5 th Engineer Regiment | |
Pułkowy insygnia 5 th Inżynierii Pułku | |
kreacja | 11 lipca 1889 |
---|---|
Rozpuszczenie | 10 czerwca 2010 |
Kraj | Francja |
Zatkany | Land Force |
Rodzaj | Regiment of Inżynierii |
Rola | Ciężkie prace i koleje |
Jest częścią | Brygada Inżynierów |
Garnizon | Satory (78) i trzy przedsiębiorstwa budowlane zlokalizowane odpowiednio w Mailly (10), [Versailles (Matelots-Cie chemin ferrées] (78), Mourmelon (51) i Canjuers (83)). |
Motto | „Wszędzie, zawsze, osiągaj” |
Napisy na godle |
Madagaskar 1895 Maroko 1911-1913 Szampan 1915 Verdun 1916 La Somme 1916 L'Aisne 1917 |
Wojny |
I wojna światowa II wojna światowa |
Utworzony na mocy prawa 11 lipca 18895 th Engineer Regiment ( 5 th RG) pułku Armii specjalizuje się w pracach kolejowych, oparta była na obozie Żeglarze w Wersal, podłączonych do sieci kolejowej w Wersalu Sailors stacji . Należał wreszcie do brygady inżynierów specjalizującej się w ciężkich pracach.
5 th RG był integralną częścią stosowania kolejowe wojska we Francji. 5 p RG rozpuszcza10 czerwca 2010.
Pełna lista
Po wojnie 1870-1871 nie odtworzono oddziałów saperów kolejowych. W 1876 r. Ponownie pojawiły się wyspecjalizowane jednostki, kompanie kolejarzy, które w Satory przegrupowano w 1876 r. Na rozkaz dowódcy batalionu, ale nie stanowiły odrębnej jednostki. W 1876 roku firmy kolejowe dołączyły do Wersalu i utworzyły dwa specjalne bataliony. 20 th batalion od 1 st Inżynierii stacjonuje w Toul w koszarach Perrin-Brichambault. Plik4 lipca 188920 th czołgów wyspecjalizowane specjalnego żelaza i dwa bataliony sposób podaniu 5 p Inżyniera Regiment.
Plik 11 lipca 1889Pułk ogień kolejowego wykonuje n O 5; obejmuje trzy bataliony z czterema kompaniami .
Po utworzeniu w 1889 roku 5 th Engineer Regiment dziedziczy operacja z Chartres Line - Orlean . Compagnie du Chemin de Fer z Paryża do Orleanu zachowuje zarządzanie Chartres , Orléans i stacji VOVES . Tylko stacja Patay i pięć innych stacji jest dostępnych dla żołnierzy, którzy muszą pozwolić podległym kierownictwu na pełnienie służby. Tam wszystko było wojskowe, od pod klucz po kierownika stacji , od maszynisty lokomotywy po operatorów. Dwa powody doprowadziły do tego: potrzeba personelu 5 th Engineer Regiment do jazdy w mieście i interesów prywatnych firm odpowiedzialnych za realizację sieci kolejowej może mieć wykwalifikowanego personelu, które wchodzą w koloniach francuskich uczestniczyć w operacji z linie, które były przedmiotem koncesji. Dwie stacje bifurkacyjne dają możliwość trenowania routerów. Ruch dziesięciu pociągów pozwala na wyszkolenie wystarczającej liczby agentów: żołnierze przejmują kontrolę nad ruchem pociągów, przewozami dużych prędkości i ewentualnie prowadzeniem pociągów pod warunkiem odbycia szkolenia w zajezdni w Chartres.
Pracowników kolejowych firm zostały przypisane do 21 st , 22 II i 23 rd batalionów 5 th RG, podczas służby wojskowej i jako rezerwistów. Inżynierowie kolejowi mogliby zostać oddelegowani do sieci.
W 1901 roku, utworzenie 24 -go Batalionu 5 th RG które przynosi osobistą gołębia i Telegrafów garnizon wojskowy i wziął Mont Valérien , a następnie zamienia 8 th Engineer Regiment w 1912 roku.
W 1901 roku Kompania 23/3 dowodzona przez kapitana Guyota otworzyła mury obronne Pekinu i zbudowała wewnętrzną część stacji Zhengyangmen . Stało się to możliwe po zakończeniu miasta map ustanowiony zdjęć lotniczych wykonanych przez odcinku baloniarstwo od 1 st Inżynierii pułku .
W momencie uruchomienia The 5 p Engineer Pułk składał się z 32 firmy 16 czynne (ponumerowanych od 1 do 16), 16 rezerw (17 do 32) i 4 regionalny (1T do 4T). Bataliony są ponumerowane od 1 do… w specjalności.
Z Wrzesień 19145 th Engineer Regiment płaci artyleryjskie jej specjaliści pasa 0,60 m . Jeżeli 5 th Engineer Regiment buduje i eksploatuje normalne kanały (1435 mm ) , to działa bez budowę innych dróg, zasady działania są identyczne. W czasie I wojny światowej pułk pozostawał w dyspozycji Prezydenta Rady (szefa rządu III RP). 5 th RG jest wyłącznie zorientowane normalny sposób. Jego zadania są dwojakie: rozwój terytoriów i francuskich kolonii z jednej strony i transportu logistyki na tył, hamowanie działania w 1 st poziomie i utrzymywanie trasa 2 e poziomu na drugi. Ta specyfika wyjaśnia między innymi, członków 5 th RG w rezerwie ministerialnym w pierwszych dniach I wojny światowej.
Następnie tonaż logistyki całkowicie nasycone od możliwości logistycznych polecenie i nie było w misji na 5 th RG do obsługi ładunków. 3 rd dlatego Dyrekcja przejął własnych logistyki. 4 th Division, ona w dalszym ciągu koncentrować się na swojej podstawowej misji: otwarcia, przywrócenia i utrzymania trasy logistycznego. Na 5 -tego RG infrastruktury do obciążenia niszczącego, w tym struktury, pułków artylerii , reszty.
Pułk instruuje i szkoli wszystkich pracowników kolei odpowiedzialnych za tworzenie normalnych torów oraz 0,60 m .
5 th Engineer Regiment podczas piły 1914/18 wojennej jej numery stopniowo rosła do 85 firm, grupowanie 450 oficerów i 21.500 mężczyzn. W sumie prawie 100 000 żołnierzy w 5 th RG, gdy kulisów chińskich, Indochin i Madagaskaru pracowników, został osiągnięty w 1917 roku.
Do 1918 roku odbudowali 7000 km linii kolejowych, 4500 metrów mostów i 4000 metrów wysięgnika . 5 th RG realizowany przez większość 7500 km od linii kolejowej wybudowanej w czasie konfliktu.
Od 1920 roku spółki z 5 th RG, pochodzących z Afryki Północnej , dołączyć do ich pierwotnego przydziału. Pozostali są podzielone na batalionów tym: batalionu w Maroku ( 51 th batalion) w 1925 roku, jeden w Levant ( 53 th batalion), jeden w Armia Renu ( 52 th batalion), trzech spółek kolejowych w Maroku, cztery spółki kolejowe w Niemczech, dwie spółki kolejowe w Konstantynopolu, pozostałe w części centralnej.
Siła robocza pozostanie znaczna do 1925 r. Przy odbudowie infrastruktury kolejowej 13 wydziałów zniszczonych przez wojnę.
52 e RG stacjonuje w Trèves Quartier de la Malmaison,1 st styczeń 1922 w 25 października 1927. Po rozwiązaniu Armii Renu, batalion kolejowy dołączył do 15 th Engineer Regiment .
W 1939 roku 5 th RG instaluje obozy Argelès i Barcarès ( Pireneje Wschodnie ) i wykonuje prace w porcie Lorient . PoczątekCzerwiec 19405 th RG jest wysyłany wzdłuż granicy belgijskiej do wysadzenia torów kolejowych, przełączniki itd. Niemcy ostrzelany wielu żołnierzy z 5 th RG pułku lub co pozostaje to zostało ujęte w Niemczech, z wyjątkiem dwóch znanych firm, które zostały w Szwajcarii w19 czerwca 1940. Porucznik Chemel dowodził 542 nd Company, pozostanie on w tylnej części osłony odpowiedzialny za wysadzenie torów za nimi. Ta sekcja przejdzie następnie pod dowództwem porucznika barona le19 czerwca 1940podczas pobytu w Szwajcarii uważa się, że porucznik Chemel dołączył do Londynu. Te dwie firmy lub to, co z nich pozostało, zostaną internowane w Szwajcarii od20 czerwca 1940 w Luty 1941. Po wojnie te dwie firmy nie zostaną uznane za kombatantów ani jeńców.
W 1957/1960 lat, 5 th Inżynierii występuje w Algierii , gdzie jest reprezentowany przez dwie spółki z pracą ciężkiego (TL); przedsiębiorstwo 5/1, którego jeden odcinek zapewnia odnowienie linii kolejowej (pojedynczy tor) między Aïn Sefra i Colomb-Béchar jest ograniczony do Aïn Sefra, a następnie Colomb-Béchar; kompania 5/4 stacjonuje w pobliżu Algieru, a jej różne sekcje zapewniają odbudowę struktur zniszczonych przez ataki w Algierze i Konstantynie. Jest on reprezentowany również 3 e urząd Sztabu Generalnego 10 th Regionu Wojskowego kpt Grillot
Z Listopad 1961 w Maj 19635 th RG składa 2 firm szkoleniowych A i B, 21 th dowódca kompanii, batalionu ciężkich prac (Kapitan Courtois) z C Spółki, niektóre saperzy budowali koleje do Pontault-Combault. Inżynierowie z 5 th Inżynierii pułku były częścią ich staż trakcji lokomotywowni w Trappes .
W 1977 roku 5 p RG staje się 5 p Pułk pancernej Division techniki (RGDB). Zachowuje element kolejowy. W 1984 roku zmienił strukturę i porzucił format RGDB . Jego 6 th i 7 th firm dołączyć do 34 th inżynier pułk do Épernay . Inne są skierowane do Mourmelon do wzmocnienia 72 th Engineer Regiment nowo utworzony.
W 1994 roku, gospodarze pułku 21 th Pułku inżynierii rezerwowej.
W 1998 roku, 5 th RG staje pułk ciężkiej pracy armii.
Posiada różnorodne elementy militarne i kolejowe. W skład floty kolejowej wchodzi zatem kilka lokotraktorów typu Y 7400 , czasem stare wagony i wagony, niektóre w barwach kamuflażu NATO , a także dźwig kolejowy do montażu elementów mostu Diplodocus , zwany także maszyną do układania przęseł kolejowych (EPTVF) („wstępnie zmontowane ”Odcinki torowe) o wadze 218 ton i zaklasyfikowane jako zabytek w 2005 roku.
5 th RG organizowane co roku otwarte dni wokół podwójnego tematu pociągu i inżynierii wojskowej.
W następstwie reformy sił zbrojnych rozpoczętej w 2008 r. Po przyjęciu Białej księgi w sprawie obrony , art24 lipca 2008, Francois Fillon ( premier ) i Herve Morin ( minister obrony ) ogłosiła rozpuszczanie 5 th RG. Plik10 czerwca 20105 th RG nie ma. Jego misje są ustalane przez 19 th Engineer Regiment .
Ostatni skład pułku przedstawia się następująco:
Na fałdach naszyte złotymi literami napisy:
„Wszędzie, zawsze do osiągnięcia” .
Opis heraldyczny: stara francuska tarcza podzielona na ćwiartki 1 i 4 Gules, 2 do 3 Sable. Na koniec tarcza z herbem Wersalu. W sercu rondache srebra z lokomotywą przejeżdżającą przez most, całość wyryta w planie tarczy. Przeciąganie głównego rondache, numer 5. Na złotym pasku motto „Wszędzie, zawsze do osiągnięcia” . Wytwarzanie Drago, zatwierdzone H. 212 le13 czerwca 1947