Linia nr | |
![]() Lokomotywa BB 27300 z VB 2N w linii, między Coignières i Les Essarts-le-Roi wmarzec 2011. | |
Plan linii. | |
Sieć |
Region Transilien Paris Rive-Gauche |
---|---|
Stacja końcowa |
Paryż-Montparnasse Mantes-la-Jolie Plaisir - Grignon Dreux Rambouillet Sèvres-Rive-Gauche |
Obsługiwane gminy | 42 |
Fabuła | |
Uruchomienie |
1840 Uruchomienie pierwszego odcinka 2004 Utworzenie linii N |
Operator | SNCF |
Infrastruktura | |
Jazda (system) | Kierowca |
Operacja | |
Używany ekwipunek |
BB 27300 + VB 2N (25 elementów od 01.04.2015) BB 7600 + VB 2N |
Domowy magazyn Home | Montrouge Trappes |
Punkty zatrzymania | 35 |
Długość | 117 km |
Dni pracy | Codziennie |
Frekwencja ( śr. rocznie) |
zobacz Ruch drogowy |
Powiązane linie |
![]() • Linie Transilien ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() • Sektory Transilien ( Paris-Nord , Paris-Est , Paris Sud-Est , Paris Rive-Gauche , Paris-Saint-Lazare ) |
Linia N w Transilien , często nazywana po prostu linią N, to linia pociągów podmiejskich obsługujących zachód od Île-de-France . Łączy Paryż-Montparnasse z Mantes-la-Jolie , Dreux i Rambouillet .
Uruchomiona w 2004 roku linia N ma 117 kilometrów długości. Obsługiwany przez SNCF , obecnie przewozi średnio 117 000 pasażerów każdego dnia tygodnia.
Prawie wszystkie z linii znajduje się w Île-de-France , w związku z tym na terenie Île-de-France Mobilités ale koniec oddziału kierunku Dreux znajduje się poza regionem, w Eure-et- Loir w Center- Region Val de Loire , dla stacji położonych poza Houdan . Odnośne stacje znajdują się zatem również poza strefą cenową Île-de-France .
ten 10 września 1840 r, odcinek Paryż-Montparnasse - Viroflay-Rive-Gauche zostaje oddany do użytku jako część linii Paryż-Montparnasse-Brześć .
ten 9 maja 1843, odcinek Épône - Mézières - Mantes-la-Jolie zostaje oddany do użytku jako część linii Paryż-Saint-Lazare w Hawrze .
ten 12 lipca 1849 r, linia z Paryża-Montparnasse do Brestu zostaje przedłużona z Viroflay-Rive-Gauche do Rambouillet (i Chartres ).
ten 15 czerwca 1864 r, powstaje linia oddziału z Paryża-Montparnasse do Brześcia . Odjeżdżając ze stacji Saint-Cyr , kończy się w Dreux na końcu 59 km trasy ( linia z Saint-Cyr do Surdon ). Cztery codzienne połączenia zapewniają połączenie z Paryżem w dwie godziny i czterdzieści minut.
Jej trasa poprowadzona jest na ważnych wałach o powierzchni 146 000 i 216 000 m 3 , na długości sześciu kilometrów, a następnie zbliża się do doliny Mauldre . Dalej przecina dolinę Vesgre wałem o wysokości 224 000 m 3 i wysokości piętnastu metrów. Tuż przed Dreux linia przecina Eure doliny przez wiadukt o murze siedemnastu metrów, który tworzy pięć łuków piętnaście m rozszerzony otwór, przez nasyp od czternastu do piętnastu m wysokości i składa się z od 278.000 m 3 ziemi.
ten 30 sierpnia 1900, tym razem zostaje oddana do użytku odnoga linii z Saint-Cyr do Surdon . Zaczynając od Plaisir-Grignon , kończy się w Épône-Mézières . To jest linia doliny Mauldre .
ten 8 maja 1937, linia Paryż-Montparnasse w Le Mans , przechodząca przez stację Rambouillet, jest zelektryfikowana prądem stałym 1,5 kV.
ten 11 stycznia 1966 r, Że EPONE - Mézières - Mantes-la-Jolie sekcja na linii Paryż-Saint-Lazare w Le Havre jest zelektryfikowana na 25 kV - 50 Hz jednofazowych .
W 1972 roku odcinek Saint-Cyr - Plaisir-Grignon linii Saint-Cyr-Surdon został zelektryfikowany prądem stałym 1,5 kV.
ten 13 września 1977, linia Mauldre Valley (Plaisir - Grignon - Épône) jest z kolei zelektryfikowana na 25 kV - 50 Hz jednofazowa, z uproszczoną siecią trakcyjną (uregulowany przewód jezdny).
W 1984 r. odcinek Plaisir-Grignon - Dreux linii Saint-Cyr-Surdon został zelektryfikowany jednofazowym napięciem 25 kV - 50 Hz.
w wrzesień 1990, kursują bezpośrednie pociągi między stacją Paris-Montparnasse a Mantes-la-Jolie przez Plaisir - Grignon.
ten 1 st Wrzesień 1.999, pierwsza klasa jest zniesiona we wszystkich pociągach sieci podmiejskiej, a także w RER . Używał go wówczas tylko 1% podróżnych. Został już opuszczony w metrze paryskim w 1991 roku .
ten 20 września 1999, zostaje uruchomiona marka Transilien . Ustanawia minimalny standard dla rozwoju i renowacji stacji i taboru kolejowego oraz znak, aby go scharakteryzować w sposób widoczny dla ogółu społeczeństwa. Nazwa bardzo szybko stała się marką handlową, podobnie jak TGV , TER czy Intercités , oznaczającą ofertę transportu publicznego Francuskich Kolei Państwowych (SNCF) w Île-de-France .
W 2001 r. SNCF opracowało nomenklaturę wyznaczającą linie Transilien non RER. Zwraca się na to uwagę klientów poprzez publikację wydania z 2001 r. mapy sieci kolejowej Paryża, tylko w wersji wyświetlanej na dworcu. W tej nomenklaturze SNCF określa sieć Transilien Paryż-Montparnasse jako „linię G Transilien”.
w kwiecień 2002, wdrożenie pojedynczego agenta jazdy pociągów podmiejskich na linii prowadzi do usunięcia agenta wsparcia.
Pod koniec 2004 r. zmieniono nazewnictwo linii Transilien. Sieć Transilien Paris-Montparnasse zostaje przemianowana na „Transilien line N”.
Od 14 grudnia 2008 r., linia N działa i rozszerza zasięg działania w ramach nowej oferty Transilien 2009. W rzeczywistości oferta linii wzrosła o 18%, w wyniku czego:
W Rambouillet dodano pięć przystanków między 18:00 a 21:00, dzięki czemu można było mieć trzy pociągi na godzinę do godziny 21:00, w porównaniu z tylko jednym wcześniej. W weekendy oferta wzrosła z jednego lub dwóch pociągów na godzinę do trzech pociągów na godzinę przez całą niedzielę. Ponadto w Houdan , Tacoignères i Montfort-l'Amaury , STIF i Rada Regionalna Dolnej Normandii wynegocjowały utrzymanie dwóch przystanków TER w Houdan i Montfort-l'Amaury w celu utrzymania obsługi trzech pociągów na godzinę. i wieczorny szczyt.
Pomimo rozkładu jazdy pociągów na odcinku Paryż-Montparnasse-Mantes-la-Jolie przez Plaisir-Grignon, ograniczenia ruchu nałożone przez wzrost liczby pociągów na odcinku Epône-Mézières-Mantes-la-Jolie nie są już pozwoliło tym pociągom zatrzymać się na stacji Mantes. W związku z tym podróżni na tej stacji przyjeżdżający z linii N muszą od 2008 r. przejeżdżać przez stację Mantes-la-Jolie, aby dotrzeć do stacji Mantes (130 podróżnych dziennie lub 5% podróżnych z tej stacji).
w grudzień 2009, dokonano korekty czasu po wprowadzeniu do eksploatacji oferty Transilien 2009, aby wzmocnić ofertę w godzinach szczytu, aby jeszcze bardziej poprawić rozkład jazdy pociągów w tych okresach, a tym samym regularność ruchu w centrum TER – Val de Loire , TER Dolna Normandia i Transilien . Korekty te ukierunkowane na Paryż - Rambouillet osi , a Paryż - Dreux oś które korzysta z dodatkowych pociągów, w kierunku punktu (dwa nowe pociągi w godzinach porannych do Paryża i dwa nowe pociągi w godzinach wieczornych na przedmieściach).
Linia N Transilien odjeżdża z Paryża-Montparnasse i dzieli się na dwie odnogi w Saint-Cyr , jedną w kierunku Rambouillet i drugą, która dzieli się na Plaisir-Grignon i kończy się na stacjach Mantes-la-Jolie i Dreux .
Jest to wynik łącznego użytkowania następujących linii kolejowych:
Linia N jest zasilana napięciem 1500 woltów bezpośrednio z:
Linia N jest również zelektryfikowana 25 000 woltów naprzemiennie z:
Zmiana napięcia z prądu stałego na prąd przemienny następuje za stacją Plaisir-Grignon w kierunku Dreux i Mantes-la-Jolie .
Ograniczenia prędkości dla eksploatowanych linii wahają się od 30 do 160 km/h , chociaż pociągi linii N nie mogą dla najszybszych z nich przekroczyć 140 km/h.
Odcinek Paryż – RambouilletNa linii Paryż-Montparnasse do Brest ograniczenia prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla pociągów V 140, takich jak holowane zespoły trakcyjne VB 2N, w kierunkach nieparzystych oraz na torach bezpośrednich przedstawiono poniżej. Wszystkie ruchy na lokalnej trasie 1a są również ograniczone do tej prędkości, z wyjątkiem odcinka Le Perray - Rambouillet, dozwolonego przy prędkości 140 km/h .
Od (PK) | O (PK) | Limit (km/h) |
---|---|---|
Paryż-Montparnasse | PK 1,3 | 30/60 |
PK 1,3 | Pas zachodni (PK 2,1) | 70 |
Pas zachodni (PK 2,1) | Clamart (PK 5.1) | 100 |
Clamart (PK 5.1) | Sèvres-Rive-Gauche (PK 9.6) | 120 |
Sèvres-Rive-Gauche (PK 9.6) | Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | 130 |
Saint-Cyr (Bif. De Granville) (PK 21.9) | Rambouillet (PK 47.8) | 140 |
Pomiędzy Saint-Cyr i Dreux, na linii Saint-Cyr do Surdon , ograniczenie prędkości zaobserwowane w 2012 roku dla pociągów V 140 oraz wagonów typu Z 2N w kierunku nieparzystym wynosi 140 km/h .
Na linii z Plaisir-Grignon do Épône-Mézières ograniczenie prędkości w 2012 roku dla wszystkich typów pociągów wynosi 120 km/h .
Pomiędzy Épône-Mézières i Mantes-la-Jolie, na linii Paryż-Saint-Lazare w Hawrze , ograniczenie prędkości zaobserwowane w 2012 r. dla pociągów V 140 na torach bezpośrednich w kierunku nieparzystym wynosi 140 km/h .
Linia N obsługuje łącznie 35 stacji.
* Poza strefą Île-de-France.
(Stacje zaznaczone pogrubioną czcionką są używane jako odjazdy lub stacje końcowe w niektórych misjach)
Linia N to linia obsługiwana przez SNCF , która kursuje od godziny 5 rano do około 1 w nocy , każdego dnia w roku, z wykorzystaniem nawrotnych składów pociągów VB 2N sprzężonych z lokomotywami BB 27300 lub BB 7600 firmy Regio 2N i pociągami Z 8800 mogą poruszać się po pojedyncza (USA) lub wielokrotna (UM).
Wyjątkowo usługa może mieć charakter ciągły, czyli realizowany 24 godziny na dobę, przy okazji ważnych wydarzeń, takich jak Festiwal Muzyczny czy Sylwester . Z tej okazji specjalna usługa świadczona jest co godzinę między 1 późnej porze i 5 A. M. , pozostawiając od dworca Montparnasse , w kierunku Plaisir - Grignon i Rambouillet . Dodatkowo trzy pociągi są przedłużone z Plaisir-Grignon w kierunku Dreux .
Kody misji dla linii N Transilien składają się z czterech liter. Pojawiając się na ekranach wyświetlaczy ( Infogare ) i na frontach pociągów, ułatwiają zrozumienie różnych wykonywanych misji. Każda litera ma bardzo specyficzne znaczenie.
1 st list: miejsce przeznaczenia pociągu
Pierwszy list zawiera informacje o miejscu docelowym pociągu.
2 e list: rodzaj usługi
3 rd list: Informacje na stacji wyjazdu
4 th sekcja list służył
Miejsce tej ostatniej litery mogą zająć cztery różne samogłoski.
Tabela kodów misji
Cele podróży | Kody misji (tylko zwykłe) |
---|---|
Dreux | DAPA, DAPO |
Przyjemność - Grignon | GEPU, GOPI |
Mantes la Jolie | MEPU, MOPI |
Paryż-Montparnasse / Paryż-Vaugirard |
PACE*, PADA, PADO, PEGU, PEMU, PERU, PIRI, POGI, POMI, PORO, POSI, PYRA |
Rambouillet | REPU, RIPI, ROPO, RYPA |
Sèvres-Rive-Gauche | SOPI |
Wersal-Chantiers | VOPI |
Chartres | CAPO * |
* Misje dostarczane przez TER.
Przykłady:
Nazwy TER:
Na linii N Centrum TER ma nazwy, co ma miejsce tylko w przypadku linii N i K Transilien. Zwykle tylko dwa pociągi TER mają nazwy, CAPO i PACE, ale inne mogą mieć nazwy wyjątkowo.
W 2012 roku plan przewozowy dla linii N charakteryzuje się w szczególności w dni powszednie kursowaniem 277 pociągów dziennie.
Godziny szczytuW kierunku punktu działanie linii obejmuje:
W koniku działanie linii obejmuje:
W obu kierunkach, od 16 grudnia 2019 r. Od poniedziałku do piątku (z wyjątkiem dni ustawowo wolnych od pracy) istnieje również jedna podróż w obie strony rano i cztery powroty wieczorem, z przystankami tylko w Versailles-Chantiers i Saint-Quentin-en-Yvelines (kody PYRA w kierunku Paryża i RYPA w kierunku Rambouillet) .
Godziny poza szczytemOd poniedziałku do piątku działanie linii obejmuje:
W soboty działanie linii obejmuje:
W niedziele i święta eksploatacja linii obejmuje:
Wieczorem praca linii obejmuje:
Ostatni odjazd z Paryża-Montparnasse około godziny 1 w nocy to rejs do Wersalu-Chantiers . Obsługuje wszystkie stacje na trasie (kod VOPI).
Większość stacji linii wyposażona jest w system informacyjny Infogare , finansowany przez region Île-de-France i związek transportowy Île-de-France : ekrany umieszczone na peronach i na stacjach dostarczają informacji o pasażerach w czasie rzeczywistym czas przejazdu pociągu oraz wszelkie utrudnienia jakie mogą wystąpić na linii.
Na pokładzie dwupoziomowych wagonów podmiejskich (VB 2N) system informacji pasażerskiej sygnalizuje, dźwięk i światło, obsługiwane stacje i postęp pociągu w czasie rzeczywistym na linii za pośrednictwem systemu informacji pasażerowie na pokładzie (SIVE).
Obsługa linii N jest zapewniona, w lipiec 2015, przez składy trakcyjne Z 8800 oraz odwracalne składy trakcyjne VB 2N holowane lub pchane przez lokomotywy BB 27300 lub BB 7600 .
Odwracalne składy pociągów VB 2N ciągnięte lub pchane przez lokomotywy BB 7600 kursują z Paryża-Montparnasse do Plaisir-Grignon , z Paryża-Montparnasse do Rambouillet oraz z Paryża-Montparnasse do Sèvres-Rive-Gauche . Holowane lub pchane przez lokomotywy BB 27300 wykonują wszystkie możliwe połączenia na linii N. Składy pociągów Z 8800 kursują zwrzesień 2015między Paryżem-Montparnasse i Sèvres-Rive-Gauche , a więc w godzinach szczytu, a rzadziej między Paryżem-Montparnasse i Rambouillet . Flota Z 8800 jest eksploatowana wspólnie z flotą linii U i została zmodernizowana dolipiec 2015 od osiemnastu do dwudziestu dwóch składów na potrzeby linii N.
W latach 2011/2012 linia N została wyposażona w lokomotywy BB 7600 , zmodernizowaną wersję dostosowaną do obsługi Transilien BB 7200 , sprzężone z zespołami trakcyjnymi złożonymi z VB 2N pochodzących z linii H Transilien (w jedenastu z nich) oraz J linia Transilien (jeden z nich), w celu umożliwienia odstąpienie od pozostałych z 5300 trakcyjnych . Cała flota jest od tego czasu eksploatowanagrudzień 2012.
Planowana jest wymiana składów VB 2N na 73 składy Regio 2N, które zostaną dostarczone w okresie od 2020 r. do końca 2022 r. i które w dłuższej perspektywie będą musiały zaspokoić potrzeby trzech odgałęzień linii. Pociągi te zaczęły kursować na osiach Paryż-Montparnasse ↔ Sèvres-Rive-Gauche (od grudnia 2020 r.) oraz Paryż-Montparnasse ↔ Dreux (od kwietnia 2021 r.) .
Tabor linii N jest utrzymywany w warsztatach w Montrouge , położonych między gminami Bagneux i Châtillon , w Hauts-de-Seine , oraz Trappes , położonych na terytorium gminy o tej samej nazwie , w Yvelines .
Maszyniści niekoniecznie są przypisani tylko do linii N. Rzeczywiście, w zależności od zmiany, mogą również świadczyć pociągi na innych liniach w zależności od regionu lub na liniach wojewódzkich ( linia C RER , linia U z Transilien , pociągi Intercity (Paryż). - Granville) lub TER ( Centrum-Val de Loire , Kraj Loary lub Dolna Normandia )).
Zarządzanie liniąZarządzanie operacyjne linią N zapewniają agenci z Centrum Operacyjnego Transilien (COT) linii N i U. COT znajduje się na terenie dawnego Regionalnego Centrum Operacyjnego lub CRO Paris-Rive-Gauche na stacji Paris-Montparnasse (Vaugirard) , obok COT RER C oraz centra zarządzania TER Centre-Val de Loire i LGV Atlantique .
Celem TOC linii N i U jest zapewnienie realizacji planu transportowego dla linii N i U linii Transilien, poprzez podjęcie w razie potrzeby działań mających na celu optymalizację gospodarowania zasobami, zarówno pod względem wyposażenia (pociągi) i personel (kierowcy itp.), zarówno w sytuacji normalnej, jak i w sytuacji zakłóconej. Plan transportu śledzi życzenia wyrażone przez STIF, organizatora transportu w Île-de-France w zakresie rozkładów jazdy, obsługi pociągów ... i określa między innymi skład pociągów (krótki lub długi pociąg).
COT zarządza również zakłóceniami, niezależnie od tego, czy są one pochodzenia wewnętrznego SNCF (zepsuty pociąg, uszkodzony pociąg itp.), czy też pochodzenia zewnętrznego (niewłaściwe odtworzenie sygnałów alarmowych, wandalizm, napaść, przeszkoda w zamknięciu drzwi, zła pogoda, wypadek osobisty). ..), nawet jeśli oznacza to dostosowanie planu przewozów tak, aby ruch mógł wrócić do normy, jak najszybciej i w jak najlepszych warunkach, poprzez eliminację minimalnej liczby pociągów i dążenie do zmniejszenia opóźnień. W efekcie odpowiada również za przekazywanie klientom informacji o stanie ruchu i w razie potrzeby jego konsekwencjach dla planu transportu (opóźnione pociągi, odwołany, montaż autobusów zastępczych), aby móc mu zaoferować najlepszą możliwą jakość usług.
Ruch pociąguSam ruch pociągów jest zarządzany przez regulatorów z Centrum Operacyjnego Zarządzania Ruchem Paris-Rive-Gauche (COGC) , zlokalizowanego w bezpośrednim sąsiedztwie Centrum Operacyjnego Transilien.
COGC kontrolują siedemnaście sektorów ruchu i dwadzieścia jeden stacji sygnalizacyjnych, wykorzystujących szeroką gamę technologii, od stacji mechanicznej z lat 30. XX wieku po sterowaną komputerowo stację sygnalizacji przekaźnikowej (PRCI). Są one zależne od oddziału SNCF Infra i są odpowiedzialne za obsługę całego ruchu kolejowego, zarówno SNCF (TER, Transilien, Freight, itp.), jak i innych przedsiębiorstw kolejowych, zapewniając jednocześnie sprawiedliwy dostęp do wszystkich tych działań i firm w imieniu Réseau Ferré de France (RFF), właściciel krajowej sieci kolejowej od 1997 roku.
COT linii N i U jest zatem jednym z klientów COGC Paris-Rive-Gauche, podobnie jak COT linii C i centrów zarządzania TER Centre-Val de Loire i LGV Atlantique. .
SNCF szacuje, że liczba pasażerów wsiadających do pociągów linii w dniu roboczym w 2013 r. wyniosła 133 427 podróżnych.
Cennik linii jest identyczny z ceną obowiązującą w pozostałej części sieci i jest dostępny z tymi samymi biletami. Cena biletu Île-de-France różni się w zależności od odległości. Podobnie jak w przypadku wszystkich innych połączeń Transilien , książka z dziesięcioma biletami oferuje 20% zniżki na pełną lub połowę taryfy.
Ceny ustalane przez STIF są jednak ograniczone do Île-de-France. Ponieważ stacje Marchezais - Broué i Dreux znajdują się w regionie Centrum, ceny STIF nie mają zastosowania.
Finansowanie eksploatacji linii (koszty utrzymania, wyposażenia i personelu) zapewnia SNCF. Jednak ceny biletów i abonamentów, których wysokość jest ograniczona decyzją polityczną, nie pokrywają rzeczywistych kosztów transportu. Niedobór jest rekompensowany przez organ organizujący Île-de-France mobilités , któremu przewodniczy od 2005 r. przewodniczący Rady Regionalnej Île-de-France i składa się z lokalnych urzędników wybieranych. Określa ogólne warunki eksploatacji oraz czas trwania i częstotliwość usług. Bilans finansowy działalności zapewnia coroczna globalna alokacja dla przewoźników w regionie dzięki opłatom transportowym płaconym przez firmy i składkom władz publicznych.