Rondo , powszechniej rondo , jest szczególnie węzeł utworzony przez centralny pierścień, który umożliwia użytkownikowi w dowolnym kierunku (w tym wytwarzania zawracania). Nazywa się je zwykle rondami .
We Francji termin rondo jest powszechnie używany, chociaż „rondo” (czyli skrzyżowanie dające pierwszeństwo pojazdom poruszającym się po obwodnicy) jest oficjalnie odróżniane od „ rondo ” (oznaczającego rodzaj miejsca, w którym pojazdy wjeżdżają na obwodnicę). mają pierwszeństwo).
We Francji ronda istnieją od dawna, zwłaszcza w Paryżu; jednak do czasu pojawienia się modelu angielskiego pierwszeństwo w tych ustaleniach miało prawo, chyba że uregulowano inaczej. Chociaż geometrycznie niewiele różnią się lub są identyczne, ronda, w przeciwieństwie do rond, charakteryzują się pierwszeństwem pojazdów poruszających się po obwodnicy; ta różnica ułatwia ruch pojazdów.
Francja, uważana za pierwszy kraj na świecie pod względem liczby rond, ma od 70 000 do 160 000.
Pojawienie się tego typu skrzyżowań dedykowanych dla ruchu miejskiego bez ruchu pieszego przypadło francuskiemu urbaniście Eugène Hénardowi , zatrudnionemu w wydziale architektonicznym miasta Paryża, który zaprojektował zabudowę Place de l'Étoile (dziś zwanego Place Charles-de-Gaulle ), położony wokół Łuku Triumfalnego w Paryżu w 1906 roku, następnie Place de la Nation . Ten ostatni opisuje swój wynalazek jako „punkt zwrotny”.
W 1906 r. Eugène Hénard wspomniał w szczególności, że: „Jesteś zakłopotany punktami konfliktu. Zajmij je przeszkodami, a samochody przez nie nie przejadą. ” . W 1907 r. wspomniano, że gdyby ten system został zastosowany na Place de l'Étoile, z pojazdami poruszającymi się tylko w jednym kierunku, pieszym łatwiej byłoby przejść.
Rondo jest w rzeczywistości małą jednokierunkową drogą, której dwa końce spotykają się, tworząc okrąg, a dokładniej pierścień. Pojazdy powinny korzystać z tego pasa w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara w krajach o ruchu prawostronnym. Zgodnie z zasadą pierwszeństwa po prawej stronie na skrzyżowaniu pierwszeństwo mają pojazdy wjeżdżające na takie skrzyżowanie. Ten system nie jest idealny, ponieważ w przypadku tłumów droga zawracania jest szybko blokowana. Skrzyżowania te są oznaczone w Belgii znakiem D5, we Francji B21f (obecnie usunięta), aw Szwajcarii symbolem 2.41.1. Ideogram i kolorystyka tych paneli są identyczne.
W latach 60 - tych , aby poprawić bezpieczeństwo śmiertelnie czerwonych świateł na wsi, zostały one przekształcone w przeprawę przez obwodnicę. Po różnych testach (owalny, zmniejszony rozmiar) przyjęto topologię zbliżoną do obecnego standardu.
Konwencja wiedeńska o ruchu drogowym z dnia 08 listopada 1968 mówi o rondach, bez definiowania priorytetów przejścia.
W 1972 roku francuski kodeks drogowy oferował burmistrzowi możliwość przyznania pierścionkowi pierwszeństwa. To jest30 września 1974, w kantonie Vaud , we francuskojęzycznej Szwajcarii, podjęto decyzję o spróbowaniu po raz pierwszy, w tym kraju, zasady pierwszeństwa na obwodnicy drogowej. Na ostateczne przyjęcie zasady tej nowej zasady drogowej trzeba będzie zatem poczekać przez następną dekadę. Francja przyjęła tę samą zasadę w 1984 roku.
Zasada ujednolicenia pierwszeństwa na obwodnicy została przyjęta we Francji od 1984 r. W rozumieniu Kodeksu Drogowego we Francji z 1984 r. węzeł rondo „oznacza miejsce lub skrzyżowanie składające się z lądu – środkowego plenum materialnie nieprzejezdnego, otoczonego jezdnia jednokierunkowa po prawej stronie, na którą prowadzą różne drogi i ogłaszana specjalnym oznakowaniem ”.
W większości krajów europejskich niedawne jest przyjęcie rond, co doprowadziło do międzynarodowej konferencji na ten temat w Nantes w październiku 1992 roku.
W ciągu ostatniej dekady Francja ustawiła około 30 000 rond, czyli około połowy rond na świecie. Główny historyczny deweloper tych prac, Wielka Brytania, ma około 10 000 rond. Inne, nowsze źródła wskazują, że liczba ta stale rośnie i szacuje się, że liczba rond w całym kraju wynosi 40 000 z 50 000.
Instalacja demonstrantów podczas ruchu żółtych kamizelek we Francji jesienią 2018 roku nadaje temu miejscu nowy, bardziej polityczny i protestacyjny aspekt, jak określają niektóre artykuły w prasie, jak opisano w tym artykule z amerykańskiego magazynu internetowego : " żółte kamizelki przejęły funkcję rond, przekształcając te zimne złącza z epoki motoryzacji w efemeryczne przestrzenie mieszkalne. ” .
Takie skrzyżowanie tworzy wyspa otoczona jezdnią z jednym lub kilkoma jednokierunkowymi pasami ruchu tworzącymi pierścień.
Pojazdy jadące z innych arterii prowadzących na tę jezdnię są zatem zobowiązane do poruszania się w wyznaczonym kierunku (prawa w Europie kontynentalnej , lewa na Wyspach Brytyjskich ) i sygnalizowania chęci zjazdu z tej jezdni poprzez włączenie kierunkowskazów podczas ustępowania pierwszeństwa. pierwszeństwo dla pieszych w zarezerwowanych przejściach.
Podobnie jak w przypadku wszystkich zakrętów, ograniczenie prędkości pojazdu zależy od widoczności, przewidywanych niebezpieczeństw, promienia zakrętu, stanu drogi i opon. W sumie można przyjąć następujące bezwzględne wartości graniczne – jest to kalkulacja naiwna biorąc pod uwagę opony i drogę w dobrym stanie, a nie uwzględniające przeniesienia obciążeń na zakręcie, dlatego ostrożność wymaga uwzględnienia mniejszych wartości -:
Średnica (m) |
Prędkość (km/h) |
|
---|---|---|
Sucha droga | Mokra droga | |
20 | 28 | 11 |
30 | 34 | 14 |
40 | 39 | 16 |
50 | 44 | 18 |
We Francji
Przy zbliżaniu się do ronda (znak na 50 metrach w terenie zabudowanym) należy również ustąpić pierwszeństwa pieszym w zarezerwowanych przejściach oraz może zajść konieczność ustąpienia pierwszeństwa użytkownikom już na obwodnicy (priorytet), biorąc pod uwagę konwencjonalnego kierunku obrotów.
Kierunek ten został wybrany, aby ograniczyć wielkość skrzyżowania, umożliwiając wstawienie torów bez nadmiernego ich poszerzania.
Rondo jest również wykorzystywane na skrzyżowaniach z więcej niż czterema odgałęzieniami, oszczędzając zarządzanie skomplikowanymi światłami i związanym z tym czasem oczekiwania. Ale fakt, że trzeba zwolnić, aby się do niego zbliżyć, czyni go bronią przeciwko nadmiernej prędkości, takiej jak progi zwalniające zainstalowane wokół szkół. Takie skrzyżowanie musi być jednak z wyprzedzeniem wskazane za pomocą znaku ostrzegawczego o niebezpieczeństwie, na skrzyżowaniu przez radiolatarnię priorytetową (odtąd nieobowiązkowa na terenach zabudowanych z AB25 zamiast z wyprzedzeniem A25), na centralnym wyspa paneli wskazująca kierunek ruchu na ringu i na ziemi poprzez odpowiednie oznaczenia materializujące linie stopu i jezdnię ringu. W przeciwnym razie ogólna zasada pierwszeństwa po prawej stronie musi być przestrzegana z największą ostrożnością, biorąc pod uwagę ryzyko pomyłki.
Korzystanie z ronda jest również odpowiednie w ślepym zaułku (ślepy zaułek), gdzie użytkownik musiał manewrować przez długi czas (zawracać), aby się wydostać.
Tak więc we Francji przepisy ruchu na rondach różnią się od przepisów ruchu na niektórych rondach.
Ten rodzaj skrzyżowania jest coraz bardziej rozpowszechniony, ponieważ ma wiele zalet:
Ale ma też wady w porównaniu z innymi aranżacjami:
Migające światła pojazdu służą do wskazywania pasa ruchu lub zmiany kierunku na pasie.
Ronda są jednokierunkowe, ale wymagają użycia kierunkowskazów, aby poinformować innych kierowców o zamiarach kierowcy.
Lewy kierunkowskaz oznacza, że mijasz lub zatrzymujesz się na wewnętrznym pasie obwodnicy ronda.
Brak migania oznacza, że pozostajesz na zewnętrznym pierścieniu ronda. Użytkownicy, którzy czekają na wejście, muszą ustąpić pierwszeństwa ringowi.
Prawe migające światło wskazuje, że masz zamiar wyjść.
Użycie migającego światła nie daje pierwszeństwa.
Ustawodawstwo w tej dziedzinie pozostaje nadal krajowe.
W rzeczywistości zastosowanie ronda jest specyficzne. W efekcie od 2006 roku, w celu uzyskania europejskiego prawa jazdy, dyrektywa europejska przewiduje, że ronda są jednym z miejsc, w których podczas egzaminu na prawo jazdy ocenia się zachowanie kierowców.
Ustawodawstwo szwajcarskieArt. 41b, wprowadzony podczas rewizji 8 marca 1994 Rozporządzenia o ruchu drogowym stanowi:
Istnieją dwie możliwe konfiguracje rond:
Pod żadnym pozorem (zwłaszcza w przypadku drugiego) nie wolno „omijać” ronda i przejeżdżać w linii prostej lub prawie nad nim. Zawsze podążaj za krzywizną pierścienia tak bardzo, jak to możliwe i sygnalizuj zamiar wyjścia tak szybko, jak to możliwe.
Rondo składające się z okrągłego pierścienia z pojedynczym torem jest używane w sposób opisany powyżej, bez żadnych szczególnych ograniczeń innych niż różne priorytety i aktywacja kierunkowskazów do wyjazdu.
Najczęstszym przypadkiem jest rondo złożone z okrągłej obwodnicy z 2 pasami, ponieważ jest to najbezpieczniejsze (Szwajcaria w ogóle nie zgadza się z tą opinią, różne badania wykazały, że ronda z tylko jedną drogą są najbezpieczniejszy!) z 3 możliwych przypadków . Stosuje się go zgodnie z potrzebami użytkownika: jeśli chce zjechać na prawo od swojej osi wjazdu lub jechać prosto, musi zjechać na zewnętrzny pas ronda; jeśli chce zjechać na lewo od swojej osi wjazdu lub zawrócić, może skorzystać z wewnętrznego pasa. To prosta możliwość, a nie obowiązek. Może również pozostać na zewnętrznym pasie ronda.
W szczegółach :
Ostrzeżenie: Gdy ring ma kilka pasów, to koniecznie ten, który zmienia pasy, musi ustąpić (i kto ponosi winę w razie wypadku…). Dotyczy to w szczególności przypadku kierowcy jadącego po pierścieniu wewnętrznym, który nie może przeszkadzać pojazdom poruszającym się po pierścieniu zewnętrznym (a więc po jego prawej stronie), które mają pierwszeństwo przy wyjeździe ze skrzyżowania.
Rondo składające się z okrągłego pierścienia z 3 pasami jest dość trudne w obsłudze. Stosuje się go zgodnie z potrzebami użytkownika, podobnie jak w przypadku dwupasmowego, z ponownie podstawowymi zasadami: jeśli chce zjechać na prawo od swojej osi wjazdu lub jechać prosto, musi zjechać na pas zewnętrzny rondo; jeśli chce zjechać na lewo od swojej osi wjazdu lub zawrócić, może skorzystać z wewnętrznego pasa. To prosta możliwość, a nie obowiązek. Może również pozostać na zewnętrznym pasie ronda.
W szczegółach :
W przypadku rond z kilkoma pasami: przedstawione powyżej propozycje dotyczące wykorzystania pasów jezdni tworzących pierścień, to tylko „możliwości”, a nie „odstępstwa” w celu ułatwienia przepływu ruchu. Ogólna zasada jest taka, że kierowcy muszą trzymać swój pojazd blisko prawej krawędzi jezdni (paragraf 1 artykułu R412-9 francuskiego kodeksu drogowego). Ustęp 2 tego samego artykułu otwiera jedynie możliwość korzystania z lewych pasów (pasów środkowych), ale nie jest obowiązkiem. Artykuły 185 i 186 brytyjskiego kodeksu drogowego przedstawiają swego rodzaju sposób korzystania z rond , ale są to tylko brytyjskie przepisy dostosowane do bardzo odmiennej w swojej koncepcji regulacji. Na przykład w kodeksie drogowym we Francji czy Szwajcarii nie ma transkrypcji tych środków. Pozostaje faktem, że użycie kierunkowskazów jest konieczne, aby przed wjazdem na skrzyżowanie (jeśli takie istnieją) ustawić się na pasach preselekcyjnych po lewej stronie, a następnie przy zmianie pasów na rondzie i oczywiście do zjazdu (w przypadku Szwajcarii patrz: art. 41b rozporządzenia o zasadach ruchu drogowego OCR, który stanowi w szczególności, że „kierowca nie ma obowiązku wskazywania kierunku przy wjeździe na skrzyżowanie z rondem…”).
W niektórych miastach można jeździć na podwójnych rondach. W tym przypadku skrzyżowania przylegają do siebie, a zjazd z jednego prowadzi bezpośrednio do drugiego. Widziane z nieba tworzą „8”, są bardzo obecne w Nantes.
Można też spotkać „mikroronda”, których średnica zewnętrzna może wynosić mniej niż 8, a nawet 6 metrów. Obszaru otaczającego wyspę centralną nie można już traktować jako jezdni, ponieważ konwencjonalny lekki pojazd nie może tam normalnie poruszać się (średnica skrętu między chodnikami jest większa niż 10, a nawet 14 metrów). Ponieważ na takim skrzyżowaniu brakuje jezdni okrężnej godnej tej nazwy, nie można go już uważać za rondo. Takie urządzenie prowadzi do propagowania pojęcia pierwszeństwa z lewej strony i ustanowienia pojęcia pierwszeństwa odcięcia drogi nadjeżdżającemu pojazdowi w celu skrętu w lewo wszelkie koncepcje absolutnie sprzeczne z kodeksem drogowym i stwarzające sytuację skrajnych zagrożeń i niebezpieczeństw nawet dla najbardziej uważnych kierowców.
Magiczne rondo, obecne głównie w Wielkiej Brytanii , to agregacja kilku mikro rond wokół większego ronda, które następnie jest odwracane. Takie skrzyżowanie jest często nazywane Magicznym Rondem (" magiczne rondo " po francusku). Najsłynniejszy to Swindon , od którego pochodzi nazwa rodzaju.
Często jest przedstawiany przez prasę jako „najgorsze rondo na świecie”.
Na rondzie bez pasa dla rowerów jednym z głównych zagrożeń jest to, że kierowca pojazdu mechanicznego nie zobaczy wrażliwego użytkownika, takiego jak rowerzysta.
Czasami ścieżka rowerowa również omija rondo i stanowi dodatkowy pas po prawej stronie. Musi być przedmiotem zwiększonej uwagi, gdy użytkownik pojazdu mechanicznego ma zamiar przekroczyć ścieżkę rowerową opuszczając rondo.
Sygnalizacja świetlna jest czasami instalowana na każdym pasie wjeżdżającym i wyjeżdżającym z ronda (nagromadzenie sygnalizacji świetlnej może szybko wzrosnąć). W tym przypadku we Francji nie mówimy o rondzie, ale o rondzie z sygnalizacją świetlną. Czasami reagują na żądanie pieszych: światła migają na pomarańczowo, gdy nic nie ma być zgłaszane, i na czerwono, gdy pieszy nacisnął przycisk wezwania. Ich cechą szczególną jest to, że wszystkie działają identycznie (w przeciwieństwie do świateł skrzyżowań) .
Inne światła mogą istnieć w przypadku współistnienia tramwaju i ronda. W tym przypadku pojedyncze światło miga na czerwono. Narzuca absolutne zatrzymanie kierowców, dopóki ogień nie zgaśnie. W rzeczywistości pożar służy do ostrzegania użytkownika, a tramwaj we Francji ma pierwszeństwo przed pożarem lub brakiem pożaru.
Wreszcie zdarzają się okazjonalne ronda, na których natężenie ruchu, który muszą przejąć, jest takie, że skrzyżowanie zostanie szybko sparaliżowane: możemy wtedy znaleźć sygnalizację świetlną regulującą wjazd pojazdów. W tym przypadku we Francji nie mówimy o rondzie, ale o rondzie z sygnalizacją świetlną. Przykłady tego bardzo rzadkiego przypadku można znaleźć w Amiens , Bayonne , Clermont-Ferrand , Dijon , Limoges , Nancy , Nîmes , Reims , Rennes ( Villejean , Bourg-l'Évesque ), La Rochelle, Orleanie , Pau , Tuluzie , Lyonie .
Przystanek informacyjny to ograniczony obszar parkowania na rondach. Składa się ze ścieżki chronionej pierścieniem, która pozwala zatrzymać się na kilka minut (często 15 minut), a w pobliżu znajduje się mapa miasta i budka telefoniczna. Pod względem technicznym mówimy również o „RIS” (Relais Information Service).
Przystanek autobusowy może znajdować się tuż przy krzywiźnie ronda. Jak zwykle surowo zabrania się tam zatrzymywać, nawet pytając o drogę do czekającego tam pieszego. Gdy autobus zatrzymuje się i ładuje pasażerów (musi być włączony prawy kierunkowskaz), dwa główne zagrożenia to:
Ustanowienie przystanku autobusowego na rondzie jest sprzeczne we Francji z artykułem R417-9 kodeksu drogowego dotyczącym niebezpiecznego parkowania lub przystanków (naruszenie czwartej klasy i trzy punkty na prawie jazdy), a w Szwajcarii w artykule 18 ustęp 2d rozporządzenia o ruchu drogowym zasady ruchu drogowego (RS.741.11.)
Mniej częsty, ale równie niebezpieczny jak przystanek autobusowy, buspas stanowi dodatkowy pas na prawo od drogi wjeżdżającej na rondo. Jak zawsze, przed wjazdem na rondo należy sprawdzić, czy żaden pojazd tam nie jeździ.
Przez rondo można też w ten czy inny sposób przejechać linią tramwajową . Tramwaj często ma pierwszeństwo.
Koncepcja tramwaju przejeżdżającego przez rondo została wybrana przez niektóre miasta. Niektóre instytucje, takie jak Cerema, uważają, że mieszanka reżimów pierwszeństwa prowadzi do zamieszania i komplikacji w zrozumieniu i zarządzaniu regułami pierwszeństwa: rondo daje pierwszeństwo pierścieniowi centralnemu, gdy rondo, przez które przebiega linia tramwajowa, daje względne pierwszeństwo pierścieniowi centralnemu , ale wyższy priorytet do tramwaju. Powoduje to wiele kolizji z tramwajem, od 7 do 10 na rondo przejeżdżane przez tramwaj w latach 2006-2015 we Francji. Powoduje to liczne kolizje z tramwajem, od 0,37 do 1,01 na rondo przejeżdżane przez tramwaj w latach 2006-2015 we Francji.
Francja jest mistrzem świata pod względem liczby rond, sześć razy więcej niż na przykład w Niemczech . W sierpniu 2013 r. dziennik Le Parisien wspomniał o 30 000 prac obejmujących terytorium Francji, co stanowi średnio prawie jedno rondo na gminę . Pod koniec 2017 roku Le Figaro podawał liczbę od 40 000 do 50 000.
W 2005 roku 80% francuskich rond znajdowało się na obszarach miejskich.
Zaobserwowano rozkład wypadków z udziałem rowerzystów na francuskich rondach:
Odnotowano również rzadkie, ale poważne przypadki kolizji i pokonywania zakrętów przez kierowców o krawężniki przy wjeździe na rondo.
W 2005 roku 80% francuskich rond znajdowało się na terenach miejskich i tam miało miejsce 80% wypadków na rondach.
Wskaźnik ciężkości przypadający na wypadek wynosi 2,11 zabitych na 100 wypadków na rondzie miejskim, podczas gdy w latach 1993-2005 jest to 5,46 zabitych w wypadku na międzymiastowym.
rodzaj | Miejski | otwarty kraj |
---|---|---|
rondo | 1,6 | 6,4 |
inny | 1,9 | 13,5 |
Źródło INIST. |
We Francji niektóre ronda przecinają tory tramwajowe (50 zdarzeń w Nantes) i są wyposażone w sygnalizację świetlną. Z incydentologicznego punktu widzenia wypadki, które tam mają miejsce, nie mogą być uważane za rondo, ze względu na działanie czerwonych świateł.
W 2004 roku w Nantes doszło do śmiertelnego wypadku na rondzie zidentyfikowanym przez policję jako „skrzyżowanie z więcej niż 4 odgałęzieniami” (BAAC).
W latach 1993-2005 na obszarach miejskich we Francji:
W ciągu trzynastu lat, między 1993 a 2005 rokiem, wskaźnik wypadków na rok i na rondo wzrósł z 0,129 do 0,057. W porównaniu z innymi skrzyżowaniami rondo jest niekorzystne dla rowerzystów na terenach miejskich.
The Federal Drogi biurowe notatki, na rondach szwajcarskich, co stanowi wzrost w wypadkach wpływających rowerzystów: między 2011 i 2017 roku, jedenaście rowerzystów zginęło i 2700 rannych, w tym 470 na poważnie.
Wypadki zdarzają się w szczególności wtedy, gdy samochód wjeżdża na rondo, nie widząc krążących tam rowerzystów, lub gdy wyprzedza rower na rondzie przed odcięciem drogi do zjazdu.
Analiza Narodowej Bazy Danych Nowej Zelandii za lata 1996-2000 pokazuje, że 26% rowerzystów rannych w kolizji znajdowało się na rondach, w porównaniu do 6% na skrzyżowaniach z sygnałami i 13% na skrzyżowaniach z przepisami.
Aby uniknąć najczęstszych kolizji rowerzystów na rondzie (pojazd silnikowy wjeżdżający na rondo i zaczepiający rowerzystę już tam krążącego lub wyjeżdżający z ronda uderzający w rowerzystów krążących po zewnętrznej części pierścienia wzdłuż obwodu), naukowcy z Nowej Zelandii proponują: m.in. redukcje prędkości czy oznakowanie ścieżek rowerowych.
Los Alamos, Nowy Meksyk.
Vancouver, Kolumbia Brytyjska.
College Park, Maryland.
Pierwsze nowoczesne rondo w Stanach Zjednoczonych zbudowano w Nevadzie w 1990 roku. Ich dokładna liczba nie jest znana, ale ich częstotliwość jest mniejsza niż w Australii, Wielkiej Brytanii czy Francji.
W Nowym Jorku i Wirginii paradygmat „najpierw rondo” prowadzi do rozważenia budowy rond, gdy konieczna jest praca.
Stany Zjednoczone mają około 3700 rond, czyli jedno rondo na 1118 skrzyżowaniach, w porównaniu do 1 na 45 we Francji.
W Stanach Zjednoczonych ronda mają żywotność 25 lat w porównaniu do dziesięciu lat w przypadku przejazdu bez rond z oznakowaniem.
W Stanach Zjednoczonych przekształcenie innych niż ronda w ronda zmniejszyło emisje tlenku węgla o 15 do 45%, NOX o 21 do 44%, CO 2 od 23 do 34% i węglowodory od 0 do 40%.
Oszczędności paliwa szacowane są na 23-34%.
Według oficjalnych szacunków w Stanach Zjednoczonych ronda pozwoliły zaoszczędzić 900 milionów godzin oczekiwania i zmniejszyć zużycie paliwa o ponad 600 milionów galonów (czyli około 3 miliardów litrów) w 2017 roku.
Drogowskazy w Europie.
Drogowskazy w Europie.
Drogowskazy w Stanach Zjednoczonych.
Znaki w Quebecu.
W szkicu zatytułowanym Plaisir des Sens , komik Raymond Devos opowiada, jak wszedł do ronda, z którego nie mógł się wydostać, cztery pasy ruchu są zakazane kierunki .
Od czasu ruchu żółtych kamizelek we Francji rondo stało się symbolicznym punktem zbornym podczas różnych mobilizacji. Często ronda były blokowane.