Rajd Portugalii 1974
Rajd Portugalii 1974 ( 8 th Rally Internacional TAP ), grany od 20 do23 marca 1974, to czternasta runda Rajdowych Mistrzostw Świata (WRC) rozgrywana od 1973 roku i pierwsza runda mistrzostw z 1974 roku .
Kontekst przed wyścigiem
Mistrzostwa świata
Rok 1974 to drugi rok Rajdowych Mistrzostw Świata Marek, które zastąpiły „Rajdowe Mistrzostwa Europy Marek”, rozgrywane w latach 1968-1972. Kryzys energetyczny spowodował znaczne zmniejszenie liczby imprez na świecie (osiem rund w 1974 r. w porównaniu do trzynastu w roku poprzednim), w tym roku odwołano Rajd Szwecji , Rajd Nowej Zelandii i Rajd Akropolu . Rajd Monte Carlo został również odwołany, ale edycja 1974 nie było liczyć na mistrzostwach świata. Imprezy są zarezerwowane dla samochodów następujących kategorii:
- Grupa 1: samochody osobowe produkcji
- Grupa 2: specjalne samochody osobowe
- Grupa 3: samochody produkcyjne typu grand touring
- Grupa 4: specjalne samochody typu grand touring
Francuski producent Alpine-Renault , dominujący w poprzednim sezonie modelami A110 , nie stawia na szali swojego tytułu i ograniczy swoje oficjalne zobowiązania do prestiżowych wydarzeń, takich jak Safari czy RAC . Drugi w 1973 roku Fiat dąży do tego tytułu i weźmie udział we wszystkich światowych zawodach ze swoimi 124 pająkami przygotowanymi przez Abartha .
Test
Utworzony w 1967 r. Rallye du Portugal (lub Rallye TAP ) zyskał w ciągu kilku lat solidną międzynarodową renomę dzięki doskonałej organizacji jego twórcy Césara Torresa. Do 1973 r. Impreza rozpoczęła się przebiegiem koncentracji w całej Europie, podobnie jak rajd Monte-Carlo . Pierwszy szok naftowy jednak, skłoniły kierownictwo wyścigu znieść ten etap, zachowując tylko selektywną trasę z Lizbony . Liczba odcinków specjalnych (rozgrywanych głównie na szutrze) została zmniejszona z 42 do 32.
Kurs
- wyjazd : 20 marca 1974z Lizbony
- przyjazd: 23 marca 1974w Lizbonie
- dystans: 2057 km w tym 454 km na 32 odcinkach specjalnych (wstępnie zaplanowano 42 odcinki)
- nawierzchnia: asfalt i ziemia
- Kurs podzielony na dwa etapy
Pierwszy etap
- Lizbona - Ofir, 973 km, od 20 do 21 marca
- 16 odcinków specjalnych, 205,5 km
Drugi krok
- Ofir - Lizbona, 1084 km, od 22 do 23 marca
- 16 odcinków specjalnych, 248,5 km
Zaangażowane siły
Na starcie wyścigu stanęło 119 drużyn (w porównaniu z 79 w poprzednim roku). Fiat to jedyny zespół fabryczny, ale wielu producentów jest półoficjalnie reprezentowanych przez swoich importerów.
Fiat Rally zgłosił cztery pająki z grupy 124 Abartha 4. Na sezon 1974 wprowadzono wiele zmian: zmieniono rozkład masy, silnik rozwija teraz moc 180 koni mechanicznych przy 7000 obr./min, a samochody są wyposażone w nową pięciobiegową skrzynię biegów Abarth . Obniżono wagę do około 900 kg. Zmodyfikowano również układ hamulcowy (samowentylowane tarcze z przodu). Oficjalne samochody powierzono Raffaele Pinto , Alcide Paganelli, Markku Alén i Sergio Barbasio . Lokalny pilot António Borges wszedł do identycznego modelu.
Importer Datsun z Portugalii wystawił dwa coupe 260Z dla szwedzkich kierowców Harry'ego Källströma i Ingvara Carlssona . Ewolucja 240Z, 260Z ma 280 koni mechanicznych w swojej wersji z grupy 4, jest najpotężniejszym na płaskowyżu, ale także jednym z najcięższych. Importer wpisał również 1200 dla lokalnego kierowcy Celso Silvy, który dąży do zwycięstwa w grupie 1.
Brukselska filia japońskiego producenta zgłosiła dwa samochody: Corolla 1600 z grupy 2 powierzona Ove Anderssonowi oraz coupe Celica z grupy 2 pilotowane przez Björna Waldegårda . Oba modele mają ten sam silnik o pojemności 1600 cm 3 i mocy 145 koni mechanicznych, przewagę w osiągach Corolli, lżejszy.
Zespół Euro Handler zgłosił dwie głowice cylindrów o przepływie krzyżowym Opla Ascona z grupy 2. W rękach Achima Warmbolda i Waltera Röhrla te 180-konne samochody okazały się głównymi rywalami Fiata. Brytyjski Tony Fall ma nieco słabszą wersję (normalna głowica cylindra), zaangażowaną przez szwedzkiego importera.
Oficjalna ekipa nie bierze udziału w zawodach, ale Francuz Robert Neyret ma jednak fabrykę Alpine A110 z grupy 4 (1800 cm 3 , 175 KM).
Trzeci w 1973 roku za kierownicą DS , mistrz kraju Francisco Romãozinho ma w tym roku grupę GS 2.
Spośród nielicznych zgłoszonych Escort RS w grupie 2, najbardziej groźny jest Brytyjczyk Chris Slater (blok aluminiowy, 2 litry, około 210 KM).
Przebieg wyścigu
Pierwszy etap
119 załóg wyruszyło z Lizbony w środę wieczorem20 marca. Od pierwszego odcinka specjalnego Fiat stał się autem do pokonania, a Raffaele Pinto wyprzedził o kilka sekund swojego kolegę z zespołu, Markku Aléna . Opel Ascona od Walter Röhrl i Achim Warmbold, jednak udało się pokonać dwa inne fiat Sergio Barbasio i Alcide Paganelli, ten ostatni jest spowolnione przez problemy z zapłonem. Pinto szybko okazał się niedostępny, zwłaszcza że Alén został wkrótce opóźniony, gdy startował w wyścigu szutrowym z oponami wyścigowymi, ponieważ nie był w stanie znaleźć jego pomocy i zamontować odpowiednich opon, co pozwoliło Röhrlowi i Warmboldowi zająć drugie i trzecie miejsce. W Fiat, wkrótce ubolewać porzucenie Barbasio, w lewo z drogi, aby uniknąć Tony spaść w Ascona całej wyjściu z zakrętu, brytyjska załoga że nie przeszkadza, aby zwrócić uwagę na zagrożenie dla jego następny! Wbrew tradycyjnej solidarności między rajdowcami, pasażerowie Opla odejdą bez udzielenia pomocy załodze Fiata, która napotkała trudności i która nie będzie mogła wyjechać na czas. Na szczęście dla producenta z Turynu problemy z zapłonem Paganellego ustąpiły, a włoski kierowca, który spadł na siódmą pozycję, rozpocznie zatem dobry powrót: w kilku etapach wyprzedza dwa samochody, które go poprzedzały, i korzystając z przejścia Warmbolda na emeryturę i problemy z silnikiem, które opóźniały Röhrl, wkrótce znalazł się na trzecim miejscu za kolegami z drużyny Pinto i Alenem. W przedostatnim wydarzeniu dnia ten ostatni stracił prawie pięć minut z powodu przebić i problemów z hamulcami i spadł na czwarte miejsce. Pinto dogonił Ofira pod koniec pierwszego etapu z prawie czterominutową przewagą nad Paganellim. Twórca bardzo regularnego wyścigu, Ove Andersson ( Toyota ) zajmuje trzecie miejsce, na czele grupy 2.
Drugi krok
Ci, którzy przeżyli, opuszczają Ofir w piątek pod koniec poranka, w ulewnym deszczu. Drugi etap był formalnością dla kierowców Fiata, a Pinto kontrolował swoją przewagę nad Paganellim i Alénem, który szybko pokonał Anderssona i zajął trzecie miejsce. Z wyjątkiem Tony'ego Fall'a, który szybko się poddał (zepsuty układ kierowniczy), większość kierowców dojechała do Lizbony bez żadnych problemów. Pinto zakończył wyścig zwycięsko, dominując w wyścigu od startu do mety, wyprzedzając Paganellego i Aléna. Czwarty za trzema Fiatami, Ove Andersson (Toyota Corolla) odniósł zwycięstwo w grupie 2. Rajd ukończyło 36 zespołów (ze 119 na starcie).
Rankingi pośrednie
Rankingi pośrednie kierowców po każdym odcinku specjalnym
|
Pierwszy stopień (od ES1 do ES16)
|
Drugi stopień (od ES17 do ES32)
Po ES17 (Orbacem)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) po 5 min 49 s
|
Po ES18 (Portela)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) po 5 min 50 s
|
Po ES19 (Sao Lourenco da Montaria)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) po 6 min 0 s
|
Po ES20 (Ponte de Lima)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) o 6:21 rano
|
Po ES21 (Fafe)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) w 6 min 22 s
|
Po ES22 (Cabreira)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) o 7:22
|
Po ES23 (Senhora da Graca)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat)
|
Po ES26 (Freita)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) o 16:15
|
Po ES27 (Monte Telegrafo)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) o 4:25
|
Po ES28 (Ladario 2)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) o 4:36
|
Po ES29 (Caramulo 2)
-
Raffaele Pinto (Fiat)
- Alcide Paganelli (Fiat) o 4:42
|
|
Generalna klasyfikacja
Czołowi ludzie
Zwycięzcy odcinków specjalnych
-
Raffaele Pinto - Arnaldo Bernacchini ( Fiat 124 Abarth Spider ): 20 etapów (SS 1, 2, 4, 7 do 16, 18 do 20, 27 do 30)
-
Alcide Paganelli - 'Ninni' Russo ( Fiat 124 Abarth Spider ): 7 specjalnych (SS 8, 17, 24, 25, 30 do 32)
-
Markku Alén - - Ilkka Kivimäki ( Fiat 124 Abarth Spider ): 6 etapów (SS 3, 17, 21 do 23, 26)
-
Achim Warmbold - Jean Todt ( Opel Ascona ): 1 specjalny (SS 5)
-
Walter Röhrl - Jochen Berger ( Opel Ascona ): 1 specjalny (SS 6)
Wyniki głównych graczy
Klasyfikacja mistrzowska na koniec wyścigu
- przypisanie punktów: 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1, odpowiednio, do pierwszych dziesięciu ocen każdej konkurencji (bez efektu kumulacyjnego, tylko najlepiej sklasyfikowany samochód każdego producenta otrzymuje punkty)
- tylko sześć najlepszych wyników (z ośmiu testów) jest branych pod uwagę do ostatecznego obliczenia punktów.
- Swedish Rally , zaplanowane od 14 do17 lutego, powinna była być inauguracyjną rundą mistrzostw w 1974 r., ale została odwołana z powodu kryzysu energetycznego .
Uwagi i odniesienia
-
Reinhard Klein , Rally , Könemann,1998, 392, str. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport auto n ° 148 - maj 1974
-
Revue L'Automobile n ° 336 - maj 1974
-
Magazyn L'Automobile nr 343 - grudzień 1974 / styczeń 1975
-
Revue Sport auto nr 145 - luty 1974
