Boeing B-17 Latająca Forteca

Latająca Forteca

Boeing B-17 Latająca Forteca
Widok z samolotu.
B-17G zachowany w locie przez Pamiątkowe Siły Powietrzne .
Budowniczy Boeing
Rola Ciężki bombowiec
Status Usunięto z usługi
Pierwszy lot 28 lipca 1935
Uruchomienie Kwiecień 1938
Data odstąpienia od umowy 1968
Cena jednostkowa 314 100 zł 
Liczba zbudowany 12 731 kopii
Załoga
10 członków
Motoryzacja
Silnik Cyklon Wright R-1820-97
Numer 4
Rodzaj 9-cylindrowy silnik gwiazdowy z turbosprężarką
Moc jednostkowa 1200  KM
Wymiary
widok z góry samolotu
Zakres 31,62  m²
Długość 22,66  m²
Wzrost 5,8  m²
Powierzchnia skrzydła 131,92  m 2
Szerokie rzesze
Pusty 16390  kg
Z uzbrojeniem 24 495  kg
Maksymalny 29710  kg
Przedstawienia
Maksymalna prędkość 510  km/h
Sufit 11 200  m²
Prędkość wspinaczki 276  m / min
Zasięg działania Podróż w obie strony z maksymalnym obciążeniem: 1610  km
Obciążenie skrzydła 185,7 kg / m 2
Uzbrojenie
Wewnętrzny Jedenaście karabinów  maszynowych Browning M2 kal. 12,7 mm
Zewnętrzny 2724  kg bomb

Boeing B-17 Flying Fortress to jeden z najsłynniejszych amerykańskich , jeśli nie sprzymierzył , bombowców z II wojny światowej , a zwłaszcza taki, który spadł największy tonaż bomb w całym konflikcie. Zaprojektowany w drugiej połowie lat 30. B-17 został zbudowany w 12 677 egzemplarzach i służył we wszystkich teatrach operacyjnych do 1945 roku .

Projekt

Boeing rozpoczyna prace projektowe nad Modelem 299 w czerwcu 1934 r. , w odpowiedzi na specyfikację armii amerykańskiej na bombowiec „wielosilnikowy” zdolny do przenoszenia tony bomb na dystansie 3000  km ze średnią prędkością 320  km/h . Inżynierowie proponują formułę wyposażoną w cztery silniki. Niedługo potem rozpoczyna się budowa prototypu. Ten wykonał swój pierwszy lot w dniu28 lipca 1935i szybko pokazuje swoje możliwości wykonując nieprzerwany lot 3378  km ze średnią prędkością 373  km/h . Model 229 ma ośmiu członków załogi, cztery działa, a jego silniki to Pratt & Whitney R-1690 Hornet o mocy 750  KM .

Gdy propozycje innych producentów okazały się gorsze, USAAF podpisuje kontrakt na 65 przedprodukcyjnych samolotów oznaczonych YB-17, tuż przed wypadkiem niszczy prototyp,30 października 1935. Śledztwo w sprawie pochodzenia katastrofy wzbudziło podejrzenia Sztabu Generalnego i zamówienie zostało zredukowane do trzynastu egzemplarzy. W YB-17 teraz tylko sześciu członków załogi i ich silniki są Wright GR-1830 Cyklony świadczące 930  KM przy starcie i przy użyciu 100 oktanowej benzyny . Pierwszy z nich zdejmuje2 grudnia 1936 a trzynaście egzemplarzy jest dostarczanych między styczniem a Sierpień 1937.

Po wielu modyfikacjach (powiększenie płetwy, usunięcie przedniej wieży, mocniejsze silniki, zainstalowanie systemu celowniczego do bombardowania itp.) rozpoczęto masową produkcję B-17B , którego dostawy rozpoczynają się wlipiec 1939. Zaraz za nim B-17C (którego wieże obronne są ulepszone i który otrzymuje z przodu karabin maszynowy 12,7  mm , pancerz chroniący załogę i samouszczelniające się czołgi ), a następnie B-17D (jeszcze jeden karabin maszynowy pod brzuch, ulepszone chłodzenie silnika).

Jednak dopiero w 1941 roku i wersji B-17E rozpoczęto masową produkcję. Ta nowa wersja koryguje poważną wadę, a mianowicie niemożność prawidłowej obrony samolotu przed atakującym z tyłu. W tym celu na końcu kadłuba umieszczono nowe stanowisko ogniowe z dwoma karabinami maszynowymi kal . 12,7  mm . Inne pozycje karabinów maszynowych również zostały ulepszone, dzięki czemu B-17E ma ostatecznie osiem karabinów maszynowych kal. 12,7  mm (z czego 4 w dwóch wieżach) i jeden 7,62  mm (ten z przodu). Wreszcie płetwa i skrzydła są nieco powiększone, aby poprawić stabilność.

Pierwszy B-17E startuje 5 września 1941a niektóre przykłady są już w jednostce operacyjnej w Pearl Harbor podczas japońskiego ataku z zaskoczenia . Już w 1942 r B 17F wersja został opracowany w celu uwzględnienia problemy w pracy: nie mniej niż 400 dokonano modyfikacji, w tym instalacji nowych Wright R-1820/97 silników Cyclone zdolny do (krótko) 1 380  KM w sytuacji awaryjnej. Ta wersja jest pierwszą wyprodukowaną nie tylko przez Boeinga (2300 sztuk), ale także przez Douglasa (605 sztuk) i Lockheeda (500 sztuk).

Wersja zbudowana w największej liczbie egzemplarzy to B-17G . Ponieważ doświadczenie operacyjne pokazuje niewystarczającą ochronę przedniego sektora, pod nosem dodano wieżę „podbródkową” z dwoma karabinami maszynowymi kal. 12,7 mm  . To zwiększa uzbrojenie obronne do trzynastu karabinów maszynowych, ponieważ zachowano dwa karabiny maszynowe dodane z przodu na ostatnich B-17F (po jednym z każdej strony). Dostawy rozpoczęły się pod koniec 1943 roku i, podobnie jak B-17F, w produkcji brały udział Douglas (2395 sztuk) i Lockheed (2250 sztuk), a Boeing wyprodukował 4035 samolotów. Samoloty B-17 produkowane przez Boeinga są kodowane literami BO, samoloty budowane w Lockeed-Vega kodem VE, a samoloty Douglasa kodem DL (np. General Ike miał numer rejestracyjny B-17G-40 "BO „42-97061, Flak Eater B-17G-40” DL „44-6009 oraz Tinker Toy B-17F-25” VE „42-5846).

Solidność B-17 jest bardzo ceniona przez załogi, które wiedzą, że mogą bezpiecznie wrócić nawet po poważnych uszkodzeniach. Istnieje wiele zdjęć B-17 w pobliżu wraku, zrobionych po powrocie do bazy. Jeden z nich ( All American III ) ma prawie odcięty ogon po zderzeniu z BF-109.

Mimo to w walce stracono około 4750 egzemplarzy, nieco ponad jedną trzecią liczby zbudowanych B-17. Samolot spisywał się dobrze na dużej wysokości; z drugiej strony jego nośność w bombach jest bardziej ograniczona niż w innych ciężkich bombowcach tamtych czasów.

Jak wszystkie bombowce jego pokolenia, nie jest pod presją. B-17 był otwarty na żywioły, m.in. zaprojektowano duże szczeliny ułatwiające ostrzał karabinów maszynowych, pozwalające na przenikanie wiatru i zimna boków (działa taliowe), bez ogrzewania (poza kokpitem). , a temperatura we wnętrzu wahała się od - 30 ° C do - 50 ° C, nie licząc ochłodzenia spowodowanego wiatrem i wysokości lotu między 8500 a 10 000  m .

Zobowiązania

B-17 w RAF

Brytyjczycy chcieli pozyskać B-17, ponieważ czuli się bezpośrednio zaniepokojeni nową taktyką zastosowaną przez ten samolot: bombardowaniem w ciągu dnia – a co za tym idzie precyzją – na dużych wysokościach i poza zasięgiem artylerii przeciwlotniczej (patrz DCA i Flak ). bardzo trudne warunki przechwycenia dla niemieckiego myśliwca . Wreszcie pod koniec 1940 r. urzędnicy Królewskich Sił Powietrznych nawiązali kontakt z Korpusem Powietrznym Armii w celu uzyskania kilku Latających Fortec . Amerykanie dostarczyli wówczas 20 B-17C. Po kilku modyfikacjach (zbiorniki samouszczelniające) są transportowane drogą powietrzną, pilotowane przez załogi amerykańskie. Umowy określają, że Brytyjczycy muszą eksperymentować z technikami opracowanymi w Stanach Zjednoczonych i informować szefów Korpusu Powietrznego o odnotowanych wynikach. Dywizjon 90 RAF jest specjalnie odpowiedzialny za tę misję. RAF chce jak najlepiej wykorzystać sufit B-17, bombardując z 30 000 stóp, czyli 10 000 metrów nad poziomem morza.

ten 8 sierpnia 1941, B-17C z dywizjonu 90 został zaatakowany przez trzy Messerschmitt Bf 109 F z Jagdgeschwader 52 nad wyspą Texel , na północ od Holandii Północnej . To pierwszy raz, kiedy B-17 został przechwycony przez myśliwce: 3  Bf 109F dobrze trafiły w czterosilnikowy samolot, ale bez większych rezultatów; strzelcy maszynowi B-17 zareagowali w taki sposób, że unieszkodliwili trzech napastników. Flying Fortress zaczyna ustanowić swoją legendę. ten16 sierpniaKolejny samolot, wracający z bombardowania w Brześciu , został zaatakowany przez 7  Bf 109 z JG 2 . Brytyjski samolot doznał 26 ataków, ale podziurawiony uderzeniami i płonącym silnikiem, B-17 nadal dotarł do Wielkiej Brytanii i tam się rozbił.

Było jeszcze kilka misji do Norwegii , z mieszanym powodzeniem, ale następnie Squadron 90 przekazał swoje B-17Cs do Dywizjonu 220 Costal Komendy którzy używali ich jako oceanicznych łodzi patrolowych. Oddział wyjeżdża na Bliski Wschód, gdzie uzyskuje ponadto niewiele wyników.

O ile B-17C z 90 Dywizjonu nie wyrządziły znacznych uszkodzeń, to jednak były przydatne dla aliantów, ponieważ ich operacyjne wykorzystanie umożliwiło naprawienie wszystkich usterek, jakie ponieśli podczas wejścia do czynnej służby. W ten sposób wzmocniono uzbrojenie i pancerz . Powstaje system zapobiegania oblodzeniu broni i silników. Opracowywany jest sprzęt dla pilotów i strzelców maszynowych, podczas gdy obserwacje medyczne określają wpływ lotów na dużych wysokościach na ludzkie ciało.

W Wielkiej Brytanii w 8 th Sił Powietrznych

Oficjalną taktyką Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych (przemianowanego na Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych - USAAF - w 1941 r.) jest bombardowanie z dużej wysokości przy użyciu (wówczas tajnego) celownika z korekcją żyroskopową Nordena . Jednostki z 8 th Air Force przyjeżdżający w Stanach Zjednoczonych wyniosła High Wycombe (Anglia)12 maja 1942z wytworzeniem 97 th  grupę bombardowania.

ten 17 sierpnia 1942Osiemnastu z 17 grupy B- 97 e  skutecznie atakuje sortownię Rouen - Sotteville .

Dwie różne strategie brytyjskich i amerykańskich sił bombowych są organizowane na konferencji w Casablance wStyczeń 1943. Rezultatem była połączona ofensywa bombowa , Operation Pointblank, która miała osłabić Wehrmacht i ustanowić przewagę powietrzną dla ofensywy naziemnej.

Operacja Pointblank rozpoczyna się atakiem na cele w Europie Zachodniej. Ogólne Ira Eaker i 8 th Sił Powietrznych miejsce najwyższy priorytet w ataku niemieckiego przemysłu lotniczego, aw szczególności myśliwych montażowych roślin, silników i łożysk kulkowych.

ten 17 kwietnia 1943, atak na Bremę przeprowadzony przez sto piętnaście B-17 na fabryki Focke-Wulf to porażka. Zestrzelono szesnaście samolotów, a czterdzieści osiem uszkodzonych.

Ponieważ naloty na niemieckie lotniska nie osłabiły znacząco siły niemieckiego myśliwca, Eaker zlecił dalsze misje przeciwko niemieckim ośrodkom przemysłowym.

8 th Air Force celuje zakłady łożysk kulkowych z Schweinfurt .

Pierwszy nalot na 17 sierpnia 1943nie spowodowały znaczących szkód w fabrykach, a 230 bombowców napotkało myśliwce, których szacuje się na 300. Zestrzelono 36 samolotów, zginęło 200 ludzi, a podczas podwójnego nalotu na Regensburg , wcześniej tego samego dnia, około 60 samolotów zostało zniszczonych. stracił ten dzień.

Druga próba na 14 października 1943został później nazwany „Czarnym Czwartkiem”. Spośród 291 atakujących fortec 59 zostało zburzonych nad Niemcami, jedna zniknęła w Kanale La Manche, pięć rozbiło się w Anglii, a dwanaście kolejnych miało zostać zezłomowanych w wyniku uszkodzeń bojowych lub po lądowaniu na brzuchu. Całkowita strata 77 B-17. 131 samolotów zostało uszkodzonych w różnym stopniu i wymagało naprawy przed ponownym odpowietrzeniem. Spośród 2900 załogi 650 nie wróciło, choć kilku przeżyło wojnę jako jeńcy. W uszkodzonych samolotach, którym udało się wrócić do Anglii, zginęło pięciu mężczyzn, a 43 zostało rannych. Pięćset dziewięćdziesięciu czterech mężczyzn zostaje uznanych za „zaginionych w akcji”. Tylko 33 samoloty lądują bez uszkodzeń.

Takich strat nie da się utrzymać, a USAAF, uznając podatność ciężkich bombowców na przechwytujące, wstrzymuje głębokie dzienne bombardowania na Niemcy do czasu opracowania myśliwca eskortowego zdolnego do ochrony bombowców w obie strony z Anglii do Niemiec. 8 th Air Force sam stracił sto siedemdziesiąt jeden bombowcówPaździernik 1943. Musi ponieść porównywalne straty na11 stycznia 1944 rpodczas misji do Oschersleben , Halberstadt i Brunszwiku . W obliczu pogarszających się warunków pogodowych James Doolittle nakazuje przerwanie misji, ale wiodące jednostki, wkraczające już w przestrzeń powietrzną wroga, kontynuują misję. Większość eskorty odwraca się lub opuszcza spotkanie. Powoduje to utratę 60 B-17.

Trzeci nalot na Schweinfurt ilustruje to, co później powinno się nazwać „Wielkim Tygodniem”. Z eskortą P-47 i P-51 wyposażonych w dodatkowe zmodernizowane czołgi w celu zwiększenia ich zasięgu, tylko 11 z 231 B-17 zostało straconych. Eskorta myśliwców zmniejszyła liczbę ofiar do siedmiu procent i tylko 247 B-17 zostało straconych podczas 3500 lotów bojowych „Wielkiego Tygodnia”.

w wrzesień 194427 z 40 grup 8 th lotnictwie i 6 do 21 grup 15 e USAAF stosowania B-17. Straty pocisków były wysokie przez cały 1944 r., ale17 kwietnia 1945, wskaźnik ofiar jest tak niski, że nie wymaga już wymiany, a liczba samolotów przypadających na grupę bombardowania jest zmniejszona. Połączona ofensywa bombowa zakończyła się sukcesem.

B-17 na Morzu Śródziemnym

W następstwie lądowania aliantów w Afryce Północnej ( Operacja Torch ), całe grupy B-17, a następnie przypisany do 8 th Sił Powietrznych opuszczających Brytanię tworząc rdzeń 12 th Air Force pod dowództwem gen James H. Doolittle (inicjatora i przywódca słynnego nalotu na Tokio w kwietniu 1942 r .). wczerwiec 19427 B-17 przybywa z Indii do Egiptu, aby wziąć udział w ofensywie ( MTO ) wraz z 2 grupami B-24 . 8 th Air Force przekazał też kilka urządzeń. ZSierpień 1942 W celu Marzec 1943, samoloty te bombardują porty i lotniska Osi w Tunezji. Gdy poddanie niemiecko-włoskie w maju 1943 The 12 th Sił Powietrznych został podzielony na 9 th (dla bombardowania taktycznych) i 15 th (dla strategicznych bombardowań) Sił Powietrznych.

15-ci USAAF utworzone na30 października 1943 i aktywowany 1 st listopad +1.943składa się początkowo z czterech grup B-17 i dwóch grup B-24 . Piętnaście nowych grup zostaje zabranych z 8. USAAF , pierwsza wycieczka odbywa się w dniu15 listopada 1943i skierowany do fabryk Messerschmitta w Wiener Neustadt koło Wiednia w Austrii . Spośród 112 rozmieszczonych samolotów, jedenaście zostało straconych, ale miasto doznało najcięższych zniszczeń od czasu rozpoczęcia strategicznej ofensywy powietrznej . Z drugiej strony uprzywilejowane położenie geograficzne 15. USAAF pozwala mu atakować Bałkany , w szczególności pola naftowe Ploeszti , południe Francji , północne Włochy , Austrię, a nawet południowe Niemcy . Wspiera również operację Dragoon (lądowanie aliantów na południu Francji). Jednocześnie powtarzające się naloty na Ploiești praktycznie eliminują całą produkcję ropy. 15-ci USAAF następnie skoncentrował się na syntetycznych benzynowych fabryk siedzibę w południowej połowie Rzeszy . A w ciągu kilku tygodni produkcja benzyny spada o 50%. Znany z precyzji swoich bombardowań znacznie przewyższających precyzję 8. USAAF , 15. USAAF zaprzestał działań przezkwiecień 1945.

Zaangażowany na Pacyfiku

To jest w nocy z 6 na 7 grudnia 1941że pierwsza grupa B-17E należąca do Bomb Group 7 dociera na Filipiny przez Hawaje . Rozbijają się o lądowanie w środku japońskiego ataku na Pearl Harbor . Japońska ofensywa na Filipiny odbywa się w tym samym czasie, co nalot na Pearl Harbor . Dodatkowo wieczorem8 grudnia 1941, z 35 samolotów B-17C i D stacjonujących już na Filipinach, tylko 17 jest w stanie lotu. Następnie te B-17 zadają ciężkie ciosy siłom japońskim. Jednak w Wigilię 1941 roku generał Douglas MacArthur , w obliczu niemal całkowitej inwazji na archipelag filipiński, zarządził odwrót do Australii .

Z Australii oszczędzone B-17 przerzucono na Jawę, by walczyć z japońskim natarciem. Kilku z nich odznaczało się nieustannym atakiem na jednostki morskie u wybrzeży Holenderskich Indii Wschodnich , Nowej Gwinei i na Morzu Bismarcka . Najlepszym przykładem jest B-17D Suzy-Q : kumuluje kilka tysięcy godzin walki i pokonuje dystans 35 000  mil (56 000  km ). Bardzo poszukiwane Latające Fortece wiedzą również, jak zdobyć szacunek japońskich pilotów myśliwców. Podczas tej kampanii Japończykom udało się zniszczyć tylko sześć B-17 w walce powietrznej. Poza Zeromi żaden japoński myśliwiec nie ma armaty. Większość jest wyposażona w niewystarczające uzbrojenie, aby pokonać B-17. Trzeba powiedzieć, że japońskie urządzenia myśliwskie są przeznaczone do walki wirowej i nie mają ani pancerza, ani samouszczelniających się czołgów. W ten sposób japoński samolot trafiony w czołgi szybko zamienił się w prawdziwą pochodnię. B-17 zadają następnie śmiertelne ciosy eskadrom zerowym. Mimo to wMarzec 1942, Holenderskie Indie Wschodnie zostają najechane, a alianci przenoszą swoje linie do północnej Australii.

Po wojnie

W 1945 roku wiele B-17G zostało przekształconych w samoloty ratownictwa morskiego, a ich ładownię wyposażono w nadmuchiwany kajak. Oznaczone jako B-17H, miały czas na wykonanie kilku misji na Pacyfiku przed końcem II wojny światowej i wznowiły służbę podczas wojny koreańskiej, zanim zostały zreformowane w połowie lat pięćdziesiątych . Inne B-17 zostały przerobione do rozpoznania fotograficznego (oznaczenie F-9), podczas gdy US Navy i Coast Guard odzyskały pod koniec wojny około pięćdziesięciu samolotów do patrolowania i ratownictwa morskiego.

Wiele B-17 zostało przekształconych w drony sterowane radiowo po zakończeniu II wojny światowej , aby dokonywać odczytów w testach atomowych lub służyć jako cele dla pierwszych opracowywanych pocisków powietrze-powietrze . Inne wykorzystywane są do transportu pasażerskiego (w Boliwii i Szwecji ), ratownictwa morskiego (w Brazylii i Portugalii ), gaszenia pożarów itp.

Trzy bombowce B-17 zakupione przez państwo Izrael wzięły udział w wojnie 1948. Samoloty te, początkowo w liczbie czterech, zostały zakupione po 15 000 USD każdy. Samoloty wystartowały w Miami, a następnie przeleciały przez Atlantyk do Czechosłowacji . Jeden z samolotów został jednak przejęty na Azorach przez władze portugalskie na wniosek rządu amerykańskiego . Pozostałe trzy samoloty wykonywały liczne misje w całym konflikcie. Dwoje ocalałych służyło nawet podczas kryzysu w Kanale Sueskim w 1956 roku. Izraelskie Latające Fortece zostały na stałe wycofane ze służby w 1958 roku.

Narodowy Instytut Geograficzny francuski jest zespół w 1947 roku z flotą 14  B -17 kupił nadwyżkę w celu zapewnienia działalności fotografii lotniczej . Niektóre pozostawały w eksploatacji do połowy lat 80. pomimo trudności w obsłudze i wysokiego zużycia paliwa ( 1000  litrów benzyny lotniczej na godzinę).

W lipcu 2011 r. dziesięć B-17G wciąż lata regularnie (w tym B-17G Sally B w Anglii), dwa inne pozostają zdatne do lotu, ale nie latają już regularnie (w tym B-17G The Pink Lady na lotnisku La Ferté-Alais ). . Dwa inne samoloty są przywracane do lotu za dziesięć lub dwadzieścia lat, w tym niezwykle rzadki B-17E o nazwie Desert Rat . Kolejny „hybrydowy” samolot zostaje przywrócony do Urbana w Ohio do Champaign Aviation Museum z dwóch wraków B-17G i powinien latać kilka lat. B-17G-105-VE jest komercyjnie obsługiwany przez EAA i regularnie oferuje krótkie loty widokowe w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Dwadzieścia trzy B-17 są wystawione w muzeach lub na bazach lotniczych, a wreszcie kilkanaście jest w magazynie (w tym B-17G ex F-BGSO z IGN przechowywany w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w Bourget). W sumie ocalało niecałe pięćdziesiąt samolotów.

Warianty

Wiele samolotów doświadczyło zastosowań wymagających przekwalifikowania.

Do transportu używano CB-17 (niezależnie od podwersji).

VB-17 były samolotami sztabowymi „VIP”. Samolot używany przez generała Doolittle po jego przybyciu na Okinawę nosił przydomek „Boops”.

Po wojnie B-17 został również przekształcony w DB-17, samolot „pilotujący” dla dronów.

Wersja QB-17 była samym dronem.

Samolot miał wiele zastosowań po wojnie, co nie spowodowało zmiany nazwy, od przykładów używanych przez National Geographic do tych używanych jako bombowce wodne.

Najsłynniejsze B-17

W kulturze popularnej

Oparty na prawdziwych wydarzeniach film Air Force (1943) Howarda Hawksa opowiada historię samolotu B-17 podczas ataku na Pearl Harbor . B-17 pojawia się w filmie Henry'ego Kinga An Iron Man (1949) .

Film Memphis Belle (1990) wspomina przygody zespołu B-17 o tej samej nazwie z 1943 roku. B-17 jest obecny w fantastycznym i przerażającym filmie Shadow in the Cloud (2020).

Urządzenie jest sercem gier wideo B-17 Flying Fortress (1992) i B-17 Flying Fortress: The Mighty 8th (2000).

Uwagi i referencje

  1. „  Te samoloty wojskowe wyprodukowano w ponad 10 000 egzemplarzy!”  » , na legendarnych samolotach ,11 lipca 2017 r.
  2. https://www.cairn.info/revue-guerres-mondiales-et-conflits-contemporains-2003-1-page-65.htm#
  3. Paul Le Trevier, 17 sierpnia 1942. Cel Rouen. 1 st US nalot na Europie , Comever,2005, 160  pkt. ( ISBN  2-9522138-1-X )
  4. Boeing B-17 Latająca Forteca Od jewishvirtuallibrary.org
  5. IGN B-17s Na stronie flyingfortress.canalblog.com
  6. (w) Projekt renowacji B-17E „Szczur Pustynny” Na stronie flickr.com
  7. (w) Dom Champaign Lady B17 Latającej Fortecy Na stronie champaignaviationmuseum.org
  8. (w) „  B-17 Aluminium Overcast Tour  ”
  9. "  COLLINGS Fundacji B-17 Nine-O-Nine rozbił, siedem martwych  " Le Fana de l'Aviation , Clichy (Francja), Éditions Larivière , n o  600,listopad 2019, s.  4 ( ISSN  0757-4169 ).
  10. "  B-17F-90-BO 42-30177 [F-BGSG]  " , na flyingfortress.canalblog.com ,8 maja 2013(dostęp 6 maja 2020 r. )
  11. (en-US) "  B17 z Calvi, pozostałość po II wojnie światowej  " , na Vacances-Corses.com ,14 lutego 2014(dostęp 10 listopada 2020 r. )
  12. Jp i Anne Joncheray, 50 wraków na Korsyce , edycje GAP, 2002 (dla wznowienia kolorowego), 240  s. ( ISBN  2741702624 )

Zobacz również

Powiązany artykuł

Bibliografia

Dalsza lektura

Literatura

Linki zewnętrzne