Émiland Gauthey

Émiland Gauthey Biografia

Narodziny	3 grudnia 1732 Chalon-sur-Saone
Śmierć	14 lipca 1806 r(w wieku 73 lat) Paryż
Narodowość	Francuski
Trening	Szkoła brydżowa ParisTech
Zajęcia	Architekt , inżynier budownictwa , matematyk

Inne informacje

Członkiem	Rada Generalna Mostów i Dróg (1801)
Mistrz	Gabriel Pierre Martin Dumont

Podstawowe prace

Kościół Saints-Pierre-et-Paul de Givry , Canal du Centre

Émiland Marie Gauthey , urodzony w Chalon-sur-Saône on3 grudnia 1732(ochrzczony w Saint-Jean-de-Maizel 8 dnia) i zmarł w Paryżu dnia14 lipca 1806 r, Czy inżynier i architekt francuskiego XVIII th  wieku . Inżynier stanów Burgundii , projektant wielu osiągnięć w swoim regionie, takich jak Canal du Centre między Digoin i Chalon-sur-Saône (1784-1793), mosty takie jak Navilly (1782-1790) i Gueugnon ( 1784-1787) lub budynki takie jak kościół Saint-Pierre-et-Saint-Paul w Givry (Saône-et-Loire) (1772 do 1791) lub teatr w Chalon-sur-Saône, a nawet kalwaria Votentenay (gmina Loisy) z wygrawerowanym jego imieniem.

W 1782 mianowany głównym inżynierem stanów Burgundii , po rewolucji zajmował ważne stanowiska w Naczelnej Administracji Ponts-et-Chaussées w Paryżu. Odznaczony Legią Honorową w 1804 r., kiedy zakon został utworzony przez Napoleona. Od roku 1805 aż do śmierci ten inżynier drogowy był pierwszym inżynierem Ponts et Chaussées de France, której kierował służbami.

Jego popiersie, ukończone w 1808 roku przez Guillaume Boichot , również z Chalonnais, jest wystawione w Muzeum Vivant-Denon w Chalon-sur-Saône, gdzie jego imię nosi liceum .

Biografia

Émiland Marie Gauthe urodzili się w Chalon-sur-Saône on3 grudnia 1732w rodzinie prowincjonalnego drobnomieszczaństwa: jego ojciec Pierre Gauthey był lekarzem w Chalon-sur-Saône, prawnikiem i kolekcjonerem w solniczce Toulon-sur-Arroux , a jego matka Louise lub Louyse Laffouge urodzona w Chagny le28 sierpnia 1700ale którego rodzina pochodziła z Bissey-sous-Cruchaud . Osierocony w wieku 16 lat, udał się do Wersalu, aby odwiedzić wujka, profesora matematyki w École des pages du Roi. Kontynuował naukę u architekta Gabriela Dumonta, zanim wstąpił do nowo utworzonej Królewskiej Szkoły Mostów i Dróg, kierowanej przez znanego inżyniera Jean-Rodolphe Perroneta . Spotkał się w pracowni architektonicznej Dumont Jacques-Germain Soufflot, z którą pozostanie związany przez całe życie i która będzie się z nim konsultować podczas budowy kopuły Sainte-Geneviève, przyszłego Panteonu .

Ukończył studia w 1758 r. i otrzymał stanowisko podinżyniera w Chalon-sur-Saône pod kierunkiem Thomasa Dumoreya . Będzie musiał czekać dwadzieścia cztery lata, aby po śmierci tego ostatniego zostać głównym inżynierem stanów Burgundii i osiedlić się w Dijon w wieku 50 lat w 1782 roku. Następnie został mianowany dyrektorem generalnym kanałów Burgundii w 1783 roku. .

• Miejsce urodzenia Gautheya

• Rue Gauthey w Chalon-sur-Saône

• Dom Gauthey'ego w Bissey-sous-Cruchaud

• Tablica na domu Gautheya w Bissey-sous-Cruchaud

Oświecony technik, dobrze reprezentuje ducha Oświecenia i Encyklopedii , o czym świadczy jego ciekawy Esej o języku filozoficznym (1774), w którym wyobraża sobie rodzaj uniwersalnego graficznego języka migowego, który jest prefiguracją skrótu lub jego wykorzystania z postępu naukowego w dziedzinie budownictwa.

Stanie się także punktem odniesienia w sztuce mostów z monumentalnym Traktatem o budowie mostów i Pamiętnikami o zastosowaniu zasad mechaniki w budowie sklepień i kopuł czy Pamiętnikami o kanałach żeglugowych, które zostały wydane po jego śmierci. przez jego siostrzeńca Claude-Henri Navier . Jego inżynieria lądowa, takich jak mosty od Gueugnon , z Navilly lub Chalon-sur-Saône na przykład uczestniczyć w transformacji kanałów komunikacyjnych, które umożliwiają rozwój przemysłowy następnego stulecia i nadal oznaczyć dziedzictwa burgundzkich. W tym duchu uczestniczy w rozwoju żeglugi rzecznej, kopiąc nowe kanały . Współpracował przy projekcie kanału Burgundii między Yonne i Saone (ukończony znacznie później w 1832), a następnie poświęcił się kanałowi Franche-Comté od Saint-Jean-de-Losne / Saint-Symphorien-sur-Saône do Dole (znanego jako połączenie Saône-Doubs): ta część projektu połączenia Ren-Rodan, realizowanego w latach 1783-1803, nazywana jest również „kanałem Monsieur”, ponieważ została zainaugurowana przez Ludwika V Josepha de Bourbon-Condé , księcia krwi i gubernatora Burgundii . Ale jego dzieło, „największym dziełem robót publicznych XVIII th  wieku” , jest Canal du Centre (Charolaise lub kanał) prowadzone od 1783 do 1793 roku między Digoin i Chalon-sur-Saône. Długi na 114  km (112,125 km po odchyleniu kanału na północ od Chalon) z 82 śluzami (obecnie 61), kanał ten łączy Loarę i Saonę , tworząc w ten sposób pierwsze połączenie Kanał - Rzeka Śródziemnomorska ( Loara jest połączona z Sekwaną przez kanał Briare (1642) oraz Loing kanał (1723)).

Émiland Gauthey jest również przywiązany do rozwoju Chalon-sur-Saône, swojego rodzinnego miasta, w którym mieszka i które upiększa przekształcaniem nabrzeży lub budową teatru . Jego osiągnięcia jako architekta eleganckiego stylu neoklasycystycznego są również dość liczne w regionie: kopuła apteki Chalon-sur-Saône- Saints-Pierre-et-Paul de Givry , ratusz Tournus , zamek Clermont.Montoison w Chagny (zniszczony w 1866)  itp. ).

Przemiany związane z rewolucją umieścić Émiland Gauthey w centrum uwagi: objął Główny Inspektor Ponts et chaussées w 1791 r ., Gdy organizm został stworzony, i przeniósł się do Paryża i poślubił swoją kuzynkę w wieku 60 lat i przyjęła trochę siostrzeńca, Claude -Louis Navier , genialny matematycy i inżynierowie z początku XIX -go  wieku. Następnie został członkiem Rady Generalnej Mostów i Dróg w 1801 r. i wiceprzewodniczącym tej samej Rady w 1805 r. Pracował nad połączeniem Somme-Escaut i rozwojem Paryża jako nowym zaopatrzeniem w wodę dla Paryża (przyszły Canal de l'Ourcq ) oraz projekty mostów na Sekwanie, w tym Passerelle des Arts w Paryżu, zaprojektowane przez Jacquesa Dillona.

Pierwszy Konsul urządzone go z Legii Honorowej w charakterze obywatelskim podczas pierwszej ceremonii medalowej,14 lipca 1804 r, i miał awansować do stopnia dowódcy, gdy nagle zmarł w Paryżu, dnia 14 lipca 1806 r ; co ciekawe, miejsce jego pochówku pozostaje nieznane, prawdopodobnie spoczywa na paryskim cmentarzu.

Émiland Gauthey, samotny do sześćdziesiątki, ożenił się w 1792 r. z Anne-Claude Gauthey, swoją kuzynką, córką wuja François; razem przyjęli, aby go wychować, wnuka, Claude-Henri Naviera , sierotę w wieku zaledwie dziewięciu lat.

Osiągnięcia

Mosty

•    Gauthe przywiązywali szczególną wagę do budowy mostów. Nie tylko teoretyzował na ten temat. Co więcej, jego „Traktat o budowie mostów” został opublikowany dopiero po jego śmierci w latach 1809-1813 przez jego bratanka Claude'a Naviera. Był szczególnie aktywny na tym polu w latach 1780-1790, kiedy został głównym inżynierem stanów Burgundii  : w ciągu tej dekady zbudowano 13 mostów, z których 12 było w trakcie budowy w 1786 roku! Z drugiej strony nie starał się wyglądać na innowacyjnego. Pozostał nawet w tyle w stosunku do koncepcji tego, który był jego nauczycielem w École des Ponts et Chaussées , jakby chciał „złagodzić to, co przykład Jean-Rodolphe Perronet może mieć” przesadny ”. Jego motywacje są bardziej przyziemne i skierowane przede wszystkim na gospodarkę. „Wielkie znaczenie mostów przeznaczonych do ustanowienia łączności między różnymi częściami imperium, otwarcia dróg dla handlu różnych narodów i które prawie zawsze wymagają znacznych nakładów, musi stawiać je na pierwszym miejscu w konstrukcjach, które rząd sprawia, że ​​świeże. Przedmiotem, który musi zajmować przede wszystkim ten, kto je wykonuje, jest nadanie im solidności niezawodnej ”..
• Najlepszym sposobem działania w tym kierunku jest, aby Gauthey pozostał wierny klasycznej formule półkolistych łuków spoczywających na grubych stosach, aby lepiej „wytrzymały nieustanną pracę odprowadzania wody, a także skutki działania wody. wielkie powodzie ”. Na przykład Pont des Echavannes ma serię łuków o rozpiętości zaledwie 13 metrów, a otwarcie łuków Navilly ma tylko 23 metry. Dla porównania jest to 39 metrów przy  moście Neuilly i 31  m przy centralnym łuku mostu Ludwika XVI ( dziś de la Concorde ), dzieła Perronet. Jeśli chodzi o pirsy, te z Navilly mają 5 metrów grubości, czyli jedną piątą otworu łuków. Tutaj znowu porównanie jest wymowne. „Podczas gdy w przeszłości zalecano nadawanie pirsom grubości od jednej czwartej do jednej szóstej otworu, Perronet zajmuje jedenasty z tego otworu w Pont de Neuilly”. Ta wierność staremu modelowi nie wyklucza troski o wprowadzenie pewnych ulepszeń w szczegółach, na przykład w odniesieniu do nosków: przez ich okrągłość kończą się nadawaniem owalnym częściom baterii, to w pełni zakrzywione urządzenie sprzyjające zjeżdżalni wodnej bez wstrząsów i wirów, musisz zapomnieć o zwężających się przednich listwach, które przywoływały dziób statku i były odpowiedzialne za turbulencje powodujące przecieranie akumulatorów!
• Troska o ekonomię nie posuwa się tak daleko, by zapominać o zmysłach estetycznych, a inżynier, przypominając swoje wykształcenie architekta, uszlachetnia swoją funkcję. Sponsorujące państwa Burgundii grają tam swój prestiż w stosunku do swoich obywateli. Mosty muszą więc być również dziełami sztuki! Świadczy o tym traktowanie intrados mostu Navilly nad Doubs w kesonach; urny w tympanonach tego samego mostu (mają też wartość użytkową, bo to przez wywiercone u ich podstawy otwory odprowadzana jest woda deszczowa zebrana na moście); oczy Pont des Echavannes w Chalon-sur-Saône, które dodają lekkości tyłom sklepień; wystające zworniki, które wdzierają się na archiwoltę mostu Guyotte. Przykłady moglibyśmy mnożyć. Specjaliści przywołują na ten temat pamięć Palladia   lub quasi-współczesnego Piranesiego (1720-1778). Świadczy to o wielkiej otwartości umysłu i oddala nas od horyzontów Burgundii Wreszcie ustępstwo na modłę ówczesnych orientalistów: obeliski, fałszywie nazywane wówczas piramidami starego mostu Saint-Laurent i odtwarzane od dziś podczas jego przebudowy .

• Pont des Echavannes: oczy między łukami

• Most Navilly: intrados z kesonami

• Urna na moście Navilly

• Most nad kuzynem w Avallon z zaokrąglonymi przednimi dziobami

• Nowy most Saint-Laurent

• Most nad Thalia

• Pont Gauthey lub Pont de la Thalie w Châtenoy-le-Royal , Saône-et-Loire (71), pierwszy most zbudowany przez Gauthey (1770) (10  m w 2 łukach)
• Pont de Pierre (1781-1787) na Ruisseau des Baulches, na RN6, w Yonne (89): most drogowy 14  m
• Most na Bourbince (1786-1789) w Blanzy , Saona-et-Loire (71)
• Most nad rzeką Guyotte (1786-1789) w Navilly , Saona-et-Loire (71): pojedynczy łuk 12,70  m
• Most Bellevesvre (1787) w Saonie i Loirze (71): łukowy most drogowy nad Brenne, całkowita długość 30 metrów
• Pont de Gueugnon , (1787), w Saona i Loara (71) łuku mostu 60,87 m i szerokości 7.10 m z pierwotnym nachyleniu 1,90 m i malejące łuki 12, 10  m Zakres
• Pont de Navilly (1782 - 1790) w Saône-et-Loire (71): najpiękniejsze osiągnięcie Gauthey, most łukowy nad Doubs (156  m , 5 przęseł)
• w Chalon-sur-Saône , kopanie fałszywego koryta Saony lub „kanału odprowadzającego” i jego przekroczenie przez most Chavannes (czasami nazywany Pont des Echavannes), który łączy się z Saint-Marcel (7-przęsłowy most drogowy ukończony w 1790 r.) oraz renowacja Pont Saint-Laurent (poszerzenie średniowiecznego mostu i dekoracja 7 łuków 13  m z obeliskami , ukończona w 1791 r.), prawie zniszczonego w 1944 r. i odbudowanej od podstaw w 1950 r.

Trasy

• Jeśli dla potomnych Gauthey został szczególnie zilustrowany trwałymi dziełami, które utrwalają jego pamięć (pomniki, kanały), nie możemy stracić z oczu faktu, że dla stanów Burgundii i dla wszystkich jemu współczesnych jego podstawowym zadaniem było zapewnienie jakość połączeń drogowych w granicach ogólności Burgundii. Podczas egzekucji został skonfrontowany z dwoma sprzecznymi faktami, a jego zasługa jest wielka, że ​​próbował je pogodzić. Z jednej strony inżynier zdawał sobie sprawę z wyjątkowego znaczenia swojej prowincji, ponieważ to przez jej terytorium od niepamiętnych czasów nawiązano połączenie (pomyśl o cynowym szlaku w epoce brązu ) między obszarami morskimi północnej Europy i morze Śródziemne. Z drugiej strony humanista, członek słynnej Akademii w Dijon, nie był usatysfakcjonowany systemem pańszczyzny królewskiej, ustanowionym przez stany Burgundii dla celów ekonomicznych, ale który bolał chłopów.
• Z tej perspektywy chyba najlepiej możemy ocenić jego pracę w tej dziedzinie. Mając to na uwadze, w dłuższej perspektywie Gauthe mieli nadzieję, że kanały zastąpią porty. Ponadto zaangażował się w badania porównawcze cen transportu rzecznego i drogowego, aby poprzeć swoje preferencje dla drogi wodnej i mógł skorzystać z patronatu Vaubana, który teoretyzował ten punkt widzenia już w 1705 roku. w jego mocy, by rzucić wyzwanie systemowi harówki. W 1727 r. stany Burgundii głosowały za zniesieniem blokady finansowej, na którą napotkano wysiłki związane z budową nowych dróg i stałą konserwacją całej sieci. Nic w tym oryginalnego: rzadkie były prowincje, jak Langwedocja , które przyjęły finansowanie z pożyczek z gwarancją państwa. Nie ma wątpliwości, że zatwierdził on próby Turgota edyktem z 1776 r., aby go znieść, a jego ostateczne zniesienie dopiero Calonne w 1785 r.
• Zmniejszenie ciężaru wydatków było sposobem na złagodzenie bólu tej siły roboczej, którą można odciąć i zmusić do podziękowania, zgodnie ze słynną maksymą. Gauthe dogadywał się pod względem ekonomicznym zarówno w sprawach publicznych, jak i w zarządzaniu winnicami w swoim mieście Bissey-sous-Cruchot . Z liczb zaczerpniętych z rachunków Langwedocji wnioskuje, dla porównania, o nie do zniesienia dodatkowym koszcie pracy w Burgundii. Jeśli chodzi o rozwiązanie, wszystko jest mniej więcej powiedziane w tej poręczy z 1785 r. „Pierwszym krokiem, jaki należy podjąć, jest uzyskanie odrębnego stanu dróg, które są przeznaczone tylko do konserwacji [nie należy ich mieszać z tymi w budowie]. Nie dostatecznie rozróżniono, które drogi można utrzymać w piasku, a zatem mniejszym kosztem. Nie zwracaliśmy dostatecznej uwagi na ścieżki przechodzące przez skaliste dna, gdzie ich żwirowanie odbywa się prawie z natury… Nie wykorzystaliśmy dostatecznie zalet codziennych napraw, które zapobiegają znacznym uszkodzeniom ”. Ten ostatni punkt pozwolił mu podkreślić nieprzydatność systemu obowiązków skoncentrowanych na jesienno-wiosennych, martwych porach dla upraw. Stąd sięganie do prywatnych firm dostępnych przez cały rok i mobilizowanych na kolejnych obiektach.
• Oszczędności szukały także przepisy ruchu drogowego. Toczono walkę z przeciążeniem, aby zmniejszyć zużycie jezdni: „Wozy z wąskimi felgami nie mogą mieć więcej niż trzy konie, a wozy z cienkimi kołami nie mogą mieć więcej niż sześć”. W tym samym toku myślenia, który został Generalnym Inspektorem Mostów i Dróg od 1791 r., Gauthey interesował się badaniami, które miały doprowadzić do powołania policji drogowej opartej na ważeniu wag pomostowych w 1806 r., rok po jego śmierci.

Architektura sakralna

• Prace Gautheya na tym terenie ograniczają się do budowy kościoła w Barizey (1772-1786) oraz Świętych Apostołów Piotra i Pawła w Givry (1771-1791). Ale ten aspekt jego pracy budzi szczególne zainteresowanie. Chociaż był dość konserwatywny w budownictwie mostowym, to właśnie w tej dziedzinie wykazywał największą troskę, aby pojawić się jako innowator w czołówce badań technicznych. To właśnie podczas lat nauki w Paryżu od 1748 do 1757 student uświadomił sobie swoje podwójne powołanie jako inżynier i architekt, będąc wytrwałym zarówno na lekcjach Perronet w Ecole des Ponts i Chaussées, jak i ucząc Dumonta w jego pracownia architektoniczna.

• Chociaż w tym czasie mogliśmy już zauważyć wyraźną zmianę w Ecole des Ponts et Chaussées w kierunku „znacznie bardziej wyuczonej praktyki zawodu inżyniera”, dopiero powstanie Polytechnique w 1796 roku i zwyczaj rekrutacji studentów z Ponts et Chaussées, aby uczestniczyć w kulminacji tego rozwoju. Gauthe był świadomy potrzeby solidnego szkolenia teoretycznego w celu opanowania technik konstrukcyjnych i opublikował w Dijon w 1771 roku swoje Memoir na temat zastosowania zasad mechaniki do budowy sklepień i kopuł . Jednak właśnie dzięki opanowaniu tej techniki miał nadzieję zademonstrować swojego innowacyjnego ducha. Pomimo tego godnego pochwały wysiłku, na jego pracę wpłynie empiryzm, który wciąż panował w realizacji budynków.
• W reakcji na ekscesy baroku i rokoka moda przeszła w połowie XVIII wieku w neoklasycyzm . Szkoła ta znalazła inspirację w powrocie do dwóch spuścizn, z których jedna jest najbardziej nieoczekiwana. Przymiotnik gotyk traci swoje pejoratywne konotacje i „pojawia się troska o racjonalizację: czerpie swoje odległe początki od gotyckich budowniczych, zaznaczając nieco spóźnione uznanie walorów słabo rozumianej architektury”. Innym źródłem inspiracji jest starożytna Grecja . Posuniemy się nawet do stwierdzenia, że ​​„pomieszanie efektów architektury gotyckiej z formami architektury greckiej może prowadzić jedynie do doskonałości sztuki. Albo znowu:” Łączenie wartości tradycji z śmiałością opartą na nowym wiedzy technicznej, XVIII wiek podejmie próbę pogodzenia architektury klasycznej z modelem gotyckim”.
• Wybór Givry na tę demonstrację nie zawdzięcza nic przypadkowi. Giwrotini zdążyli docenić talenty młodego inżyniera, któremu powierzyli od 1758 r. budowę, we współpracy z jej szefem Thomasem Dumoreyem, Fontaine des Dauphins, a zwłaszcza nowego ratusza ukończonego w 1771 r., słynnego z najpiękniejszych we Francji. Finansowanie nie powinno stanowić problemu dla tej solidnej społeczności, liczącej prawie 3000 mieszkańców, obozującej pośród 350 ha winorośli, okrętu flagowego Côte Chalonnaise, którego nektar byłby ulubionym Henrykiem IV  ! I w rzeczywistości tej pewności nie mogło zabraknąć Gauthey'owi, nawet po trudnym początku związanym z silnym przekroczeniem prognoz wydatków. Kiedy kościół został konsekrowany dnia16 kwietnia 1791, Givrotinowie już drogo zapłacili za wysiłki naszego inżyniera na rzecz triumfu nauki ”. On sam był niezwykle zmotywowany. W tym roku jest również proszony o opublikowanie jego pracy magisterskiej o sklepieniach i kopułach. Kościół w Givry zapewniłby mu pole do eksperymentów naturalnej wielkości, aby ocenić jego pracę teoretyczną ”. Jednocześnie zamierzał wesprzeć Soufflota, z którym niewątpliwie przyjaźnił się od 1758 roku, w pracowni Dumonta. Słynny architekt, któremu w 1758 roku powierzono budowę w Paryżu kościoła św. Genowefy (przyszłego Panteonu ), był wówczas przedmiotem krytyki i zaczęto wątpić w solidność kolumn, które powinny podtrzymywać kopułę.
• Oryginalność kościoła św. Piotra i Pawła, widoczna już na widok dzwonnicy w kształcie przysadzistego obelisku, tkwi w samym jego harmonijnym planie, który następuje po wąskim wejściu na planie kwadratu pod dzwonnicą-ganek poszerzona ośmioboczna nawa , dalej na wąski przedni pokład, zwisający z kruchty, wybrzuszenie eliptycznego chóru i jako dodatek do zakrystii. Ta sukcesja może być interpretowana jako konieczność zaangażowania wiernych w swego rodzaju wędrówkę inicjacyjną: katechumen , ochrzczony w wejściu, może wejść do nawy, aby odbyć Oficjum, ale chór jest od niego wyraźnie oddzielony „jako przypomnienie nienaruszalność miejsca, ostateczny punkt dostępu dla ochrzczonych”.
• W elewacji plan ten zdradza intencję architekta, aby zademonstrować swoje mistrzostwo w konstruowaniu kopuł. Zgodnie z kanonami neoklasycyzmu Gauthey in Givry inspirowany jest zarówno sztuką antyczną, jak i gotycką. Pierwsza inspiracja jest widoczna w nawie głównej, której ośmiokąt jest otoczony ośmioma kolumnami jońskimi o gładkim trzonie, sparowanymi z częściowo zazębionymi kolumnami z boku obejścia  ; wznowiona demonstracja w chórze otoczonym również dziesięcioma żłobkowanymi kolumnami korynckimi . Wśród zapożyczeń z gotyku ciemne przejście pod dzwonnicą musi, na wzór średniowiecznego narteksu , nadać nawy kontrastowej jasności. Pozostało jednak wielkie pytanie: jak pogodzić elegancję antycznych kolumnad, zastępujących solidne filary, z koniecznością opierania się zmiażdżeniu pod ciężarem kopuł? Jak przeciwdziałać naciskom bocznym? Neoklasycy musieli rozwiązać sprzeczność między narzucającą im nowoczesną formę, narzucającą im dyskrecję, a wykorzystaniem budowniczych katedr ze zbyt rzucającymi się w oczy przyporami. Gauthe zastosował swoją metodę polegającą na „zbudowaniu kopuły pośredniej z żebrami, które byłyby tym bardziej odpowiednie, że sklepienie dolne uniemożliwiałoby ich widoczność”.

Architektura cywilna

• Gdy tylko rozpoczął służbę jako podinżynier w stanach Burgundii w oddziale Chalon, Gauthey został wezwany do budowy budynków zarówno w Chalon, jak iw miejscowościach podlegających jego jurysdykcji. Jest prawdopodobne, że dla niektórych z nich współpracował ze swoim szefem działu Dumorey. Jego motywy nie były pieniężne. „W porównaniu z kolegami, jego główną oryginalnością jest uczynienie z architektury narzędzia awansu zawodowego, zamiast postrzegania jej jedynie jako wygodnego sposobu na związanie końca z końcem” (A. Picon). Podczas gdy pod względem architektury sakralnej chciał być w czołówce innowacji, jego prace cywilne czerpią z neoklasycznej inspiracji z powrotem do prostoty. W samym Chalon powierzono mu budowę teatru, z którego do dziś zachowała się tylko fasada i fasada rezydencji Clermont-Montoison.

  • Hotel Clermont-Montoison w klasycznym stylu zwieńczonym strychem

  • Fasada teatru Chalon-sur-Saône w stylu klasycznym

  W Chagny wzbogacił piękną kopułą zamek tych samych Clermont-Montoisons zniszczony w 1866 roku. Pracował w Côte Chalonnaise w Barizey (prezbiterium towarzyszące kościołowi), a zwłaszcza w Givry. Ratusz, który rozciąga się między starą bramą miejską, z wysklepioną częścią frontową i elegancką dzwonnicą, ma opinię jednego z najpiękniejszych we Francji. Fontanna delfinów jest zwieńczona obeliskiem tworzącym zegar słoneczny. Zbudował także ratusze Bourbon-Lancy (1782), Tournus (1771) i Louhans. 

  • Ratusz w Givry

  • Tympanon zewnętrzny drzwi ratusza Giwryu

  • Brama ratuszowa Givry

  • Tympanon od strony wewnętrznej (ratusz Giwry)

  • Prezbiterium Barisey

  • Ratusz w Tournus

  • Ratusz Burbon-Lancy

  • Ratusz w Louhans

  Kanały

  Emiland Gauthey znacznie wzbogaciły dziedzictwo kulturowe Burgundii, o czym do dziś świadczą mosty, ratusze – między innymi budynki cywilne, a także kościoły Barizey i Givry. Ale jego bogata osobowość nie daje się zamknąć w prowincjonalnych ramach. Budowa Canal du Centre wpisuje się w narodowy kontekst historyczny i geograficzny, a jego nazwa zasługuje na umieszczenie obok nazwy Biterrois  Pierre-Paul Riquet , twórcy, sto lat wcześniej, słynnego Canal du Midi . Ten oświeceniowy inżynier, jak zdefiniowaliśmy, inspirował się przykładem Anglii, która rozwijała wówczas swoją sieć kanałów. Kanał Charolais, zgodnie z nazwą pochodzenia, miał być centralnym elementem organizacji terytorium francuskiego i instrumentem lokalnego rozwoju gospodarczego. Niektóre z jego przepowiedni się spełniły: „Charolais obfituje w drewno, produkty glebowe, węgiel drzewny, które będą miały wielki przepływ, jeśli można je przetransportować drogą wodną. Charolais ma też wiele kuźni i kilka wielkich pieców , nie wspominając już o tych planowanych, które tylko czekają na narodziny i prosperowanie środka transportu w ich rozmiarach”. Czy bez kanału Le Creusot zachowałoby swoje wyjątkowe miejsce we francuskim aparacie przemysłowym? Czy kopalnie węgla Blanzy Basin miałyby takie same zaplecze operacyjne? Znając dobrze stawkę, wykorzystał zaciekłą energię, aby pokonać wiele przeszkód na swojej drodze.

  Ponieważ musiał pokonać wiele oporów, aby jego projekt zatriumfował i podjął potrójne wyzwanie. Najpierw musiał przekonać stany Burgundii do przyznania pierwszeństwa trasie przez depresję Dheune-Bourbince i próg Longpendu, podczas gdy wielu opowiadało się za trasą Ouche-Armançon z progiem Pouilly-en-Auxois (przyszły kanał Burgundii). ). Miał przeciwko niemu władze miasta Dijon, powołując się na wszechpotężnego Perroneta, założyciela Ecole des Ponts-et-Chaussées. W szczególności kwestionowało to możliwość dostatecznego zaopatrzenia w wodę rejonu dywizji.

  Drugim wyzwaniem było finansowanie. Gdzie można znaleźć 10 milionów funtów potrzebnych do rozpoczęcia takiego biznesu? Gauthe współpracowali z braćmi Brancion w badaniu rynku, które wykazało jego rentowność. Kiedy stany Burgundii zdecydowały, za zgodą ministerstwa, na zastąpienie tych prywatnych promotorów, zaufały analizom Gautheya i całkiem naturalnie powierzyły mu kierowanie pracami. Książę Condé, gubernator prowincji, był ze swojej strony bardzo aktywny w rekrutowaniu subskrybentów pożyczki. To bardzo logiczne, że został wezwany do położenia kamienia węgielnego pod zamek w Chalon.

  Trzecim wyzwaniem była realizacja, bo zadanie okazało się gigantyczne: 114  km wykopów, 80 śluz, 71 mostów, 76 akweduktów, 3 rowy dowozowe, 68 śluz. Pod pewnymi względami ten plac budowy o górskim charakterze wydawał się bezprecedensowy i wymagał nowych rozwiązań: przejść w wykopach, drabiny śluz na poziomie Ecuisses. Kierownictwo było wzorowe. Ze swojej siedziby w Bissey-sous-Cruchot Gauthey „pod koniec każdego miesiąca sporządzał niezwykle dokładny spis postępów w kanale. Mógł też, dzięki podanym dokładnym liczbom, uzyskać niezbędne mandaty na pensję wszystkich pracowników. Mógł też sprawdzić, czy postępy szły normalnie, czy nie było opóźnień” . Musiał także zmobilizować służby zdrowia różnych szpitali, do których przyjmowano chorych i rannych na koszt państwa. Przedsięwzięcie zostało zrealizowane w rekordowym czasie od 1784 do 1793 roku. Wzbudziło ciekawość, a nawet zainteresowanie tak wybitnych postaci, jak powracający z Rzymu król Gustaw III Szwedzki, arcyksiążę Ferdynand Habsburg w drodze do Wersalu, by odnaleźć swoją siostrę Marię -Antoinette tam . Hrabia Prowansji, brat Ludwika XVI (przyszłego króla Ludwika XVIII ) miał okazję w czasie epidemii okazać współczucie i okazać pomoc. Niektórzy goście, opuszczający Chalon, po wizycie w rowie Chagny, zostali przyjęci w tym mieście w zamku Clermont-Montoison, który Gauthe właśnie odrestaurował. Czy należy również wspomnieć o przejściu przez Canal des Noces de Cana , słynnym obrazie Veronese , łupach wojennych po zajęciu Wenecji przez wojska Republiki? Zrobiono to w pełnym komforcie, ale po przybyciu do Digoin20 maja 1798 r, musiał tam czekać przed bardziej pełną przygód podróżą nad Loarą (s. 149-151).

  Przypomnijmy sobie interwencje Gauthey'a, któremu niegdyś powierzono najwyższe obowiązki w Paryżu, w dwóch przypadkach dotyczących kanałów, ale dla prostej roli doradcy. Musiał bowiem zdecydować się na trasę kanału Saint-Quentin dla przeprawy w dwóch tunelach międzyrzecza między Oise i Somme i ograniczył się do potwierdzenia tej opcji zamiast jednego tunelu. Zapytany również o dzieło przekierowania do Paryża rzeki Ourcq , dopływu Marny w celu zaopatrzenia stolicy w wodę, jego interwencja wydaje się mniej skuteczna i spotkała się z opinią publiczną. Pierre-Henri Simon, znany inżynier. Nie przeszkodziło to temu ostatniemu w złożeniu Burgundowi tego prawdziwego pośmiertnego hołdu, o którym opowiada nam de Dartein w swojej pracy „Życie i twórczość Emilanda Gautheya”:

  „Gauthey był bez wątpienia jednym z najzdolniejszych inżynierów, których korpus des Ponts et Chaussées mógł się wówczas szanować. Wszelkiego rodzaju trudności, które musiał przezwyciężyć, aby jego projekt kanału Charolais został przyjęty między Saoną i Loarą, te, które napotkał przy jego realizacji, sukces, który ukoronował jego wysiłki, doskonałe doświadczenie, miłość i przyzwyczajenie do pracy, żarliwość i wytrwałość, z jaką oddawał się, jak w młodości, najdłuższym badaniom, najbardziej męczącym kalkulacjom, aby uzasadnić swoje opinie, nabyły mu prawo do mówienia z pewnego rodzaju władzy w poszczególnych komisjach i zgromadzeniach Ponts et Chaussées. Często korzystał z tego prawa ze szczerością niezależnego charakteru; i chociaż jego koledzy czasami wyrzucali mu surowość jego postaci i generalnie niechętnie się z nim zgadzali, prawie zawsze byli do tego sprowadzani, albo dlatego, że udało mu się ich przekonać, albo dlatego, że byli zdesperowani, by walczyć z korzyścią przeciw przeciwnikowi, któremu nigdy nie zmniejszył się strach przed pracą i pracowitością. "

  -  Ferdinand de Dartein , Życie i twórczość Émilanda Gauthey

  Hołdy

  Od 1864 roku The rue Gauthey w 17 th  arrondissement z Paryża nosi jego imię.

  Bibliografia

  1. http://projetbabel.org/fluvial/rica_rhone-rhin-canal.htm
  2. http://lyc71-gauthey.ac-dijon.fr/page3.htm
  3. Jean-Claude krzyżówki "  inżynier-architekt CHALONNAIS Émiland-Marie Gauthey (1732-1806)  " obrazy Saona i Loara , N O  146czerwiec 2006, s.  17 do 21.
  4. Od Dartein F, Studium kamiennych mostów , Paryż, Belanger,1909, s.  XIV
  5. Dartein F, Kamienne mosty , Paryż, Béranger,1909, Rysunek XV
  6. Edoardo Benvenuto i Massimo Corradi, inżynier ds. oświecenia Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  149-174
  7. Bonneviot Maurice, Gauthey, le Chalonnais , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  52
  8. Picon Antoine, Między inżynierem a architektem Trasa Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  226
  9. Picon Antoine, Między inżynierem a architektem Trasa Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  223
  10. Picon Antoine, Między inżynierem a architektem Trasa Emiland-Marie Gauthey , Presses des Ponts-et-Chaussées,1994, 279  s. , s.  223-226
  11. „  Pont de Cravant (Cravant, 1760)  ” , na structurae.de (dostęp 14 października 2020 r . ) .
  12. „  Pont Gauthey (Châtenoy le Royal 1770)  ” , w structurae.de (dostęp 14 października 2020 ) .
  13. "  Pont de Pierre (Moneteau/Auxerre, 1786)  " , na structurae.de ,18 września 2001(dostęp 14 października 2020 r . ) .
  14. "  Most nad Guyotte (Navilly, 1789)  " , na structurae.de ,04 lipca 2003 r.(dostęp 14 października 2020 r . ) .
  15. „  Pont de Bellevesvre (Bellevesvre, 1787)  ” , na structurae.de (dostęp 14 października 2020 r . ) .
  16. „  Pont de Gueugnon (Gueugnon, 1787)  ” , na structurae.de (dostęp 14 października 2020 r . ) .
  17. „  Pont de Navilly (Navilly, 1790)  ” na stronie structurae.de (dostęp 14 października 2020 r . ) .
  18. „  Pont des Echavannes (Chalon-sur-Saône / Saint-Marcel, 1790)  ” , na structurae.de (dostęp 14 października 2020 r . ) .
  19. http://www.bm-chalon.fr/site/Le_Pont_St_Laurent-309.html
  20. Olivier Picon, Anne Coste i François Sidot, inżynier ds. oświecenia: Émiland-Marie Gauthey , Paryż, Presses de l'École Nationale des Ponts et Chaussées,1994, 280  pkt. ( ISBN  2-85978-204-4 ) , s.  45-56, 81-86, 175-185, 192, 208-223, 238
  21. Sée Henri, André Lesort, „  Kwestia harówki na autostradach za Ludwika XVI po upadku Turgota  ”, Annales de Bretagne ,1921, s.  512-513
  22. Grury Jacques, „  Angielska ekscentryczność: Anglomania  ”, Uniwersytet Lille III ,1976, s.  191-209
  23. Chabert Louis, Le canal du Centre , Uniwersytet w Lyonie, praca magisterska,1959, 80  pkt. , s.  6
  24. Ménager Philippe, Kanały burgundzkie, historia dziedzictwa , edycje uczonego ślimaka,2009, 415  pkt. , s.  63
  25. Girardi Marie-Thérèse, Emilna Gauthey (1731-1805), wielki budowniczy burgundzki , Chalon-sur-Saône, poliwalentny Lycée Emiland Gauthey,1995
  26. De Dartein F, Studium mostów kamiennych, Paryż, Belanger, 1909, s. 104-105

  Zobacz również

  Bibliografia

  • Ferdinand Dartein  : Życie i dzieło Émiland Gauthey w annałach Autostrad 3 th  kwartał 1904.
  • Ferdinand de Dartein: Studia nad kamiennymi mostami 1907-1912 (tom 4).
  • Paul Gelis: Życie i dzieło architektoniczne Gautheya , Axium, Paryż, 1970.
  • Philippe Laurent: Émiland Gauthey, inżynier w Burgundii , w Zabytki historyczne , kwiecień-Czerwiec 1987, N O  150-151.
  • Anne Coste: Inżynier Światła, Émiland-Marie Gauthey , Presses of the National School of Ponts et Chaussées, Paryż, 1993 (279 stron). ( ISBN  2859782044 ) .
  • Marie-Thérèse Girardi: Émiland Gauthey, 1732-1806: wielki budowniczy burgundzki , wydana przez liceum Émiland Gauthey, 1995.
  • Alain Dessertenne "Émiland Gauthey i Pierre-Jean Guillemot", artykuł w czasopiśmie „Zdjęcia Saône-et-Loire» n o  152grudzień 2007 (strony 13 do 17).

  Linki zewnętrzne

  • Ewidencja organów  :
    • Plik wirtualnego organu międzynarodowego
    • Międzynarodowy identyfikator standardowej nazwy
    • Biblioteka Narodowa Francji ( dane )
    • Uczelniany system dokumentacji
    • Biblioteka Kongresu
    • Gemeinsame Normdatei
    • Królewska Biblioteka Niderlandów
    • Biblioteka Narodowa Portugalii
    • Identyfikator WorldCat
    • ŚwiatKot
  • Zasoby dzieł sztuki  :
    • (w)  Grove Art Online
    • (w)  Unijna lista nazwisk artystów
  • Zasób związany z przedstawieniem  :
    • (en + cs + sk + sl + pl + hu + de + it + sv + hr + es + pt)  European Theatre Architecture
  • Uwagi w ogólnych słownikach lub encyklopediach  : Deutsche Biography  • Encyclopædia Britannica
  • Structurae: Émiland-Marie Gauthey