Sieć drogowa Bouches-du-Rhône | |
Mapa sieci dróg krajowych (autostrady i drogi krajowe) w departamencie Bouches-du-Rhône | |
Geografia | |
---|---|
Kraj | Francja |
Region | Prowansja-Alpy-Lazurowe Wybrzeże |
Departament | Bouches-du-Rhône |
Powierzchnia | 5088 km 2 |
Populacja | 2 034 357 mieszk . (2018) |
Główne cechy | |
Długość całkowita | 12,631 km (2017) |
Gęstość sieci | 2,5 km / km 2 |
Gęstość sieci 2 | 6 km / 1000 mieszkańców. |
Konsystencja | |
Autostrady | 326 km (2017) |
Drogi krajowe | 93 km (2017) |
Drogi wydziałowe | 3005 km (2017) |
Drogi gminne | 9,207 km (2017) |
Wypadek drogowy | |
Liczba wypadków | 3841 (2017) |
w tym ofiary śmiertelne | 112 (2017) |
Ty jesteś | 122 (2017) -19% (2017/2010) (Francja: - 14%) |
Ranny hospitalizowany | 1644 (2017) |
Lekko ranny | 3536 (2017) |
W artykule przedstawiono historię, cechy i znaczące wydarzenia, które miały wpływ na sieć drogową w dziale z delty Rodanu we Francji .
W 31 grudnia 2017 rCałkowita długość sieci drogowej w departamencie Bouches-du-Rhône wynosi 12 631 kilometrów, z podziałem na 326 kilometrów autostrad, 93 kilometry dróg krajowych, 3005 kilometrów dróg departamentalnych i 9 207 kilometrów dróg gminnych.
W latach 1750-1784 cała sieć drogowa została po raz pierwszy zmapowana na dużą skalę (na 86 400 e ) i kompleksowo przez Cassini de Thury na zlecenie Ludwika XV . Mapy te mają duże bogactwo toponimiczne, ale są bardzo ubogie, jeśli chodzi o odwzorowanie rzeźby terenu i wysokościomierz. Podobnie drogi drugorzędne są rzadko reprezentowane, z jednej strony ze względu na ich kiepski stan, z drugiej zaś ich niewielkie znaczenie gospodarcze.
Narodowy Atlas ilustrowany reżyserii Wiktora Levasseur jest cennym świadectwem XIX -tego wieku, ręcznie barwione mapy otoczone są ryciny pokazujące statystyki, notatki historyczne i są ilustracje działów. Te mapy pokazują drogi, linie kolejowe i drogi wodne. Ponadto wydziały są podzielone na okręgi, kantony i gminy.
W obliczu bardzo zdegradowanego stanu sieci drogowej po I wojnie światowej i eksplozji przemysłu samochodowego , państwo, dostrzegając niezdolność władz lokalnych do rehabilitacji sieci drogowej w celu spełnienia oczekiwań użytkowników, decyduje się na przejęcie części tego. Art. 146 ustawy o finansach z dnia16 kwietnia 1930przewiduje klasyfikację długości około 40 000 kilometrów dróg departamentalnych w krajowej domenie dróg publicznych.
W odniesieniu do departamentu Bouches-du-Rhône klasyfikacja ta staje się skuteczna na mocy dekretu z dnia 6 czerwca 1930.
Reforma z 1972 rokuW 1972 r. Państwo zdecydowało o ruchu odwrotnym. Prawo finansowe29 grudnia 1971przewiduje przekazanie do departamentalnej sieci drogowej blisko 53 000 km dróg krajowych. Celem jest:
Przeniesienie odbyło się falami i poprzez kilka dekretów opublikowanych w Dzienniku Urzędowym. Po konsultacji zdecydowana większość wydziałów zaakceptowała przeniesienie, które miało miejsce w 1972 r. Jeśli chodzi o departament Bouches-du-Rhône, przeniesienie zostało odnotowane dekretem międzyresortowym opublikowanym w dzienniku urzędowym dnia16 grudnia 1981.
Nowa fala transferów z dróg krajowych do wydziałów przychodzi z ustawą z dnia 13 sierpnia 2004w sprawie wolności i obowiązków lokalnych, jeden z aktów ustawodawczych wchodzących w zakres aktów II decentralizacji, w których duża liczba uprawnień państwowych została przekazana społecznościom lokalnym. W dziedzinie transportu niektóre odcinki dróg krajowych są przekazywane do wydziałów, a w niewielkiej części do gmin (drogi nie będące połączeniami resortowymi).
Dekret przez Radę Państwa definiowania krajowych planów drogownictwie i stan zachowuje prawo własności 8 000 km koncesji autostradowych i 11.800 kilometrów dróg krajowych i autostrad nieopatentowanej i daje działom sieć 18.000 kilometrów.
W departamencie Bouches-du-Rhône o przeniesieniu decyduje podpisany dekret prefektury 22 grudnia 2005. 394 km dróg krajowych zostało zlikwidowanych. Długość sieci dróg krajowych w departamencie wzrosła w ten sposób z 487 kilometrów w 2004 r. Do 175 w 2006 r., Podczas gdy sieć dróg na departamentach wzrosła z 2 706 do 3 063 kilometrów.
Sieć drogowa obejmuje pięć kategorii dróg: autostrady i drogi krajowe należące do krajowej domeny dróg publicznych i zarządzane przez państwo , drogi oddziałowe należące do departamentalnych dróg publicznych i zarządzane przez rady generalne oraz drogi gminne i wiejskie należące odpowiednio do do publicznych i prywatnych domen tych gmin i zarządzane przez gminy. Długość dróg według kategorii może ulec zmianie wraz z utworzeniem nowych dróg lub w wyniku przeniesienia własności państwa między kategoriami w drodze klasyfikacji lub obniżenia, w przypadku gdy funkcjonalność drogi nie odpowiada już oczekiwanemu dla drogi należącej do kategorii, do której została zaklasyfikowana. . Te transfery mogą również wynikać z globalnego procesu przenoszenia umiejętności z jednej społeczności do drugiej.
W 31 grudnia 2011Całkowita długość sieci drogowej w departamencie Bouches-du-Rhône wynosi 12 519 kilometrów, z podziałem na 321 kilometrów autostrad, 92 kilometry dróg krajowych, 3058 kilometrów dróg departamentalnych i 9 048 kilometrów dróg gminnych. Zajmuje 31 th miejsce na szczeblu krajowym 96 wydziałów metropolitalnych w odniesieniu do jego długości i 18 th na jego gęstość 2,5 kilometrów na km 2 terytorium.
Trzy główne reformy pomogły znacząco zmienić ten podział: 1930 , 1972 i 2005 .
Rozwój sieci drogowej między 2002 i 2017 przedstawiono w poniższej tabeli.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Autostrady | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 320 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 321 | 326 | 326 |
Drogi krajowe | 487 | 486 | 487 | 130 | 175 | 113 | 93 | 92 | 92 | 92 | 77 | 92 | 93 | 93 | 93 | 93 |
Drogi wydziałowe | 2 706, | 2 706, | 2 706, | 2 706, | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,063 | 3,058 | 3,058 | 3,058 | 3,058 | 3,058 | 3,058 | 3,005 |
Drogi gminne | 8 556, | 8,736 | 8,751 | 8 813, | 8 814, | 9,001 | 9,001 | 9 046 | 9 048 | 9 048 | 9,118 | 9,122 | 9,122 | 9,161 | 9185 | 9,207 |
CAŁKOWITY | 12 070 | 12,249 | 12 265, | 11 970, | 12 373, | 12,497 | 12,478 | 12 522, | 12,524 | 12,519 | 12,574 | 12,593 | 12,594 | 12 633, | 12 662, | 12 631, |
Dział Delta Rodanu przecina następujących autostrad lub odcinków autostrad:
Celem tej sekcji jest przedstawienie najważniejszych wydarzeń dotyczących sektora drogowego w departamencie Bouches-du-Rhône od 1990 roku . W związku z tym przytoczone zostaną deklaracje użyteczności publicznej, rozpoczęcie prac i przekazanie do eksploatacji. Uwzględnione zostaną tylko najważniejsze obiekty, ze względu na ich koszt lub wpływ (odchylenie od miast). Pożądane jest również, aby nie wymieniać projektów, które nie były jeszcze przedmiotem użyteczności publicznej.
Pomiędzy mostami Bonpas i Cavaillon ciągłość drogi na lewym brzegu Durance utworzona przez RD24 i RD26 jest przerywana przez historyczne skrzyżowanie utworzone przez aglomerację Cabannes . Używa go wiele samochodów ciężarowych , w szczególności związanych z działalnością rolniczą i jej pochodnymi (logistyka, przetwórstwo), co jest niezgodne z niewystarczającą charakterystyką skrzyżowania Cabannes, starego miasta z wąskimi i krętymi drogami. Całkowity ruch w 2008 r. Wynosił 4420 pojazdów dziennie.
Odchylenie aglomeracji odbyło się od północy, wzdłuż trasy zbliżonej do autostrady A7 , tak aby w jak najmniejszym stopniu zniszczyć środowisko Cabannais. To nowa jednojezdniowa jezdnia o długości 4 km, połączona od południa istniejącym rondem (5 odgałęzień) obsługującym obszar biznesowy La Plaine na RD26 oraz od północy na utworzonym rondzie. Na RD24 z odchyleniem, również drogą dojazdową przecinającą autostradę A7 oraz drogą lokalną (5 odgałęzień). Utworzono również rondo pośrednie w Chemin du Réal oraz bezpieczne przejście elewacyjne z rampą dojazdową przez Chemin des Courses. Wreszcie, wdrożono różne drogi rolnicze i dojazdowe oraz ochronę przed hałasem w częściach, które tego wymagały.
Całkowity koszt operacji, w całości sfinansowany przez wydział, wynosi 9 230 000 EUR, podzielony na 7 700 000 EUR na roboty, 300 000 EUR na badania i zarządzanie projektami oraz 1 230 000 EUR na zakup gruntów. Prace zostały rozłożone z III kwartału 2012 roku na II kwartał 2015 roku, przy czym droga została oddana do użytku w tym okresie.
Przez wioskę La Fare-les-Oliviers przebiega droga RD10, która codziennie obsługuje 11 000 pojazdów, w tym 500 samochodów ciężarowych, w trudnych warunkach bezpieczeństwa, które mają negatywny wpływ na środowisko życia mieszkańców. Celem operacji jest przekierowanie 5000 pojazdów dziennie i prawie wszystkich samochodów ciężarowych. Rozwój obejmuje utworzenie nowego połączenia drogowego między RD10 na wschód od La Fare-les-Oliviers (skrzyżowanie RD10 / RD19) i RD113 na południu (skrzyżowanie RD113 / RD21f). Wybrana trasa, znana jako „de l'Arc”, dotyczy gmin Berre-l'Étang , Velaux i La Fare-les-Oliviers . Projekt rozwija się na ponad 4,2 km, w tym 3,6 km na własnym terenie i 0,6 km na istniejącym RD10 przy wejściu do La Fare-les-Oliviers.
Ten układ obejmuje:
- Odchylenie La Fare-les-Oliviers pomiędzy RD113 (połączenie z istniejącym rondem) a RD10, platforma odchylenia ma szerokość 12,5 m: nasypy trawiaste 2 x 0,75 m, pobocza 2 x 2,00 mi jezdnia 2 x 3,50 m
- Rondo La Garanne: dostęp do wioski La Garanne i do EDSP (SDIS)
- wiadukt przecinający łuk odchyleniem, konstrukcja mieszana (metalowo - betonowa) o czterech przęsłach o rozpiętości 130 m, o ciągu 1,50 mw stosunku do stulecia powodzi
- rondo znane jako „La Pomme de Pin” w La Fare-les-Oliviers,
- Dwa ekrany dźwiękochłonne usytuowane wzdłuż odchylenia na południe od poprzedniego skrzyżowania: ekran od strony zachodniej o długości 280,00 m, wysokość 3,10 m / 2,10 m od chodnika oraz ekran od strony wschodniej o długości 166,00 m i wysokość 2,60 m od chodnika.
- Przebudowa RD10 na odcinku pomiędzy przyszłym skrzyżowaniem "La Pomme de Pin" i RD19
- Utworzenie ronda na skrzyżowaniu drogi RD10 i RD19.
Całkowity koszt to 21,7 mln € HT lub 26,0 mln € TTC, całkowicie na koszt Departamentu.