od 2018 roku tytuł mistrza świata konstruktorów LMP1 nie jest już przyznawany.

LMGTE

Budowniczy 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-
+2.019 		2019-
2020 		2021
Ferrari  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Porsche  •  •  •  •  •  •  •  •  •
Aston Martin  •  •  •  •  •  •  •  •
Bród  •  •  •
BMW  •

W kategorii LMGTE Pro od 2017 roku przyznawany jest tytuł światowego konstruktora i kierowcy.

Obecnie oficjalnie reprezentowane są trzy marki: Aston Martin, Ferrari i Porsche. Ferrari odnosi największe sukcesy z pięcioma tytułami zdobytymi w 2012, 2013, 2014, 2016 i 2017 roku, Porsche zdobyło tytuł w 2015 roku oraz w sezonie 2018-2019. Ford brał udział w mistrzostwach w latach 2016-2019. BMW jest zaangażowane w sezon 2018-2019. Chevrolet jest tam reprezentowany z Corvette, startującym w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i kilkakrotnie w biegach mistrzowskich, nie bierze udziału w sezonie i nie obejmuje klasyfikacji mistrzostw.

W przypadku LMGTE Am przepisy wskazują, że zgłoszone samochody muszą mieć na koncie co najmniej rok startów w zawodach.

Obwody

Mistrzostwa Świata FIA w Długodystansowych Mistrzostwach Świata są rozgrywane od 2012 roku w co najmniej ośmiu imprezach na całym świecie. Większość torów, na których odbywają się wydarzenia, to zamknięte obwody drogowe, w większości stałe. Obwód 24 Hours to wyjątek o długości toru wynoszącej 13.626  km , co sprawia, że ten jeden obwód z najdłuższych torów wyścigowych na świecie. Jego cechą szczególną jest wykorzystanie odcinków dróg otwartych dla ruchu publicznego przez pozostałą część roku, a tor jest używany tylko przez około dziesięć dni w roku.

Próby

Tabela podsumowująca zakwestionowane rajdy według roku
Próby 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021 Numer
24 godziny Le Mans 10
6 godzin Spa-Francorchamps 10
6 godzin Fuji 9
6 godzin Bahrajnu / 8 godzin Bahrajnu 9
6 godzin w Szanghaju / 4 godziny w Szanghaju 8
6 godzin Silverstone / 4 godziny Silverstone 8
6 godzin Circuit des Amériques / Lone Star Le Mans 6
6 godzin toru Nürburgring 3
6 godzin São Paulo 3
12 godzin Sebring / 1000 mil Sebring [1] 2
6 godzin Meksyku 2
6 godzin Monza 1
8 godzin Portimao 1
Podpis: Wydarzenia kwestionowane Imprezy kwestionowane dwukrotnie w ciągu sezonu
1  Wydarzenia odwołane w związku zpandemią Covid-19.
Podczas sezonu 2018-2019 , gdy 6 Godzin Spa oraz 24h Le Mans są kwestionowane dwukrotnie. W sezonie 2019-2020 , gdy 6 Godzin Silverstone i 6 godzin Shanghai stać zdarzenia cztery godziny i 6 godzin Bahrajnie staje się wydarzeniem osiem godzin.

Piloci

Mistrzostwa świata w rajdach długodystansowych prezentują zróżnicowany panel pilotów, co jest możliwe w szczególności dzięki dużej liczbie zgłoszeń każdego roku.

Jedną z osobliwości mistrzostw jest połączenie pilotów zawodowych i amatorów. Rzeczywiście, kategorie LMP1 i GTE Pro są przeznaczone dla profesjonalistów, podczas gdy kategorie LMP2 i GTE Am są przeznaczone dla amatorów.

Kategoryzacja kierowców jest ustalana przez FIA, co umożliwia rozróżnienie kierowców amatorów i zawodowych oraz stworzenie równowagi między załogami. Kategoryzacja jest podzielona na cztery statusy, które ewoluują w następującej kolejności: Brązowy (Brązowy), Srebrny (Srebrny), Złoty (Złoty) i Platynowy (Platynowy).

Kierowcy podlegają ograniczeniom czasu prowadzenia pojazdu podczas wyścigów, minimalny i maksymalny czas prowadzenia pojazdu określony przepisami w zależności od czasu trwania wyścigu musi być przestrzegany przez każdego kierowcę, jednak ograniczenie to może być modyfikowane zgodnie z wymogami okoliczności wyścigu.

Zwycięzcy mistrzostw świata

Osobowości

Wśród najbardziej znanych kierowców WEC są Tom Kristensen , dziewięciokrotny zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans i mistrz świata w 2013 roku, Allan McNish , mistrz tego samego roku, Alexander Wurz i Mark Webber , mistrz świata w rajdach długodystansowych 2015 i znany z jego kariera w Formule 1 .

Możliwość zaangażowania się pilotów-amatorów, pozwala na jazdę w LMP2 i GTE Am osobistościom o różnym przeznaczeniu (potocznie nazywanym „Gentlemen Driver”) i publiczności, jak choćby amerykański aktor Patrick Dempsey, który brał udział w mistrzostwach w 2015 roku.

Przyznawanie punktów

Pierwsza skala (2012-2017)

Od powstania mistrzostw w 2012 roku do 2017 roku przydział punktów odbywa się w następujący sposób:

System punktowy
Pozycja 1 st 2 nd 3 rd 4 th 5 th 6 th 7 th 8 th 9 th 10 th Poza
Rękawy 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
Le Mans 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 1

Punkty są przyznawane, gdy samochód pokona co najmniej 70% dystansu pokonanego przez zwycięską załogę. Ponadto, 1 punkt jest przyznawany załogom z każdej kategorii, które zdobyły biegun w swojej kategorii. Z wyjątkiem bieguna punkty są podwajane podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans .

Druga skala (od 2018 r.)

Skala przyznawania punktów zmienia się od supersezonu 2018-2019 . Rzeczywiście, punkty nie są już podwojone w Le Mans, a jedynie zwiększone o 50%. Jednak rękaw Le Mans jest teraz prezentowany dwukrotnie w ciągu sezonu. Runda Sebring również korzysta z określonej skali, ponieważ punkty zostaną zwiększone o 25%. System ten został ponownie zmodyfikowany w następnym sezonie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, przywracając wcześniej ustaloną zasadę podwajania punktów. Cały ten system punktowy jest szczegółowo opisany w poniższej tabeli:

System punktowy
Pozycja 1 st 2 nd 3 rd 4 th 5 th 6 th 7 th 8 th 9 th 10 th Poza
4 lub 6 godzin 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0,5
8 godzin lub 1000 mil 38 27 23 18 15 12 9 6 3 2 1
Le Mans 50 36 30 24 20 16 12 8 4 2 1

Punkty są zawsze przyznawane, gdy samochód pokona co najmniej 70% dystansu pokonanego przez zwycięską załogę. Ponadto, 1 punkt jest przyznawany załogom z każdej kategorii, które zdobyły biegun w swojej kategorii.

Wyścigi

Szczegóły wyścigu

2018-2019

2017

2016

2015

2014

2013

2012

 

Wyniki

Pora roku Piloci Budowniczowie Drużyny
LMP GTE LMP GTE LMP1 LMP2 GTE Pro GTE Am
2012 André Lotterer Benoît Tréluyer Marcel Fässler

 Nie przyznano Audi Ferrari Wyścigi rebelii Starworks Motorsport AF Korsyka Drzewo konkurencji
2013 Allan McNish Tom Kristensen Loïc Duval

 Gianmaria Bruni Audi Ferrari Wyścigi rebelii DĄB Wyścigi AF Korsyka 8-gwiazdkowy sporty motorowe
2014 Sébastien Buemi Anthony Davidson
 Gianmaria Bruni Toni Vilander
 Toyota Ferrari Wyścigi rebelii Wyścigi SMP AF Korsyka Aston Martin Racing
2015 Mark Webber Timo Bernhard Brendon Hartley

 Ryszard Lietz Porsche Porsche Wyścigi rebelii Wyścigi G-Drive Zespół Porsche Manthey Wyścigi SMP
2016 Marc Lieb Neel Jani Romain Dumas

 Nicki Thiim Marco Sørensen
 Porsche Ferrari Wyścigi rebelii Signatech-Alpine Aston Martin Racing AF Korsyka
2017 Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber

 James Calado Alessandro Pier Guidi
 Porsche Ferrari Nie przyznano Dzielny bunt AF Korsyka Aston Martin Racing
2018-2019 Fernando Alonso Sébastien Buemi Kazuki Nakajima

 Michael Christensen Kévin Estre
 Nie przyznano Porsche Toyota wyścigi gazoo gaz Signatech Alpine - Matmut Nie przyznano Projekt zespołowy 1
2019-2020 Mike Conway Kamui Kobayashi José María López

 Nicki Thiim Marco Sørensen
 Nie przyznano Aston Martin Toyota wyścigi gazoo gaz United Autosports Nie przyznano AF Korsyka

Wyścig wygrywa

Pogrubione: Kierowcy, którzy zdobyli mistrzostwo świata, puchar świata lub trofeum WEC Endurance w kategorii, w której odnotowywane są ich zwycięstwa.

Należy zauważyć, że tabele te uwzględniają tylko surowe wyniki wyścigów. Rzeczywiście, kilkakrotnie zdarzyło się, że załoga zajmuje pierwsze miejsce w swojej kategorii, ale nie jest oficjalnie uznawana za zwycięzcę, ponieważ nie jest uprawniona do zdobywania punktów w mistrzostwach świata.

Zwycięstwa w kategorii Hypercar (od 2021)
Pilot Zwycięstwa 2021
Sebastian Buemi 2 2
Brendon Hartley 2 2
Kazuki Nakajima 2 2
Mike Conway 1 1
Kamui Kobayashi 1 1
José María Lopez 1 1
  Zwycięstwa w kategorii LMP1 (2012-2020)
Pilot Zwycięstwa 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020
Sebastian Buemi 17 1 4 5 5 2
Brendon Hartley 14 4 4 4 2
Kazuki Nakajima 14 1 1 5 5 2
Timo Bernhard 12 4 4 4
André Lotterer 10 3 3 2 2
Marcel Fässler 10 3 3 2 2
Benoît Treluyer 10 3 3 2 2
Antoniego Dawida 10 1 4 5
Mark Webber 8 4 4
Mike Conway 8 1 1 2 4
Nicolas Lapierre 6 3 2 1
Kamui Kobayashi 7 1 2 4
Loïc Duval 6 1 3 2
José María Lopez 6 2 4
Aleksander Wurz 5 3 1 1
Romain Dumas 5 1 1 1 2
Hrabia Bamber 5 1 4
Fernando Alonso 5 5
Allan McNish 4 1 3
Tom Kristensena 4 1 3
Marc Lieb 4 1 1 2
Neel Jani 4 1 1 2
Stephane Sarrazin 3 1 1 1
Gustavo Menezes 3 1 2
Oliver Jarvis 2 2
Lucas di Grassi 2 2
Bruno Senna 2 2
Norman Nato 2 2
Rinaldo capello 1 1
Marc Gené 1 1
Nico Hülkenberg 1 1
Nick tandy 1 1
Thomas Laurent 1 1
Mathias Beche 1 1
  Zwycięstwa w kategorii LMP2 (od 2012)
Pilot Zwycięstwa 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Roman Rusinów 17 4 4 4 3 1 1
Kanał Julien 12 4 4 4
Nicolas Lapierre 9 1 4 1 2 1
Filipe Albuquerque 8 2 4 2
Jan Martin 7 3 4
Bruno Senna 6 2 4
Stephane Richelmi 6 4 2
Ho-Pin Tung 6 3 2 1
Filip Hanson 6 4 2
Mateusz Howson 5 3 2
Richard Bradley 5 3 2
Gustavo Menezes 5 4 1
Tor Graves 4 3 1
Mike Conway 4 4
Olivier Pla 4 4
Ricardo González 4 2 2
Sam ptak 4 4
Mikołaj Prosta 4 4
Paul di Resta 4 4
Czy Stevens 4 2 1 1
Ryan dalziel 3 3
Vicente Policchio 3 3
Szymon Dolan 3 1 1 1
Alex Brundle 3 3
Thomas Laurent 3 3
Oliver Jarvis 3 3
Pierre Thiriet 3 1 2
André Negrão 3 1 2
Gabriel Aubry 3 2 1
Antoniego Dawida 3 1 1 1
Roberto González 3 1 1 1
Stephane Sarrazin 2 2
Mikołaj Minassian 2 1 1
Luís Pérez Companc 2 1 1
Pierre Kaffer 2 1 1
Bagietka Bertranda 2 2
Marcin oracz 2 2
Alexandre imperatori 2 2
Harry Tincknell 2 1 1
António Felix da Costa 2 1 1
Fabio Scherer 2 2
Tom Kimber-Smith 1 1
Jan Charouz 1 1
Shinji nakano 1 1
Mathias Beche 1 1
Sam Hancock 1 1
Antônio Pizzonia 1 1
James Walker 1 1
Tsugio Matsuda 1 1
Oliver turvey 1 1
Mitch Evans 1 1
Nelson Panciatici 1 1
Paul-Loup Chatin 1 1
Tom Dillmann 1 1
Nick tandy 1 1
René Rast 1 1
Alex Lynn 1 1
Jean-Eric Vergne 1 1
Andrea Pizzitola 1 1
Jazeman Jaafar 1 1
Weiron Tan 1 1
Nabil Jeffri 1 1
David Heinemeier Hansson 1 1
Król Jordanii 1 1
Pastor Maldonado 1 1
Antonin Borga 1 1
Nyck de Vries 1 1
Giedo van der Garde 1 1
Frits van Eerd 1 1
  Zwycięstwa w kategorii GTE Pro (od 2012)
Pilot Zwycięstwa 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Gianmaria Bruni 15 3 3 4 2 1 1 1
Toni Vilander 9 2 1 4 2
Ryszard Lietz 9 2 1 1 3 1 1
Michael christensen 8 3 2 3
Darren tokarz 8 1 3 2 1 1
Giancarlo Fisichella 7 4 2 1
Stefan Mücke 7 1 3 2 1
Nicki Thiim 7 2 1 1 3
Marco Sørensen 7 2 1 1 3
Jakuba calado 7 1 3 2 1
Kevin Estre 7 2 3 2
Fryderyka Makowieckiego 6 3 2 1
Alessandro Molo Guidi 6 3 2 1
Harry Tincknell 5 2 2 1
Davide Rigon 4 2 2
Sam ptak 4 2 2
Andy Priaulx 4 2 2
Marc Lieb 3 2 1
Bruno Senna 2 2
Patrick pile 2 1 1
Richie stanaway 2 1 1
Daniel Serra 2 1 1
Alex Lynn 2 1 1
Maxime Martin 2 1 1
Neel Jani 2 2
Olivier Beretta 1 1
Andrea Bertolini 1 1
Marco cioci 1 1
Romain Dumas 1 1
Marco Holzer 1 1
Fernando Rees 1 1
Alex MacDowall 1 1
Oliver daje 1 1
Tommy milner 1 1
Jordania Taylor 1 1
Dłoń Joey'a 1 1
Sebastien bourdais 1 1
Dirk Müller 1 1
Pipo Derani 1 1
Jonathan Adam 1 1
Billy Johnson  (w) 1 1
Olivier Pla 1 1
Laurens Vanthoor 1 1
  Zwycięstwa w kategorii GTE Am (od 2012)
Pilot Zwycięstwa 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018-2019 2019-2020 2021
Pedro Lamy 19 3 3 3 5 4 1
Paul Dalla Lana 16 3 3 5 4 1
Mateusz Lauda 13 3 5 4 1
Christian Ried 10 3 2 5
Kristian Poulsen 7 3 4
Christoffer Nygaard 6 3 3
Francois Perrodo 6 1 1 2 2
David Heinemeier Hansson 5 4 2
Nicki Thiim 5 1 4
Matt Campbell 5 5
Rui guas 4 2 1 1
Julien andlauer 4 4
Emmanuel Collar 4 1 1 2
Jonathan Adam 4 4
Charlie Eastwood 4 4
Salih Yoluc 4 4
Nicklas nielsen 4 2 2
Gianluca Roda 3 3
Paolo ruberti 3 3
Patrick Bornhauser 3 3
Kanał Julien 3 3
Aleksiej Basow 3 3
Wiktor szajtar 3 3
Andrea Bertolini 3 3
Patryk długo 3 1 2
Jörg Bergmeister 3 2 1
Egidio Perfetti 3 2 1
Raymond Narac 2 1 1
Vicente Policchio 2 2
Jamie Campbell-Walter 2 2
Stuart Hall 2 2
Marco cioci 2 1 1
Khaled Al Qubaisi 2 2
Mateusz gryf 2 1 1
Marvin Dienst 2 2
Matteo cairoli 2 2
Patrick Lindsey 2 2
Larry dziesięć Voorde 2 2
Alessio rovera 2 2
Piergiuseppe Perazzini 1 1
Anthony Pons 1 1
Nicolas Armindo 1 1
Allan Simonsen 1 1
Matteo malucelli 1 1
Jean-Karl Vernay 1 1
Christophe Bourret 1 1
Bruno Senna 1 1
Davide Rigon 1 1
Luís Pérez Companc 1 1
Mirko Venturi 1 1
Patryk Dempsey 1 1
Marco Seefried 1 1
Bill Sweedler 1 1
dzwon Townsend 1 1
Jeff Segal 1 1
Weng Sun Mok 1 1
Keita Sawa 1 1
Thomas flohr 1 1
Francesco castellacci 1 1
Miguel Molina 1 1
Robert Kowal 1 1
Czy Stevens 1 1
Wysycha vanthoor 1 1
Riccardo Pera 1 1
Jeroen Bleekemolen 1 1
Ben Keating 1 1
Roberto Lacorte 1 1
Giorgio Sernagiotto 1 1
Antonio Fuoco 1 1
 

(Statystyki zaktualizowane po 6 godzinach Monza 2021)

Głoska bezdźwięczna

Prasa pisemna

WEC jest cytowana w codziennej prasie sportowej, zwłaszcza we francuskim L'Équipe . Chociaż istnieje specjalistyczna prasa motoryzacyjna, prasa skupiająca się wyłącznie na WEC jest rzadsza, z wyjątkiem magazynu Le Mans Racing . Ekspozycja mistrzostw jest zwiększana z każdą edycją 24-godzinnego wyścigu Le Mans , gdzie trafia do powszechnej prasy dzięki rozgłosowi tego wydarzenia, które stanowi najsłynniejszy współczesny wyścig wytrzymałości samochodowej.

Media audiowizualne

We Francji WEC jest nadawany w Eurosporcie i był nadawany w postaci nieszyfrowanej od 2016 r. na kanale La L'Équipe , z wyjątkiem 24 godzin Le Mans nadawanych w kanałach płatnych oraz w kanałach grupy France Télévisions do 2020 r. Od 2021 roku 24 godziny Le Mans nadawane w ramach wolnego dostępu nie są już realizowane przez France Télévisions , ale przez La chain L'Équipe .

Uwagi i referencje

  1. FIA World Endurance Championship 2012 – LeMans.org, 3 czerwca 2011 (patrz archiwum)
  2. Hurel 2011 , s.  6.
  3. "  ACO: Jean-Claude Plassart przekaże  " , na Le Maine libre ,5 maja 2012 r.(dostęp 13 kwietnia 2017 )
  4. Hurel 2011 , s.  7.
  5. „  Dostępne są przepisy LMP1 2014  ” , Endurance-info.com (dostęp 27 kwietnia 2016 )
  6. „  Clap of end dla programu Nissan LM P1  ” , Endurance-info.com (dostęp 12 lutego 2016 )
  7. Basile Davoine, „  Audi ogłasza wycofanie się z Endurance pod koniec sezonu  ” , Motorsport.com,26 października 2016(dostęp 26 października 2016 ) .
  8. Laurent Chauveau, „  Wymyślanie nowej przyszłości w LMP1…  ” , 86400.fr,2 listopada 2016(dostęp 2 września 2017 )
  9. Laurent Mercier, „  Notatka o nastroju: historia to tylko wieczny restart…  ” , Endurance-info.com,4 sierpnia 2017 r.(dostęp 2 września 2017 )
  10. Basile Davoine, „  Porsche formalizuje wycofanie się z LMP1 dla Formuły E  ” , Motorsport.com,28 lipca 2017(dostęp 22 września 2017 )
  11. Alain Pernot "  Konsekwencje wycofania Porsche: porzucenie że boli  " Sport Auto , n o  668,wrzesień 2017, s.  178-182
  12. Basile Davoine, „  Kalendarz, LMP1, ekwiwalencje: WEC zmienia wszystko!”  » , Motorsport.pl,1 st wrzesień 2017(dostęp 2 września 2017 r . ) .
  13. Laurent Mercier, „  Nowa twarz FIA WEC od 2018  ” , Endurance-info.com,2 września 2017 r.(dostęp 2 września 2017 )
  14. „  Hipersamochody, królowa wytrzymałości (film w języku angielskim)  ” , lemans.org,14 czerwca 2019 r.(dostęp 7 sierpnia 2020 r. )
  15. Thibaut Villemant, „  Wywiad z Gérardem Neveu (3/4) – Powrót do klasycznych sezonów z 2021 roku  ” , autohebdo.fr,5 kwietnia 2020 r.(dostęp 7 sierpnia 2020 r. )
  16. „  System(wydajność i technologia)  ” , fiawec.com (dostęp 7 sierpnia 2020 r . ) .
  17. Laurent Mercier, „  Focus on the 2016 GTE Performance Balance  ” , Endurance-info.com,27 lutego 2016 (patrz archiwum).
  18. Pierre-Laurent Ribault, „  24 godziny Le Mans 2016: W GTE Pro wszystko się zmienia!  » , LeBlogAuto.pl,18 czerwca 2016(dostęp 24 lipca 2016 r . ) .
  19. „  Innowacyjny system dla LMGTE Performance Balance 2017  ” , Endurance-info.com,5 kwietnia 2017 r.(dostęp 18 października 2018 r . ) .
  20. Pierre Tassel, "  La BOP de Spa odsłonięty  " , na Autohebdo ,25 kwietnia 2021
  21. Jacques-Armand Dupuis, „  Goodyear z powrotem w wytrzymałości  ” , na autohebdo.fr ,11 czerwca 2019 r.(dostęp 12 sierpnia 2019 ) .
  22. "  Wytrzymałość AAA w niebezpieczeństwie?"  » , Endurance-info.com (dostęp 27 kwietnia 2016 )
  23. “  30 zawodników zgłoszonych w roku!  » , Endurance-info.com (dostęp 27 kwietnia 2016 )
  24. „  Koniec programu dla programu Nissan LM P1  ” , Endurance-info.com (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  25. Laurent Mercier, „  Audi Sport kończy z Endurance pod koniec 2016 roku!  » , Endurance-info.pl,26 października 2016(dostęp 26 października 2016 )
  26. Basile Davoine, „  Audi ogłasza wycofanie się z Endurance pod koniec sezonu  ” , Motorsport.com,26 października 2016(dostęp 26 października 2016 ) .
  27. Fiona Miller, „  Światowy tytuł FIA dla GTE  ” , fiawec.com,30 listopada 2016(dostęp 28 września 2019 ) .
  28. „  Długość 24-godzinnego toru Le Mans wzrosła do 13.626 km  ” , Endurance-info.com,6 grudnia 2017
  29. „  Kategoryzacja pilotów  ”, lemans.org (dostęp 29 września 2019 r . ) .
  30. „  Oko na stoperze : minimalny czas jazdy  ” , fiawec.com (dostęp 12 grudnia 2019 r . ) .
  31. "  Zasady | FIA World Endurance Championship  ” , FIAWEC.com (dostęp 27 kwietnia 2016 )
  32. Basile Davoine, „  Co się zmieni w WEC i Le Mans na Super Sezon  ” , Motorsport.com ,10 lutego 2018(dostęp 9 maja 2018 r . ) .
  33. Jacques-Armand Dupuis, „  FIA zatwierdza nową skalę punktową  ” , AUTOhebdo ,6 grudnia 2017(dostęp 9 maja 2018 r . ) .
  34. „ punkty za 24-godzinny wyścig Le Mans  ” , Motorsport.com ,29 sierpnia 2019(dostęp 29 grudnia 2019 r . ) .
  35. "  Zwrot" Le Mans Racing „zaplanowano na Le Mans.  » , Endurance-info.com (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  36. „  Le Mans Racing prosi o opinię…  ” , Endurance-info.com (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  37. „  L'Équipe 21, nowy nadawca telewizyjny we Francji dla FIA WEC | FIA World Endurance Championship  ” , FIAWEC.com (dostęp 27 kwietnia 2016 )
  38. „  Drużyna 21 przejmuje prawa do FIA WEC  ” , Endurance-info.com (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  39. „  L'Équipe 21 będzie transmitować sezon 2016  ” , na Auto Hebdo (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  40. "  Transmisja WEC nieszyfrowana na L'Équipe 21!"  » , Motorsport.com (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  41. „  WEC – Mistrzostwa lądują na L'Equipe 21  ” , Sportauto.fr (dostęp 17 kwietnia 2016 )
  42. "  Długodystansowe Mistrzostwa Świata FIA w Drużynie 21  " , na Drużynie ,13 kwietnia 2016(dostęp 17 kwietnia 2016 ) .
  43. „  24 godziny Le Mans na kanale L'Équipe  ” , w L'Équipe ,8 kwietnia 2021(dostęp 23 czerwca 2021 r . ) .

Załączniki

Powiązane artykuły

Bibliografia

Dokument użyty do napisania artykułu : dokument używany jako źródło tego artykułu.

Linki zewnętrzne

Zobacz również