Lot linii lotniczych Malaysia Airlines 370

Lot linii lotniczych Malaysia Airlines 370
Boeing 777-200ER brał udział w zniknięciu z rejestracją 9M-MRO na międzynarodowym lotnisku w Los Angeles w 2013 roku, na rok przed zniknięciem.
Boeing 777-200ER udział w zniknięciu z rejestracją 9M-MRO na międzynarodowe lotnisko w Los Angeles w 2013 roku , na rok przed jego zniknięciem.
Charakterystyka wypadku
Przestarzały 8 marca 2014 r.
Rodzaj Niezdeterminowany
Powoduje Niezdeterminowany
Strona Ostatni kontakt w sprawie Morza Andamańskiego
Prawdopodobne miejsce zatracenia nad Oceanem Indyjskim
Szczegóły kontaktu 6°55′15″ północ, 103°34 °43″ wschód
Cechy urządzenia
Rodzaj urządzenia Boeing 777-200ER (wyprodukowany w 2002 roku)
Spółka malezyjskie linie lotnicze
N O   Identyfikacja oaci/9M-MRO - icao/75008F
Miejsce pochodzenia Międzynarodowy port lotniczy Kuala Lumpur
Miejsce docelowe Międzynarodowy port lotniczy w Pekinie
Faza Rejs
Pasażerowie 227
Załoga 12
Zaginiony 239
Ranny -
Ocaleni -
Geolokalizacja na mapie: Ocean Indyjski
(Zobacz lokalizację na mapie: Ocean Indyjski) Lot linii lotniczych Malaysia Airlines 370

ten 8 marca 2014 r., brakuje Boeinga 777 z lotu 370 Malaysia Airlines (lub MH 370 ) z 239 osobami na pokładzie, z których większość to obywatele Chin . Aparat firmy Malaysia Airlines , łączącej Kuala Lumpur ( Malezja ) z Pekinem ( Chiny ), po zniknięciu wietnamskiego radaru, latałby godzinami i podążał z jakiegoś powodu ścieżką wiodącą na południowy Ocean Indyjski , gdzie był ostatnio lokalizowany przez satelity , zanim wpadł do morza.

Mimo intensywnych badań nie udało się ustalić miejsca jego zniknięcia. Pierwszym formalnie zidentyfikowanym szczątkami jest klaperon znaleziony ponad rok później na wschodnim wybrzeżu wyspy Reunion . To do tej pory największa tajemnica w historii lotnictwa cywilnego .

Zanik

Utrata kontaktu i pierwsze reakcje

ten 8 marca 2014w 0  h  41 The Boeing 777 z Malaysia Airlines startuje z międzynarodowego lotniska w Kuala Lumpur ( kod IATA : KUL) do Pekinu z 227 pasażerami na pokładzie i 12 członków załogi. Trzydzieści osiem minut po starcie samolot opuścił przestrzeń powietrzną Malezji. Do kontrolera ruchu lotniczego z centrum w drodze do Kuala Lumpur, który przeniósł go do centrum Ho Chi Minh City, drugi pilot, jak początkowo sądzono, wysłał ostatnią wiadomość radiową "  Dobranoc, Malezja 370  " ( "Bonne Nuit Malezja 370 " ) do 1  h  19 z8 marca(czas malezyjski). Koniecczerwiec 2014Według mediów był to dowódca Zaharie Ahmad Shah, według jego żony i innych członków jego rodziny.

Transponder została wycięta wkrótce po i samolot zniknął z ekranów radarów wietnamskich. Kilka prób nawiązania kontaktu zakończyło się niepowodzeniem, z wyjątkiem jednej, zdezorientowanej i krótkiej, podjętej przez pilota pobliskiego samolotu. Godzinę po teoretycznym przylocie samolotu do Pekinu linie Malaysia Airlines ogłaszają zniknięcie samolotu. Według admirała Ngo Van Phata z Wietnamskiej Marynarki Ludowej , ten ostatni stracił kontakt radarowy z samolotem „około 153 mil morskich (300 km)  ” na południe od wysp Thổ Chu w Zatoce Tajlandzkiej. Internetowy serwis informacyjny Vietnam Express twierdzi, że władze odebrały sygnał z jednego z awaryjnych sygnałów ostrzegawczych samolotu. Myśliwiec nie został wysłany na spotkanie z nim, według malezyjskiego ministra obrony, ponieważ nie był uważany za wroga, ale według byłego majora RMAF Butterwortha , ponieważ wszyscy piloci wracają do domu w nocy.

W przypadku braku sygnału alarmowego lub innych wskazań wskazujących na problem, śledczym opowiadają się za tezą o brutalnym rozpadzie aparatu, przywołując trop terrorystyczny . Ten ślad został wzmocniony dzień po zniknięciu przez odkrycie użycia skradzionych paszportów, co doprowadziło do wszczęcia dochodzenia w sprawie terroryzmu. Zidentyfikowani kilka dni później przez Interpol oraz tajską i malezyjską policję pasażerowie podróżujący z tymi paszportami nie byliby powiązani z żadną grupą terrorystyczną.

Kolejne odbiory danych

Według New Scientist i Wall Street Journal (powołując się na źródła rządowe USA), producent silników samolotu, Rolls-Royce , otrzymywał komunikaty ACARS co trzydzieści minut przez pięć godzin, co oznaczałoby, że samolot pozostawał w locie przez cztery godziny po jego cisza radiowa.

Podczas gdy Malezja początkowo zaprzeczyła tej informacji, brytyjska firma telekomunikacyjna Inmarsat twierdzi, że12 marcaże antena satelitarna Boeinga wysyłała cogodzinne pingi przez co najmniej sześć godzin po wyłączeniu transpondera.

Koniec czerwiec 2014, australijskie władze twierdzą, że w chwili wypadku samolot był prawdopodobnie na autopilocie .

Podsumowanie rozmów z samolotem

Upływ czasu ( GG: MM ) Czas Wydarzenie
MYT UTC
00:00 8 marca 7 Marca Wystartuj z międzynarodowego lotniska w Kuala Lumpur
00:41 16:41
00:20 01:01 17:01 Załoga potwierdza wysokość 35 000 stóp (10 700 m)
00:26 01:07 17:07 Ostatnia transmisja danych z ACARS , załoga po raz drugi potwierdza wysokość 35 000 stóp
00:38 01:19 17:19 Ostatni kontakt głosowy z malezyjską kontrolą ruchu lotniczego
00:40 01:21 17:21 Ostatni kontakt radarowy przy 6 ° 55 ′ 15 ″ N, 103 ° 34 ′ 43 ″ E
00:41 01:22 17:22 Transponder i cięcie ADS-B
00:49 01:30 17:30 Próba kontaktu głosowego przez inny samolot na prośbę wietnamskiej kontroli ruchu lotniczego. Brak kontaktu głosowego w zamian
00:56 01:37 17:37 Wiadomość ACARS, oczekiwana co pół godziny, nie jest wysyłana
01:30 02:11 18:11 Pierwszy z 7 pingów odebranych przez satelitę Inmarsat-3 F1. Jest jeden na godzinę
01:34 02:15 18:15 Ostatni kontakt przez malezyjskie radary wojskowe, 200 mil na północny zachód od Penang
05:49 06:30 22:30 Teoretyczny przyjazd do Pekinu
06:43 07:24 23:24 Malaysia Airlines ogłaszają mediom nieobecność samolotu
07:30 08:11 8 marca Ostatni ping godzinowy otrzymany przez satelitę Inmarsat-3 F1
00:11
07:38 08:19 00:19 Nieoczekiwana emisja częściowego pingu ze statku powietrznego
07:49 08:30 00:30 Media zgłaszają brak samolotu
08:34 09:15 01:15 Satelita Inmarsat pinguje samolot, nie otrzymuje odpowiedzi

Wstępne badania

Morza Chiny i Andamany

Ponieważ żaden samolot nie rozbił się, pierwsze operacje poszukiwawcze koncentrują się na Morzu Południowochińskim , zgodnie z ostatnią znaną pozycją samolotu. W okolicy zauważono kilka szczątków i smug paliwa niewiadomego pochodzenia8 marca, które zdają się potwierdzać hipotezę o zniszczeniu samolotu tuż po starcie, ale ich analizy wykazały, że nie należały do ​​samolotu.

Ponieważ 9 marcaMalezyjska analiza danych radarowych mówi śledczym, że samolot mógł skręcić na zachód, zaczynając zawracać. W pierwszych tygodniach śledztwa krążyła informacja o skomplikowanej drodze powrotnej, która zdawała się wymykać z radaru. Robert Mike słusznie wspomina, że ​​samolot nie był stale monitorowany przez radary pierwotne po utracie transpondera, że ​​należą one do kilku krajów i że w konsekwencji realność takiej podróży, a zwłaszcza chęć uniknięcia śledzenia radarowego, jest być postrzegane ze sceptycyzmem. Oficjalne dochodzenia nie zawierają tych elementów. Badania są rozszerzone na Morze Andamańskie na Oceanie Indyjskim , w pobliżu granicy z Tajlandią . Objęty obszar zwiększył się z 50 do 100 mil morskich wokół ostatniej znanej pozycji samolotu i obecnie rozciąga się w szczególności do Cieśniny Malakka wzdłuż zachodniego wybrzeża Półwyspu Malajskiego .

W celu odnalezienia samolotu i jego pasażerów prowadzona jest szeroka współpraca międzynarodowa. Przestarzały10 marca, kilkanaście krajów przydzieliło do badań 37 samolotów i 43 okręty, w tym Chiny, które wysyłają swoje okręty wojenne w poszukiwaniu szczątków lotniczych, oraz amerykańska flota marynarki wojennej, która wysyła jednostki na ten peryferyjny obszar w promieniu badań, w skład którego wchodzi wiele małych, niezamieszkałych wyspy.

ten 12 marca, Chiny ogłaszają, że wykryły na obrazie satelitarnym z 9 marca, trzy pływające obiekty zgrupowane na morzu w miejscu odpowiadającym obszarowi, w którym utracono kontakt z lotem, władze wietnamskie poinformowały następnego dnia, że ​​na miejscu nie znalazły żadnego śladu po samolocie.

Kontynuacja kradzieży po dezaktywacji systemów

Pod presją mediów różne zainteresowane strony, które miały powiązania z samolotem (pasażerowie, terytoria, nad którymi przelatywali itp.), ogłaszały wiele informacji, czasem sprzecznych i niejasnych. Wielu z nich odmówiono w miarę postępu śledztwa .

ten 15 marca 2014 r., z informacji przedstawionych przez premiera Malezji Najiba Razaka wynika, że ​​nastąpiła zmiana trajektorii po "celowym" zaciemnieniu przez ciszę radiową , że rzeczywiście nastąpiła zmiana kierunku samolotu, że było to wynikiem „celowe działanie”, które miało miejsce poza zasięgiem radaru wojskowego wyspy Penang . Dodał, że systemy transmisji danych samolotu „zostały wyłączone”, ale kontakty satelitarne wskazują, że samolot po zniknięciu z ekranów radarów kontynuowałby lot przez ponad sześć godzin.

Na początku, w kontekście bezpieczeństwa naznaczonym terroryzmem, hipoteza porwania samolotu była faworyzowana przez prasę, która rzuciła pierwsze podejrzenia na kapitana, który miał w domu symulator lotu.

Premier Malezji wyjaśnia, że ​​Malezja kończy swoje badania na Morzu Południowochińskim i rozmieszczenie swoich sił.

Na podstawie ostatniego ping otrzymanej przez Inmarsat satelity w orbicie geostacjonarnej nad Oceanem Indyjskim, od urządzenia, a odległość wywołanego dwa pasy wyszukiwania są zdefiniowane: jeden w Oceanie Indyjskim, drugi przez północnych Indiach, w kierunku Turkmenistanu w Azji Środkowej limit zasięgu lotu.

W 2016 r. publiczne informacje zawarte w oficjalnym sprawozdaniu z dochodzenia potwierdzają dezaktywację systemów łączności i zmianę kursu. Potwierdzają również, że samolot leciał na południe przez kilka godzin, zanim się tam rozbił. Nie potwierdzają jednak żadnego dobrowolnego działania załogi w takim zachowaniu, które mogło wynikać z uogólnionej awarii i które jest preferowaną przez badaczy hipotezą. Nie potwierdzają też wielokrotnych zmian kursu i unikania wcześniej proponowanych radarów. Potwierdzają tylko jedną zmianę kursu, która mogła wynikać z przekierowania pilota na lotnisko awaryjne, wzmacniając hipotezę lotu na automatycznym pilocie do czasu wyczerpania paliwa na południu Oceanu Indyjskiego. Ponadto podejrzenia dotyczące pilota i załogi zostały oddalone po przeprowadzeniu dochodzenia .

Badania na Oceanie Indyjskim

ten 17 marcaKazachstan informuje, że urządzenie nie zostało wykryte na jego terytorium. ten18 marca, Chiny rozpoczynają badania na swoim terytorium. Brak śladu po odkryciu samolotu na łuku północnym, badania koncentrują się na łuku południowym .

Australia ogłosiła, 20 marca 2014, wykrywanie obiektów pływających w pobliżu południowego obszaru poszukiwań, bez możliwości potwierdzenia, czy należą one do samolotu. Tego samego dnia norweski statek handlowy zawrócił, by przeszukać okolicę, a nad nim przeleciały cztery samoloty australijskie, nowozelandzkie i amerykańskie. W trudnych warunkach atmosferycznych obiektów nie można było zlokalizować.

Na podstawie badań przeprowadzonych przez Inmarsat i Air Accidents Investigation Branch brytyjski Air Accident Investigation Service, Malaysia Airlines i premier Malezji Najib Razak ogłaszają24 marcaże ostatnia znana pozycja samolotu znajdowała się w korytarzu południowym, „na środku Oceanu Indyjskiego, na zachód od Perth […] z dala od jakiejkolwiek możliwej strefy lądowania” . Chociaż w tym dniu nie znaleziono żadnych szczątków samolotu, lot MH370 jest zatem uważany przez malezyjskie władze cywilne i firmę za „zagubiony i […] żadna z osób na pokładzie nie przeżyła” .

Australijski podwodny statek wykrywania akustycznego ADV Ocean Shield i kilkanaście statków zostaje wysłanych do podejrzanego obszaru katastrofy. Od5 kwietnia, Ocean Shield wielokrotnie wykrywa sygnały akustyczne, które mogą być „zgodne z charakterystyką rejestratora lotu” według Angusa Houstona , szefa operacji poszukiwawczych samolotu. Częstość tych sygnałów nie spotykanych w stanie naturalnym, ich detekcja utwierdza badaczy w przekonaniu, że są one „bardzo blisko” prawdopodobnej pozycji aparatu, chociaż nie można z całą pewnością ustalić ich pochodzenia. sygnały.

Od 14 kwietnia, podwodny robot Bluefin-21, wyposażony w sonar , nurkuje w obszar, w którym odebrano sygnały akustyczne, gdzie zauważono plamę paliwa. Badania nadal niczego nie przyniosły.

Koniec maj 2014Międzynarodowe Centrum Koordynacji Badań informuje, że „obszar [850  km 2 , na którym koncentrowały się badania] (można) wykluczyć jako miejsce rozbicia się samolotu MH370” . Planowana jest zatem nowa analiza danych, która może doprowadzić do określenia obszaru badawczego do 60 tys.  km 2 .

ten 26 czerwca 2014, rząd australijski podaje do wiadomości publicznej 64-stronicowy raport śledczy wydany przez Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu (ATSB), w którym wspierane są plany badawcze, które rozpoczną się w sierpniu.

ten 22 lipca 2016, ministrowie trzech krajów zaangażowanych w badania zapowiadają, że nadzieje na jego odnalezienie słabną i badania zostaną wkrótce zawieszone, chyba że nastąpi odbicie. ten17 stycznia 2017władze trzech państw ogłaszają wstrzymanie przeszukań, gdyż samolot nie znajdował się na obszarze dwunastu tysięcy kilometrów kwadratowych, na którym były przeprowadzane .

Wyszukiwanie satelitarne

Od pierwszych dni po zniknięciu samolotu Chiny wzywały inne kraje do pomocy w ramach Międzynarodowej Karty Kosmicznej i Poważnych Katastrof . ten11 marca, kraje należące do Karty akceptują prośbę o pomoc, chociaż uważają, że „zniknięcie samolotu nie stanowiło katastrofy w rozumieniu Karty, takiej jak huragan, tsunami czy trzęsienie ziemi” . W tym kontekście zespoły z francuskiego Ministerstwa Obrony z siedzibą w Creil analizują dane z francuskich satelitów Spot-5 , Spot-6 oraz Pleiades 1A i 1B . Satelity optyczne i radary umieszczone na niskiej orbicie wykrywają obiekty pływające „w zbyt dużej ilości, aby było to normalne”, zgodnie z wypowiedzią Marca Pirchera, dyrektora Centrum Kosmicznego w Tuluzie .

Z kolei Niemcy zmobilizowały satelitę radarowego TerraSAR-X . W Stanach Zjednoczonych DigitalGlobe , prywatny partner US Geological Survey (USGS), obsługuje pięć satelitów ( o rozdzielczości od 46 do 82  cm ) pokrywających ponad trzy miliony kilometrów kwadratowych dziennie w pasmach o szerokości od 11 do 18  km . Przetwarzanie tych obrazów powierzono spółce zależnej Tomnod, uczestniczącej platformie umożliwiającej 2,5 mln internautów skanowanie każdego zebranego piksela w poszukiwaniu gruzu. Ze swojej strony Chiny zapowiadają również wdrożenie dwudziestu jeden satelitów, ale zrobiono pierwsze zdjęcie9 marca na Morzu Południowochińskim okazuje się być fałszywym tropem.

Obrazy radarowe i echa zauważone przez wszystkie te satelity są przesyłane do chińskiej administracji meteorologicznej, która również otrzymuje informacje zebrane przez satelity monitorujące oceany .

ten 17 sierpnia 2017, ogłoszono, że zdjęcia francuskich wojskowych satelitów rozpoznawczych unoszących się na wodzie szczątków zostały przesłane władzom australijskim dwa tygodnie po katastrofie.

Kampanie badawcze

Kampania 2014

w październik 2014badania wkraczają w nową fazę. Rządy Malezji i Australii upoważniają dwie specjalistyczne firmy do wszczęcia nowych dochodzeń. Po udziale w pierwszej fazie badań - mapowaniu terenu - holenderska grupa Fugro zostaje wybrana przez rząd australijski do kontynuowania badań. Australijski rząd, który przeznaczył na te badania 60 milionów dolarów australijskich (41,7 miliona euro), określił prawdopodobną strefę uderzenia na 60 000 kilometrów kwadratowych. Rob Luijnenburg, dyrektor operacyjny i komunikacyjny Fugro, mówi, że „operacja jest bardzo skomplikowana”, ale używane urządzenia „są do tego wystarczająco wydajne i precyzyjne. »3 czerwca 2015, JACC  (w) poinformował, że strefa poszukiwań nie zostanie rozszerzona, sugerując możliwość zaniechania badań.

Kampania 2015

kampania 2016

Według oficjalnego raportu Australijskiej Rady ds. Transportu i Bezpieczeństwa (ATSB) opublikowanego we wtorek 20 grudnia 2016, wrak lotu MH370 Malaysia Airlines, który zniknął w 2014 roku, prawdopodobnie nie znalazłby się w obecnym obszarze poszukiwań na Oceanie Indyjskim, który został w pełni przeanalizowany. Wyniki schematów modelowania dryfu szczątków wskazywałyby, że samolot znajdował się na obszarze 25 000  km 2 na północ od obecnego obszaru poszukiwań podwodnych. I okazuje się, że19 kwietniadwa inne elementy, które są uznawane za części klap stabilizacyjnych .

Kampania 2017

Poszukiwanie zostało oficjalnie zawieszone w dniu 17 stycznia 2017.

w kwiecień 2017śledczy odpowiedzialni za przeszukanie samolotu twierdzą, że wykryli sektor, w którym znajdowałby się wrak aparatu. wpaździernikwładze Malezji podejmują decyzję o wznowieniu badań samolotu, które powierzono amerykańskiej firmie Ocean Infinity .

Kampania 2018

ten 3 stycznia 2018, statek Seabed Constructor opuszcza Durban w celu przeprowadzenia badań, których postępy można śledzić na stronie internetowej MarineTraffic, MH370 CAPTIO oraz na Facebooku z bardzo szczegółowymi informacjami i animowanymi diagramami.

ten 23 maja 2018Minister transportu Malezji ogłasza zakończenie poszukiwań lotu 370 Malaysia Airlines w przyszłym tygodniu „Minister transportu Anthony Loke powiedział w środę, że 90-dniowa umowa na poszukiwania z Ocean Infinity wygasa w kwietniu, ale została dwukrotnie przedłużona do29 maja zgodnie z żądaniem gabinetu „Nie będzie już przedłużeń, nie może trwać w nieskończoność, poczekajmy na 29 majaa następnie zdecydujemy, jak postępować ”” .

ten 1 st czerwiecbadania trwają. wpaździernik 2018, śledczy prowadzący sprawę twierdzą, że mają nadzieję, że uda im się udać do Stanów Zjednoczonych, aby zbadać Boeinga, FBI i firmę, która sprzedaje oprogramowanie związane z anteną Satcom, która komunikuje się z satelitą Inmarsat.

Opad geologiczny z badań

Chociaż nieudane, badania doprowadziły jednak do pozyskania danych geofizycznych opisujących dno oceanu i jego ewolucję z rzadko osiąganym poziomem szczegółowości. W echosoundings  (w) przeprowadza się pomiędzyczerwiec 2014 oraz czerwiec 2016rzeczywiście umożliwiły wykonanie szczegółowych map dna oceanicznego i pokryw osadowych na obszarze obejmującym około 279 000  km 2 południowo-wschodniego Oceanu Indyjskiego . Chociaż wcześniejsze mapy miał rozdzielczości większej niż 5  km 2 (w porównaniu do maksymalnie 0,025  km 2 za mniej dobrze odwzorowanych obszarach lądowych), nowe mapy pozwalają rozdzielczość szczegółów poniżej 0,01  km 2 (wielkości piłki nożnej pola ) . Dno Oceanu Indyjskiego jest złożoną mozaiką ( normalna skorupa oceaniczna , szelfy oceaniczne i grzbietowe , góry podwodne , wzgórza i mikrokontynenty ), która jest wynikiem różnych procesów ( rozszerzanie dna oceanicznego , skoki grzbietowe, pułapki i gorące punkty ). Szczególnie obserwuje się w przepaść , która oddziela dziś łamany Ridge  (w) na Wyniesienie Kergueleńskie (pojedyncza magmowe prowincja w kredzie ), na skarpy ponad 1000  m na wysokości, na trasach do 67 ° i przechylone bloki 12 do 25  km na południowy szeroko podniesiony ponad 1200  m . Odkryto również zagłębienie o średnicy 90  km i głębokości 500  m , z pozostałościami spływów gruzowych i stożków piargów o długości ponad 150  km .

Nowa kampania w 2019 roku?

ten 3 marca 2019Malezyjski minister transportu mówi, że rząd był otwarty na nowe propozycje amerykańskiej firmy technologicznej Ocean Infinity lub jakiejkolwiek innej firmy, aby wznowić badania nad lotem MH370, ponieważ rodziny pasażerów obchodzą piątą rocznicę tajemniczego zniknięcia samolotu.

Znaleziska gruzu

Odkrycie szczątków pozwala definitywnie potwierdzić zniknięcie tego samolotu na morzu. Badania nad pochodzeniem uderzenia rozpoczęły się natychmiast, od modelowania prądów oceanicznych, aby pomóc zlokalizować wrak. Po prostu potwierdzają lokalizację podaną przez satelity, w mniej precyzyjny sposób .

Odkryto pierwsze szczątki

ten 29 lipca 2015, kawałek szczątków został odkryty na plaży Saint-André , na Côte-au-vent na wyspie Reunion . Utwór został przewieziony do Tuluzy w celu dalszego zbadania. Pod koniec pierwszego badania premier Malezji interweniuje publicznie, aby potwierdzić, że szybka lotka rzeczywiście należy do Boeinga 777, który zapewnił lot MH370 . Wkrótce potem prokurator zastępca Spośród Paris prokuratury , Serge Maćkowiak, interweniuje w swojej turze, ale z większą ostrożnością: on wywołuje silne przesłanki pozwalające uznać, że ta część ma rzeczywiście należą do zaginionego samolotu, ale które pozostają zostać potwierdzone przez dodatkowe analizy. To w końcu3 września 2015że prokuratura potwierdza, że klapa znaleziona na plaży w Reunion pochodzi z zaginionego Boeinga 777.

Badania przeprowadzono w laboratorium Generalnej Dyrekcji Uzbrojenia (techniki lotnicze Balma ). Eksperci nie mogli znaleźć tabliczki identyfikacyjnej klapa. Z drugiej strony znaleziono część zamienną klaperonu opatrzoną numerem seryjnym z zamówienia malezyjskich linii lotniczych, która jest produkowana przez hiszpańskiego podwykonawcę Airbus Defence. Flaperon wykonany jest z tworzywa sztucznego, co zapewnia mu dobrą wyporność, a „jego stosunkowo dobry stan daje nadzieję, że samolot nie rozpadł się w momencie uderzenia w morze” .

Gruz w Mozambiku

w grudzień 2015, turysta z RPA, przebywający na wakacjach w Mozambiku , znajduje na plaży pierwszy kawałek o długości jednego metra. Ale on i jego rodzice nie zgłaszają jej władzom i postanawiają ją zatrzymać. wluty 2016, podczas gdy druga część zostaje odnaleziona i jej odkrycie jest nagłaśniane, rodzina nastolatka kontaktuje się z australijskim urzędem ds. bezpieczeństwa transportu. Obie części są następnie wysyłane do Australii w celu uzyskania ekspertyzy .

ten 19 kwietnia 2016, Australijska Agencja Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) potwierdza, że ​​obie części pochodzą z Boeinga. Identyfikacja była możliwa dzięki stylowi i czcionce numeru, który nosili, ponieważ pasowały do ​​​​Malei Airlines. Dwa znalezione kawałki są identyfikowane jako część klapy stabilizacyjnej znajdującej się pod prawym skrzydłem samolotu dla jednego, a fragment płetwy ogonowej Boeinga dla drugiego.

Prywatna kampania badawcza

Po odkryciu szczątków na wybrzeżu Afryki Wschodniej i wobec braku systematycznych badań, stowarzyszenie krewnych ofiar i wolontariuszy Voice370 zostaje zorganizowane w celu październik 2016prowadzenie takich badań na wybrzeżu Afryki, w szczególności w Mozambiku i Madagaskarze .

Inne szczątki

Tylny stabilizator znaleziony w czerwiec 2016na wyspie Pemba w Tanzanii potwierdzono, że należał do tego lotu wwrzesień 2016. wpaździernikw tym samym roku na Mauritiusie odkryto szczątki .

Malezyjski raport końcowy z 27 lipca 2018 r.wypisz wszystkie znalezione szczątki. Wszystkie zostały znalezione na zachodnim Oceanie Indyjskim, na wschodnich wybrzeżach Afryki Południowej, Mozambiku, Tanzanii, Madagaskarze, na wyspie Reunion i na wyspie Maurice.

Dochodzenie policyjne

Hipoteza katastrofy w południowej Zatoce Tajlandzkiej

Ta hipoteza nie jest akceptowana przez badaczy i większość komentatorów, którzy twierdzą, że w tym przypadku wiele szczątków powinno było znaleźć się na rzekomym miejscu katastrofy w ciągu pierwszych czterech dni badań, a następnie na obwodzie Zatoki Tajlandzkiej. .

Hipoteza incydentu technicznego

Badacze popierają hipotezę incydentu technicznego. Analiza komunikatów ACARS wykazała, od początku lotu, znaczące anomalie w zmianach amplitudy napięć BTO, powodujące przerwy w napięciu elektrycznym przy starcie. Te elementy skłaniają Grupę Nauki i Technologii Obronnej do kierowania dochodzeniem w kierunku problemu elektrycznego, który przeradza się w pożar.

W swojej analizie tego, notatki Roger Christian, że dochodzenie ujawniło kilka możliwych początków do pożaru, w szczególności przy obciążeniu 2453  kg akumulatorów zawierających 221  kg z litem „, które mogą się zapalić i upajać załogę”. Może być również powiązany ze zwarciem w systemie tlenowym pilotów, albo przez ogień w ładowni elektronicznej, albo przez ogień w bateriach litowych przechowywanych obok sprzętu elektronicznego i zbiorników paliwa. Ponadto zarówno pożar, jak i zwarcie wyjaśniają utratę komunikacji przez przerwanie zasilania elementów niekrytycznych.

Chociaż niektórzy świadkowie twierdzili, że widzieli przelatującą na niebie kulę ognia, taki pożar nie spowodowałby bezpośrednio upadku samolotu, który leciał długo po utracie kontaktu z załogą, ale mógł być przyczyną katastrofalnej sekwencji dla samolotu i jego pasażerów. W tej hipotezie system ELMS automatycznie odciąłby zasilanie wielu części samolotu przed automatycznym przywróceniem ich po zakończeniu incydentu. Załoga wykonałaby manewry awaryjne zaplanowane na wypadek pożaru i próbowała sprowadzić samolot z powrotem na lotnisko Penang, zanim pożar spowodował rozhermetyzowanie. Ten ostatni, wyczerpując tlen, gasi pożar, zabijając jednocześnie pasażerów i załogi. Samolot prawdopodobnie znajdował się nad Penang, gdzie nie wylądował.

Inna hipoteza głosi, że nagły spadek poziomu tlenu po rozhermetyzowaniu samolotu spowodowałby utratę przytomności załogi i pasażerów, tak jak miało to miejsce podczas lotu Helios Airways 522 . Podobnie malezyjski samolot kontynuowałby lot na autopilocie, dopóki nie spadłby do morza z braku paliwa. W oparciu o analizę zaburzeń częstotliwości transmisji przesyłanych pingi do satelity, australijskie zapytanie podpory biurowe rozprężanie doszło między 17  h  35 i 18  h  25 .

Australijskie Biuro Śledcze przypomina, że ​​jednym z automatycznych mechanizmów ochrony samolotu w przypadku pożaru jest częściowe i tymczasowe rozhermetyzowanie w celu ugaszenia pożaru, ale mechanizm ten spowodował całkowite rozhermetyzowanie w 1995 roku podczas testów. Według nich i po analizie wiadomości ACARS i pingów wszystko wskazuje na to, że mechanizm ten został uruchomiony. Jednak takie obniżenie ciśnienia może mieć inne przyczyny, w szczególności być bezpośrednio spowodowane przez pożar, zgodnie z przyczynami wymienionymi powyżej .

W każdym razie hipoteza ta wiąże się z lotem autopilotem do Australii, gdzie ostatni kontakt z satelitami ustala bardzo dużą prędkość i wymykając się spod kontroli spada na Ocean Indyjski , powodując przemieszczenie się urządzenia. Te ostatnie punkty, z wyjątkiem długiego lotu szybowcowego, takiego jak lądowanie na wodzie, potwierdza analiza znalezionych szczątków.

Lot bez ciśnienia to robocza hipoteza władz Malezji i Australii. Raport „podkreśla w szczególności, że samolot przewoził ładunek baterii litowo-jonowych, produkowany w fabryce Motorola w Penang, Malezja, bateriami, które już spowodowało utratę dwóch samolotów towarowych i ponad stu incydentów. Poważne” (cf . UPS Airlines lot 6 ). Dla australijskich badaczy „niedotlenienie załogi wydaje się być najlepszą hipotezą, podczas gdy MH 370 leciał w kierunku południowym” , jak dodaje Boeing, „ która ” zawiera wśród potencjalnych przyczyn niedotlenienie lub uduszenie załogi. Prawdopodobnym źródłem tej ewentualności byłby postępujący pożar, emanujący z wnęki elektronicznej lub innych miejsc w niższej przestrzeni” .

Kilka tygodni po tragedii FAA i Boeing wydały szereg zaleceń dotyczących transportu „dużych ilości baterii [litowych]” dotyczących „pilnego i natychmiastowego ryzyka” , a tydzień później Airbus po „ Pełna ocena ryzyka” . Dokumenty te ostrzegają przed „niedopuszczalnym ryzykiem” związanym z transportem tych komponentów.

Hipoteza aktu terrorystycznego

W dniach po zniknięciu samolotu hipoteza o zamachu terrorystycznym jest popierana przez prasę. Ten przywołujący malezyjskich lub indonezyjskich ekstremistów muzułmańskich powiązanych z Al-Kaidą lub obywateli Chin w związku z atakiem islamskich Ujgurów na stację Kunming1 st marca 2014lub samobójczy zamach bombowy na Urümczi z22 majanastępny .

„Inna popularna hipoteza zakłada, że ​​samolot, który leciał na Ocean Indyjski, leciał w kierunku amerykańskiej bazy lotniczej Diego Garcia , znajdującej się na odizolowanym atolu. Lot MH370 zostałby wtedy zhakowany przez terrorystów, a ostatecznie zniszczony przez pocisk ziemia-powietrze, broniący bazy, która figuruje na liście „tajnych miejsc” wykorzystywanych przez CIA , w szczególności do przetrzymywania podejrzanych. Z początku różne elementy wzmacniają te podejrzenia, ponieważ dwóch irańskich pasażerów podróżowało ze skradzionymi europejskimi paszportami i nie powinni byli wsiadać do samolotu.

Założenia te nie zostały jednak podtrzymane przez państwa, które od dwóch lat kierują badaniami samolotu. Australia, Malezja i Chiny, trzy kraje, które straciły najwięcej obywateli w katastrofie, ogłosiły, że poszukiwania zostaną wkrótce zawieszone. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Dwóch Irańczyków na pokładzie próbujących dostać się do Europy przez nielegalnych imigrantów przemycających loty do Europy wybiera się losowo, a minister spraw wewnętrznych Malezji Ahmad Zahid Hamidi krytykuje w tym swoich kontrolerów granic .

Kierownictwo Interpolu mówi, że skłonny jest sądzić, że to nie był atak. Hipoteza nie jest faworyzowana, nawet jeśli jest regularnie wznawiana w mediach, zwłaszcza w listopadzie igrudzień 2014.

Hipoteza dywersji w sprawie humanitarnej

Teza o porwaniu nie jest wykluczona z raportu malezyjskiego. Ten ostatni przywołuje i unieważnia kilka scenariuszy. Wskazuje na możliwość obecności w kokpicie osoby trzeciej, nie dostarczając żadnego elementu do udowodnienia lub obalenia tej hipotezy .

Istnieją różne scenariusze porwania, które by się nie powiodły. Jedną z nich jest teza poparta przez kilku autorów, m.in. Christophe'a Naudina , Jean-Marca Garota , Michela Delarche. Wszystkie te osoby opublikowały w 2016 roku książkę, w której szczegółowo opisują swoje hipotezy, a następnie stronę internetową „Captio” pod koniec 2017 roku, zawierającą w szczególności dokument podsumowujący, opracowany we współpracy z inżynierami Inmarsatu , szacujący katastrofę o 12°02 0232 ″ S, 107 ° 22 ′ 48 ″ E , całkiem blisko Wyspy Bożego Narodzenia i film ilustrujący ten ostatni lot opublikowany przez Jean-Luca Marchanda na YouTube.

Zgodnie z tą hipotezą samolot byłby pilotowany przez cały swój lot, a straty komunikacyjne byłyby dobrowolne, a także unikanie radarów. Lot ominąłby wyspę Sumatra z południa w kierunku Wyspy Bożego Narodzenia na małej wysokości, gdzie chciałby bezpiecznie wylądować, prosząc Australię o uwolnienie uwięzionych chińskich pasażerów w samolocie, służących jako zakładnicy. Kiepskie oszacowanie zużycia paliwa na małej wysokości doprowadziłoby do głodu paliwa, a następnie do próby lądowania na południowy wschód od celu. Lot na niskim poziomie wyjaśniałby błąd lokalizacji popełniony na podstawie danych Inmarsat, opartych na locie na wysokości przelotowej.

Samolot w końcu rozbił się na Oceanie Indyjskim po niekontrolowanego podziału spadku , opisane w piśmie z 3AF przez Argiris Kamoulakos Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche i Jean-Marc Garot, członkowie zespołu CAPTIO The13 marca 2020 r..

Bez ścisłego obalania tej tezy większość zewnętrznych komentatorów analizuje, że teoretyczna trajektoria zniżania, która z kolei odpowiada dokładnie linii prostej na wysokości przelotowej, jest szczególnie delikatna do naśladowania, co zakłada, że ​​pilot został ostrzeżony przed istnieniem połączenia satelitarnego z reaktorami i przewidywania, że ​​będzie to oznaczało, że zostanie wdrożone do poszukiwania urządzenia, mimo że jego lądowanie na Wyspie Bożego Narodzenia dałoby inny wynik tej przygody. Hipoteza jest zatem szczególnie nieprawdopodobna.

Założenie dobrowolnej katastrofy

Według kanadyjskiego eksperta od wypadków lotniczych Larry'ego Vance'a, głównego śledczego Rady Bezpieczeństwa Transportu Kanady badającego ponad 200 katastrof lotniczych, „rozmiar i erozja szybkiego samolotu z płetwami, znalezionego na plaży na wyspie Reunion w lipcu 2015 r. dla hipotezy o dobrowolnej katastrofie ”. Dla niego samolot latał, dopóki nie wpadł do wody. „Siła wody jest tak naprawdę jedyną rzeczą, która może stworzyć tę postrzępioną krawędź, którą widzimy. Nie był zepsuty. Gdyby tak było, byłaby to czysta przerwa” – wyjaśnia ekspert .

Pod koniec lipca New York Magazine twierdził, że pilot popełnił samobójstwo , powodując upadek samolotu. Powołując się na raport FBI, amerykański tygodnik ujawnił, że pilot MH 370 , komandor Zaharie Ahmad Shah, kilka tygodni przed katastrofą przeprowadził symulację lotu na podobnej trajektorii .

Emeritus pilot , z 33-letnim doświadczeniem, Zaharie Ahmad Shah był aktywistą w kręgach opozycji w Malezji , dowodzonym przez Anwara Ibrahima . Według malezyjskiej prasy synowa tego ostatniego ma być spokrewniona z kapitanem.

„[...] Zaharie Ahmad Shah wyraził swoje zaniepokojenie przekonaniami Anwara Ibrahima. Ta postawa podsyciła podejrzenia o zemstę z jego strony lub samobójstwo z rozpaczy, dokonując katastrofy swojego samolotu, którym pilotował następnego dnia. Inne podejrzane punkty podsycają podejrzenia dotyczące lotu MH370. Najpierw celowo przerwano jego sygnalizację, za co odpowiada pilot , i samolot celowo zboczył z kursu, lecąc siedem godzin na zachód. Następnie lot ominął wszystkie obszary monitorowane przez radar. "

- Pierre Jova, Le Figaro

Larry Vance, byłego Transportation Safety Board of Canada badacza, który zbadano ponad 200 przypadków zderzeniowe, powiedział amerykańskiego programu 60 Minutes of1 st sierpień 2016z CBS , że "stan szczątków znalezionych po Boeingu wskazywał na kontrolowane wodowanie" . Ta hipoteza o kontrolowanym rowowaniu zostaje definitywnie porzucona przez wnioski australijskiego raportu na temat:2 listopada 2016co wskazuje, że samolot był „poza kontrolą” i „jego zewnętrzne klapy nie były ustawione do lądowania na wodzie” .

Hipoteza samobójcza jest wykluczona z malezyjskiego raportu końcowego po przeprowadzeniu dochodzenia. Hipoteza jest jednak regularnie wznawiana w prasie.

Obowiązki

Przyjęta odpowiedzialność producenta samolotu

ten 25 marca 2014, indonezyjska firma Ribbeck Law, w imieniu krewnego jednego z pasażerów lotu 370, informuje, że składa skargę przeciwko Boeingowi oraz spółce Malaysia Airlines w sądzie karnym w Illinois. Ta akcja prowadzi do wszczęcia śledztwa w Stanach Zjednoczonych. Prawnik, który wniósł pozew, mówi, że chce „uzyskać miliony dolarów [w reparacjach] za każdego pasażera”. ” . Niekoniecznie oznacza to, że konieczne jest wyciągnięcie wniosku, że samolot lub systemy śledzenia wraków są wadliwe, zwyczajem w amerykańskich procedurach jest zwrócenie się do najbogatszego, w tym przypadku Boeinga, o załatwienie odszkodowania ofiar i być może prowokuje do poszukiwania odpowiedzialności mniej szczęśliwej strony .

Zarządzanie komunikacją

Tydzień po zniknięciu samolotu władze Malezji były przedmiotem ostrej krytyki zarządzania tym kryzysem, w szczególności ich sprzecznych oświadczeń, powolności reakcji i bardzo chaotycznej komunikacji, określanej przez chińskie MSZ jako „chaotyczne” . Premier Najib Razak został skrytykowany za czekanie przez tydzień na potwierdzenie, że samolot został przekierowany z planu lotów w kierunku zachodnim, ponieważ poszukiwania koncentrowały się na Morzu Południowochińskim, na wschodzie.

Władze chińskie wyraziły irytację postawą Malezji w tej sprawie, dodatkowo oskarżając ją o niekompetencję. South China Morning Post oskarżony Malezji „amatorstwo” . Według Jean-Claude'a Pomontiego , braki komunikacyjne rządu Malezji są wynikiem modelu rządów, który od kilkudziesięciu lat opiera się na „zastraszaniu, ścisłej kontroli informacji i silnym wzroście gospodarczym” .

Krewni chińskich ofiar, którzy byli na pokładzie samolotu, demonstrowali przed ambasadą Malezji w Pekinie, domagając się dowodu, że samolot rzeczywiście rozbił się na morzu, a także przeprosin od premiera Razaka za kontrowersyjne podejście do kryzysu. Kradzież ta dotyczy przede wszystkim społeczności chińsko-malezyjskiej . Po pierwszych kilku tygodniach krewni zaginionych Chińczyków, którzy nadal demonstrowali, byli zastraszani, a nawet represjonowani przez chińską policję. Pekin nie wszczął oficjalnego śledztwa w sprawie zniknięcia samolotu .

Szczegóły lotu

Samolot

Boeing 777-200 ER o rejestracji 9M-MRO wykonał swój pierwszy lot w dniu 14 maja 2002 r., i został dostarczony jako nowy do Malaysia Airlines w dniu 31 maja 2002 r.. Samolot jest napędzany przez dwa Rolls-Royce Trent 892. Według linii lotniczych ma na swoim koncie 53 465 godzin lotu. Jeden koniec skrzydła samolotu został uszkodzony w 2012 roku po zderzeniu z ziemią.

Pasażerowie i załoga

Na pokładzie samolotu MH370 znajdowało się 239 osób: 227 pasażerów, w tym pięcioro dzieci i dwunastu członków załogi. Dwie trzecie pasażerów to Chińczycy, 38 pasażerów to Malezyjczycy, a pozostali pasażerowie są trzynastu różnych narodowości.

Samolot był pilotowany przez kapitana Zaharie Ahmada Shaha, 53-letniego Malezyjczyka, który dołączył do Malaysia Airlines w 1981 roku i miał łącznie 18 365 godzin lotu, oraz pierwszego oficera Fariqa Abdula Hamida, 27-letniego Malezyjczyka, który dołączył do Malezji Linie lotnicze w 2007 roku miały łącznie 2763 godziny lotu. Według policyjnego raportu cytowanego przez New York Times , na kilka tygodni przed lotem kapitan Zaharie Ahmad Shah rzekomo wykonał na domowej roboty symulatorze lotu lot przypominający ten, który odbył lot MH370 . Według źródła FBI odzyskałoby te dane na twardym dysku komputera pilota.

Zestawienie ofiar (według narodowości i liczby ofiar)
Narodowości (14) Pasażerowie Załoga
Chiny 153
Malezja 38 12
Indonezja 7
Australia 6
Indie 5
Francja 4
Stany Zjednoczone 3
Kanada 2
Iran 2
Nowa Zelandia 2
Ukraina 2
Holandia 1
Rosja 1
Tajwan 1
Razem na pokładzie 239

Amerykańska firma produkująca półprzewodniki, Freescale Semiconductor , opłakiwała stratę 20 swoich pracowników, którzy polecieli na spotkanie biznesowe w Pekinie. Dwunastu z tych pracowników było Malezyjczykami, a ośmiu narodowości chińskiej.

Zniknięcie MH370 to drugi przypadek zniknięcia samolotu z ponad setką osób na pokładzie, po zaginięciu samolotu firmy Flying Tiger Line między wyspą Guam a Filipinami w 1962 roku .

Raporty dochodzeniowe

Malezyjski raport wstępny marzec 2015

Wstępny raport z dochodzenia został wydany w dniu 8 marca 2015. Władze malezyjskie faworyzują ślad lotu bez ciśnienia bez komentowania przyczyny rozhermetyzowania; spowodowało to śmierć pasażerów i załogi. Mówiono, że samolot latał na autopilocie, dopóki nie wyczerpie się paliwo i nie spadł na Południowy Ocean Indyjski.

Jeśli oficjalny raport z postępów nie zawiera informacji o przyczynach lotu bezciśnieniowego, w którym załoga jest w niedotlenieniu, wskazuje na obecność baterii litowo-jonowych, wyprodukowanych w fabryce Motoroli w Penang w Malezji. spowodował już utratę dwóch samolotów transportowych i ponad sto poważnych incydentów. Raporty australijskie również faworyzują automatyczną kradzież w hipoksji jako „najlepsze przypuszczenie”  ; producent Boeing wskazuje ze swojej strony, że pożar w ładowni byłby „prawdopodobnym źródłem” „wychodzącym z elektronicznej ładowni lub innych miejsc w dolnej przestrzeni” .

Postępy raportu Australijskiej Rady Bezpieczeństwa Transportu, listopad 2016 r.

Na podstawie badań odłamków znalezionych na morzu, modelowania ich dryfu i symulacji, Australijska Rada Bezpieczeństwa Transportu stwierdziła w listopadzie 2016 r., że samolot został uszkodzony na morzu.W przypadku tej instytucji najbardziej prawdopodobną hipotezą zakończenia lotu jest upadek sterowany przez autopilota, z dużą prędkością po spirali w kierunku morza, w konsekwencji założenie, że samolot nie był pilotowany i nie rozpadł się w locie.

Zalecenia lotnicze

W następstwie tego wypadku, FAA, Boeing i Airbus ogłosił alert i wiążącą rekomendację dla linii lotniczych, ostrzegając o „pilne i bezpośrednie zagrożenie” transportowania dużych ilości akumulatorów litowo-jonowych samolotem. CI stwarzających „niedopuszczalne zagrożenie” dla bezpieczeństwo lotu. Przypadkowy pożar lub eksplozja baterii litowej pasażera jest również hipotezą wysuniętą za zniknięcie lotu EgyptAir 804 .

Malezyjski raport końcowy

Opublikowano dnia 30 lipca 2018Pod koniec nieudanych badań podwodnych, malezyjski raport śledczy precyzuje wiele zapowiedzianych już elementów technicznych, nie znajdując konkretnej przyczyny. Podporządkowuje ewentualne sformułowanie przyczyny zniknięcia przyszłym odkryciom, niezależnie od tego, czy chodzi oczywiście o lokalizację urządzenia lub szczątków, które mogą potwierdzić lub unieważnić postawione hipotezy. Po elementach raportu wskazujących na awarie kontroli ruchu lotniczego w Malezji, a także w Wietnamie, dyrektor generalny Departamentu Lotnictwa Cywilnego Malezji Azharuddin Abdul Rahman podał się do dymisji31 lipca 2018 r..

Malezyjski raport wyklucza hipotezę samobójczą pilota. Wyklucza również ciężkie obrażenia.

Według Air Journal , ten raport z dochodzenia nie przedstawia niczego nowego, potwierdzając jednocześnie, że „  nie można wykluczyć możliwości porwania przez jednego lub więcej pasażerów  ”.

Na swoim blogu Christian Roger przedstawia analizę tego raportu w języku francuskim, podsumowując główne punkty.

Ankieta francuska

ten 6 sierpnia 2018, na wniosek sądów Francja wznawia dochodzenie: jest ostatnim krajem, który to zrobił. Obecność francuskich ofiar w locie MH-370 upoważnia kraj do prowadzenia śledztwa po jego stronie i weryfikacji, według prasy, „nieprecyzyjnego i niejednoznacznego raportu” . Wiąże się to zasadniczo z badaniem zebranych danych technicznych, w tym danych satelitarnych. Powierzono ją sekcji badawczej żandarmerii lotniczej (SR-GTA).

w lipiec 2019, Le Parisien dostarcza informacji o podróży komisji śledczej do Stanów Zjednoczonych w Boeingu  : „Wszystkie dane zebrane zostały umieszczone pod zamknięciem i nie mogą być wprowadzone do pliku. Z drugiej strony śledczy będą mogli używać tego medium w swoich raportach; pozostawili znaczną ilość informacji do przetworzenia, w tym dane satelitarne samolotu. ” .

Media24 publikuje zdjęcie tego raportu i podaje informację, według której „jest” prawdopodobne „że pilot” doleciał samolotem do końca „i że” nic nie potwierdza tezy o samobójstwie”.

Powiązane wydarzenia

Morderstwo konsula honorowego Malezji na Madagaskarze w 2017 roku

ten 24 sierpnia 2017 r., Zahid Raza, Konsul Honorowy Malezji w Antananarivo, zostaje zastrzelony podczas prowadzenia samochodu. Prasa, zwłaszcza Madagaskar, ustala związek między tą śmiercią a lotem MH370. Konsul miał udać się do malgaskiego Ministerstwa Transportu, aby przejąć w posiadanie władz Madagaskaru sześć części samolotu, aby na mocy porozumienia między dwoma krajami sprowadzić je do Malezji.

Sześć, o których mowa, nie było w jego posiadaniu. Władze Madagaskaru skutecznie przekazały je Malezji.

Lokalny handlarz artykułami biurowymi, konsul honorowy był również zamieszany w sprawę porwania, za którą w 2009 r. został przez pewien czas uwięziony.

Uwagi i referencje

Uwagi

(fr) Ten artykuł jest częściowo lub w całości zaczerpnięty z artykułu w angielskiej Wikipedii zatytułowanego „  Malesian Airlines Flight 370  ” ( patrz lista autorów ) .
  1. MH to kod IATA dla malezyjskich linii lotniczych
  2. Christian Roger jest byłym kapitanem Boeinga 747 Air France , byłym liderem Patrouille de France i ekspertem od lotu Air France Rio-Paris z1 st czerwiec 2009oraz wypadek w Sharm El Sheikh (2004) .
  3. Hipotezy te wzmacnia wzmianka o poprzedniku w podobnych warunkach: Boeing 777-200 Egypt-Air „Nefertiti” Jeddah-Kair w 2011 r.: zwarcie pilotażowego systemu tlenowego; B777 Air-France Atlanta-Paris 8 grudnia 2010: przenośny ogień pasażerski; DC8 UPS Dubai 3 listopada 2009: pożar ładunku baterii litowych; B777 United Londyn 26 lutego 2007: pożar w elektronicznym ładowni.
  4. W szczególności wpisanie lotniska przekierowania do systemu zarządzania lotami umożliwia automatyczne doprowadzenie statku powietrznego do miejsca przeznaczenia przez odpowiednie punkty nawigacyjne bez dalszej interwencji człowieka. Lotniska przekierowania są wstępnie ustalone podczas przygotowań do lotu.

Bibliografia

  1. „  Lot MH370: pasażerowie nadal nie zostali oficjalnie uznani za zmarłych  ” , na LCI ,25 kwietnia 2014(dostęp 16 lipca 2014 r . ) .
  2. "  Lot MH370 został uszkodzony na morzu  " , na Le Monde.fr ,24 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  3. "  Zaginięcie lotu MH370 Malaysia Airlines sklasyfikowanego jako wypadek  " , na lesechos.fr ,29 stycznia 2015(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  4. "  MH370: wyszukiwanie można ograniczyć  " , na LeFigaro.fr ,5 marca 2015.
  5. „  Brak Boeinga: nowa wersja ostatniej wiadomości pilota  ” , La Libre Belgique ,31 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  6. (w) Dion Dassanayake, „  Żona kapitana MH370 i „główny podejrzany” twierdzi, że wypowiedział ostatnie słowa z kokpitu  ” na Express.co.uk ,24 czerwca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  7. "  Tajemnica zwisa z powodu zniknięcia Boeinga 777 linii Malaysia Airlines  " , na LeFigaro.fr ,8 marca 2014.
  8. (vi) „  Wietnamska marynarka wojenna twierdzi, że samolot linii Malaysia Airlines rozbija się przy wyspie Tho Chu – Tuoi Tre News  ” , Tuoi Tre News ,8 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  9. Marc Leplongeon, "  MH370:" Musimy odrzucić absurd oficjalnej wersji "  " , Le Point ,8 marca 2016(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  10. (w) „  Wiele autorités pozwoliło zniknąć lotowi linii MH370 w Malezji ABC  ” na au.news.yahoo.com (dostęp 6 stycznia 2021 r. )
  11. (en-US) admin , „  Meet Major Zaidi, people's hero  ” , na The Rocket ,13 stycznia 2015(dostęp 6 stycznia 2021 )
  12. "  WIDEO. Lot MH370: Czy armia malezyjska popełniła „wielki błąd”?  » , O Franceinfo ,26 lipca 2017(dostęp 6 stycznia 2021 )
  13. Arnaud Dubus, „  Malesian Airlines: śledczy na kilku torach  ” , Liberation ,9 marca 2014(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  14. „  Zniknięcie samolotu Malaysia Airlines: wspomniany ślad terrorysty  ” , La Libre Belgique ,9 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  15. Lot MH370: zauważono szczątki, rozpoczęto śledztwo w sprawie terroryzmu na TF1 (konsultowano 9 marca 2014 r.).
  16. „  Zaginiony samolot: zidentyfikowano jednego z posiadaczy skradzionych paszportów  ” , LeMonde.fr ,11 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  17. Jean Comte, „  Zaginiony samolot: co wiemy, czego nie wiemy  ” , Le Monde ,11 marca 2014.
  18. (en-US) Thomas Fuller i Jane Perlez, „  Skradzione paszporty w samolocie nie są postrzegane jako Terror Link  ” , The New York Times ,11 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  19. (en-US) Paul Marks, „  Malezyjski samolot wysłał dane silnika przed zniknięciem  ” , New Scientist ,11 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  20. (en-US) Matthew L. Wald, „  USA przejmuje tylne miejsce w malezyjskim dochodzeniu odrzutowym  ” , The New York Times ,13 marca 2014 r.( ISSN  0362-4331 , dostęp 30 grudnia 2017 ) .
  21. (w) „  Śledczy amerykańscy podejrzewają, że godzinami zaginął malezyjski samolot Flew-WSJ  ” , Reuters , 13 marca 2014 2014 (dostęp 30 grudnia 2017 ) .
  22. "  Poszukiwanie malezyjskiego samolotu może rozciągać się na Ocean Indyjski - USA  " , Reuters ,13 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  23. „  Lot MH370: nowy fałszywy ślad szóstego dnia badań, gęstnieje tajemnica  ” , L'Obs ,13 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  24. Cyrille Vanlerberghe, „  Flot MH370: ślad Oceanu Indyjskiego potwierdzony przez satelitę  ” , Le Figaro ,24 marca 2014 r.(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  25. "  Lot MH370: ścieżka rozhermetyzowania: według raportu władz australijskich rozhermetyzowanie doprowadziłoby do utraty kontroli nad samolotem przez pilotów. Lot Malaysia Airlines, przekształcony w samolot-widmo, byłby kontynuowany na automatycznym pilocie  ” , na lesechos.fr ,26 czerwca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  26. The Daily Telegraph , „Revealed: ostatnie 54 minuty komunikacji z MH370”
  27. Filmy poza kontrolą , „Niejasny czas dezaktywacji ACARS. Ostatnia wiadomość ACARS o 01:07 niekoniecznie była punktem, w którym system został wyłączony”
  28. Daily Mail , „Czy ostatnia wiadomość drugiego pilota z Malezji była podstawą tajnego sygnału alarmowego? Urzędnicy badają możliwość nietypowego podpisu, który mógł wskazywać, że coś jest nie tak”
  29. "  Pilot: nawiązałem kontakt z samolotem  " , New Straits Times ,9 marca 2014(dostęp 17 marca 2014 r . ) .
  30. „  Rząd Malezji publikuje szczegóły dotyczące MH370 z UK AAIB  ” , Inmarsat (dostęp 26 marca 2014 r . ) .
  31. Gordon Rayner, „  MH370: Wielka Brytania znajduje się w centrum gry o winę z powodu kluczowych opóźnień  ” , The Telegraph ,24 marca 2014 r.(dostęp 26 marca 2014 r . ) .
  32. "  16:20 PM MYT +0800 Incydent lotniczy Malaysia Airlines MH370 - czwarte oświadczenie dla mediów  " [ archiwum z8 marca 2014] , Malaysia Airlines (dostęp 8 marca 2014 r . ) .
  33. Jonathan Pearlman i Adam Wu, „  Revealed: ostatnie 54 minuty komunikacji z MH370  ” , The Daily Telegraph ,21 marca 2014.
  34. „Zaginiony samolot z Malezji: co wiemy” . BBC News, 25 marca 2014 r.
  35. Keith Bradsher, Edward Wong, Thomas Fuller , „  Malezja ujawnia szczegóły ostatniego kontaktu z zaginionym samolotem  ” , The New York Times (dostęp 25 marca 2014 r . ) .
  36. „  Malesian Airlines Flight 370: Brakująca oś czasu wyszukiwania samolotów LIVE UPDATES  ” , RT , Rosja (dostęp 20 marca 2014 r . ) .
  37. „  Brak Boeinga: szczątki znalezione w Malezji  ” , na Liberation.fr ,9 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  38. AFP , „  Brak Boeinga: ślady paliwa dostrzeżone na morzu  ” , na liberation.fr ,8 marca 2014(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  39. „  Zniknięcie samolotu linii Malaysia Airlines z 239 osobami  ” , La Libre Belgique online, 8 marca 2014 r. (ostatnia aktualizacja 10 marca 2014 r . ) .
  40. "  Zaginiony samolot Malaysia Airlines pozostaje tajemnicą  " , Sky News ,10 marca 2014.
  41. (w) "  Plama ropy zauważona przez ratowników 'nie z straconego lotu Malaysia Airlines', ujawnia testy  " , South China Morning Post .
  42. (en) Mick Gilbert, „  Analiza toru lotu MH370 między punktami nawigacyjnymi IGARI i VAMPI, przegląd specyfiki potencjalnych zagrożeń dla samolotu 9M-MRO oraz hipoteza dotycząca możliwych zdarzeń podczas lotu i zakończenia lotu scenariusz  ” [PDF] , na news.com.au ,22 października 2016.
  43. (w) Pete Williams, Robert Windrem i Richard Esposito, „  Zaginiony odrzutowiec Malaysia Airlines mógł zawrócić : urzędnicy  ” , NBC News ,9 marca 2014.
  44. (w) „  Raporty: zaginiony samolot Malaysia Airlines „być może zawrócił”  ” , BBC News ,9 marca 2014.
  45. (w) Jim Clancy i Mark Morgenstein, „  Nowe tropy w polowaniu na zaginiony lot Explored Malaysia Airlines  ” , CNN News ,9 marca 2014.
  46. (w) "  Malaysia Airlines: Co wiemy o locie MH370  " , BBC,10 marca 2014.
  47. (w) Amber Hildebrandt, „  Malaysia Airlines Flight MH370: 'Tajemnica połączona z tajemnicą'  ” , CBC News ,10 marca 2014.
  48. (w) "  Missing Malaysia plane: search area poszerzona  " , BBC News ,9 marca 2014.
  49. AG, „  Lot MH370 zniknął: mobilizacja staje się międzynarodowa  ” , na lci.tf1.fr ,10 marca 2014(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  50. (w) „  Lot Malaysia Airlines MH370: plama ropy na Morzu Południowochińskim„ nie z powodu zaginionego odrzutowca”, mówią urzędnicy „  ” na Independent.co.uk ,10 marca 2014.
  51. Brice Pedroletti (Pekin, korespondent), „  Chiny wysyłają swoje okręty wojenne w poszukiwaniu szczątków z lotu MH370  ” , Le Monde ,11 marca 2014.
  52. (w) Andrea Shalal Paul Sandle i Brenda Goh, „  Ziemskie satelity OPR szukają wskazówek, gdy tajemnica malezyjskiego odrzutowca pogłębia się  ” , Reuters ,15 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  53. AFP , „  Lot MH370: brak gruzu we wskazanym obszarze  ” , na lefigaro.fr ,13 marca 2014 r.(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  54. [AFP] Pan JEGATHESAN, „  Zniknięcie lotu MH370 wydaje się „celowe” według Malezji  ” , Yahoo! Aktualności ,15 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  55. Anshuman Daga i Siva Govindasamy, „  Lot MH370 został celowo odrzucony, mówią śledczy  ” , Yahoo! Aktualności ,15 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  56. AFP , „  Zaginięcie Boeinga: podejrzenie dotyczy załogi  ” , na liberation.fr ,15 marca 2014 r.(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  57. Lemonde.fr, AFP, „  Zaginiony samolot: FBI analizuje symulator lotu pilota  ” , na lemonde.fr ,20 marca 2014(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  58. Boeing zniknął: „Systemy transmisji danych zostały dezaktywowane” , La Libre Belgique online, 15 marca 2014 r.
  59. "  Boeing 777: dobrowolne 'zniknięcie'?  » , Na Inter Francji ,15 marca 2013 r..
  60. "  MH 370 zniknął: hipoteza o śmiertelnie rozprężonym locie została przyjęta przez władze lotnicze  " , Le blog de Christian Roger ,3 stycznia 2016(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  61. Reuters, „  Lot MH370: Kazachstan go nie wykrył  ” , na lefigaro.fr ,17 marca 2014 r.(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  62. "  Malaysia Airlines: Chiny rozpoczynają badania na swoim terytorium - France 24  " , France 24 ,18 marca 2014 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  63. Zaginięcie Boeinga: Australia zauważa szczątki na Oceanie Indyjskim , dzisiaj we Francji , 20 marca 2014 r.
  64. „Zaginiony samolot: w poszukiwaniu „igły w stogu siana” , Le Monde , 21 marca 2014 r.
  65. Florence de Changy, „  Boeing MH370 rozbił się na środku Oceanu Indyjskiego  ” , Le Monde ,25 marca 2014(dostęp 25 marca 2014 r . ) .
  66. „  Lot MH370: wykryto nowe „zachęcające” sygnały  ” , Le Monde ,7 kwietnia 2014(dostęp 10 kwietnia 2014 ) .
  67. "  MH370: sygnały" kompatybilne "z czarnymi skrzynkami  " , Le Monde ,9 kwietnia 2014(dostęp 10 kwietnia 2014 ) .
  68. "  Poszukiwania lotu MH370 trwają" bardzo blisko "prawdopodobnej lokalizacji wraku  " , na lemonde.fr ,10 kwietnia 2014(dostęp 10 kwietnia 2014 ) .
  69. AFP, „  Lot MH370: wykryto plamę paliwa  ” , na liberation.fr ,14 kwietnia 2014(dostęp 19 kwietnia 2014 ) .
  70. MH370: robot nadal nic nie znajduje , Figaro.fr z AFP, opublikowane 18 kwietnia 2014 r.
  71. AFP, „  Poważne niepowodzenie w poszukiwaniu lotu MH370  ” , La Libre Belgique ,29 maja 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  72. (w) Rząd australijski – Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu MH370 – Definicja wynajmu podwodnych obszarów poszukiwań | 26 czerwca 2014. Dochodzenie Zewnętrzne dochodzenie lotnicze AE-2014-054 Final - 26 czerwca 2014 [PDF] [1]
  73. AFPQC, Agence France-Presse , 22 lipca 2016, „Mała nadzieja na znalezienie lotu MH370: w kierunku zawieszenia poszukiwań”
  74. Edouard de Mareschal, „Flota międzynarodowych satelitów zmobilizowana w celu znalezienia Boeinga 777”, w Le Figaro , 12 marca 2014 r., Flota międzynarodowych satelitów zmobilizowana w celu znalezienia Boeinga 777 .
  75. Véronique Guillermard, „  Lot MH370: jak satelity uczestniczą w badaniach  ” , na Le Figaro ,27 marca 2014 r.(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  76. Wyszukaj lot MH370 .
  77. Stefan Barensky, "Wyścig do wykrywania satelitarną", w Air & Cosmos , n o  2399, 28 marca 2014.
  78. „  Zniknięcie lotu MH370: Gruz z samolotu sfotografowanego przez francuskiego satelitę?”  » , na stronie www.20minutes.fr (konsultacja 30 grudnia 2017 r . ) .
  79. "  Zniknięcie lotu MH370: co jeśli w końcu znajdziemy samolot?"  » , Południowy Zachód ,17 sierpnia 2017(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  80. Mathilde Golla, "Badania MH 370:" Jeśli samolot jest, znajdziemy go", w Le Figaro , 6 października 2014, Badanie MH 370: "Jeśli samolot jest, znajdziemy go"
  81. Anne-Laure Frémont, „  MH370: obszar poszukiwań samolotu nie zostanie rozszerzony  ” , na LeFigaro.fr ,3 czerwca 2015(dostęp 4 czerwca 2015 r . ) .
  82. "  Lot MH370: wrak z pewnością nie znajduje się w strefie poszukiwań  " , na LeMonde.fr ,20 grudnia 2016(dostęp 20 grudnia 2016 r . ) .
  83. Florence de Changy, „  Zniknięcie lotu MH370: zawieszono poszukiwania podwodne  ” , w Le Monde ,17 stycznia 2017(dostęp 30 stycznia 2017 r . ) .
  84. "  MH370: nowy określony obszar poszukiwań  " , na Sputniku ,23 kwietnia 2017(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  85. (en-GB) „  Ocean Infinity, Hydrographic and Geophysical Survey  ” na temat Ocean Infinity (dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  86. „  Malezja wznawia poszukiwania zaginionego lotu MH370: Po negocjacjach z trzema prywatnymi firmami, które zaproponowały Malezji wznowienie poszukiwań samolotu Malaysia Airlines, który w tajemniczy sposób zniknął w 2014 roku, Kuala Lumpur dokonała wyboru, wybierając firmę amerykańską.  » , na Sputniku ,19 października 2017(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  87. (w) „Seabed Constructor odchodzi z Durbanu w ostatniej próbie wyśledzenia brakującego MH370”
  88. Strona internetowa serwisu informacji morskiej MarineTraffic
  89. MH370 CAPTIO
  90. Laurence Defranoux, Liberation , 9 stycznia 2018, „MH370: dziewięćdziesiąt dni na rozwikłanie tajemnicy”
  91. Śledzenie wyszukiwania na Facebooku
  92. "  Malezja mówi , że wyszukiwanie MH370 zakończy się w przyszłym tygodniu  " , NY Daily News ,23 maja 2018.
  93. Anne Barker , "  Nieoficjalne poszukiwania MH370 trwają , podczas gdy statek skanuje zupełnie nowy obszar  " , ABC News ,1 st czerwiec 2018(dostęp na 1 st czerwca 2018 ) .
  94. „  Zniknięcie MH370: czy śledztwo zostanie wznowione w Stanach Zjednoczonych?”  » , Na JDD ,19 października 2018.
  95. (w) Kim Picard, Brendan Brooke i Millard F. Coffin, „  Geological Insights from Malaysia Airlines Flight MH370 Search  ” na eos.org , Eos ,6 marca 2017 r.(dostęp 10 marca 2017 r . ) .
  96. Eileen NG, Associated Press Kuala Lumpur , 3 marca 2019 r., „Lot MH370: dalsze badania pięć lat później? "
  97. "  Szczątki samolotu znalezione na Reunion rzeczywiście pochodzą z lotu MH370  " , na The Huffington Post ,5 sierpnia 2015 r.(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  98. "  Tajemnica MH370: szczątki znalezione na Reunion rzeczywiście pochodzą z samolotu malezyjskiego  " , Le Soir ,6 sierpnia 2015 r.(dostęp 6 sierpnia 2015 r. ) , s.  8.
  99. "  MH370: wrak samolotu należy" z pewnością "do zaginionego Boeinga  " , we Francji info ,3 września 2015(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  100. Jean-Paul Troadec  (en) Le Monde, 8 września 2015 r.
  101. „  Lot Malaysia Airlines MH370: w Mozambiku odkryto nowe szczątki?”  » , na LExpress.fr (konsultacja 19 kwietnia 2016 r . ) .
  102. Australijskie Biuro Bezpieczeństwa Transportu , „  Dochodzenie: AE-2014-054 – Pomoc dla malezyjskiego Ministerstwa Transportu na rzecz zaginięcia lotu MH370 przez linie lotnicze Malaysia Airlines w dniu 7 marca 2014 r. UTC  ” , na stronie www.atsb.gov.au (dostęp 19 kwietnia 2016 r. ) .
  103. „  MH 370: szczątki znalezione w Mozambiku pochodzą od zaginionego Boeinga  ” , na LExpress.fr (konsultacja 19 kwietnia 2016 r . ) .
  104. „  Lot MH370: Krewni ofiar pojadą na Madagaskar w poszukiwaniu gruzu  ” , na stronie www.20minutes.fr (dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  105. "  MH370: największe szczątki znalezione w Tanzanii?"  » , On Air Journal (dostęp 11 maja 2019 r . ) .
  106. "  MH370: szczątki znalezione na Mauritiusie pochodzą z zaginięcia lotu Malaysia Airlines  " , na LeMonde.fr ,7 października 2016(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  107. Malezji ICAO załącznik 13 Safety Investigation Zespołu ds MH370, badania zdarzeń RAPORTU ,2 lipca 2018.
  108. Pod australijskim Ministerstwem Obrony
  109. „  Zniknięcie lotu MH370: w kierunku hipotezy pożaru, po którym następuje dekompresja  ” , na stronie www.peuravion.fr (konsultacja 30 grudnia 2017 r . ) .
  110. Zobacz pożar B777-200 linii Egypt Air, Dżudda – Kair w 2011 r. – Christian Roger, „  MH370: przyjęto hipotezę o śmiertelnie niebezpiecznym locie.  ” .
  111. System zarządzania obciążeniem elektrycznym
  112. Florence de Changy, „  Rok później, nieprawdopodobne zniknięcie MH370  ” , lemonde.fr (dostęp 5 marca 2015 ) .
  113. (en) Clive Irving, „  Śmiertelny ładunek wewnątrz MH370, jak baterie wyjaśnić tajemnicę  ” , na thedailybeast.com , 10.15.2015 .
  114. Pierre Jova, Le Figaro , 1.08.2016, http://www.lefigaro.fr/international/2016/08/01/01003-20160801ARTFIG00198-vol-mh370-l-hypothese-du-crash- prowokuje-przez-pilota-ponownie.php
  115. Docu fiction Zagadka lotu MH370 - Lagardère Entertainment Rights
  116. "  Tajemnica lotu MH370  " , we France Inter ,23 stycznia 2015(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  117. Michel Delarche, Mediapart , 4 stycznia 2018 r., „Nowy obszar wyszukiwania dla MH370”
  118. Wygłasza przemówienie przed regionalną grupą 3AF na Lazurowym Wybrzeżu 3 października 2017 r. , podając ilustracje opublikowane w książce, w tym wart zbadania ograniczony obszar poszukiwań.
  119. Jean-Marc Garot (członek akademii lotnictwa i kosmosu ), Michel Delarche, The Diversion of MH370 , Librinova (11 sierpnia 2016),2016, 170  pkt., ( ISBN  9791026206415 ) , Zobacz w Google
  120. Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche i Jean-Marc Garot, MH370 CAPTIO, 4 stycznia 2018 r., (en) „Wiarygodna trajektoria dla MH370”
  121. Wideo z lotu
  122. Jean-Marc Garot, Letter 3AF, numer 33, wrzesień – październik 2018, 4 strony, „The Enigma of Malaysia Airlines lot MH370”
  123. Argiris Kamoulakos, Jean-Luc Marchand, Philippe Gasser, Michel Delarche, Jean-Marc Garot, członkowie zespołu CAPTIO, la lettre 3AF n o  43 , 7 lipca 2020 „Koniec lotu MH370: wodowania, badanie FLAPERON uderzenie w powierzchnię morza”
  124. https://www.youtube.com/watch?v=s6A85oQ-0R8
  125. "  Lot MH370: ekspert popiera tezę o kontrolowanym lądowaniu  " , w Le Point ,2 sierpnia 2016.
  126. "  MH370: samolot nie był gotowy do lądowania  " , na Le Figaro ,2 listopada 2016(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  127. http://mh370.mot.gov.my/MH370SafetyInvestigationReport.pdf
  128. Le Figaro z AFP , 19 lutego 2020, „MH370: Malezja podejrzewała pilota o samobójczy gest”
  129. „  MH370: skarga amerykańskiego gabinetu na Boeinga i firmę  ” , na www.lexpress.fr ,26 marca 2014(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  130. Olivier Perrin, „  Kuala Lumpur spiskował po zniknięciu Boeinga Malaysia Airlines  ” , na lesoir.be ,18 marca 2014 r.(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  131. „  Malezja skrytykowana za radzenie sobie z kryzysem lotu MH370  ” , La Croix ,12 marca 2014(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  132. „  Lot MH370: Malezja, krytykowana, zaprzecza, jakoby sabotowała śledztwo  ” , na RTBF Info ,18 marca 2014 r.(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  133. "  MH370: wyszukiwanie pilotów  " , na www.lalibre.be ,16 marca 2014 r.(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  134. Jean-Claude Pomonti , „  Co mówi nam o Malezji zniknięcie lotu MH 370  ” , na Slate.fr ,16 marca 2014 r.(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  135. „  Lot MH370: wznowienie badań na Oceanie Indyjskim  ” , Le Monde.fr ,25 marca 2014(dostęp 28 listopada 2015 r. ) ,
  136. "  WIDEO. MH370: Chiński gniew ogarnia Kuala Lumpur  ” , na www.boursorama.com ,30 marca 2014(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  137. (w) Incydent z lotem Malaysia Airlines MH370 – 13. oświadczenie dla mediów malaysiaairlines.com, 11 marca 2014 r.
  138. Jean-Laurent Cassely, „  Lot MH370: szczątki widziane na morzu przez wietnamski samolot  ” , na Slate.fr ,8 marca 2014(dostęp 28 listopada 2015 r . ) .
  139. „  http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html Incydent podczas lotu MH370  ” ( Archiwum • Wikiwix • Archive.is • Google • Co robić? ) .
  140. (w) Associated Press, „  Za listą pasażerów odrzutowca kryje się bogaty ludzki gobelin  ” , The Washington Post ,9 marca 2014(dostęp 10 marca 2014 r . ) .
  141. MH370: pilot wykonał symulację na torze zaginionego lotu , La Libre Belgique, 23 lipca 2016
  142. (w) „  Utrata pracowników to brakujący cios do amerykańskiego producenta chipów  ” na nbcnews.com ,10 marca 2014.
  143. "  Lot MH370: załoga odprawiona zgodnie z raportem  " , L'Obs ,8 marca 2015(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  144. "  MH370: hipoteza długiej spirali do morza  " , Aerobuzz ,7 listopada 2016(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  145. Kate Lyons , Hannah Ellis-Petersen , Lily Kuo i Naaman Zhou , „  Malezyjscy śledczy publikują 1500-stronicowy raport o zniknięciu MH370 – tak jak to się stało  ” , na stronie www.theguardian.com ,30 lipca 2018(dostęp 30 lipca 2018 r . ) .
  146. (w) "  Malezja Aviation Azharuddin Abdul Rahman Chief odchodzi z powodu przerw w MH370  " , nagłówki dzisiaj ,31 lipca 2018 r.(dostęp na 1 st sierpnia 2018 ) .
  147. Florence de Changy, „  Zniknięcie lotu MH370: raport końcowy nie wyklucza „interwencji osoby trzeciej  ”, Le Monde ,30 lipca 2018( przeczytaj online ).
  148. François Duclos, Air Journal , 31 lipca 2018 r., „Lot MH370: nic nowego w raporcie końcowym”
  149. MH 370: komentarze do raportu końcowego
  150. Francja samodzielnie prowadzi śledztwo w sprawie zniknięcia samolotu MH 370 - 20 Minutes , 6 sierpnia 2018 r.
  151. Francja wznawia dochodzenie w sprawie MH 370 – Jean-Marc Ducos, Le Parisien , 5 sierpnia 2018 r.
  152. Timothée Jérémie Pham-Lê i Vincent Gautronneau, „  Lot MH370: rewelacje dotyczące tajemniczej katastrofy  ” , na leparisien.fr , Le Parisien ,10 lipca 2019(dostęp 10 lipca 2019 r . ) .
  153. Media24 , 11 lipca 2019, Zniknięcie MH370: „Boeing wysłał dokumenty do francuskich śledczych”
  154. „  Malezji konsul zamordowany w Antananarivo  ” , na Zinfos 974, Wiadomości z Reunion (dostęp 30 czerwca 2020 ) .
  155. Marnie O'Neill, „  MH370: morderstwo Zahida Razy napędza nowy spisek  ” , na Com.au , news.com.au ,1 st wrzesień 2017(dostęp 30 czerwca 2020 r . ) .
  156. Christelle Guibert, „  Malezjańskie Linie Lotnicze. Morderstwo konsula ożywia teorię spiskową  ” , Ouest-France.fr ,6 września 2017 r.(dostęp 30 grudnia 2017 r . ) .
  157. (w) "  Free Malaysia Today  " , na Free Malaysia Today (dostęp 30 czerwca 2020 ) .
  158. https://www.ouest-france.fr/faits-divers/malaysia-airlines/malaysia-airlines-le-meurtre-d-un-consul-relance-la-theorie-du-complot-5227143

Zobacz również

Bibliografia

Artykuły prasowe

Radio

Filmy

Głoska bezdźwięczna

Ogromny wpływ katastrofy lotu 370 Malaysia Airlines sprawia, że ​​ta tragedia jest przedmiotem kilku dokumentów  :

Spekulacje i powieści
  • Florence De Changy, lot MH370 The Disappearance , Editions des arenes,2021, 520  pkt. ( ISBN  979-1-037-50282-7 )
  • François Renault, MH370 Kłamstwo w przebraniu prawdy , Favre,2021, 348  s. ( ISBN  978-2-828-91882-8 )
  • Florence De Changy, lot MH370 nie zniknął , Éditions des arenes,2016, 267  s. ( ISBN  978-2-352-04505-2 , przeczytaj online ).
  • Jean-Marc Garot (członek Akademii Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej ), Michel Delarche, Przekierowanie MH370 , Librinova,2016, 170  pkt. ( ISBN  979-1-026-20644-6 )

Powiązane artykuły

Linki zewnętrzne