Linia R Transilien

Na linii Corbeil-Essonnes do Montereau ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla V 140, V 160, TGV lub wagonów o nieparzystych kierunkach są następujące:

Lista stacji

Linia R obsługuje łącznie 25 stacji, w tym przystanek Fontainebleau-Forêt .

Radiały

					Stacja	Strefowy	Gminy	Korespondencja
	■				Paryski dworzec kolejowy w lyonie	1	Paryż 12 th	TGV , TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Melun	5	Melun	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Bois-le-Roi	5	Bois-le-Roi	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Fontainebleau-Forêt (nabożeństwo rano w soboty, niedziele i święta; tylko zejście)	5	Fontainebleau
	•				Fontainebleau - Avon	5	Avon , Fontainebleau	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Tomery	5	Tomery
	•				Moret-Veneux-les-Sablons	5	Moret-Loing-et-Orvanne	Intercités , TER Bourgogne-Franche-Comté
			•		Saint-Mammès	5	Saint-Mammès	TER Bourgogne-Franche-Comté
			■		Montereau	5	Montereau-Fault-Yonne	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•				Montigny-sur-Loing	5	Montigny-sur-Loing
	•				Bourron-Marlotte - Grez	5	Bourron-Marlotte , Grez-sur-Loing
	•				Nemours - Saint-Pierre	5	Saint-Pierre-lès-Nemours , Nemours	Międzymiastowe
	•				Bagneaux-sur-Loing	5	Bagneaux-sur-Loing
	•				Zupy - Château-Landon	5	Souppes-sur-Loing , Chateau-Landon
	•				Dordiwy	*	Dordiwy
	•				Ferrières - Fontenay	*	Ferrières-en-Gâtinais
	■				Montargis	*	Montargis	Międzymiastowe

* Poza strefą Île-de-France.

(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)

Autobus wahadłowy

			Stacja	Strefowy	Gminy	Korespondencja
	■		Melun	5	Melun	TER Bourgogne-Franche-Comté
	•		Livry-sur-Seine	5	Livry-sur-Seine
	•		Chartrettes	5	Chartrettes
	•		Fontaine-le-Port	5	Fontaine-le-Port
	•		Hericy	5	Hericy
	•		Vulaines-sur-Seine - Samoreau	5	Vulaines-sur-Seine , Samoreau
	•		Champagne-sur-Seine	5	Champagne-sur-Seine
	•		Vernou-sur-Seine	5	Vernou-la-Celle-sur-Seine
	•		Wielka Parafia	5	Wielka Parafia
	■		Montereau	5	Montereau-Fault-Yonne	TER Bourgogne-Franche-Comté

(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)

Operacja

Linia R to linia obsługiwana przez SNCF , która kursuje od około 5  rano do 1 w  nocy , każdego dnia w roku, wykorzystując składy Z 5600 , Z 20500 i Regio 2N .

Wyjątkowo usługa może mieć charakter ciągły, czyli realizowany 24 godziny na dobę, przy okazji ważnych wydarzeń, takich jak Festiwal Muzyczny czy Sylwester . Z tej okazji specjalny serwis co godzinę między 1  w nocy a 5  rano w godzinach porannych, między Melun i Montereau poprzez Moret-veneux-les-sablons przez dwóch pociągów odjeżdża o 4  rano i prawie 6  godzina porannych.

Pociągi te, dostępne z Paryża, łącząc się ze specjalnymi pociągami RER D na stacji końcowej Melun , obsługują wszystkie stacje na trasie z wyjątkiem Fontainebleau-Forêt .

Nazwy misji

Kody misji dla linii R Transilien składają się z czterech liter. Pojawiając się na ekranach wyświetlaczy ( Infogare ) i na frontach pociągów, ułatwiają zrozumienie różnych wykonywanych misji. Od12 grudnia 2008, każda litera ma bardzo specyficzne znaczenie, po całkowitej przebudowie starego systemu.

1 st  list: miejsce przeznaczenia pociągu

Pierwszy list zawiera informacje o miejscu docelowym pociągu.

• G  : Montargis
• K  : Montereau
• P  : Paryż-Gare-de-Lyon
• Z  : Melun

2 e  list: rodzaj usługi między Melun i Moret-Veneux-les-Sablons i/lub między Melun i Montereau przez Hérica

• A  : obsługuje wszystkie stacje od Melun do Moret-Veneux-les-Sablons z wyjątkiem Fontainebleau-Forêt
• E  : deserowe Melun, Fontainebleau-Forêt, Fontainebleau - Avon i Moret-Veneux-les-Sablons
• I  : deserowe Melun, Fontainebleau - Avon i Moret-Veneux-les-Sablons
• O  : (dla Omnibusa) obsługuje wszystkie stacje osi
• U  : deserowe Melun, Bois-le-Roi, Fontainebleau - Avon i Moret-Veneux-les-Sablons

3 e  list poleciał oddział

• H  : Via Hericy
• M  : Via Moret-Veneux-les-Sablons

4 th  obsługa list od Moret-veneux-les-sablons i Montargis

Miejsce tej ostatniej litery mogą zająć cztery różne samogłoski.

• O  : pociąg omnibusowy między Montargis i Moret-Veneux-les-Sablons jadący z południa na północ lub pociąg obsługujący wszystkie stacje z Moret-Veneux-les-Sablons do Montargis z wyjątkiem Ferrières-Fontenay i jadący z północy na południe. Jest to również ten list, który pojawia się na misjach z Montereau (przez Héricy lub Moret) do Melun lub Paryża;
• E  : pociąg z filii Montargis, obsługujący tylko stacje Moret-Veneux-les-Sablons, Nemours - Saint-Pierre, Souppes - Château-Landon i Montargis;
• O  : pociąg zbiorczy między Moret-Veneux-les-Sablons i Montargis i jadący z północy na południe lub pociąg obsługujący wszystkie stacje od Montargis do Moret-Veneux-les-Sablons z wyjątkiem Ferrières-Fontenay i jadący z południa na północ. Jest to również ten list, który pojawia się na misjach do Montereau (przez Héricy lub Moret) z Melun lub Paryża;
• U  : Odgałęzienie pociągu Montargis, nie obsługujące stacji Ferrières - Fontenay i Dordives.

Tabela kodów misji

Plan transportu liniowego

W 2012 roku plan przewozów linii R charakteryzuje się w szczególności w dni powszednie kursowaniem 120 pociągów dziennie.

W kierunku punktu (rano w kierunku Paryża, wieczorem w kierunku przedmieść) kursowanie linii obejmuje:

• na połączeniu Paryż - Montereau w jedną stronę (wieczorem) lub w obie strony (rano) co pół godziny (kod PUMA do Paryża, kod KUMO do prowincji, w przypadku usługi Transilien);
• na połączeniu Paryż - Montargis w jedną stronę (wieczorem) lub powrotną (rano) co pół godziny, zatrzymuje się w Melun, a następnie usługa zmienna (kody POME / POMU / POMA / POMO do Paryża, kody GAME / GAMU / GAMO / GAMA do prowincji );
• na połączeniu Melun - Montereau w jedną stronę (wieczorem) lub powrotną (rano) co pół godziny, omnibus na całej trasie (kod ZOHA w kierunku Melun, kod KOHO w kierunku prowincji);
• trzy bezpośrednie pociągi Montereau - Champagne-sur-Seine - Paryż (bez przystanku pośredniego między Champagne-sur-Seine a Paryżem). Te pociągi linii głównej nie mają kodu misji.

W koniu (rano w kierunku przedmieść, wieczorem w kierunku Paryża) eksploatacja linii obejmuje:

• na połączeniu Paryż - Montereau w jedną stronę (rano) lub jeden powrót (wieczorem) co godzinę (kod PUMA do Paryża, kod KUMO do prowincji, jeśli usługa Transilien);
• na połączeniu Paryż - Montargis, w jedną stronę (rano) lub jeden powrót (wieczorem) co godzinę, zatrzymuje się w Melun, a następnie usługa zmienna (kody POMU / POMA / POMO do Paryża, kody GAMU / GAMO / GAMA do prowincji );
• na linii Melun - Montereau, w jedną stronę (rano) lub w obie strony (wieczorem) co godzinę, omnibus na całej trasie (kod ZOHA w kierunku Melun, kod KOHO w kierunku prowincji).

Poza godzinami szczytu oraz w soboty, niedziele i święta kursowanie linii obejmuje:

• relacja Paryż - Montereau, podróż w obie strony co godzinę (kod PUMA do Paryża, kod KUMO (Kamo dla pociągu 23  h  49 i 0  h  49 z Paryża) do prowincji w przypadku usługi Transilien);
• na połączeniu Paryż - Montargis, podróż w obie strony co godzinę, zatrzymuje się w Melun następnie usługa zmienna (kody POMU / POMA / POMO do Paryża, kody GAMU / GAMO / GAMA / GOMO / GOMU do prowincji);
• na połączeniu Melun - Montereau, jedna podróż w obie strony co godzinę, omnibus na całej trasie (kod ZOHA w kierunku Melun, kod KOHO w kierunku prowincji).

Informacje w czasie rzeczywistym

Niektóre stacje na linii wyposażone są w system informacyjny Infogare , finansowany przez region Île-de-France oraz związek transportowy Île-de-France  : ekrany umieszczone na peronach i na stacjach dostarczają informacji w czasie rzeczywistym pasażerom pociągu. czasu przejazdu, a także zakłóceń, jakie mogą wystąpić na linii. Pozostałe są wyposażone w system wyświetlania pokazujący numery pociągów, a nie kody misji.

Tabor

Linię R zapewniają pociągi Z 5600 , Z 20500 i Regio 2N . Tabor linii jest dzielony z taborem linii D kolei RER .

5300 Z stopniowo zastąpiona 20500 Z przyszedł linii C , D i H . Niektóre Z 20500 z linii P i Z 5600 z linii C RER powinny zastąpić ostatnie jednostki. Ostatni obieg Z 5300 na tej linii miał miejsce w dniu8 grudnia 2018 r..

w grudzień 2014, STIF ogłasza zamówienie na sprzęt Bombardier Regio 2N, który ma zastąpić wszystkie elementy Z 5600 i Z 20500 linii R oraz wszystkie Z 5300 od końca 2017 roku. W pierwszej fazie na odcinek Melun - Montereau między10 grudnia 2017 oraz maj 2018, następnie 19 Regio 2N wejdzie do służby między Montereau a Paris-Gare-de-Lyon od maja dogrudzień 2018, oraz 12 składów pociągów między Montargis a Paryżem od grudzień 2018 W celu kwiecień 2019. Odgrudzień 2018połączenie Melun-Montereau przez Héricy zapewnia jedynie Regio 2N . ten7 lutego, nowe składy docierają do Montargis, umożliwiając uruchomienie wyposażenia ostatniej gałęzi linii w nowy sprzęt. W związku z tym w oddziale Montereau Z2N krążą tylko sporadycznie.

Warsztaty

Tabor linii R jest utrzymywany w warsztatach Villeneuve-Saint-Georges w Val-de-Marne .

Personel operacyjny

Maszyniści są przypisani nie tylko do linii R. W rzeczywistości maszyniści linii mogą również obsługiwać pociągi na innych liniach w zależności od regionu Paryż-Sud-Est, na przykład na linii D.

Zarządzanie operacyjne linią R zapewniają agenci z Centrum Operacyjnego Transilien (COT) linii D i R. COT znajduje się na terenie dawnego Regionalnego Centrum Operacyjnego lub CRO Paris Sud-Est na stacji z Lyonu .

Celem TOC dla linii D i R jest zapewnienie realizacji planu przewozowego dla linii RER D i Transilien R, poprzez podejmowanie w razie potrzeby działań mających na celu optymalizację gospodarowania zasobami, zarówno pod względem wyposażenia (pociągi ) oraz personel (kierowcy itp.), zarówno w sytuacji normalnej, jak i w sytuacji zakłóconej. Plan transportowy stanowi transkrypcję życzeń wyrażonych przez Île-de-France Mobilités , organizatora transportu w Île-de-France w zakresie rozkładów jazdy, obsługi pociągów ... i określa między innymi skład pociągów (w skrócie lub długi pociąg).

COT zarządza również zakłóceniami, niezależnie od tego, czy są one pochodzenia wewnętrznego SNCF (zepsuty pociąg, uszkodzony pociąg itp.), czy też pochodzenia zewnętrznego (niewłaściwe odtworzenie sygnałów alarmowych, wandalizm, napaść, zablokowanie drzwi zamykanych, zła pogoda, wypadek osobisty, itp.), nawet jeśli oznacza to dostosowanie planu transportu w celu umożliwienia jak najszybszego powrotu do normalnego ruchu w najlepszych warunkach, usunięcie minimalnej liczby pociągów i próbę zmniejszenia opóźnień. W efekcie odpowiada również za przekazywanie klientom informacji o stanie ruchu i w razie potrzeby jego konsekwencjach dla planu transportu (opóźnione pociągi, odwołany, montaż autobusów zastępczych), aby móc mu zaoferować najlepszą możliwą jakość usług.

Sam ruch pociągów jest zarządzany przez regulatorów z Centrum Operacyjnego Zarządzania Ruchem Paris-Sud-Est (COGC) .

COGC kontrolują obszary ruchu i stacje sygnalizacyjne za pomocą szerokiej gamy technologii, od stacji mechanicznej z lat 30. XX wieku po sterowaną komputerowo stację sygnalizacji przekaźnikowej (PRCI). Są one zależne od oddziału SNCF Infra i są odpowiedzialne za obsługę całego ruchu kolejowego, zarówno SNCF (TER, Transilien, Freight, itp.), jak i innych przedsiębiorstw kolejowych, zapewniając jednocześnie sprawiedliwy dostęp do wszystkich tych działań i firm w imieniu SNCF Réseau , właściciel linii krajowej sieci kolejowej.

COT linii D i R jest zatem jednym z klientów COGC Paris-Sud-Est, podobnie jak centra zarządzania TER Bourgogne i LGV Sud-Est .

Ruch drogowy

Według szacunków SNCF liczba pasażerów wsiadających do pociągów na linii (lub przewożonych pasażerów) w dzień roboczy w 2017 r. wynosi 50 843.

Ceny i finansowanie

Cennik linii jest identyczny z ceną obowiązującą w pozostałej części sieci i jest dostępny z tymi samymi biletami. Cena biletu Île-de-France różni się w zależności od odległości. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych połączeń Transilien , książka z dziesięcioma biletami oferuje 20% zniżki na pełną lub połowę taryfy.

Ceny ustalane przez STIF są jednak ograniczone do Île-de-France. Stacje „oddziału Montargis” są przyrównywane do stacji podmiejskich, a nie TER Centre-Val de Loire ze względu na izolację tej linii położonej na północny wschód od Loiret i niepołączonej z innymi liniami w regionie.

Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia SNCF. Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący, Île-de-France Mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący rady regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług. Bilans finansowy działalności zapewnia coroczna globalna alokacja dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych.

Prawidłowość

Od końca 2013 roku linia R doświadczyła znacznych problemów z regularnością, co rozgniewało wielu użytkowników. Rzeczywiście, różne statystyki i analizy regularnie umieszczają linię R wśród najmniej wiarygodnych w sieci Transilien . Te regularne opóźnienia nakładają się na główne etapy prac na torach, szczególnie wieczorami i w weekendy, modyfikując zwykłe trasy i rozkłady, co sprawia, że ​​sytuacja jest szczególnie trudna dla zwykłych pasażerów na linii.

W 2017 r. wskaźnik punktualności linii R spadł do 83,33%, co plasuje ją jako najmniej niezawodną linię w sieci Transilien po linii A RER .

Projektowanie

Informacje te mogą mieć charakter spekulacyjny i mogą ulegać znacznym zmianom w miarę zbliżania się wydarzeń.

Wdrożenie Regio 2N

Od 8 grudnia 2017 r., stopniowo dostarczanych jest czterdzieści osiem składów Regio 2N , aby umożliwić przemieszczenie dwudziestu czterech dwupoziomowych składów Z 2N na innych liniach sieci, a także wycofanie składów Z 5300 ze stali nierdzewnej . Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF) zdecydował się na ich nabycie, podczas rady dyrektorów11 grudnia 2013 r., aby całkowicie odnowić obecną flotę.

W Regio 2N trakcyjne będzie wynosić 110  m , na dwóch poziomach, z 582 miejsc w pociągu. Będą one kursować w najbardziej ruchliwych godzinach w kilku jednostkach składających się z trzech jednostek, oferując 1746 miejsc i łącznie 3120 na pociąg, na łącznej długości 330  m . Pociągi te zaoferują podróżnym maksymalną liczbę miejsc, biorąc pod uwagę długi czas podróży do 1  godziny  30 minut (w tym pół godziny między Paryżem a Melun). Z drugiej strony, w przeciwieństwie do wersji TER, flota Transilien nie będzie miała toalet, co również wzbudzi silne reakcje zwykłych użytkowników linii.

Inwestycja opiewała na sumę ponad 900 milionów euro , która obejmuje również zamówienie na czterdzieści trzy składy pociągów Francilien dla linii H , K i L sieci Transilien . Jest finansowany w równych częściach przez STIF i SNCF w ramach umowy STIF / SNCF. Pierwsze 42 egzemplarze zamówiono wgrudzień 2014 za kwotę 397 mln euro, z dostawą pierwszych elementów zaplanowaną w wrzesień 2017oraz kompletne wyposażenie linii na koniec 2018 roku .

Reorganizacja wspólnego serwisu z TER Bourgogne-Franche-Comté

Z 2024, pociągi Transilien R oddziału Paryż - Melun - Montereau kursujące do stacji Laroche - Migennes jako Bourgogne-Franche-Comté TER należy podzielić na dwie linie połączone na stacji Montereau . Linia Transilien R łącząca Paryż z Montereau byłaby zatem całkowicie odpowiedzialna za Île-de-France Mobilités, podczas gdy TER Bourgogne-Franche-Comté obsługiwałaby nową linię obsługującą wszystkie przystanki z Montereau do Laroche-Migennes przy użyciu ośmiu nowych. Regiolis .

Uwagi i referencje

1. Witryna Transilien — Line R , pod adresem www.transilien.com . Dostęp 19 listopada 2012 r.
2. Florence Guernalec, „  IDF: Regio 2N ląduje na linii R Transilien  ” , mobilicites.com,12 grudnia 2017 r.(dostęp 17 grudnia 2017 r . ) .
3. Jean Cuynet Gaby Bachet, historii szyny w Burgundii , str.  17.
4. Dziennik Kolei , 1849, s.  531, Dokument Google Books Dostępny online .
5. Jean-François Bazin, Historia departamentu Côte-d'Or , s.  52, jako datę inauguracji podaje datę 9 września 1849 roku.
6. René-Charles Plancke, Historia kolei Seine-et-Marne , wyd. Amatteis, 1991, s.  366.
7. Roger Bailly, 150 lat Chemin de Fer en Essonne , edycje Amatteis, 1994, s.  151 .
8. René-Charles Plancke, op. cyt. , s.  378 .
9. Według Jeana Cuyneta, Trakcja elektryczna we Francji: 1900-2005 , Paryż, Éditions La Vie du Rail ,kwiecień 2005, 143  s. ( ISBN  2-915034-38-9 ).
10. Por. Bernard Collardey, Les trains de Banlieue , tom II: od 1938 do 1999, La Vie du Rail, Paryż 1999, ( ISBN  2-902 808-76-3 ) , 340 s. ; P. 46.
11. [PDF] RFF - mapa liniach zelektryfikowanych .
12. Por. Wskaźnik Chaix Sud-Est-Méditerranée, służba letnia z dnia 28 maja 1961 r., Imprimerie Chaix, Paryż 1961, tabela 501, s. 512-513.
13. Por Bernard Collardey, Les pociągów de BANLIEUE , tomé II, op. cyt. , P. 310.
14. Por Bernard Collardey, Les pociągów de BANLIEUE , tomé II, op. cyt. , P. 22.
15. Zobacz rozkłady jazdy SNCF dla letniej służby 1979, dostępne do konsultacji w Rails et histoire .
16. Tabor RER na symbioz.net.
17. Wydanie specjalne „Île-de-France Special” , kol.  "Kolejowa pasja",Listopad 2006( patrz w bibliografii ), s.  61.
18. osobistej stronie internetowej Aurélien Baro za - „RATP / SNCF kody misji instrukcje użytkowania” .
19. [PDF] Komunikat prasowy STIF z dnia 28 października 2008 r. - 14 grudnia nadchodzi termin w Ile-de-France!
20. Komunikat prasowy Rady STIF z dnia 8 kwietnia 2009 r. - STIF kontynuuje wzmacnianie oferty pociągów w Ile de France .
21. Arkusz informacyjny RFF i SNCF rozesłany do Villabéens w lipcu 2010 r.
22. [PDF] STIF: „91 nowych pociągów usprawni transport w Île-de-France” , komunikat prasowy rady STIF11 grudnia 2013 r..
23. Jean-Gabriel Bontinck, „  Trains Paris-Montereau: the„ P'tits Gris ”, tym razem to koniec  ” , na leparisien.fr ,7 grudnia 2018(dostęp 14 grudnia 2018 r . ) .
24. [PDF] RFF - Mapa maksymalnych prędkości linii .
25. Zgodnie z: Informacjami technicznymi (RT) SNCF / RFF.
26. Informacje techniczne SNCF / RFF.
27. Pociąg V 160 to pociąg o dopuszczalnej prędkości 160 km/h.
28. Informacje techniczne SNCF / RFF - RT 5101 Paryż - Montereau (km 86.800).
29. W celu uproszczenia tabeli podano tylko połączenia z komunikacją kierowaną (metro, pociągi, tramwaje itp.) oraz połączenia ściśle związane z linią. Inne połączenia, w tym linie autobusowe, są wymienione w artykułach dla każdej stacji.
30. "  Zaplanuj linię R Paris↔Champagne-sur-Seine↔Montereau  " , na transilien.com ,13 grudnia 2015(dostęp 25 marca 2016 r . ) .
31. „  Dodatkowy program studiów do planu głównego linii R  ” , na stif.org ,11 lutego 2015(dostęp 30 października 2015 ) .
32. „Transilien line R w pełnej mutacji” , artykuł z 15 sierpnia 2017 r., na railpassion.fr , konsultacja 19 sierpnia 2017 r.
33. „Ile de France: STIF zamawia 42 pociągi regionalne w firmie Bombardier” , artykuł z 10 grudnia 2014 r., na stronie mobilicites.com , konsultacja 11 grudnia 2014 r.
34. "The P'tits Gris, tym razem to koniec" , artykuł z 7 grudnia 2018 r., na leparisien.fr
35. „  Wdrożenie nowych pociągów Régio 2N na odgałęzieniu linii R Paryż-Montargis  ” , na Île-de-France Mobilités (dostęp 7 maja 2019 r. )
36. „  Prezentacja sieci Transilien  ” , na temat otwartych danych SNCF (patrz także zakładka Informacje ) (dostęp 11 października 2018 r . ) .
37. Finansowanie transportu publicznego w Ile-de- France , na iledefrance-mobilites.fr .
38. Geraldine Russell, „  RATP, SNCF: lista czarnych linii w Ile-de-France  ” , na stronie lefigaro.fr , artykuł z 31 marca 2016 r. (konsultacja 30 sierpnia 2016 r . ) .
39. Nicolas Fillon, „  Transilien: Nemourian użytkownicy linii R nie mogą już tego znieść  ” , na larepublique77.fr , artykuł z 6 lutego 2014 r. (dostęp 30 sierpnia 2016 r . ) .
40. "  589 mln € w celu zastąpienia " małego szarego " linii R  " , na leparisien.fr , artykuł z 11 grudnia 2014 r., uaktualniony 30 sierpnia 2016 r. (konsultowano 30 sierpnia 2016 r . ) .
41. „  Alain Krakowicz, dyrektor Transilien: Wyzwaniem na nadchodzące lata jest modernizacja sieci  ” , 20minutes.fr , artykuł z 26 listopada 2014, aktualizacja 27 sierpnia (dostęp 30 sierpnia 2016 ) .
42. „  krzywa regularności miesięcznej Transilien  ” , na ressources.data.sncf.com (dostęp 26 października 2017 r. )
43. „  Ile-de-France: wciąż tak dużo w tyle na RER i Transiliens  ” , na francebleu.fr , artykuł z 23 października 2017 r. (dostęp 26 października 2017 r. )
44. „  Poznaj REGIO 2N, nowy pociąg na przedmieściach  ” , na Île-de-France Mobilités ,19 października 2017.
45. Île-de-France Rady Regionalnej: „Nowe pociągi w zasięgu wzroku na linii R o Transilien” , artykuł z dnia 6 stycznia 2015 r.
46. „  Prezentacja Regio 2N na blogu linii R  ” ,23 października 2017.
47. „  Transport – Jak region Bourgogne Franche-Comté zamierza poprawić połączenie kolejowe między Yonne a Paryżem od 2024 roku  ” , na stronie www.lyonne.fr ,14 kwietnia 2021(dostęp 16 maja 2021 r. )
48. "  W kierunku reorganizacji usług Paris-Yonne-transportrail - The webmagazine of rail idea  " , na stronie transportrail.canalblog.com ,7 maja 2021(dostęp 16 maja 2021 r. )

Zobacz również

Powiązane artykuły

• Transilien
• Lista stacji w sieci Transilien
• Linia z Paryża-Lyonu do Marsylii-Saint-Charles
• Linia z Corbeil-Essonnes do Montereau
• Linia z Moret - Veneux-les-Sablons do Lyon-Perrache

Bibliografia

• Bruno Carrière, Pociągi podmiejskie , tom I, wyd. La Vie du Rail, 1997 , 303 s. ( ISBN  2902808666 )
• Bernard Collardey, Pociągi podmiejskie , tom II, wyd. La Vie du Rail, 1999 , 335 s. ( ISBN  2902808763 )
• Transporty - Rok 2001 w Île-de-France , Wydanie specjalne, Wyd. La Vie du Rail,sierpień 1991, 120 pkt.
• Wydanie specjalne „Île-de-France Special” , La Vie du Rail , coll.  "Kolejowa pasja",Listopad 2006, 98  s.

Linki zewnętrzne

• Oficjalny blog R Line
• Transilien - Linia R